DE1009220B - Two-axle stool wagon that can be put under a road vehicle - Google Patents

Two-axle stool wagon that can be put under a road vehicle

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DE1009220B DEW11886A DEW0011886A DE1009220B DE 1009220 B DE1009220 B DE 1009220B DE W11886 A DEW11886 A DE W11886A DE W0011886 A DEW0011886 A DE W0011886A DE 1009220 B DE1009220 B DE 1009220B
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Description

Zweiachsiger, unter ein Straßenfahrzeug untersetzbarer Gleisschemelwagen Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen, unter ein Straßenfahrzeug untersetzbaren und dieses in angehobener Lage tragenden Gleisschemelwagen für den Einsatz des Straßenfahrzeuges auf Schienen mit einer Vorrichtung zum Heben und Senken der Aufsattelstelle für das Straßenfahrzeug.Two-axle stool wagon that can be put under a road vehicle The invention relates to a two-axle, which can be reduced under a road vehicle and this bolster wagon carrying the raised position for the use of the road vehicle on rails with a device for raising and lowering the attachment point for the road vehicle.

Die bekannten Gleisschemelwagen dieser Art haben von Achse zu Achse reichende starre Fahrgestellrahmen, wodurch sich mit Rücksicht auf einen erforderlichen Mindestdurchmesser der Spurkranzräder eine verhältnismäßig hohe Lage der Oberseite der Fahrgestellrahmen ergibt, die beim Umsetzen das Anheben des Straßenfahrzeugs mittels besonderer Vorrichtungen erfordert. Solche Gleisschemelwagen zum Umsetzen von Straßenfahrzeugen auf Schienen sind auch bereits mit einer Hubeinrichtung ausgestattet worden, welche das Kraftfahrzeug vom Gleis abzuheben gestattet.The known bolster wagons of this type have from axle to axle Reaching rigid chassis frame, which allows for a required consideration Minimum diameter of the flange wheels a relatively high position of the top the chassis frame results in the lifting of the road vehicle when moving by means of special devices. Such stool wagons for moving of road vehicles on rails are also already equipped with a lifting device which allowed the motor vehicle to take off from the track.

Diese bekannten selbständigen, unter Straßenfahrzeuge für deren Einsatz auf Schienen untersetzbaren Gleisschemelwagen besitzen also den Nachteil, daß ihre Aufsattelstelle für das Straßenfahrzeug in einer solchen Höhe über den Schienen liegt., daß das aufgestellte Straßenfahrzeug im Vergleich,zum nicht aufgesattelten Zustand bei Straßenfahrt eine wesentlich höhere und für seine Fahreigenschaft ungünstige Lage einnimmt. Es hat sich jedoch in vielen Fällen, bedingt durch die Bauart des auf Schienen einzusetzenden Straßenfahrzeugs, als wünschenswert bzw. notwendig erwiesen, den unterzusattelnden Gleisschemelwagen oder zumindest die Aufsattelstelle für das Straßenfahrzeug derart abzusenken, daß das von den Gleisschemelwagen aufzusattelnde Fahrzeug beim Einsatz auf Schienen nur geringfügig von diesen abgehoben wird. Man hat dies bereits durch Verkleinern des Schienenraddurchmessers der Gleisschemelwagen zu erzielen versucht, wodurch jedoch eine ungünstige Fahreigenschaft in Kauf genommen werden mußte.These known self-employed, under road vehicles for their use Track stool wagons that can be put down on rails have the disadvantage that their Saddling point for the road vehicle at such a height above the rails that the set up road vehicle in comparison to the unaddressed one Condition when driving on the road is much higher and is unfavorable for its driving characteristics Position. In many cases, however, due to the design of the road vehicles to be used on rails, proven to be desirable or necessary, the undercarriage to be saddled or at least the saddle point for the Lower the road vehicle in such a way that the saddled up from the track stool wagons Vehicle is only slightly lifted off of these when used on rails. Man has already done this by reducing the rail wheel diameter of the track bolster wagons Tried to achieve, which, however, accepted an unfavorable driving quality had to become.

Ziel der Erfindung ist daher ein Gleisschemelwagen mit einer Vorrichtung zum Heben und Senken der Aufsattelstelle für das Straßenfahrzeug, welche bei Verwendung von Schienenrädern normaler Größe für den Wagen so weit abgesenkt werden kann, daß das auf ihn aufzusattelnde Straßenfahrzeug beim Einsatz auf Schienen nur geringfügig von diesen abgehoben wird.The aim of the invention is therefore a bolster carriage with a device for raising and lowering the saddle point for the road vehicle, which when in use of normal size rail wheels for the car can be lowered so far that the road vehicle to be saddled onto it only slightly when used on rails is lifted from these.

Dies wird dadurch erreicht, daß die Achsen der normale Größe aufweisenden Schienenräder in bei Drehgestellen von Schienenfahrzeugen bekannter Weise durch Schwenkhebel, die um quer zum Gleis angeordnete Zapfen schwenkbar sind, an das Traggestell des Schernelwagens und die zu deren Abfederung dienenden Federn an dem beweglichen Teil der 2 Vorrichtung zum Heben und Senken der Aufsattelstelle angelenkt sind.This is accomplished by having the axles the normal size Rail wheels in a known manner in bogies of rail vehicles Pivoting levers, which can be pivoted about pins arranged transversely to the track, on the support frame of the Schernel wagon and the springs used to cushion them on the movable one Part of the 2 device for raising and lowering the Aufsattelstelle are articulated.

Hierdurch kann trotz Verwendung von Schienenrädern normaler Größe die Wiege des Gleisschemelwagens so weit abgesenkt werden, daß das aufgesattelte Straßenfahrzeug nur geringfügig von den Schienen abgehoben wird. Dadurch wird eine wesentlich bessere Fahreigenschaft des Straßenfahrzeugs bei Sohienfahrt als durch die' biAerigen Gleisschemelwagen erzielt.This means that despite the use of normal-sized rail wheels the cradle of the track stool car can be lowered so that the saddled Road vehicle is only slightly lifted off the rails. This creates a Much better driving characteristics of the road vehicle when driving than by the 'biAerigen track stool wagons achieved.

Die Schwenkhebel werden zweckmäßig wie bekannt als Winkelhebel ausgebildet, an deren einem Arm die Achsen der Schienenräder gelagert und an deren anderem Arm die Federn angreifen. Die Federn können entweder zwischen den Schwenkhebeln und dem Traggestell oder unmittelbar zwischen Schwenkhebeln angeordnet sein, wie dies bei Drehgestellen von Schienenfahrzeugen bereits bekannt ist.The pivot levers are expediently designed as angle levers, as is known, on one arm of which the axles of the rail wheels are mounted and on the other arm attack the feathers. The springs can either be between the pivot levers and the support frame or be arranged directly between pivot levers, as this is already known for bogies of rail vehicles.

Die Vorrichtung zum Heben und Senken der Aufsattelstelle kann aus ineinanderschraubbaren Gewindebolzen und Gewindehülsen bestehen. Die Federn werden zweckmäßig an den Winkelhebeln in lotrechter Ebene schwenkbar angeordnet und deren Stütz- bzw. Anlenkpunk te an der im Fahrgestell des Gleisschemelwagens gelagerten Heb- und Senkvorrichtung derart höhenverstellbar gelagert, daß dieses Gestell bis auf den Boden absenkbar ist.The device for raising and lowering the Aufsattelstelle can from There are threaded bolts and threaded sleeves that can be screwed into one another. The feathers will expediently arranged pivotably on the angle levers in a vertical plane and their Support or articulation points on the one stored in the chassis of the track bolster wagon Lifting and lowering device mounted adjustable in height that this frame up to can be lowered to the floor.

Weitere Merkmale und' Vorteile der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele und aus den anschließenden :Patentansprüchen hervor. Es zeigt Fig.1 einen absenkbaren Gleisschemelwagen in Seitenansicht in nicht abgesenktem Zustand, Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3 den Wagen nach Fig. 1 in abgesenktem Zustand, ebenfalls in Seitenansicht; Fig.4 einen nicht absenkbaren Wagen in der Draufsicht, abgebrochen dargestellt, und Fig. 5 den Wagen nach Fig. 4 ohne Oberteil in Seitenansicht; Fig. 6 isst der Schnitt nach der Linie I-1 der Fi.g. 4: Fig. 7 zeigt eine besondere Ausführungsform einer Feder als Einzelheit von Fig. 4 in Seitenansicht.Further features and advantages of the invention are evident from the following Description of the embodiments shown in the drawing and from the subsequent: claims. It shows Fig.1 a lowerable bolster carriage in side view in non-lowered state, FIG. 2 is the top view of FIG. 1, 3 shows the carriage according to FIG. 1 in the lowered state, also in a side view; Fig. 4 a non-lowerable carriage in plan view, shown broken away, and Fig. 5 shows the car according to FIG. 4 without an upper part in a side view; Fig. 6 eats the cut after the line I-1 of Fi.g. 4: Fig. 7 shows a particular embodiment of a Spring as a detail of Fig. 4 in side view.

Die Aufgabe, den Kugelkopf 5 tiefer abzusenken als bei den bekannten Gleisschemelwagen, ohne den Durchmesser der Spurkranzräder 1 oder die Bodenfreiheit des Wagens 2 zu verringern, ist dadurch gelöst, daß die Räder 1 von normaler Größe in den Armenden der Winkelhebel 15 gelagert sind. Die Winkelhebel 15 sind in ihren Drehpunkten 3 an den Seitenwangen des Rahmens des Gleisschemelwagens 2 angelenkt, wodurch sich eine Verringerung seiner Ausmaße im Vergleich mit den bekannten Gestellen ergibt, die von Achse zu Achse starr durchlaufen. Die anderen Arme 4 der Winkelhebel 15 sind zu zweien auf der linken und rechten Wagenseite über den Drehpunkt 6 und über je ein Zwischenglied 16 mit der Feder 18 an der Hubvorrichtung 17 im Drehpunkt 7 angelenkt. Diese ist am Wagengestell 2 befestigt und besteht aus der mit einer Handkurbel angetriebenen Schnecke 8, einem Schneckenrad 9 und einer Gewindespindel 10.The task of lowering the ball head 5 deeper than in the known rail bolster wagons without reducing the diameter of the flange wheels 1 or the ground clearance of the wagon 2 is achieved in that the wheels 1 of normal size are mounted in the arm ends of the angle levers 15. The angle levers 15 are articulated at their pivot points 3 on the side walls of the frame of the track stool wagon 2, which results in a reduction in its dimensions in comparison with the known frames which pass rigidly from axis to axis. Two of the other arms 4 of the angle levers 15 are hinged to the lifting device 17 at the pivot point 7 on the left and right side of the car via the pivot point 6 and each via an intermediate member 16 with the spring 18. This is attached to the carriage frame 2 and consists of the worm 8 driven by a hand crank, a worm wheel 9 and a threaded spindle 10.

Die Hubvorrichtung 17 hat den Zweck, die Anlenkpunkte 7 der Zwischenglieder 16 zu heben und zu senken, dadurch eine Schwenkung der Winkelhebel 15 um ihre Drehachse 3 und damit ein Anheben und Absenken des Fahrgestells des Gleisschemelwagens 2 zu bewirken. Die aus Stahl bestehende Feder 18 im Zwischenglied 16 fängt einerseits die durch Unebenheiten der Schiene verursachten Stöße auf und ermöglicht andererseits die Angleichung der Federkraft an die Belastung durch das Straßenfahrzeug. Der für die gelenkige Verbindung des Gleisschemelwagens 2 mit dem Straßenfahrzeug notwendige Kugelkopf 5 ist an einem am Wagen 2 befestigten Bügel 19 fest angebracht, der seinerseits über eine Feder 11 mit dem Wagen 2 verbunden ist. Die Feder kann z. B. aus zwischen gegeneinander bewegbaren Metallkörpern befestigten Gummikissen bestehen.The lifting device 17 has the purpose of the articulation points 7 of the intermediate links 16 to raise and lower, thereby pivoting the angle lever 15 about its axis of rotation 3 and thus a raising and lowering of the chassis of the track bolster wagon 2 to cause. The spring 18 made of steel in the intermediate member 16 catches on the one hand the bumps caused by unevenness in the rail and on the other hand allows the adjustment of the spring force to the load from the road vehicle. The for the articulated connection of the track bolster wagon 2 with the road vehicle is necessary Ball head 5 is firmly attached to a bracket 19 attached to the carriage 2, which in turn is connected to the carriage 2 via a spring 11. The spring can e.g. B. from between consist of mutually movable metal bodies attached rubber cushions.

Um die Einhaltung der Spurweite zu gewährleisten, sind die Räderpaare 1 durch die an den Winkelhebeln 15 fest angebrachten Traversen 12 miteinander verbunden.To ensure that the track width is adhered to, the pairs of wheels are 1 connected to one another by the cross members 12 firmly attached to the angle levers 15.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bzw. 5 ist der Bügel 21, an dem der Kugelkopf 22 fest angebracht ist, mit dem Fahrgestell 24 des Gleissehemelwagens mittels einer Feder 25 verbunden, die ebenfalls als zwischen zueinander bewegbaren Metallkörpern liegendes Gummikissen ausgebildet sein kann.In the exemplary embodiment according to FIG. 4 or 5, the bracket 21 is on which the ball head 22 is firmly attached to the chassis 24 of the Gleissehemel car connected by means of a spring 25, which are also movable between one another Metal bodies lying rubber cushion can be formed.

Für die Auflage des Straßenfahrzeugs sind eine Mehrzahl von Tragzapfen, im vorliegenden Fall vier Tragzapfen 23, um den Kugelzapfen 22 herum verteilt angeordnet. Die Tragzapfen 23 greifen in entsprechende Pfannen 35 des Straßenfahrzeugs ein, die in Fig. 6 strichpunktiert angedeutet sind, während der zentrale Kugelzapfen 22- als Zentrierorgan in eine entsprechende Führungshülse 34. eingreift, die ebenfalls an dem nicht dargestellten Straßenfahrzeug angebracht ist.For the support of the road vehicle, a plurality of lifting pins, in the present case four support pins 23, arranged distributed around the ball pin 22. The trunnions 23 engage in corresponding sockets 35 of the road vehicle, which are indicated in phantom in Fig. 6, while the central ball stud 22- engages as a centering element in a corresponding guide sleeve 34, which also is attached to the road vehicle, not shown.

An dem Fahrgestell 24 des Gleisschemelwagens sind die Winkelhebel 26 um ihre Drehachsen 27 schwenkbar. Die Schwenkungen des Winkelhebels 26 werden über die Anlenkungsachse 28. des Gewinderohrstückes 29 und den Gewindebolzen 30 auf die Feder 31 übertragen und dort von den Gummikissen 32 aufgenommen. Zur Verhinderung einer Zerstörung bei Überbeanspruchungen der als Hohlzylinder ausgebildeten Gummikissen 32 sind in ihnen Anschläge 33 zentrisch angeordnet.The angle levers 26 can be pivoted about their axes of rotation 27 on the chassis 24 of the track bolster wagon. The pivoting of the angle lever 26 is transmitted via the articulation axis 28 of the threaded pipe section 29 and the threaded bolt 30 to the spring 31 and there absorbed by the rubber cushions 32. To prevent destruction in the event of overstressing of the hollow cylinder rubber cushions 32, stops 33 are arranged centrally in them.

Die Veränderung der Höheneinstellung des Gleisschemelwagens erfolgt durch Verschrauben des Bolzens 30 im Anlenkrohrstück 29. Hierdurch verändert sich der Abstand zwischen den beiden Anlenkungsachsen 28, so daß das Fahrgestell 24 des Gleisschemelwagens gehoben oder gesenkt wird.The change in the height setting of the track bolster wagon takes place by screwing the bolt 30 in the articulation tube piece 29. This changes the distance between the two articulation axes 28, so that the chassis 24 of the Track stool wagon is raised or lowered.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Unteransprüche betreffen konstruktive Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1. enthaltenen Merkmale und gelten nur in Verbindung mit diesem.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. The subclaims relate to design developments and improvements the features contained in claim 1 and apply only in connection with this.

Claims (7)

PATENTANSPRI7CHE-1. Zweiachsiger, unter ein Straßenfahrzeug untersetzbarer und dieses in angehobener Lage tragender Gleisschemelwagen für den Einsatz dies Straßenfahrzeugs auf Schienen mit einer Vorrichtung zum Heben und Senken der Aufsattelstelle für das Straßenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der normale Größe aufweisenden Schienenräder (1) in an sich bekannter Weise durch Schwenkhebel (15 bzw. 26), die um quer zum Gleis angeordnete Zapfen (3 bzw. 27) schwenkbar sind, an das Traggestell (2 bzw. 24) des Schemelwagens und die zu deren Abfederung dienenden Federn (18 bzw. 32) an dem beweglichen Teil der Heb- und Senkvorrichtung (8, 9, 10, 17 bzw. 29, 30) angelenkt sind. PATENT CLAIM-1. Two-axle, which can be reduced under a road vehicle and this bolster wagon carrying this in a raised position for the use of this Road vehicle on rails with a device for raising and lowering the coupling point for the road vehicle, characterized in that the axles are of normal size having rail wheels (1) in a manner known per se by means of pivot levers (15 or 26), which can be pivoted about pins (3 or 27) arranged transversely to the track, to the support frame (2 or 24) of the stool wagon and the ones used to cushion them Springs (18 or 32) on the moving part of the lifting and lowering device (8, 9, 10, 17 or 29, 30) are articulated. 2. Gleisschemelwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (15) als Winkelhebel ausgebildet sind, an deren einem Arm die Achsen der Schienenräder (1) gelagert sind und an deren anderem Arm die Federn (18 bzw. 32) angreifen. 2. track bolster wagon according to claim 1, characterized characterized in that the pivot levers (15) are designed as angle levers on which the axles of the rail wheels (1) are mounted on one arm and on the other arm attack the springs (18 or 32). 3. Gleisschemelwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (18 bzw. 32) entweder zwischen den Schwenkhebeln (15) und dem Traggestell (2) oder unmittelbar zwischen den Schwenkhebeln angeordnet sind. 3. track bolster wagons according to claims 1 and 2, characterized in that the springs (18 or 32) either between the pivot levers (15) and the support frame (2) or arranged directly between the pivot levers are. 4. Gleisschemelwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle vier Räder (1) einzeln schwingend aufgehängt und abgefedert sind. 4. track bolster wagon according to claims 1 to 3, characterized in that that all four wheels (1) are suspended individually swinging and cushioned. 5. Gleisschetnelwagen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (32). durch axial aneinandergereihte gummielastische Hohlzylinder (32) mit Metallzwischenlagen und zentrisch darin angeordneten Anschlägen (33) zur Verhinderung übermäßigen Zusammendrückens gebildet sind. 5. Railcar according to claims 1 to 4, characterized in that the springs (32). by rubber-elastic hollow cylinders (32) lined up axially with metal intermediate layers and stops (33) centrally located therein to prevent excessive compression are formed. 6. Gleisschernelwagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (29, 30) zum Heben und Senken der Aufsattelstelle aus ineinanderschraubbaren Gewindebolzen (30) und Gewindehülsen (29) besteht. 6. Gleisschernelwagen according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the device (29, 30) for raising and lowering the Saddle point made of threaded bolts (30) and threaded sleeves that can be screwed into one another (29) exists. 7. Gleisschemelwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (18) an den Winkelhebeln (15) in lotrechter Ebene schwenkbar angeordnet sind und ihre Stütz- bzw. Anlenkpunkte (7) an der im Fahrgestell (2) des Gleiswagens gelagerten hydraulischen, pneumatisch-hydraulischen oder mechanischen Heb- und Senkvorrichtung (8, 9, 10, 17) derart höhenverstellbar sind, daß dieses Gestell bis auf den Boden absenkbar ist. B. Gleisschemelwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Höhenverstellung der Anlenkstellen (7) der Federn (18) dienende mechanische Heb- und Senkvorrichtung (8, 9, 10, 17) von einer Kurbel, einer Schnecke (8) und einem damit bewegten Spindeltrieb (9, 10) gebildet ist. 9. Gleisschemelwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (18) derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie insbesondere bei abgesenktem Fahrgestell des Gleisschemelwagens (2) leicht auswechselbar bzw. ein- und nachstellbar sind, um sie gegebenenfalls einer veränderten Belastung anzupassen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 639 600, 323 247, 676119, 413 617, 672103, 490 571, 889 460, 824 442, 883 292, 718 395; schweizerische Patentschrift Nr. 194 630; USA.-Patentschriften Nr. 2036535, 2286608, 2275153. Entgegengehaltene ältere Rechte: Deutsche Patentanmeldung W 11860 1I / 20 d.7. track bolster wagon according to one of claims 1 to 4, characterized in that the springs (18) on the angle levers (15) are pivotably arranged in a vertical plane and their support or articulation points (7) on the in the chassis (2) of the Rail car mounted hydraulic, pneumatic-hydraulic or mechanical lifting and lowering device (8, 9, 10, 17) are adjustable in height so that this frame can be lowered to the ground. B. bolster wagon according to claim 7, characterized in that the mechanical lifting and lowering device (8, 9, 10, 17) used to adjust the height of the articulation points (7) of the springs (18) consists of a crank, a worm (8) and a thus moving spindle drive (9, 10) is formed. 9. Bunk wagon according to one of claims 1 to 8, characterized in that the springs (18) are arranged and designed such that they can be easily exchanged or adjusted and readjusted to them if necessary, especially when the chassis of the bogie wagon (2) is lowered to adapt to a changed load. Considered publications: German Patent Nos. 639 600, 323 247, 676119, 413 617, 672103, 490 571, 889 460, 824 442, 883 292, 718 395; Swiss Patent No. 194 630; USA. Patents No. 2036535, 2286608, 2275153. Cited earlier rights: German patent application W 11860 1I / 20 d.
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