SK279331B6

SK279331B6 - Railway goods wagon

Info

Publication number: SK279331B6
Application number: SK2255-91A
Authority: SK
Inventors: G�Nter Ahlborn; Eberhard Filk
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1990-07-23
Filing date: 1991-07-19
Publication date: 1998-10-07
Also published as: NO930131D0; FI930235A0; PT98411B; PT98411A; ATE100388T1; ES2050543T3; EP0539391B1; WO1992001595A1; YU48076B; DK0539391T3; HRP930621A2; EP0539391A1; NO930131L; DE4023367A1; SK225591A3; CS225591A3; HUT63363A; HU9300042D0; TR25390A; YU120391A

Abstract

A railway goods wagon has, essentially, a loading platform (1) and two single-axle (15) or two double-axle running carriages with fixedly clamped sets of wheels (8). The loading platform (1) is mounted on the single-axle (15), or, optionally on the double-axle running carriages by means of carrying leaf springs (4). The single-axle (15) or double-axle running carriages are guided under the loading platform (1) only by vertical guiding elements (10) or axle holder bars (18) arranged on the loading platform (1) and by the axle boxes (16) of the single axles (15) or the frame (7) of the double-axle running carriage. The single-axle (15) or double-axle running carriage can thus be vertically moved, can pivot horizontally over a limited angle and can be transversally moved in relation to the loading platform (1).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález rieši nákladný železničný vozeň pozostávajúci v podstate z plošiny ložného priestoru a dvoch náprav, prípadne dvoch dvojnápravových podvozkov s pevne upnutými nápravami, pričom plošina ložného priestoru je prostredníctvom pružín uložená na náprave, prípadne na dvojnápravovom podvozku a pričom vedenie nápravy alebo dvojnápravového podvozka pod plošinou ložného priestoru pozostáva iba zo zvislých vodiacich elementov na plošine ložného priestoru a nápravových ložísk nápravy, prípadne rámu dvojnápravového podvozka, ktoré umožňujú zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natočenie a priečne posunutie nápravy, prípadne dvojnápravového podvozka vzhľadom na plošinu ložného priestoru.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a freight wagon consisting essentially of a loading platform and two axles or two two-axle bogies with fixed axles, the loading platform being supported by springs on an axle or two-axle bogie and wherein the axle or two-axle bogie below the loading platform space consists only of vertical guide elements on the loading platform and axle bearings of the axle or two-axle bogie frame, which allow vertical displacement and limited horizontal rotation and transverse displacement of the axle or two-axle bogie with respect to the loading platform.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Sú známe nákladné železničné vozne s plošinou ložného priestoru, takzvané plošinové vozne, ktorých podvozky sú vytvorené z jednotlivých náprav, dvojnápravových podvozkov alebo otočných podvozkov. Tieto plošinové vozne s plošinou ložného priestoru sa zvyčajne nakladajú a vykladajú prostredníctvom žeriavov alebo vidlicových zdvižných vozíkov. Na hospodárne nakladanie a vykladanie určitého nakladaného tovaru, napríklad zásobníkov na oporných nohách, je žiaduce nájsť zariadenie alebo ústrojenstvo, ktoré by umožnilo nákladnému železničnému vozňu nakladať, pripadne vykladať bremená samostatne bez nakladacieho zariadenia. Možnosť zmeny výšky plošiny, ktorá je daná napríklad vzduchovým odpružením podvozkov osobných vozňov, neprichádza pri nákladných železničných vozoch do úvahy, pretože tieto nie sú z ekonomických dôvodov vybavené podvozkami so vzduchovým odpružením.Freight wagons with a cargo platform are known, so-called platform wagons, the bogies of which are formed from individual axles, two-axle bogies or swivel bogies. These platform wagons with a load platform are usually loaded and unloaded by crane or forklift. For the economical loading and unloading of certain goods to be loaded, such as holders for support legs, it is desirable to find a device or a device which would allow the freight wagon to load or unload loads independently without a loading device. The possibility of changing the height of the platform, which is due, for example, to the air suspension of passenger car bogies, is not an option for freight wagons, since these are not equipped with air suspension bogies for economic reasons.

Je už vynájdené a najmä používané pri nákladných vozňoch na ťažké bremená, ktoré slúžia najmä na prepravu veľkých transformátorov, spúšťať a zdvíhať držiaky nákladu, ktoré sú vytvorené spravidla ako čeľuste, prostredníctvom hydraulických ústrojenstiev, čím sa tiež umožní ukladanie a snímanie bremena. Tieto zariadenia sú však veľmi nákladné a je možné ich používať iba pri nákladných železničných vozňoch, ktoré obsahujú prechodové nosníky alebo vidlicové unášače.It is already invented and in particular used in heavy-duty freight wagons, which are used in particular for the transport of large transformers, to lower and lift load holders, which are generally designed as jaws, by means of hydraulic devices, thereby also allowing the load to be stored and removed. However, these devices are very costly and can only be used on freight wagons that contain transition beams or fork carriers.

Pri nákladných železničných vozňoch s podvozkami je vytvorené medzi plošinou ložného priestoru a rámom podvozka pevné, v priebehu prevádzky neuvoľnitelné spojenie a to prostredníctvom torby, ktorá zabraňuje tomu, aby bolo možné plošinu ložného priestoru pri nakladaní alebo vykladaní spustiť alebo nadvihnúť vzhľadom na podvozok.In freight wagons with bogies, a rigid, non-releasable connection is provided between the platform and the bogie frame during operation by means of a torsion which prevents the loading platform from being lowered or lifted relative to the bogie when loading or unloading.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný železničný vozeň opísaného typ^u tak, aby prostredníctvom jednoduchých a hospodárnych prostriedkov bolo možné zasúvať nákladný železničný vozeň pod nakladaný tovar, najmä pod naplňované zásobníky, pričom sa plošina ložného priestoru nadvihne a po uložení nakladaného tovaru sa plošina ložného priestoru opäť spustí do jazdnej polo hy, čím sa umožní nakladanie a vykladanie nákladných železničných vozňov nezávisle od nakladacích zariadení, upravených mimo vozeň.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a freight wagon of the type described ⁱⁿ such a way that, by simple and economical means, the freight wagon can be pushed under the goods, in particular under the filled containers. it is lowered again to the driving position, allowing loading and unloading of freight wagons independent of the off-board loaders.

Vytýčená úloha sa rieši vozňom podľa vynálezu, ktorého podstata je založená na tom, že medzi skriňami ložísk náprav, prípadne rámom dvojnápravového podvozka a medzi pružinami sú usporiadané zdvihové elementy na nadvihovanie plošiny ložného priestoru s pružinami proti náprave, prípadne proti dvojnápravovému podvozku. Vynálezom sa umožnia usporiadať nákladné železničné vozne uvedeného typu, ktorých podvozky pozostávajú z jednotlivých náprav, prípadne z dvojnápravového podvozka ekonomicky tak, aby bolo možné ukladať vymeniteľné nádoby bez cudzích nakladacích zariadení. Podľa vynálezu tiež nie je nutné na nakladanie a vykladanie uvoľňovať upnutie alebo vedenie medzi plošinou ložného priestoru a medzi podvozkom.The object is solved by the wagon according to the invention, which is based on the fact that between the axle boxes or the two-axle bogie frame and between the springs there are arranged lifting elements for lifting the loading platform with springs against the axle or two-axle bogie. The invention makes it possible to arrange freight wagons of the above-mentioned type, the bogies of which consist of individual axles or a two-axle bogie economically, so that interchangeable containers can be stored without foreign loading devices. According to the invention, it is also not necessary for the loading and unloading to release the clamping or guidance between the loading platform and the chassis.

Podľa výhodného uskutočnenia je zdvihový element tvorený hydraulickým pracovným valcom, pneumatickým pracovným valcom alebo vretenom so závitom a maticou.According to a preferred embodiment, the lifting element is formed by a hydraulic working cylinder, a pneumatic working cylinder or a spindle with a thread and a nut.

Pri použití dvojnápravových podvozkov je na vonkajších pozdĺžnych stranách rámu každého dvojnápravového podvozka v prostriedku medzi dvojicami kolies upravené vždy jedno ložisko na pevné uloženie zvisle usporiadaného zdvihového elementu, ktorého piest alebo vreteno je v zábere v prostriedku pod objímkou pružiny. Pritom má pod objímkou dosadajúca hlava piesta, prípadne vretena na svojej spodnej strane vnútorný kužeľ, ktorý je v spustenej polohe vodorovne silovo a tvarovo pevne spojený s príslušne vytvoreným ložiskom rámu podvozka. Prostredníctvom hlavy piesta, ktorá na svojej hornej strane pevne unáša čap objímky pružiny a ktorá je na svojej spodnej strane v jazdnej polohe nákladného železničného vozňa vodorovne silovo a tvarovo pevne spojená s ložiskom rámu dvojnápravového podvozka, sú zvislé a vodorovné sily, ktoré vznikajú pri jazde nákladného železničného vozňa prenášané tak, že nedochádza k žiadnemu nežiaducemu pôsobeniu na zdvihový element.When two-axle bogies are used, one bearing is provided on the outer longitudinal sides of the frame of each two-axle bogie in the middle between the wheel pairs for the fixed mounting of a vertically arranged lifting element whose piston or spindle engages in the middle under the spring collar. In this case, the bearing head of the piston or the spindle, which bears under the sleeve, has an inner cone on its underside, which in the lowered position is rigidly connected in a horizontal and rigid manner to the correspondingly formed chassis frame bearing. By means of a piston head which is firmly supported on its upper side by a pin of the spring sleeve and which is connected horizontally to the bearing of the two-axle bogie frame horizontally in a force and shape on its underside in the traveling position of the freight wagon. of the wagon so that there is no adverse effect on the lift element.

Pri usporiadaní jednotlivých náprav je medzi skriňou ložiska nápravy a medzi pružinou na skrini ložiska nápravy usporiadaná zvisle posuvná opierka, ktorá dosadá centrálne pod objímku a medzi oporou a skriňou ložiska nápravy sú po obidvoch stranách skrine ložiska nápravy zvisle usporiadané zdvihové elementy, ktoré sú jedným koncom vedené a podoprené na skrini ložiska nápravy a druhým svojím koncom pod oporou. Prostredníctvom týchto zdvihových elementov je možné výhodne pružiny nákladného železničného vozňa spolu s plošinou ložného priestoru zvisle nadvihovať vnútri vedení náprav, a pritom nie je potrebné uvoľňovať nápravy z ich vedení na nákladnom železničnom vozni. Pritom je opora výhodne vytvorená v tvare obráteného písmena U a obidve ramená opory sú vytvorené ako valce zdvihového elementu, ktorých piesty sú podoprené na vodorovných konzolách skrine ložiska nápravy.In the arrangement of the individual axles, a vertically displaceable support is arranged between the axle housing and the spring on the axle housing, which rests centrally under the bushing and between the support and the axle housing there are vertically arranged lifting elements on both sides of the axle housing. and supported on the axle bearing housing and the other end under support. By means of these lifting elements, the springs of the freight wagon can advantageously be lifted vertically inside the axle guides together with the loading platform, and it is not necessary to release the axles from their guides on the freight wagon. In this case, the support is preferably in the form of an inverted U and the two legs of the support are in the form of cylinders of a lifting element, the pistons of which are supported on the horizontal brackets of the axle housing.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnení v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which:

Na obr. 1 je schematicky znázornený čiastočný bokorys nákladného železničného vozňa podľa prvého príkladu uskutočnenia vynálezu.In FIG. 1 is a schematic partial side view of a freight wagon according to a first embodiment of the invention.

Na obr. 2 je znázornený bokorys podľa obr. 1 s nadvihnutou plošinou ložného priestoru nákladného železničného vozňa.In FIG. 2 is a side view of FIG. 1 with the loading platform of the freight wagon raised.

Na obr. 3 je znázornený rez rovinou podľa čiary III-III z obr. 1.In FIG. 3 is a section along line III - III in FIG. First

Na obr. 4 je znázornený rez rovinou podľa čiary IV-IV z obr. 2.In FIG. 4 is a section along the line IV - IV in FIG. Second

Na obr. 5 je schematicky znázornený čiastočný bokorys nákladného železničného vozňa podľa druhého príkladu uskutočnenia vynálezu a to z polovice so spustenou a z polovice s nadvihnutou plošinou ložného priestoru.In FIG. 5 is a schematic partial side view of a freight wagon according to a second embodiment of the invention, with half lowered and half raised with the loading platform.

Na obr. 6 je znázornený rez rovinou podľa čiary VI-VI z obr. 5.In FIG. 6 is a section along line VI-VI of FIG. 5th

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ako je to znázornené na obr. 1, je plošina 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa zavesená prostredníctvom prepojenia 2 pružiny a spojenia 3 na pružine 4, ktorá je prostredníctvom svojej objímky 5 uložená na ložisku 6, ktoré je usporiadané z vonkajšej strany na ráme 7 dvojnápravového podvozka pevne a v prostriedku medzi dvojicami kolies 8. Dvojice kolies 8 sú pritom pevne upnuté v ráme 7 dvojnápravového podvozka. Vedenie dvojnápravového podvozka pod plošinou 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa sa pritom uskutočňuje iba prostredníctvom zvislých vodiacich prekážok 9 rámu 7 dvojnápravového podvozka a zodpovedajúcich zvislých klzných vedení 10 plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa. Tieto vodiace prepážky 9 a zvislé klzné vedenia 10 umožňujú zvislé prepruženie plošiny 1 ložného priestoru proti dvojnápravovému podvozku, ako i obmedzené vodorovné priečne posunutie a natočenie dvojnápravového podvozka proti plošine 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa.As shown in FIG. 1, the loading platform 1 of the freight wagon is suspended by means of a spring connection 2 and a connection 3 on a spring 4, which is supported by a sleeve 5 on a bearing 6 which is arranged on the outside on the double-axle bogie frame 7 8. The pairs of wheels 8 are fixed in this case in the frame 7 of the two-axle bogie. The guiding of the two-axle bogie under the loading platform 1 of the freight wagon is thereby carried out only by means of vertical guide barriers 9 of the frame 7 of the two-axle bogie and corresponding vertical sliding guides 10 of the loading platform 1 of the freight wagon. These guide barriers 9 and the vertical sliding guides 10 allow the vertical suspension of the loading platform 1 against the two-axle bogie, as well as the limited horizontal transverse displacement and rotation of the two-axle bogie against the loading platform 1 of the freight wagon.

Medzi ložiskom 6 rámu 7 dvojnápravového podvozka a medzi objímkou 5 pružiny 4 je zvisle usporiadaný, pevne v ložisku 6 upnutý zdvihový element 13, ktorý je pri znázornenom príklade realizácie tvorený hydraulickým pracovným valcom. Podľa vynálezu je však rovnako možné usporiadať miesto hydraulického pracovného valca pneumatické pracovné valce alebo mechanické zdvihové elementy, napríklad v podobe vretena s maticou. Pri znázornenom príklade uskutočnenia je uložený piest 13a zdvihového elementu 13 v prostriedku pod objímkou 5 pružiny 4 a je silovo pevne spojený vo vodorovnom smere prostredníctvom čapu 5a objímky s objímkou 5. Piest 13a zdvihového elementu 13 je na svojej spodnej strane opatrený vnútorným kužeľom 13b, ktorý v spustenej polohe piesta 13a dosadá vodorovne tvarovo a silovo pevne na príslušne vytvorenú hlavu 6a ložiska 6.Between the bearing 6 of the two-axle bogie frame 7 and the spring sleeve 5 there is a vertically arranged, rigidly clamped lifting element 13 in the bearing 6, which in the illustrated embodiment is a hydraulic working cylinder. According to the invention, however, it is also possible to provide pneumatic working cylinders or mechanical lifting elements, for example in the form of a spindle with a nut, instead of a hydraulic working cylinder. In the illustrated embodiment, the piston 13a of the lifting element 13 is mounted in the means below the spring sleeve 5 and is rigidly connected in a horizontal direction by the sleeve pin 5a to the sleeve 5. The piston 13a of the lifting element 13 is provided with an inner cone 13b on its underside. in the lowered position of the piston 13a, it bears horizontally in shape and force on the corresponding head 6a of the bearing 6.

Na nadvihnutie plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa sa uvedú súčasne do činnosti všetky zdvihové elementy 13 plošiny 1 ložného priestoru prostredníctvom neznázomeného a z hľadiska vynálezu nepodstatného ovládacieho systému a plošina 1 ložného priestoru sa spolu s pružinami 4 rovnomerne nadvihne na uloženie vretena. Pritom nie je nutné akékoľvek uvoľňovanie upevňovacích alebo upínacích ústrojenstiev medzi plošinou 1 ložného priestoru a medzi dvoj nápravovým podvozkom. Po uložení bremena sa zdvihové elementy 13 plošiny 1 ložného priestoru súčasne spustia. V spustenom stave sú prostredníctvom objímky 5, hlavy piesta 13a a hlavy 6a ložiska 6 pružiny 4 vodorovne tvarovo a silovo pevne spojené s rámom 7 dvojnápravového podvozka.In order to raise the loading platform 1 of the freight wagon, all the lifting elements 13 of the loading platform 1 are actuated at the same time by means of a control system not illustrated and not essential to the invention and the loading platform 1 together with the springs 4 are lifted uniformly to accommodate the spindle. There is no need for any loosening of the fastening or clamping devices between the loading platform 1 and the two-axle bogie. After the load has been placed, the lifting elements 13 of the loading platform 1 are simultaneously lowered. In the lowered state, by means of the sleeve 5, the piston head 13a and the bearing head 6a of the spring 4, they are connected horizontally in shape and force to the frame 7 of the two-axle bogie.

Pri príklade uskutočnenia, ktorý je znázornený na obr. 5 a 6, je plošina 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa rovnako zavesená prostredníctvom prepojenia 2 pružín a spojenia 3 na pružinách 4. Pružiny 4 sú pri tomto príklade uskutočnenia vynálezu uložené prostredníctvom svojich objímok 5 na skriniach 16 ložísk náprav 15. Medzi skriňou 16 ložiska nápravy 15 a medzi objímkou 5 pružiny 4 je usporiadaná opierka v tvare obráteného písmena U, na jej homej strane je uložený čap 5a objímky 5 a táto objíma a tým i vedie bočné a zvisle pohyblivo prostredníctvom svojich ramien skriňu 16 ložiská nápravy 15. Na ich vonkajšej strane sú ramená opierky 17 vedené v stojanoch 18 držiaka nápravy plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa. V obidvoch ramenách opierky 17 sú usporiadané v predchádzajúcom príklade uskutočnenia opísané, dolu smerujúce a z hydraulických pracovných valcov vytvorené zdvihové elementy 13. Tieto zdvihové elementy 13 sa opierajú na konzolách 20 skrine 16 ložiska nápravy 15. Spona 21 držiaka nápravy 15, ktorá spája stojany 18 držiaka nápravy 15 zabraňuje vykloneniu nápravy 15 zo stojanu 18 držiaka nápravy 15.In the embodiment shown in FIG. 5 and 6, the loading platform 1 of the freight wagon is also suspended by means of a spring connection 2 and a connection 3 on the springs 4. In this embodiment, the springs 4 are supported by their sleeves 5 on axle bearing housings 15. Between the axle bearing housing 16 15 and an inverted U-shaped support is arranged between the spring sleeve 5, on its upper side a pin 5a of the sleeve 5 is disposed and this sleeve extends laterally and vertically movably by means of its arms of the axle box 16. the arms of the backrest 17 are guided in the axle brackets 18 of the platform 1 of the load compartment of the freight wagon. In the two arms of the support 17, the lifting elements 13 described above, which are directed downwardly from the hydraulic working cylinders, are arranged. These lifting elements 13 are supported on the brackets 20 of the axle bearing housing 16. The axle bracket 21 connects the bracket stands 18 Axle 15 prevents the axle 15 from tilting out of the axle holder stand 15.

Nadvihnutie, uloženie bremena a spustenie plošiny 1 ložného priestoru sa uskutočňuje rovnako, ako pri príklade uskutočnenia podľa obr. 1 až 4.The lifting, lowering of the load and lowering of the loading platform 1 are carried out in the same way as in the embodiment according to FIG. 1 to 4.

Claims

L The freight wagon consists essentially of a load platform and two axles or two two-axle bogies with fixed axles, the load platform being supported by springs on the axle or two-axle bogie, and where the axle guide or two-axle bogie is below the load platform consists only of vertical guide elements on the cargo platform and axle bearings of the axle or bogie frame, which allow vertical displacement and limited horizontal rotation and transverse displacement of the axle or bogie bogie relative to the cargo platform, characterized in that between the boxes ( 16) axle bearings (15) or a frame (7) of a two-axle bogie and between the springs (4) there are arranged lifting elements (13) for lifting the platform (1) of the loading space with springs (4) against the axle right (15), possibly against a two-axle bogie.

The freight wagon according to claim 1, characterized in that the lifting elcnt (13) is formed by a hydraulic working cylinder, a pneumatic working cylinder or a spindle with a thread and a nut.

Freight wagon according to claims 1 and 2, characterized in that on the outer longitudinal sides of the frame (7) of each two-axle bogie, one bearing (6) is provided in the middle between the pair of wheels (8) for the fixed mounting of a vertically arranged lift element (13), the piston (13a) or spindle of which engages in the means below the collar (5) of the spring (4).

Freight wagon according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the piston head (13a) or the spindle, which bears under the sleeve (5), has an inner cone (13b) on its underside, which is horizontal and rigidly connected to the bearing (6).

The freight wagon according to claims 1 and 2, characterized in that, in the arrangement of the individual axles (15), there is between the axle bearing housing (16) and the spring (4) on the axle bearing housing (16). a vertically displaceable support (17), which rests centrally under the sleeve (5) and between the support (17) and the axle housing (16), there are vertically arranged lifting elements (13) on both sides of the axle housing (16), which are one its end guided and supported on the axle bearing housing (16) and the other end under the support (17).

Freight wagon according to claim 1, 2 and 5, characterized in that the support (17) is in the form of an inverted U, the two arms of the support (17) being formed as cylinders of the lifting element (13), the pistons ( 13a) are supported on the horizontal brackets (20) of the axle box (16).