NL8901499A

NL8901499A - RAILWAY SYSTEM AND BRUSH, FINISH, VEHICLE FRAME, CARRIAGE AND TRAILER FOR THAT.

Info

Publication number: NL8901499A
Application number: NL8901499A
Authority: NL
Original assignee: Alpha Engineering Ingenieurs E
Priority date: 1989-06-13
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1991-01-02
Also published as: JPH0390469A; ATE100387T1; DE69006108D1; ES2048957T3; EP0403021B1; EP0403021A1; DE69006108T2; DD298895A5

Abstract

A railway bogie (10) bears the ends of two vehicle frames (7) in releasable manner via a bearing member (8) which is swivellable about a vertical swivel axis (23) relative to the chassis of the bogie (10).

Description

SPOORWEGSYSTEEM EN DRAAISTEL, EINDWAGEN, VOERTUIGFREEM, DRAAGORGAAN EN OPLEGGER DAARVOORRAILWAY SYSTEM AND BRUSH, FINISH, VEHICLE FRAME, CARRIAGE AND TRAILER FOR THAT

De uitvinding betreft op de eerste plaats een spoorwegsysteem omvattende ten minste één draaistel voor het via een draagorgaan dragen van een eerste en een tweede voer-tuigfreem, welk draagorgaan om een vertikale zwenkaslijn ten opzichte van het draaistelchassis draaibaar is, een zich vanaf de vertikale aslijn in de richting naar het eerste voertuigfreem toe uitstrekkende koppelarm heeft, die buiten de vertikale zwenkaslijn aangrijpt op het eerste voertuigfreem, en middels universele scharniermiddelen scharnierbaar verbonden is met het tweede voertuigfreem.The invention primarily relates to a railway system comprising at least one bogie for carrying a first and a second vehicle frame via a support member, which support member is rotatable about a vertical pivot axis with respect to the bogie chassis and which extends from the vertical axis has a coupling arm extending in the direction towards the first vehicle frame, which engages the first vehicle frame outside the vertical pivot axis, and is pivotally connected to the second vehicle frame by means of universal hinge means.

Een dergelijk spoorwegsysteem is bekend uit US-A-2963986. Daarbij bevinden de universele scharniermiddelen voor het dragen van het tweede voertuigfreem zich in de vertikale zwenkaslijn van het draaistel. De ondersteuning van de voertuigfreems is daarbij zodanig in de vertikale zwenkaslijn aangebracht, dat het draaistel daardoor centraal wordt belast, zodat de wielassen gelijkmatig worden belast. Het draagorgaan grijpt nabij de eindwand met een flink moment op het eerste voertuigfreem aan. Vertikale belasting, rem- en/of treklangskrachten en/of zijdelingse belasting bij het overbrengen van dwarskrachten kunnen tot ontoelaatbare vervormingen en/of tot breuk van de verbinding tussen het draagorgaan en het eerste voertuigfreem leiden.Such a rail system is known from US-A-2963986. The universal hinge means for carrying the second vehicle frame are located in the vertical pivot axis of the bogie. The vehicle frame support is arranged in the vertical pivot axis in such a way that the bogie is thereby centrally loaded, so that the wheel axles are loaded evenly. The support member engages the first vehicle frame with a good moment near the end wall. Vertical loading, braking and / or pulling longitudinal forces and / or lateral loading when transmitting transverse forces can lead to unacceptable deformations and / or breakage of the connection between the support member and the first vehicle frame.

De uitvinding heeft ten doel de belastingen van de beide voertuigfreems naar het draaistel beter over te brengen. Daartoe heeft het spoorwegsysteem volgens de uitvinding het kenmerk, dat de universele scharniermiddelen buiten de vertikale zwenkaslijn zijn opgesteld en verbonden zijn met een zich vanaf de vertikale zwenkaslijn in de richting naar V»ö4- f wnarf m' rrf raam n i f efThe object of the invention is to transfer the loads from the two vehicle frames to the bogie better. To this end, the railway system according to the invention is characterized in that the universal hinge means are arranged outside the vertical pivot axis and are connected to a window extending from the vertical pivot axis in the direction towards V »-4-f wnarf m 'rff.

Het draagorgaan wordt nu aan weerszijden van de vertikale zwenkaslijn belast, zodat het inklemmoment van het draagorgaan aan het eerste voertuigfreem gereduceerd wordt.The support member is now loaded on both sides of the vertical pivot axis, so that the clamping moment of the support member on the first vehicle frame is reduced.

De uitvinding betreft en verschaft tevens een eind-wagen, een voertuigfreem, een draagorgaan, een draaistel en een oplegger zoals aangeduid in de volgconclusies. Voorkeursuitvoeringsvormen daarvan zijn aangeduid in volgconclusies en in de hierna volgende figuurbeschrijving en bijgevoegde tekeningen. In de tekening tonen, bij wijze van niet-limitatief voorbeeld :The invention also relates to and provides an end car, a vehicle frame, a supporting member, a bogie and a trailer as indicated in the subclaims. Preferred embodiments thereof are indicated in subclaims and in the figure description and accompanying drawings below. In the drawing show, by way of non-limitative example:

Fig. 1, 2 en 3 elk een zijaanzicht van een fractie van een spoorwegsysteem volgens de uitvinding;Fig. 1, 2 and 3 each show a side view of a fraction of a railway system according to the invention;

Fig. 4 op grotere schaal een gedeeltelijk weggebroken zijaanzicht van detail IV van figuur 3;Fig. 4 is a partly broken away side view of detail IV of figure 3 on an enlarged scale;

Fig. 5 op grotere schaal een perspectivisch aanzicht van detail V van figuur 4 in nog ongekoppelde positie aan het draagorgaan;Fig. 5 is an enlarged perspective view of detail V of FIG. 4 in an uncoupled position on the support member;

Fig. 6 op grotere schaal een gedeeltelijk weggebroken, geëxplodeerd, perspectivisch aanzicht van detail VI van figuur 1; enFig. 6 is an enlarged, exploded perspective view, in detail, of detail VI of FIG. 1; and

Fig. 7 een schema van mogelijke beladingen van een fractie van een spoorwegsysteem volgens de uitvinding.Fig. 7 is a diagram of possible loads of a fraction of a rail system according to the invention.

Het spoorwegsysteem 1 volgens de uitvinding bestaat bij voorkeur uit een flink aantal elementen voor het samenstellen van treinen. Elke trein omvat aan elk van zijn einden een eindwagen 2, die voorzien is van de normale desbetreffende spoorweguitrusting 3. Verder omvat het spoorwegsysteem 1 bij voorkeur opleggers 4, die elk getrokken door een trekker over de weg verrijdbaar zijn op van luchtband voorziene wielen 5 (fig. 3) en die in een trein zijn in te voegen; draaistellen 6; wielloze voertuigfreems 7 en draagorganen 8.The railway system 1 according to the invention preferably consists of a large number of elements for assembling trains. Each train comprises, at each of its ends, an end wagon 2, which is provided with the normal relevant railway equipment 3. Furthermore, the railway system 1 preferably comprises semi-trailers 4, each of which is towed by a tractor by road on pneumatic wheels 5 ( fig. 3) and which can be inserted in a train; bogies 6; wheelless vehicle frames 7 and support members 8.

Een eindwagen 2 rust nabij de spoorweguitrusting 3 op normale wijze op een normaal draaistel 9 en middels een console 11 op een einddraaistel 10 dat buiten de eindwagen 2 uitsteekt (figuur 6).An end wagon 2 rests normally on a normal bogie 9 near the railway equipment 3 and by means of a console 11 on an end bogie 10 which protrudes outside the end wagon 2 (figure 6).

Volgens figuur 1 en 2 steunt op het draaistel 10 nog een wielloos voertuigfreem 7, terwijl het aan het andere einde op een draaistel 9 steunt via een draagorgaan 8. Op het draagorgaan 8 steunt het voertuigfreem 68 van een oplegger 4, dat ook aan zijn andere einde via een draagorgaan 8 op een draaistel 9 steunt (figuur 4).According to Figures 1 and 2, a wheelless vehicle frame 7 rests on the bogie 10, while at the other end it rests on a bogie 9 via a support member 8. On the support member 8 the vehicle frame 68 of a semi-trailer 4, which also rests on its other end is supported on a bogie 9 via a support member 8 (figure 4).

Het draaistel 9 is een normaal spoorwegdraaistel, waarvan het chassis 70 een universeel centraal scharnier 15 omvat, bestaande uit een vaste draaikom 14 waarin een zwenk-draaikom 16 beweeglijk is opgesloten middels een bout 20. Aan de zwenkdraaikom 16 is met bouten een koppelplaat 17 bevestigd, die voorzien is van twee zoekaanslagen 18 en waarin een ronde koppelingopening 19 met zoekrand is uitgespaard.The bogie 9 is a normal railway bogie, the chassis 70 of which comprises a universal central hinge 15, consisting of a fixed pivot 14 in which a pivot-pivot 16 is movably enclosed by a bolt 20. A coupling plate 17 is fastened to the pivot pivot 16 by bolts. , which is provided with two search stops 18 and in which a round coupling opening 19 with search edge is recessed.

In figuur 4 ziet men een draagorgaan 8 dat van tevoren gekoppeld is aan een oplegger 4 en dat nog juist niet met het draaistel 9 is gekoppeld. Het draagorgaan 8 heeft een koppelrand 21 met een zoekvlak 22 die de opening 19 kan passeren. De koppelrand 21 centreert het draagorgaan 8 in de centrale vertikale zwenkaslijn 23 van het draaistel 9. Het draagorgaan 8 heeft een koppelarm 13 die vanaf de zwenkaslijn 23 zich over een flinke lengte a van bijvoorbeeld 1,5 m uitstrekt tot aan een eerste opneemorgaan 25 van een oplegger 4. Dit eerste opneemorgaan 25 heeft een aan de hoogte van het vrije einde 12 van de koppelarm 13 aangepaste doorgang 27 en daarop aansluitende schuine zoekvlakken 26, terwijl ook het vrije einde 12 nog een convergerende punt 28 heeft. Daardoor is het draagorgaan 8, dat bijvoorbeeld 400 kg weegt, gemakkelijk, bijvoorbeeld met eeen vorkheftruc tot in het eerste opneemorgaan 25 te brengen. Daarna wordt de draagarm 13 gekoppeld met twee aan de oplegger 4 aangebrachte consolen 29, doordat twee grendelpennen 30, die passen in gaten van de consolen 29, in ruime corresponderende gaten 31 van de V-vormige koppelarm 13, worden gestoken. De vorkheftruc wordt dan verwijderd en de oplegger 4 wordt dan in een middels zijn luchtveren 35 opgeheven stand, tezamen met het eraan gekop- pelde draagorgaan 8 boven het draaistel 9 gereden (figuur 5), waarbij vertikale, schuine zoekvlakken 37 die zich dan op het niveau van de aanslagen 18 bevinden, deze aanslagen 18 opzoeken en tijdens het achteruitrijden van de oplegger 4 het draagorgaan 8 enigszins in het horizontale vlak doen zwenken. Tenslotte slaat een vertikale aanslag 38 van het draagorgaan 8 tegen de koppelplaat 17 aan. Bij een aldus gecentreerd draagorgaan 8 wordt de oplegger 4 door het verminderen van de luchtdruk van de luchtveren 35 neergelaten, waardoor de koppelrand 21 van de oplegger 4 tot in de zwenkdraaikom 16 terechtkomt. Aan het draagorgaan 8 aangebrachte grendels 39 worden nu tot onder de aanslagen 18 gestoken. Deze zijn hiertoe verbonden met krukken 40 van assen 41, die middels een koppelstang 42 onderling gekoppeld zijn en die bediend worden middels een handvat 43.Figure 4 shows a support member 8 which is previously coupled to a trailer 4 and which is not yet coupled to the bogie 9. The carrying member 8 has a coupling edge 21 with a search surface 22 which can pass through the opening 19. The coupling edge 21 centers the carrying member 8 in the central vertical pivot axis 23 of the bogie 9. The carrying member 8 has a coupling arm 13 which extends from the pivot axis 23 over a considerable length a of, for example, 1.5 m to a first receiving member 25 of a trailer 4. This first receiving means 25 has a passage 27 adapted to the height of the free end 12 of the coupling arm 13 and oblique search surfaces 26 adjoining it, while the free end 12 also has a converging point 28. As a result, the carrying member 8, which weighs, for example, 400 kg, is easy to bring into the first receiving member 25, for example with a fork lift trick. Thereafter, the support arm 13 is coupled to two brackets 29 mounted on the trailer 4, by inserting two locking pins 30, which fit into holes of the brackets 29, into wide corresponding holes 31 of the V-shaped coupling arm 13. The fork lift trick is then removed and the trailer 4 is then driven in a position raised by its air springs 35, together with the coupled support member 8 above the bogie 9 (figure 5), whereby vertical, oblique search surfaces 37 which are then located on the level of the stops 18, locate these stops 18 and pivot the support member 8 slightly into the horizontal plane while the trailer 4 is reversing. Finally, a vertical stop 38 of the support member 8 abuts the coupling plate 17. In a carrier member 8 centered in this way, the trailer 4 is lowered by reducing the air pressure of the air springs 35, so that the coupling edge 21 of the trailer 4 enters into the pivot turning cup 16. Latches 39 arranged on the support member 8 are now inserted below the stops 18. For this purpose they are connected to cranks 40 of shafts 41, which are mutually coupled by means of a coupling rod 42 and which are operated by means of a handle 43.

De van luchtbanden voorziene wielen 5 die elk onafhankelijk geveerd zijn middels luchtveren 35 en die gelegerd zijn aan zwenkarmen 44, worden vanaf het rijvlak 66 (niveau van de rails 67) opwaarts ingetrokken middels luchtcilinders 45. De oplegger 4 wordt dan op zijn gebruikelijke steunen 46 gezet en de desbetreffende trekker wordt verwijderd na afkoppeling van de trekpen 47. Nadat de oplegger 4 met behulp van zijn steunen 46 nog iets verder is opgeheven, kan daaronder een draaistel 9 met een daarop rustend draagorgaan 8 en een andere weer daarop rustende oplegger 4 worden geplaatst. Daartoe heeft elke oplegger 4 aan zijn vooreinde een derde opneemorgaan 48 in de vorm van een boldeelvormige, in het langsmiddenvlak opgestelde, kom die past om een, op een uitstekend draagorgaanstuk 41 opgesteld, boldeelvormig, steunor-gaan 49 voor het vormen van een universeel scharnier 50 tussen de oplegger 4 en het draagorgaan 8.The pneumatic wheels 5, each independently suspended by air springs 35 and mounted on pivot arms 44, are retracted upwardly from the running surface 66 (level of the rails 67) by air cylinders 45. The trailer 4 is then mounted on its usual supports 46 and the relevant tractor is removed after the towing pin 47 has been uncoupled. After the trailer 4 has been lifted a little further with the aid of its supports 46, a bogie 9 with a supporting member 8 resting on it and another trailer 4 resting thereon again can be placed. To this end, each trailer 4 has at its front end a third receptacle 48 in the form of a spherical shaped, disposed in the longitudinal central plane, which fits around a spherical shaped support member 49 arranged on a protruding support member 41 to form a universal hinge 50 between the trailer 4 and the support member 8.

Wanneer het opneemorgaan 48 om het steunorgaan 49 is terechtgekomen tijdens het intrekken van de steunen 46, wordt de oplegger 4 om het draagorgaan 8 vergrendeld middels een grendelpen 51, die met behulp van een krukarm 52 verplaatsbaar is vanuit de in figuur 4 getekende ontgrendelstand tot in een grendelstand, waarin hij op een aangrijporgaan 53 van de oplegger 4 aangrijpt ter blokkering van een opwaartse beweging.When the receiving member 48 has landed around the support member 49 during retraction of the supports 46, the trailer 4 is locked around the support member 8 by means of a locking pin 51, which can be moved by means of a crank arm 52 from the unlocking position shown in Figure 4. a locking position, in which it engages an engaging member 53 of the trailer 4 to block an upward movement.

Tenslotte worden de steunen 46 verder ingetrokken. Een kruk 54 van de krukarm 52 grijpt in een vertikale sleuf 55 van de grendelpen 51 (figuur 5).Finally, the supports 46 are further retracted. A crank 54 of the crank arm 52 engages a vertical slot 55 of the locking pin 51 (Figure 5).

De afstanden b van het steunorgaan 49, van het universele scharnier 50 en van de steunen 32 tot het vertikale dwarsvlak 56 zijn bij voorkeur gelijk en gering, althans aanzienlijk kleiner dan de afstand a van het vrije einde 12 van de koppelarm 13 tot dit dwarsvlak 55.The distances b from the support member 49, from the universal hinge 50 and from the supports 32 to the vertical transverse surface 56 are preferably equal and small, at least considerably smaller than the distance a from the free end 12 of the coupling arm 13 to this transverse surface 55 .

Dankzij de flinke afstand a in vergelijking met de afstanden b zijn de opleggers 4 en de voertuigfreems 7 zonder wrikken goed op de draaistellen 9 opgelegd. Daarbij is de bouwhoogte gering, hetgeen zowel voor vergroting van de beschikbare laadhoogte alsook voor het opvangen van langskrach-ten van voordeel is. De aslassen van een draaistel 9 zijn gelijk, waardoor een voor beide assen gemeenschappelijk last-afhankelijk remsysteem wordt toegepast. Ook de zijdelingse belasting wordt zonder wrikken middels het draagorgaan 8 opgenomen. De reaktiekrachten van het draagorgaan 8 komen zonder wringing als vertikale en/of horizontale krachten via de opneemorganen in de oplegger 4 terecht.Owing to the considerable distance a compared to the distances b, the trailers 4 and the vehicle frames 7 are properly placed on the bogies 9 without prying. The construction height is small here, which is advantageous both for increasing the available loading height and for absorbing longitudinal forces. The axle welds of a bogie 9 are equal, so that a load-dependent braking system is common for both axles. The lateral load is also absorbed without prying by means of the support member 8. The reaction forces of the support member 8 enter the trailer 4 without torsion as vertical and / or horizontal forces via the receiving members.

Het draaistel 9 kan om zijn universele scharnier 15 onder het draagorgaan 8 galopperen, zonder dat dit tot ruk-krachten in de opleggers 4 leidt.The bogie 9 can gallop around its universal hinge 15 under the support member 8, without this leading to jerking forces in the trailers 4.

In plaats van een oplegger 4 kan een wielloos voer-tuigfreem 7 middels draagorganen 8 op twee draaistellen 9 worden gelegd, bijvoorbeeld met een hefkraan die op de stations aanwezig is. Dit voertuigfreem 7 is overeenkomstig voorzien van een eerste opneemorgaan 25, twee tweede opneemorganen 34 en een derde opneemorgaan 48. Dit voertuigfreem 7 heeft een lengte die geschikt is voor het opnemen van bijvoorbeeld drie op elkaar gestapelde voertuigfreems 7, drie draaistellen 9 of al of niet stapelbare containers 57. Figuur 7 toont ook wat de eindwagens 2 met een iets grotere lengte kunnen meenemen. De eindwagens 2 hebben allen een zelfde console 11, waarbij in afhankelijkheid van de compositierichting van de te vormen trein, hetzij een koppelinrichting 60 met één steunorgaan 49, hetzij een koppelinrichting 61 met twee steunen 32 middels haar draaipen 62 in een draaileger 63 wordt gezet. De steunplaat 64 van koppelinrichting 61 steunt op twee glijvlakken 65 van het de consoles 11. De koppelin-richtingen 60, 61 hebben niet getoonde grendelmiddelen om hen aan de console 11 te vergrendelen, alsmede de boven beschreven grendelpen 51 met bedieningsmiddelen.Instead of a trailer 4, a wheelless vehicle frame 7 can be placed on two bogies 9 by means of supporting members 8, for instance with a lifting crane which is present at the stations. This vehicle frame 7 is correspondingly provided with a first receiving member 25, two second receiving members 34 and a third receiving member 48. This vehicle frame 7 has a length suitable for receiving, for example, three vehicle frames 7 stacked on top of each other, three bogies 9 or not. stackable containers 57. Figure 7 also shows what the end wagons 2 can carry with a slightly longer length. The end carriages 2 all have the same console 11, in which, depending on the direction of composition of the train to be formed, either a coupling device 60 with one support member 49 or a coupling device 61 with two supports 32 is placed in a rotary bearing 63 by means of its pivot pin 62. The support plate 64 of coupling device 61 rests on two sliding surfaces 65 of the consoles 11. The coupling devices 60, 61 have locking means (not shown) for locking them to the console 11, as well as the above described locking pin 51 with operating means.

De opleggers 49 zijn op drie punten op twee draag-organen 8 opgelegd, waarbij zij met hun gesloten vooreinde rusten op een universeel scharnier 50 en met hun open achtereinde op twee cilindrische scharnieren, zodat zij daar om een horizontale dwarsaslijn 72, ten opzichte van een draagorgaan 8, scharnierbaar zijn.The semi-trailers 49 are mounted on three support members 8 at three points, with their closed front end resting on a universal hinge 50 and with their open rear end on two cylindrical hinges, so that they are there about a horizontal transverse axis 72, relative to a support member 8 can be hinged.

Claims

Railway system (1) comprising at least one bogie (9) for carrying a first and a second vehicle frame (7, 68) via a support member (8), said support member (8) about a vertical pivot axis (23) relative to of the bogie chassis (70) is rotatable, has a coupling arm (13) extending from the vertical axis (23) towards the first vehicle frame (7, 68), which engages outside the vertical pivot axis (23) vehicle frame (7, 68), and is hingedly connected to the second vehicle frame (7, 68) by means of universal hinge means (50), characterized in that the universal hinge means (50) are arranged outside the vertical pivot axis (23) and are connected to a support member (71) extending from the vertical pivot axis (23) toward the second vehicle frame (7, 68).

Rail system (1) according to claim 1, characterized in that the free end (12) of the carrying member (8) is received in a receiving member (25) of the first vehicle frame (7, 68) and between the vertical pivot axis (23) and the free end (12) has two transversely spaced support brackets (32) with respect to which the first vehicle frame (7, 68) can pivot about a horizontal transverse axis (72), which support brackets (32 preferably is substantially at the same, preferably small distance, b from the vertical transverse plane extending through the vertical pivot axis (23) as the center of rotation of the universal hinge means (50).

Railway system (1) according to claim 1 or 2, characterized by at least one end carriage (2) which is provided with an end bracket (11) resting on an end wagon bogie (10), which is essentially above the universal joint (15) of the End wagon bogie (10) is provided with receiving means (63) for rotatably receiving a, preferably interchangeable, coupling device (60, 61) for mounting a vehicle frame (7, 68) about a vertical axis (23).

Railway system (1) according to one of the preceding claims, characterized by at least one wheelless vehicle frame (7), which serves as a loading platform for, for example, stackable or non-stackable containers (57), other wheelless vehicle frames (7), bogies (9 ) or other cargo can function.

Railway system (1) according to any of the preceding claims, characterized by at least one trailer (4), which is provided with a first receiving member (25) for receiving the free end (12) of a carrying member (8); from at least one pair of second receptacles (34) for receiving spaced apart supports (32) from the support member (8); and a third receptacle (48) for receiving universal hinge means (49) from a vehicle frame (7, 68).

Semi-trailer (4) according to claim 5, characterized by a first receiving member for receiving the free end of a carrying member; of at least a pair of second receptacles for receiving spaced apart supports of the support member; and from a third receptacle for receiving universal hinge means from a vehicle frame.

A bogie (9) for a railway system (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized by coupling means (17, 21, 39) for coupling the carrying member (8) to the universal bogie hinge (15).

Railway system support member (8) according to any one of claims 1 to 5, characterized by a coupling arm (13) for coupling to a first vehicle frame (7, 68), supports (32) for mounting a first vehicle frame (7, 68); universal hinge means (50) for supporting a second vehicle frame (7, 68); and coupling means (21, 39) for coupling to coupling means (17) of the universal hinge (50) of the bogie (9).

Railway system end carriage (2) according to one of the preceding claims, characterized by an end bracket (11) resting on the bogie (10), which is essentially above the universal joint (15) of the end car bogie ( 10) is provided with receiving means (63) for rotatably receiving a, preferably exchangeable, coupling device (60, 61) for mounting a vehicle frame (7, 68) about a vertical axis (23).

Wheelless vehicle frame (7) for a railway system (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that this vehicle frame (7) is provided with a first receiving member (25) for receiving the free end ( 12) from a support member (8); from at least a pair of second receptacles (34) for receiving spaced apart supports (32) from the support member (8); and a third receptacle (48) for receiving universal hinge means (49) from a vehicle frame (7, 68).