DD298895A5

DD298895A5 - RAILWAY SYSTEM AND TRAVELER TRAILER, CARRIER, CLOSURES AND WHEELLESS VEHICLE FRAME DAFUER

Info

Publication number: DD298895A5
Application number: DD90341627A
Authority: DD
Inventors: Uwe Rittinghaus
Original assignee: �K@�K@��@��@��`@��@��k��
Priority date: 1989-06-13
Filing date: 1990-06-13
Publication date: 1992-03-19
Also published as: EP0403021B1; NL8901499A; ATE100387T1; JPH0390469A; DE69006108T2; DE69006108D1; EP0403021A1; ES2048957T3

Abstract

A railway bogie (10) bears the ends of two vehicle frames (7) in releasable manner via a bearing member (8) which is swivellable about a vertical swivel axis (23) relative to the chassis of the bogie (10).

Description

Fahrzeugrahmen, Stützen zur Auflagerung eines ersten Fahrzeugrahmens, universell nutzbare Gelenkmittel zur Auflagerung eines zweiten Fahrzeugrahmens und Kupplungsmittel zum Ankuppeln an Kupplungsmittel des gelenkigen Verbindungsmittels bzw. Scharniers des Drehgestells. Ein Schlußwagen ist mit einer auf dem Drehgestell abgestützten Schlußkonsole ausgastauet, die im wesentlichen über dem universellen Scharnier b.iw. Gelenk des Schlußwagendrehgestells mit Aufnahmemitteln zur um eine senkrechte Schwenkachse schwenkbaren Aufnahme einer vorzugsweise austauschbaren, zur Auflagerung eines Fahrzeugrahmens dienenden Kupplungsvorrichtung versehen ist. Der radlose Fahrzeugrahmen ist mit einem ersten Aufnahme-Organ zur Aufnahme des freien Endes eines Trage-Organs, mit mindestens einem Paar zweiter Aufnahme-Organe zur Aufnahme von im Abstand zueinander angebrachten Stützen des Trage-Organs und mit einem dritten Aufnahme-Organ zur Aufnahme universeller Gelenkmittel eines Fahrzeugrahmens vorsehen.Vehicle frame, supports for bearing a first vehicle frame, universally usable hinge means for bearing a second vehicle frame and coupling means for coupling to coupling means of the articulated connecting means or hinge of the bogie. A final carriage is outgassed with a final console supported on the bogie which is substantially above the universal hinge b.iw. Joint of the trailer car bogie with receiving means for pivotal about a vertical pivot axis receiving a preferably replaceable, serving for bearing a vehicle frame coupling device is provided. The wheelless vehicle frame is provided with a first receiving member for receiving the free end of a carrying member, with at least a pair of second receiving members for receiving spaced apart supports of the carrying member and with a third receiving member for receiving universal Provide joint means of a vehicle frame.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigenThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawing show

Fig. 1 u. 2: eine Seitenansicht eines Teiles des erfindungsgemäß ausgestalteten Eisenbahnsystems.Fig. 1 u. 2: a side view of a part of the railway system designed according to the invention.

Fig. 3: einen für den Straßenverkehr bestimmten Sattelauflieger, angeordnet im Verband des erfindungsgemäßFig. 3: intended for road semi-trailer, arranged in the association of the invention

ausgebildeten Eisenbahnsystems in Seitenansicht.trained railway system in side view.

Fig. 4: eine Detaildarstellung IV nach Fig. 3 im größeren Maßstab in Seitenansicht,4 is a detailed view IV of FIG. 3 on a larger scale in side view,

Fig. 5: eine Detaildarstellung Vl nach Fig. 1 im größeren Maßstab in einer perspektivischen Darstellung,5 is a detailed view Vl of Figure 1 on a larger scale in a perspective view.

Fig. 6: eine Detaildarstellung V nach Fig.4 im größeren Maßstab in einer perspektivischen Darstellung,6 is a detailed view V of Figure 4 on a larger scale in a perspective view,

Fig.7: eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Eisenbahnsystems in verschiedenen Beladungsvarianten.7 shows a schematic representation of the railway system according to the invention in different loading variants.

Das erfindungsgemäße Eisenbahnsystem 1 besteht vorzugsweise aus einer erheblichen Anzahl von Systemelementen, aus dem Eisenbahnzüge zusammengestellt worden können. JederZug weist an jedem seiner Zugenden einen Schlußwanen 2 auf, dor mit der erforderlichen technischen Eisenbahnausstattung 3 versehen ist. Weiterhin schließt das Eisenbahnsystem 1 vorzugsweise für den Straßenverkehr bestimmte Auflieger 4 ein. die mit mit Luftreifen versehenen Rädern 5 (nach Fig.3) ausgerüstet sind, von Sattelschleppern auf der Straße befördert werden können und sich in einen Zug des erfindungsgemäßen Eisenbahnsysterns einfügen lassen. Weiterhin sind vorgesehen Drehgestelle 5, radlose Fahrzeugrahmen 7 und Trage-Organe 8. Ein Schlußwagen 2 ist mit einer alsZug- und Stoßeinrichtung ausgebildeten technischen Eisenbahnausstattung 3 versehen und im Regelfall an dem dieser Eisen'.._uhnausstattung 3 zugewandten Zugende auf einem Drehgestell 9 abgesetzt sowie mittels einer Konsole 11 auf einem Schhßwagendrehgestell 10 abgesetzt, das über den Schlußwagen 2 hinausragt. Es lagert auf dem Schlußwagendrehgestell 10 weiterhin ein radloser Fahrzeugrahmen 7, der mit seinem anderen Ende über einTrage-Organ il auf dem Drehgestell 9 abgestützt ist. Auf dem Trage-Organ 8 lagert ein Fahrzeugrahmen 68 eines Aufliegers 4. Dieser Fahrzeugrahmen 68 ist ebenfalls mit seinem anderen Ende mit seinem Trage-Organ 8 auf dem Drehgestell 9 entsprechend Fig.4 abgestützt. Das Drehgestell 9 ist als normales Eisenbahndrehgestell ausgebildet, dessen Drehgestellchassis 70 ein bekanntßs Drehgestellgelenk 15 umfaßt, das aus einer feststehenden Drehpfanne 14 besteht, in die mittels eines Bolzens 20 eine Schwenk-Drehpfanne 16 beweglich eingeschlossen ist. An der Schwenk-Drehpfanne 16 ist mittels Bolzens eine Kupplungsplatte 17 befestigt, die mit zwei Führungsanschlägen 18 versehen ist und in der eine kreisrunde Kupplungsöffnung 19 mit Führungsrand 21 vorgesehen ist. In Fig.4 ist ein Trage-Organ 8 gezeigt, auf dem ein Auflieger 4 aufgesetzt ist, wobei das Trage-Organ 8 in einer Stellung gezeigt ist, bevor dieses mit dem Drehgestell 9 gekoppelt wird. Das Trago-Organ 8 hat einen Führungsrand 21 mit einer Zentrierfläche 22. Nach Eingreifen des Führungsrandes 21 mit seiner senkrechten Zentrierfläche 22 in die Kupplungsöffnung 19 mit einem kreisförmigen Querschnitt zentriert der Führungsrand 21 das Trage-Organ 8 in der Lage der zentralen senkrechten Schwenkachse 23 des Drehgestells 9. Das Trage-O-gan 8 hat einen Kupplungsarm 13, der sich von der senkrechten Schwenkachse 23 aus über eine erhebliche Länge a von beispielsweise 1.5 m bis zu einem ersten Aufnahme-Organ 25 eines Aufliegers 4 erstreckt. Dieses erste Aufnahme-Organ 25 enthält einen der Höhe des freien Endes 12 des Kupplungsarmes 13 angepaßten Durchgang 27 und sich an diesen anschließende schräge Einführungsflächen 26, wobei auch das freie Ende 12 des Kupplungsarmes 13 eine entsprechende, d.h. mit der Einführungsfläche 26 korrespondierend ausgebildete Führungsfläche 28 aufweist. Durch diese vorteilhafte Ausbildung ist es möglich, das Trage-Organ 8>das z. B. 400 kn wiegt, mühelos beispielsweise mittels eines Gabelstaplers (nicht dargestellt) in das erste Aufnahme-Organ 25 einzuführen. Danach wird der Kupplungsarm 13 mit zwei an dem Auflieger 4 angebrachten Konsolen 29 gekoppelt, indem zwei Riegelstifte 30, die in Aufnahmebohrungen hineinpasste, die in den Konsolen 29 vorgesehen sind, in entsprechend dimensionierte Aufnahmebohrungen 31 des V-förmigen Kupplungsarmes 13 eingesteckt werden. Danach wird der Gabelstapler entfernt und der Auflieger 4 wird in einem mittels soiner Luftfederung 35 bewirkten, angehobenen Stellung zusammen mit dem mit dem Auflieger 4 gekoppelten Trage-Organ 8 In die Stellung gefahren, in der sich dieselben oberhalb des Drehgestells 9 befinden (s. Fig. 5), wobei senkrechte, abgeschrägte Führungsflächen 37, die sich dann auf der Ebene der Anschläge 18 befinden, auf diese Anschläge 18 auftreffen und das Trage-Organ 8 in etwa waagerechter Ebene während des Rückwärtsfahrens des Aufliegers 4 wegschwenken lassen. Danach schlägt ein senkrechter Anschlag 38 des Trage-Organs 8 an eine Kupplungsplatte 17 an. Nach der auf diese Weise hergestellten Zentrierung des Trage-Organs 8 wird der Auflieger 4 durch Verringerung des Luftdrucks der Luftfedern 35 abgesenkt, wobei der Führungsrand 21 des Aufliegers 4 in die Schwenk-Drehpfanne 16 eingreift. An dem Trage-Organ 8 angebrachte Riegel 39 werden nun bis unter die Anschläge 38 gesteckt. Diese sind zu diesem Zweck mit Kurbeln 40 von Achsen 41 verbunden, die mittels einer Kupplungsstange 42 miteinander gekoppelt sind und mittels eines Handgriffs 43 betätigt werden. Während dieses Einbringens des straßengebundenen Aufliegers 4 in das erfindungsgemäß ausgebildete Eisenbahnsystem 1 werden die luftbereiften Räder 5, die jeweils unabhängig voneinander mittels der Luftfedem 35 abgefedert und an Schwenkarmen 44 golagert sind, von der Fahrfläche 66 (Niveau der Schienen 67) mittels Luftzylindern 45 nach oben eingezogen. Darauf folgend wird der Auflieger 4 auf seine aufliegereigenen Stützen 46 gestellt und der Sattelschlepper (nicht dargestellt) wird nach Entkopplung des Zustiftes 47 weggefahren.The railway system 1 according to the invention preferably consists of a considerable number of system elements from which railway trains can be assembled. Each train has at each end of his Zugenden a closing walls 2, which is provided with the required technical railway equipment 3. Furthermore, the railroad system 1 preferably includes semitrailers 4 intended for road traffic. equipped with pneumatic tires 5 (according to Fig. 3), can be carried by semi-trailers on the road and can be fitted in a train of the railway system according to the invention. Further are provided bogies 5, radlose vehicle frame 7 and support bodies 8. A tail car 2 is provided formed with a alsZug- and pusher technical railway equipment 3 and deposited normally on which this iron '.. _u hnausstattung 3 facing end of the train on a bogie 9 and deposited by means of a console 11 on a Schhäwagendrehgestell 10, which protrudes beyond the trailer car 2. It also rests on the trailer bogie 10 a wheelless vehicle frame 7, which is supported at its other end on the bogie 9 via a support member. On the support member 8 stores a vehicle frame 68 of a trailer 4. This vehicle frame 68 is also supported with its other end with its support member 8 on the bogie 9 according to Figure 4. The bogie 9 is formed as a normal railway bogie, the bogie chassis 70 comprises a bogie articulated joint 15, which consists of a fixed pivot 14, in which by means of a bolt 20, a pivoting pan 16 is movably enclosed. A coupling plate 17, which is provided with two guide stops 18 and in which a circular coupling opening 19 with a guide edge 21, is fastened to the pivoting rotary pan 16 by means of a bolt. In Figure 4, a support member 8 is shown, on which a trailer 4 is mounted, wherein the support member 8 is shown in a position before it is coupled to the bogie 9. The trago-organ 8 has a guide edge 21 with a centering surface 22. After engaging the guide edge 21 with its vertical centering surface 22 in the coupling opening 19 with a circular cross-section of the guide edge 21 centered the support member 8 in the position of the central vertical pivot axis 23 of Bogie 9. The carrying O-gan 8 has a coupling arm 13 which extends from the vertical pivot axis 23 over a considerable length a of, for example, 1.5 m to a first receiving member 25 of a semi-trailer 4. This first receiving member 25 includes a height of the free end 12 of the coupling arm 13 adapted passage 27 and adjoining these oblique insertion surfaces 26, wherein the free end 12 of the coupling arm 13 a corresponding, ie corresponding to the insertion surface 26 guide surface 28th having. This advantageous embodiment, it is possible, the carrying-organ 8> z. B. 400 kn, effortlessly for example by means of a forklift (not shown) to introduce into the first receiving member 25. Thereafter, the coupling arm 13 is coupled with two attached to the trailer 4 brackets 29 by two locking pins 30, which fit into receiving bores, which are provided in the brackets 29, are inserted into correspondingly sized receiving holes 31 of the V-shaped coupling arm 13. Thereafter, the forklift is removed and the semi-trailer 4 is moved in a raised position effected by means of air suspension 35, together with the carrying member 8 coupled to the semi-trailer 4, to the position in which they are located above the bogie 9 (see FIG 5), wherein vertical, beveled guide surfaces 37, which are then on the plane of the stops 18, impinge on these stops 18 and pivot the support member 8 in approximately horizontal plane during the reverse driving of the trailer 4. Thereafter, a vertical stop 38 of the carrying member 8 abuts against a coupling plate 17. After the centering of the carrying member 8 produced in this manner, the semi-trailer 4 is lowered by reducing the air pressure of the air springs 35, wherein the guide edge 21 of the trailer 4 engages in the pivoting rotary pan 16. Attached to the support member 8 bars 39 are now inserted under the stops 38. These are connected for this purpose with cranks 40 of axles 41, which are coupled together by means of a coupling rod 42 and actuated by means of a handle 43. During this introduction of the road-bound semitrailer 4 in the inventively constructed railway system 1, the pneumatic tires 5, which are each independently cushioned by the Luftfedem 35 and golagert to pivot arms 44, from the running surface 66 (level of rails 67) by means of air cylinders 45 upwards moved in. Following this, the semi-trailer 4 is placed on its own support legs 46 and the semi-trailer (not shown) is moved away after decoupling of the Zustiftes 47.

-4- 295 895-4- 295 895

Nachdem dann der Aufleger 4 mittels seiner Stützen 46 noch etwas weiter angehoben worden ist, kann ein Drehgestell 9 mit einem auf diesem ruhenden Trage-Organ 8 und einem anderen auf letzterem ruhenden Auflieger 4 eingebracht werden. Zu diesem Zweck weist jeder Auflieger 4 an seinem vorderen Ende ein drittes Aufnahme-Organ 48 auf, das als hohlkugelförmige, in der Längsmittelebene des Eisenbahnsystems 1 liegende Pfanne ausgebildet ist, die ein auf einem herausragenden Trage-Organ 41 angeordnetes teilkugelförmiges Stützorgan 48 zur Bildung eines an sich bekannten Gelenkes 50 zwischen dem Auflieger 4 und dem Trageorgan 8 aufnimmt. Wenn das Aufnahme-Organ 48 während des Einziehens der Stützen 46 in das Stützorgan 49 eingerastet ist, werden beide mittels eines Riegelstifies 51 in dieser Lage miteinander verriegelt, der mittels eines Kurbelarmes 52 aus der in Fig.4 dargestellten Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung verstellbar ist, in welcher er an einem Angriffsorgan 53 des Aufliegers 4 zwecks Verhinderung eines unbeabsichtigten Abhebens des Aufliegers 4 angreift. Danach werden die Stützen 46 weiter eingezogen. Eine Kurbel 54 des Kurbelarmes 52 greift in einen senkrechten Schlitz 55 des Riegelstiftes 51 ein (Fig. 5). Die Abstände b des Stützorgans 49, des Gelenks 50 und der Stützen 32 von der sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Querfläche 56 sind vorzugsweise gleich groß und besitzen eine geringe Abmessung, d. h., sie sind erheblich kleiner als der Abstand a des freien Endes 12 des Kupplungsarmes 13 bis zu dieser Querfläche 56. Infolge der erheblichen Größe des Abstandes a des freien Endes 12 des Kupplungsarmes 13 bis zu dieser Querfläche 56 im Vergleich zu den Abständen b, die zwischen dem Stützorgan 49, dem Gelenk 50 sowie der Stütze 32 und der Querfläche 56 bestehen, sind die Auflieger 4 und die Fahrzeugrahmen 7 auf dem Drehgestell 9 rüttelfest gelagert. Außerdem ergibt sich eine geringe Bauhöhe, was sowohl vorteilhaft für eine möglichst große, verfügbare Ladehöhe wie auch für das Abfangen von auftretenden Längskräften ist. Jedes Drehgestell 9 ist mit einem für beide Achsen gemeinsam lastabhängigen Bremssystem ausgerüstet. Auch die Querkräfte werden rüttelfrei durch das Trage-Organ 8 aufgenommen. Die Reaktionskräfte des Trage-Organs 8 werden ohne Torsion als senkrechte und/oder waagerechte Kräfte in die jeweiligen Aufnahmeorgane des Aufliegers 4 eingeleitet. Bewegungen des Drehgestells 9, die dieses bezogen auf das Gelenk 15 unterhalb des Trage-Organs 8 ausführt, werden nicht in den Auflieger 4 übertragen.After then the trailer 4 has been raised by means of its supports 46 a little further, a bogie 9 can be introduced with a resting on this support member 8 and another resting on the latter semi-trailer 4. For this purpose, each trailer 4 has at its front end to a third receiving member 48 which is formed as a hollow spherical, lying in the median longitudinal plane of the railway system 1 pan, which is arranged on an outstanding support member 41 part-spherical support member 48 to form a known joint 50 between the trailer 4 and the support member 8 receives. When the receiving member 48 is engaged in the support member 49 during the retraction of the supports 46, both are locked together by means of a Riegelstifies 51 in this position, which is adjustable by means of a crank arm 52 from the unlocking position shown in Figure 4 in a locking position, in which it engages an attacking member 53 of the trailer 4 in order to prevent unintentional lifting of the trailer 4. Thereafter, the supports 46 are further retracted. A crank 54 of the crank arm 52 engages a vertical slot 55 of the latch pin 51 (FIG. 5). The distances b of the support member 49, the joint 50 and the supports 32 from the transversely extending to the direction transverse surface 56 are preferably equal in size and have a small dimension, d. h., They are considerably smaller than the distance a of the free end 12 of the coupling arm 13 to this transverse surface 56. Due to the considerable size of the distance a of the free end 12 of the coupling arm 13 up to this transverse surface 56 in comparison to the distances b, which exist between the support member 49, the hinge 50 and the support 32 and the transverse surface 56, the semi-trailer 4 and the vehicle frame 7 are mounted on the bogie 9 vibration resistant. In addition, results in a low height, which is both advantageous for the largest possible, available loading height as well as for the interception of occurring longitudinal forces. Each bogie 9 is equipped with a common for both axes load-dependent braking system. The transverse forces are absorbed without vibration by the support member 8. The reaction forces of the carrying member 8 are introduced without torsion as vertical and / or horizontal forces in the respective receiving organs of the trailer 4. Movements of the bogie 9, which performs this relative to the joint 15 below the support member 8 are not transferred to the trailer 4.

Anstelle eines Aufliegers 4 kann ein radloser Fahrzeugrahmen 7 mittels Trage-Organen 8 auf zwei Drehgestelle 9 aufgelegt werden, beispielsweise mittels eines Hebekrans, der auf Bahnhöfen meistens vorhanden ist. Dieser Fahrzeugrahmen 7 ist in gleicher Weise mit einem ersten Aufnahme-Organ 48 versehen und hat eine Länge, die die Aufnahme von beispielsweise drei aufeinandergestapelten Fahrzeugrahmen 7, drei Drehgestellen 9 oder von stapelfähigen oder nicht stapelfähigen Containern 57 ermöglicht. Fig.7 zeigt auch, was mittels der Schlußwagen 2 mit einer vergrößerten Länge transportierbar ist. Die Schlußwagen 2 besitzen alle die in gleicher Weise ausgebildete Konsole 11, bei der je nach der richtungsabhängigen Zusammenstellung des zu bildenden Zuges entweder eine Kupplungsvorrichtung 60 mit einem einzigen Stützorgan 49 oder aber eine Kupplungsvorrichtung 61 mit zwei Auflagestützen 32 mittels ihres Drehstiftes 62 in ein Drehlager 63 eingesetzt sind. Die Stützplatte 64 der Kupplungsvorrichtung 61 ist auf zwei Gleitflächen 65 der Konsolen 11 abgestützt. Die Kupplungsvorrichtungen 60,61 besitzen nicht dargestellte Verriegelungsmittel, durch welche sie mit dei Konsole 11 verriegelbar sind, sowie den oben beschriebenen Verriegelungsstift 51 mit den zugehörigen Bedienungsmiiieln.Instead of a trailer 4, a wheelless vehicle frame 7 can be placed by means of carrying members 8 on two bogies 9, for example by means of a lifting crane, which is usually present at stations. This vehicle frame 7 is provided in the same way with a first receiving member 48 and has a length that allows the inclusion of, for example, three stacked vehicle frame 7, three bogies 9 or stackable or non-stackable containers 57. Fig.7 also shows what can be transported by means of the wagon 2 with an enlarged length. The trailer cars 2 all have the same trained console 11, in which, depending on the directional composition of the train to be formed either a coupling device 60 with a single support member 49 or a coupling device 61 with two support posts 32 by means of its pivot pin 62 in a pivot bearing 63rd are used. The support plate 64 of the coupling device 61 is supported on two sliding surfaces 65 of the brackets 11. The coupling devices 60,61 have locking means, not shown, by which they are lockable with the console 11, and the above-described locking pin 51 with the associated Bedienungsmiiieln.

Die Auflieger 4 sind an drei Stellen an zwei Trage-Organen 8 gelagert, wobei sie mit ihrem vorderen Ende auf dem Gelenk 50 ruhen und mit ihrem hinteren Ende schwenkbar um eine waagerecht in dem Trage-Organ 8 angeordnete Querachse 72 in zwei Lagern schwenkbar sind.The semitrailer 4 are mounted in three places on two supporting organs 8, wherein they rest with their front end on the hinge 50 and pivotally with its rear end about a horizontally arranged in the support member 8 transverse axis 72 are pivotable in two camps.

Claims

1. Eiseribahnsystem consisting of at least one bogie having a support member on which a first and a second vehicle frame are supported, wherein the support member is rotatably disposed about a vertically arranged pivot axis relative to a bogie chassis and a from the vertical pivot axis from in a direction toward the first vehicle frame outwardly extending coupling arm which acts offset to the vertical pivot axis on the first vehicle frame, and is connected by means of known articulated connection means hinged to the second vehicle frame, characterized in that the articulated connection means (50) offset from the vertical pivot axis (23) are arranged and with a from the vertical pivot axis (23) in the direction of a second vehicle frame (7; 68) extending towards support member part (71) are connected.

2. Railway system according to claim 1, characterized in that the free end (12) of the carrying member (8) in a receiving member (25) of the first vehicle frame (7, 68) is received and between the vertical pivot axis (23) and the free end (12) has two transversely spaced support posts (32) against which the first vehicle frame (7; 68) is pivotable about a horizontal transverse axis (72), the support posts (32) preferably in an equal size, preferably small distance b are mounted from the extending through the vertical pivot axis [23) extending vertical transverse surface, such as the pivot axis of the articulated connecting means (50).

3. Railway system according to claim 1 or 2, characterized in that at least one trailer car (2) is provided, which is provided with a on a trailer car rack (10) supporting the end console (11) substantially above the hinge (50) formed articulated connecting means (50) with receiving means (35) for a about the vertical pivot axis (23) pivotable, preferably replaceable coupling device (60; 61) for pivotally Auflagerung one of the vehicle frame (7, 68) is equipped.

4. Railway system according to claim 1 and 2 or 3, characterized in that at least one can be used as a loading platform, for example, for stackable as well as non-stackable container (57), for other wheelless vehicle frame (7), for bogies (9) or other types of cargo, Wheelless vehicle frame (7) is provided.

5. Railway system according to claim 1 to 4, characterized in that at least e, n semi-trailer (4) is provided, which has a first receiving member (25) for receiving the free end (12) of a carrying member (8), at least a pair of second receiving means (34) for receiving the spaced apart receiving supports (32) of the carrying member (8) and a third receiving member (48) for receiving universally usable hinge means (49) of one of the vehicle frame (7; 68).

6. Railway system according to claim 5, characterized in that the semi-trailer (4) has a first receiving member (25) for receiving the free end (12) of a rotary member (8), at least one Pai r second receiving organs (34) Receiving spaced apart supports (32) of the carrying member (8) and a third receiving member (48) for receiving universally usable hinge means (49) of a vehicle frame (7,68) has.

7. Railway system according to claim 1 to 5, characterized in that the bogie (9) has coupling means (1; 21; 39) for coupling the carrying member (8) to the universal bogie joint (15).

8. Railway system according to claim 1 to 5, characterized in that the carrying member (8) for coupling to a first vehicle frame (7,68) has a coupling arm (13) and supports (32) for supporting the same and for supporting a second vehicle frame (7, 68) has universal joint means (48, 49) and is provided with coupling means (21, 39) for coupling to a coupling plate (17) of the universal hinge (50) of the bogie (9).

9. Railway system according to claim 1 to 8, characterized in that a trailer car (2) of the railway system (1) on a trailer wagon bogie (10) supported end console (11) which substantially over a universal hinge (15) of the trailer bogie ( 10) with receiving means (63) for rotatably receiving the

vertically arranged pivot axis (23) of a preferably replaceable coupling device (60,61) is provided, which serves for Auflagerung a vehicle frame (7, 68).
10. A railway system according to claim 1 to 9, characterized in that a wheelless vehicle frame (7) having a first receiving member (25) for receiving the free end (12) of a carrying member (8), with at least one pair of second receiving organs (34) for receiving spaced apart supports (32) of the carrying member (8) and with a third receiving member (48) for receiving universal joint means (49) of a vehicle frame (7,48) is provided.

For this 6-page drawing

Application blot of the invention

The invention relates to the field of rail vehicles and relates primarily to a railway transport system having at least one bogie on dam is arranged around a vertically arranged pivot axis rotatable relative to a bogie chassis mounted carrying member, on which in turn a first and a second Support vehicle frame.

Characteristic of the known state of the art

Such a railway system is known from US-A-2 963986. Here are the universal joint means for supporting the second vehicle frame in the vertical pivot axis of the bogie. The support of the vehicle frame is mounted in such a way in the vertical pivot axis, that the bogie is thereby centrally loaded, whereby the wheel axles are evenly loaded. The carrying member engages near the end wall at a considerable moment on the first vehicle frame. Vertical loading, braking and / or Zuglängskräfte and / or lateral stresses can lead to improper deformation and / or breakage of the connection between the support member and the first vehicle frame.

Object of the invention

The aim of the invention is to reduce the loads on the bogie or by two resting on the bogie and rotatably connected to this vehicle frame and to transmit the forces better.

Explanation of the essence of the invention

The invention is based on the object for a Eisonbahnsystem consisting of at least one bogie and two supported on this vehicle frame, said vehicle frame are hingedly connected to the bogie to develop a power transmission system with a uniform axle load of the bogie axles is secured. This object has been achieved in that a railway system consisting of at least one bogie having a support member on which a first and a second vehicle frame are supported, wherein the support member is rotatably disposed about a vertically arranged pivot axis relative to a bogie chassis and a coupling arm extending from the vertical pivot axis in a direction toward the first vehicle frame, which engages the first vehicle frame offset from the vertical pivot axis, and which is pivotally connected to the second vehicle frame by means of known articulated connection means, has been developed in the orifice according to the invention articulated connecting means arranged offset to the vertical pivot axis and are connected to a extending from the vertical pivot axis in the direction of a second vehicle frame out supporting member part. In this case, the free end of the carrying member is received in a receiving member of the first vehicle frame and has between the vertical pivot axis and this free end two arranged transversely with Absland lying support struts against which the first vehicle frame is pivotable about a horizontal transverse axis, wherein the Support supports are preferably mounted at an equal distance b from the extending through the vertical pivot axis vertical transverse surface, such as the pivot axis of the articulated connection means. At least one trailer wagon is provided which is provided with a trailer mounted on a trailer bogie final console, which is equipped essentially over the hinged hinge means with receiving means for a pivotable about the vertical pivot axis, preferably interchangeable Kupplungsvotrichtung for pivotally mounting one of the vehicle frame. Furthermore, at least one wheelless vehicle frame is provided, which can be viewed as a loading platform for stackable as well as non-stackable containers, for bogies, for other wheelless vehicle frame or for other types of cargo. For receiving the end of a rotary member, at least one intended semi-trailer has a first: receiving member, at least one pair of second receiving members provided for receiving the spaced-apart receiving supports of the carrying member, and a third receiving member for receiving universally usable joint means of one of the vehicle frame on. The bogie is equipped with coupling means for coupling the carrying member to the universal bogie joint. The carrying member has a coupling arm for coupling to a first