DE3806260A1

DE3806260A1 - CLUTCH DEVICE TO BE USED IN CONNECTION WITH RAILWAY BOGGES IN A DYNAMIC CLUTCH TYPE

Info

Publication number: DE3806260A1
Application number: DE19883806260
Authority: DE
Inventors: Antonio Meo
Original assignee: CIMA
Current assignee: CIMA
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1988-02-27
Publication date: 1988-09-22
Also published as: GB2201928A; BE1001491A3; FR2612145A1; GB2201928B; CH673442A5; GB8804061D0; NL8800476A; IT211419Z2; IT8763233V0

Abstract

The invention relates to a dynamic joint 7 which is to be mounted on a conventional railway bogie (1) and permits wagons or semi-trailers (28), particularly shaped, to be coupled so as to form a train. The dynamic joint 7 comprises a box shaped member 6 which is articulated on the railway bogie about the vertical pivot 24 of the latter. A longitudinal sliding arm 14 acting against an elastic cushioning unit 16 is guided by a retaining member 11, pivotally mounted about a vertical pivot 10 in the box 6. Extensions or forks 20 of the arm are connected to the fore structure of a semi-trailer by a pair of retractible pivots 22, extending transversely. The rear structure of the following semi-trailer is connected to a pair of pivots 24 with horizontal transverse axes which are arranged on the side of the box 6. The joint can execute vertical or horizontal angular displacements, and each semi-trailer is provided with such a frame that it is possible to employ the semi-trailer itself either as a railway vehicle or a road vehicle. To this end, the semi-trailer is provided with fore and rear seats in which the coupling parts of the joint (7) are housed. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine in Verbindung mit Eisenbahn- Drehgestellen zu verwendende Kupplungsvorrichtung nach Art einer dynamischen Kupplung, die zur Herstellung einer Kupplung zwischen Transportfahrzeugen verschiedener Art dient. Der Erfindung liegt demgemäß eine Kupplungs vorrichtung zugrunde, die insbesondere bei Eisenbahn- Drehgestellen anwendbar ist und die geeignet ist, Fahr zeuge für zweierlei Transport miteinander zu koppeln, das heißt Wagen oder Sattelanhänger bzw. -auflieger, die in solcher Weise ausgebildet sind, daß sie entweder für den Transport im Straßenverkehr oder für den Transport auf dem Schienenweg verwendet werden können.The invention relates to a in connection with railway Coupling device to be used after Kind of a dynamic clutch used to manufacture a coupling between different transport vehicles Kind of serves. The invention is accordingly a clutch device based, in particular in the railway Bogies is applicable and is suitable for driving to couple witnesses for two kinds of transport, that means wagons or semi-trailers or semi-trailers, who are trained in such a way that they either for road transport or for transportation can be used on the railroad.

Zur Zeit ist das unter den Systemen für mehrartigen Transport am meisten verbreitete System durch einen Eisenbahnwagen "Poche" gebildet, auf dem ein Sattel auflieger oder -anhänger aufgesetzt wird. Weil es un möglich ist, das Straßenprofil und das Eisenbahnprofil miteinander zu vereinbaren, verlangt die vorgenannte Lösung große Opfer hinsichtlich des Volumens und der Anzahl der auf dem Schienenwege transportierbaren Sattelauflieger bzw. -anhänger. In der Tat können, wenn man einen Wagenzug mit einer Länge von 500 m voraussetzt, mit Hilfe des Systems "Poche" nicht mehr als 30 Sattelauflieger bzw. -anhänger transportiert werden, während mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung es möglich ist, einen solchen Wagenzug mit 37 Fahrzeugen zu realisieren. Mit den Wagen "Poche" müssen im übrigen die Sattelauflieger bzw. -anhänger einschließlich der Räder aufgeladen werden, wodurch das Ausnützen des vollständigen Straßenprofils außerordentlich stark, ja maximal begrenzt wird.It is currently among the multi-purpose systems Most widespread system transport by one Railway wagon "Poche" formed on which a saddle trailer or trailer is placed. Because it is un is possible the road profile and the railroad profile To agree with each other requires the aforementioned Solution big sacrifice in terms of volume and number of Semitrailers that can be transported by rail or trailer. In fact, if you have a wagon train with a length of 500 m with the help of the Systems "Poche" no more than 30 semi-trailers or - Trailers can be transported while using the device according to the invention it is possible to to realize such wagon train with 37 vehicles. With the wagon "Poche" must also the semitrailer or trailers including the wheels are charged, thereby taking advantage of the full street profile extraordinarily strong, yes maximum is limited.

Alle obigen und noch weitere Nachteile werden in zufrieden stellender Weise mit Hilfe der Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung eliminiert, die, weil sie an üblichen Eisenbahnwagen angebracht werden kann, die Koppelung zwischen Eisenbahnwagen und besonders ausgebildeten Sattelanhängern bzw. -aufliegern ermöglicht, wobei auf diese Weise ein Eisenbahnzug durch außerordentlich einfache Koppelungsoperationen gebildet wird, derart, daß jedes Fahrzeug sowohl als ziehendes als auch als gezogenes Element fungieren kann.All of the above and other disadvantages are satisfied in by means of the coupling device eliminated according to the invention, which because they are common Railway carriages can be attached, the coupling between railroad cars and specially trained Allows semitrailers or semi-trailers, being on this way a train by extremely simple Coupling operations are formed such that each Vehicle as both pulling and pulling Element can act.

Zu dem obengenannten Zweck ist gemäß der Erfindung vorge sehen, daß die neue Kupplungsvorrichtung ein Gehäuse mit seitlichen Drehzapfen und einer Drehpfanne an der Unterseite besitzt, das einen von einer senkrechten Bohrung zur Aufnahme eines Lagerbolzens durchzogenen zentralen Verbindungskörper enthält, der mit seitlichen Führungen versehen ist, in denen ein in besonderer Weise ausgebildeter Tragarm gleitend geführt ist, der eine zentrale Dämpfungseinrichtung und an seinem gegenüber liegenden Ende Ansätze besitzt, die von Querbohrungen zur Aufnahme von Halterungsbolzen durchzogen werden, und daß hierbei einerseits das Gehäuse und der Tragarm voneinander unabhängige Winkelverstellungen in einer horizontalen Ebene um den Lagerbolzen ausführen können und andererseits das Gehäuse auch in einer senkrechten Ebene um eine waagrechte Achse schwenkbar ist, die durch die seitlich am Gehäuse vorgesehenen Drehzapfen gebildet wird. Um besser den Unterschied zwischen einem mit der Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung gebildeten Zug und einem solchen mit Wagen "Poche" od.dgl. heraus zustellen, kann man sagen, daß für diese letzteren (die Wagen "Poche") ein vollständiger Eisenbahnwagen not wendig ist, auf den die Sattelauflieger bzw. -anhänger für den Transport abgestützt werden, während im Falle der Erfindung der Wagen durch den Sattelauflieger bzw. -anhänger selbst gebildet wird, der sich an Eisenbahn- Drehgestellen abstützt, die in geeigneter Weise mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung versehen sind. Im übrigen kann man, indem man den von den Straßenrädern und vom Gestell des Eisenbahnwagens in Anspruch genommenen Raum eliminiert, mit der erfindungsgemäßen Lösung die Höhe der Lastebene des Fahrzeugs absenken, wobei man in beachtlicher Weise an Höhe gewinnt, indem man auf diese Weise das gesamte Straßenprofil des Sattelaufliegers bzw. -anhängers ausnutzt und dies in der rationellsten Weise von dem Augenblick an, in dem die Kanten der oberen Winkel eliminiert werden.For the above purpose is according to the invention see that the new coupling device is a housing with side pivot and a rotating pan on the Underside that one of a vertical Pulled through hole for receiving a bearing pin contains the central connecting body with the side Guides are provided, in which a special way trained support arm is slidably guided, one central damping device and at its opposite lying end approaches that of cross holes are pulled through to hold mounting bolts, and that on the one hand the housing and the support arm independent angle adjustments in one horizontal plane around the bearing pin and on the other hand the housing also in a vertical Level is pivotable about a horizontal axis, which by the pivots provided on the side of the housing becomes. To better tell the difference between one with the Coupling device formed according to the invention Train and such with carriage "Poche" or the like. out delivery, one can say that for the latter (the Wagon "Poche") a complete railway wagon not is manoeuvrable on which the semi-trailer or trailer be supported for transportation while in case the invention of the car by the semi-trailer or - trailer itself is formed, which adheres to railway Supports bogies in a suitable manner with the device according to the invention are provided. in the one can do the rest by taking the off the road bikes and used by the frame of the railroad car Space eliminated with the solution according to the invention Lower the height of the load level of the vehicle, taking one gaining considerable height by going on this way the entire road profile of the semi-trailer exploits and trailers in the most rational Way from the moment the edges of the top Angles are eliminated.

Die Erfindung sieht in der Tat in Anwendung an einem üblichen Eisenbahnwagen eine Kupplungsvorrichtung oder dynamische Kupplung für Wagen oder Sattelanhänger bzw. -auflieger für zweierlei Transportarten vor, die dadurch gekennzeichnet ist, daß man einen mit einer unteren Drehpfanne verbundenen Gehäusekörper vorsieht, der ein zentrales Verbindungselement mit einer senkrechten Boh rung enthält, durch welche Bohrung ein ebenfalls senk rechter Lagerbolzen hindurchgehen kann; weiterhin besitzt dieser zentrale Verbindungskörper seitliche Führungen, in denen ein Trag- oder Halterungsarm gleiten kann, der in besonderer Weise ausgebildet ist und eine zentrale Dämpfungseinrichtung und ein Ende mit Ansätzen besitzt, die quer verlaufende Querbohrungen aufweisen, in die Befestigungsmittel oder -organe eingreifen; das Gehäuse und der Tragarm können hierbei unabhängige schwenkende Winkelverstellungen in einer waagrechten Ebene um den Lagerbolzen ausführen, während die schwenkenden Winkel verstellungen in einer senkrechten Ebene mit Hilfe von Drehzapfen mit horizontaler Achse ermöglicht werden, die seitlich am Gehäuse angeordnet sind. Hierbei kann z.B. das Gehäuse an seinem einen Ende, z. B. dem hinteren Ende, zum Einführen des Tragarms offen sein und an seiner Ober- und an seiner Unterseite jeweils Aufnahmen besitzen, die Lagerschalen aufnehmen, die den zentralen Verbindungs körper umgeben. Die Anordnung kann weiterhin z.B. so getroffen sein, daß die zentrale Dämpfungseinrichtung aus einer Reihe von Dämpfungselementen aus Gummi od.dgl. besteht, die eine gedämpfte Bewegung des Tragarms in waagrechter Richtung ermöglichen, wobei sie diesen während der Phase des Bremsens oder des Beschleunigens des Eisen bahnzuges um einen bestimmten Betrag gegenüber dem zen tralen Verbindungselement vorlaufen oder sich zurück ziehen lassen. Zweckmäßigerweise können an den Ansätzen mit Querbohrungen des Tragarms an ihren Enden abgeschrägte Halterungsbolzen angreifen, die Teil des vorderen Aufbaus eines Sattelanhängers sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die neue Kupplungsvorrichtung in Verbindung mit und an Sattelanhängern verwendbar ist, die in be sonderer Weise ausgebildete vordere Aufnahmen und hintere Aufnahmen besitzen, die zum Zusammenfügen mit den Kupp lungspartien der Vorrichtung selbst dienen. Die Anordnung kann z.B. so getroffen sein, daß die seitlich am Gehäuse vorgesehenen Drehzapfen mit horizontaler Achse das An fügen der hinteren Traverse (oder des Querträgers) des Sattelanhängers oder -aufliegers ermöglichen. Die hintere Traverse des Sattelanhängers oder -aufliegers kann z.B. schwenkende Winkelverstellungen sowohl in einer senk rechten Ebene um die seitlich am Gehäuse vorgesehenen Drehzapfen, als auch in waagrechter Ebene infolge der Aufhängung des Gehäuses selbst am senkrechten Lager bolzen ausführen, während z. B. der Tragarm schwenkende Winkelverstellungen in einer waagrechten Ebene infolge der Anlenkung des zentralen Verbindungskörpers an dem senkrechten Lagerbolzen ausführen kann, indem auf diese Weise eine vollständige Gelenkigkeit der Kupplung erreicht wird.Indeed, the invention sees application to one usual railroad car a coupling device or dynamic coupling for wagons or semi-trailers or - Trailer for two types of transport is characterized in that one with a lower Rotating pan provides connected housing body, the one central connecting element with a vertical Boh contains through which hole a likewise countersink right bearing bolt can go through; still owns this central connector body side guides, in which a support or bracket arm can slide, who is specially trained and a central Damping device and has an end with lugs, which have transverse cross holes into which Engage fasteners or organs; the housing and the support arm can swing independently Angle adjustments in a horizontal plane around the Run the bearing pin while the pivoting angle adjustments in a vertical plane with the help of Pivot with horizontal axis are made possible which are arranged on the side of the housing. Here can e.g. the housing at one end, e.g. B. the rear End, be open to insert the support arm and at its Have recordings on the top and bottom, the bearing cups that hold the central connection body surrounded. The arrangement can also e.g. so be taken that the central damping device from a series of rubber damping elements or the like. consists of a damped movement of the support arm in allow horizontal direction, while this during the phase of braking or accelerating the iron train by a certain amount compared to the zen tralen connecting element or run back to let go. Appropriately, the approaches with cross holes of the support arm beveled at their ends Attack mounting bolts that are part of the front structure of a semi-trailer. It is particularly advantageous it when the new coupling device connects with and on semitrailers that can be used in be specially trained front shots and rear shots Have recordings that can be joined together with the dome serving parts of the device itself. The order can e.g. be taken so that the side of the housing provided pivot with the horizontal axis join the rear crossmember (or crossmember) of the Enable semi-trailers or semi-trailers. The rear one Traverse of the semitrailer or semi-trailer can e.g. pivoting angle adjustments both in a vertical right level around the provided on the side of the housing Pivot, as well as in a horizontal plane as a result of Suspension of the housing itself on the vertical bearing run bolt while z. B. the support arm pivoting Angle adjustments in a horizontal plane as a result the articulation of the central connecting body on the vertical bearing pin can run by this Way achieved a complete flexibility of the coupling becomes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegen standes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:In the drawing is an embodiment of the counter state of the invention. Show it:

Fig. 1 die Operationen für die Änderung vom Straßen verkehr zum Eisenbahnverkehr jeweils in einer Seitenansicht und in schematischer Darstellung, Fig. 1, the operations for the change from the road transport to the railway traffic in each case in a side view and in a schematic representation;

Fig. 2 den am zentralen Verbindungskörper der Vorrich tung gemäß der Erfindung angebrachten und angewendeten Tragarm in einer perspektivischen schematischen Darstellung, Fig. 2 shows the connection at the central body of the invention Vorrich tung according mounted and applied support arm in a perspective schematic representation,

Fig. 3 eine Kupplungsvorrichtung bzw. dynamische Kupplung gemäß der Erfindung insgesamt gesehen in einer Seitenansicht in schematischer Dar stellung und teilweise geschnitten, Fig. 3 seen a coupling device or dynamic clutch according to the invention as a whole position in a side view in schematic Dar and partly in section,

Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3 in einer Draufsicht, wiederum teilweise geschnitten, Fig. 4 shows the arrangement according to Fig. 3 in a plan view, again partly in section,

Fig. 5 die hintere Traverse des Wagens oder Sattel aufliegers bzw. -anhängers in ihrer Anwendung bei der erfindungsgemäßen Kupplung in einer schematischen Frontansicht, Fig. 5-trailer the rear cross member of the carriage or semi -anhängers or, in their use in the inventive clutch in a schematic front view

Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5 in einer Draufsicht, Fig. 6 shows the arrangement of FIG. 5, in a plan view

Fig. 7 die vordere Traverse des Wagens, wiederum in einer schematischen Frontalansicht, und Fig. 7, the front cross member of the car, again in a schematic front view, and

Fig. 8 die Anordnung nach Fig. 7 in einer Draufsicht. Fig. 8 shows the arrangement of FIG. 7 in a plan view.

In der Zeichnung ist mit 1 ein übliches Eisenbahn-Dreh gestell bezeichnet, das mit einer zentralen Drehpfanne oder Spurplatte an der Unterseite versehen ist. Auf der Drehpfanne 2 stützt sich eine Gegenpfanne 3 ab, die eine zentrale Bohrung 4 besitzt. Die Gegenpfanne 3 ist bei 5 mit einem Gehäusekörper oder Kupplungsgelenk 6 verbunden, der vorn offen ist und Teil der insgesamt mit 7 bezeichneten dynamischen Kupplung (dynamisches Gelenk) ist.In the drawing, 1 is a conventional railway bogie, which is provided with a central rotary pan or track plate on the underside. A counter pan 3 , which has a central bore 4 , is supported on the rotary pan 2 . The counter socket 3 is connected at 5 to a housing body or coupling joint 6 , which is open at the front and is part of the dynamic coupling (dynamic joint), designated overall by 7 .

Der Gehäusekörper 6 besitzt obere und untere Aufnahmen 8, 8′, in die jeweils Lagerschalen 9, 9′ eingeführt sind, die sowohl einen senkrechten Lagerbolzen 10 auf nehmen, als auch ein zentrales Element 11 (Verbindungskörper 11) umfassen. Das Element 11, das für den Durchtritt des Lagerbolzens 10 mit einer Bohrung in zentraler Anordnung versehen ist, besitzt seitliche Führungen oder Aufnahmen 12 und obere Anschläge 13, die mit dem Element z.B. durch Ver schrauben verbunden sind. In diesen Führungen 12 ist in senkrechter Richtung fest, jedoch in horizontaler Richtung gleitbar, ein Tragarm 14 gehalten, der in der Öffnung 6′ des Gehäusekörpers 6 geführt ist. Der Tragarm 14 enthält einen Körper 15 und eine elastische Dämpfungs einheit oder -einrichtung 16. Die Einheit 16, die ziehende und zurückdrückende Funktion hat, besteht aus einer horizontalen Welle 17, die bei 18 am Element 11 befestigt ist, und aus hiermit zusammenwirkenden Dämpfungselementen oder -organen 19 aus Gummi od.dgl., die geeignet sind, eine gedämpfte Bewegung in horizontaler Richtung des Tragarms 6 zu ermöglichen, indem sie ihn für einen be stimmten Abschnitt gegenüber dem zentralen Verbindungs element 11 vorlaufen lassen oder zurückziehen, und dies während der Phase des Bremsens oder der Beschleunigung des Eisenbahnzuges.The housing body 6 has upper and lower receptacles 8 , 8 ', in each of which bearing shells 9 , 9 ' are introduced, which take up both a vertical bearing pin 10 , and also comprise a central element 11 (connecting body 11 ). The element 11 , which is provided for the passage of the bearing pin 10 with a bore in a central arrangement, has lateral guides or receptacles 12 and upper stops 13 which are screwed to the element, for example by Ver. In these guides 12 is fixed in the vertical direction, but slidable in the horizontal direction, a support arm 14 is held, which is guided in the opening 6 'of the housing body 6 . The support arm 14 includes a body 15 and an elastic damping unit or device 16th The unit 16 , which has a pulling and pushing back function, consists of a horizontal shaft 17 , which is fastened at 18 to the element 11 , and of damping elements or members 19 or the like which cooperate therewith and which are suitable for damping movement enable in the horizontal direction of the support arm 6 by letting it advance or withdraw element 11 for a certain section relative to the central connecting element, and this during the braking or acceleration phase of the train.

Von der Einheit 16 aus stehen in Verlängerung Ansätze oder Gabeln 20 vor, die mit Querbohrungen 21 versehen sind, in die Halterungsbolzen 22, die an ihren Enden abgeschrägt und verjüngt sind, eingeführt werden können, die Teil des vorderen Aufbaus des Wagens oder des Sattelaufliegers bzw. -anhängers bilden, wie in Fig. 7 und 8 dargestellt ist. Das Einführen der Halterungs bolzen 22 in die Aufnahmen der Gabeln 20 geschieht mit Hilfe von Handrädern 23, vgl. Fig. 7, die auf die Bolzen selbst einwirken.From the unit 16 are extensions or forks 20 in front, which are provided with cross holes 21 , into the mounting bolts 22 , which are chamfered and tapered at their ends, can be inserted, which are part of the front structure of the car or the semitrailer or form a trailer, as shown in FIGS. 7 and 8. The insertion of the mounting bolt 22 into the receptacles of the forks 20 is done with the help of handwheels 23 , cf. Fig. 7, which act on the bolt itself.

Es ist offensichtlich, daß der Wagen oder Sattelauflieger bzw. -anhänger ein Gestell solcher Art besitzt, daß es als Eisenbahnverkehrsmittel und als Straßenverkehrs mittel verwendet werden kann und vordere und hintere Aufnahmen (vgl. Fig. 5, 6, 7 und 8) zum Einführen der Kupplungspartien der Kupplung 7 aufweist.It is evident that the car or semi-trailer or trailer has a frame such that it can be used as a means of rail and road transport and front and rear receptacles (see. Fig. 5, 6, 7 and 8) for insertion has the coupling parts of the clutch 7 .

Der Gehäusekörper 6 besitzt seitlich ein Paar von Dreh zapfen 24 (vgl. Fig. 4) mit horizontaler Achse, die rechtwinklig zu derjenigen des Tragarms 14 ist. Die Drehzapfen 24 gestatten das Einführen der in besonderer Weise ausgebildeten hinteren Traverse. In der Tat besitzt diese Traverse (vgl. Fig. 5 und 6) eine hohle Aufnahme 25, die geeignete Führungen 26 mit einer selbstzentrieren den unteren Ausnehmung 27 enthält. Auf diese Weise wird der Sattelauflieger oder -anhänger 28 auf die Drehzapfen 24 aufgefädelt, derart, daß er schwenkende Winkelbewegun gen sowohl in der senkrechten Ebene mit Hilfe der Dreh zapfen 24 selbst, als auch in der horizontalen Ebene ausführen kann, weil die Drehzapfen 24 Teil des gelenkigen Gehäusekörpers 6 bilden, der, wie gesagt, in senkrechter Richtung an den Lagerschalen 9, 9′ des senkrechten Lager bolzens 10 angelenkt wird.The housing body 6 laterally has a pair of pivot pin 24 (see. Fig. 4) with a horizontal axis that is perpendicular to that of the support arm 14 . The pivots 24 allow the insertion of the rear cross member, which is designed in a special way. In fact, this crossmember (see FIGS. 5 and 6) has a hollow receptacle 25 which contains suitable guides 26 with a self-centering lower recess 27 . In this way, the semi-trailer or tag as threaded onto the trunnion 24 28 is such that it pivoting Winkelbewegun gene both in the vertical plane by means of the pivot pin 24 itself, may perform as well as in the horizontal plane, because the pivot 24 part of the articulated housing body 6 , which, as I said, is articulated in the vertical direction on the bearing shells 9 , 9 'of the vertical bearing pin 10 .

Auch der Tragarm 14 kann schwenkende Winkelbewegungen in einer horizontalen Ebene ausführen; in der Tat kann sich der zentrale Verbindungskörper 11 außer der Tatsache, daß er das Gleiten des Tragarms 14 in den Führungen 12 gestattet, auch noch selbst um den Lagerbolzen 10 drehen, wodurch eine vollständige Gelenkigkeit der Kupp lung erreicht bzw. ermöglicht wird. Wir beschreiben nunmehr kurz ein Beispiel dafür, wie man den Sattelauflieger bzw. -anhänger mit der Kupplung des Eisenbahn-Drehgestells verbinden kann.The support arm 14 can also perform pivoting angular movements in a horizontal plane; in fact, the central connecting body 11, in addition to the fact that it allows the support arm 14 to slide in the guides 12 , can also rotate itself around the bearing pin 10 , thereby achieving or enabling complete articulation of the coupling. We now briefly describe an example of how to connect the semi-trailer or trailer to the coupling of the railway bogie.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, wird der Sattelauflieger bzw. -anhänger bei Beginn der Operation mit Hilfe eines Hebers angehoben, derart, daß die Räder, sobald sie einmal vom Gestell gelöst worden sind, von diesem abge nommen werden können und an Ort und Stelle verbleiben können, um unter anderen Gestellen bei der umgekehrten Operation verwendet werden zu können.As can be seen from Fig. 1, the semi-trailer or trailer is raised at the start of the operation with the aid of a jack, such that the wheels, once they have been detached from the frame, can be removed from it and in place and Can remain in place to be used under other racks in the reverse operation.

Der Sattelauflieger bzw. -anhänger wird dann zu den Bahngleisen gebracht, auf denen sich bereits ein Schluß fahrzeug 29 befindet, an dessen Vorderseite ein Dreh gestell 2 angeordnet ist, das bereits mit einer erfindungs gemäßen dynamischen Kupplung versehen ist. Auf die Dreh zapfen 24 werden dann die Führungen 26 in selbstzentrieren der Weise aufgesetzt, die Teil der hinteren Traverse des Sattelaufliegers bzw. -anhängers sind.The semi-trailer or trailer is then brought to the train tracks, on which there is already a final vehicle 29 , on the front of which a rotating frame 2 is arranged, which is already provided with a dynamic coupling according to the Invention. On the pivot pin 24 , the guides 26 are then placed in self-centering the way that are part of the rear crossmember of the semi-trailer or trailer.

An dieser Stelle reicht es aus, auf den Geleisen ein weiteres Eisenbahn-Drehgestell heranzubringen, wobei die Ansätze oder Gabeln 20, die Teil des Tragarms 14 sind, genau in die Aufnahmen der vorderen Traverse des Sattelanhängers bzw. -aufliegers eingeführt werden, um von den Halterungsbolzen 22 der Traverse selbst durch Betätigung der Handräder 23 blockiert zu werden.At this point, it is sufficient to bring another railroad bogie on the tracks, the lugs or forks 20 , which are part of the support arm 14 , being inserted precisely into the receptacles of the front crossmember of the semitrailer or semi-trailer in order for Bracket bolt 22 of the crossbar itself to be blocked by operating the handwheels 23 .

Aus dem oben Beschriebenen kann man feststellen, daß, auch wenn der Sattelauflieger bzw. -anhänger etwas kompli zierter ist als ein normaler Anhänger, wegen des Vorhanden seins des abnehmbaren Straßen-Drehgestells, sowie der Verbindungsorgane für das Kupplungsgelenk und auch wegen des robusteren Aufbaus, es ebenso wahr ist, daß nur eine begrenzte Anzahl von Straßen-Drehgestellen für die Gestelle notwendig ist: Man kann schätzen, daß für eine gute Führung des Verkehrs weniger als die Hälfte dieser Drehgestelle ausreichen können.From the above it can be said that even if the semi-trailer or trailer is a bit complicated graceful than a normal trailer, because of the presence his removable road bogie, as well as the Connection organs for the coupling joint and also because of more robust construction, it is just as true that only a limited number of road bogies for the racks is necessary: one can estimate that for good traffic management less than half these bogies can suffice.

Im übrigen kann man, weil man Drehgestelle mit einem Raddurchmesser von 920 mm verwenden kann, mit einer Achslast von 20 t und in einer Verkehrsordnung für Straßen erster Ordnung verkehren.For the rest you can, because you have bogies with one Wheel diameter of 920 mm can be used with a Axle load of 20 t and in a traffic regulation for roads first order traffic.

Dennoch kann man lediglich mit zwei Achsen pro Fahrzeug ein Gewicht von 34 t transportieren (netto für Eisenbahn- Drehgestelle), die, wenn man sie zum Gewicht des Straßen- Drehgestells hinzufügt, auf 37 t heraufgehen, was das maximal auf Straßen transportierbare Gewicht ist.However, you can only use two axles per vehicle transport a weight of 34 t (net for railway Bogies) which, if you add them to the weight of the road Bogie adds, go up to 37 t what that maximum weight that can be transported on roads.

Die Operationen zum Entkuppeln der aufeinanderfolgenden Fahrzeuge finden gemäß denselben oben beschriebenen Arten statt, bis zum vollständigen Zurechtmachen des Zuges.The operations to decouple the successive Vehicles are found according to the same ones described above Species take place until the entire Turn.

Claims

1. In conjunction with railway bogies to be used coupling device ver in the manner of a dynamic coupling, which is used to produce a coupling between transport vehicles of different types, characterized in that they pin a housing ( 6 ) which can be coupled to vehicles with lateral rotation ( 24 ) and a rotating pan ( 2 ) on the underside, which contains a through a vertical bore for receiving a bearing pin ( 10 ) through the central connecting body ( 11 ), which is provided with lateral guides ( 12 ), in which a A specially designed support arm ( 14 ) is slidably guided, which has a central damping device and, at its opposite end, attachments ( 20 ) which can be connected to a subsequent vehicle and which are traversed by transverse bores ( 21 ) for receiving mounting bolts ( 22 ), and in this case on the one hand the housing ( 6 ) and the support arm ( 14 ) mutually independent angles lverstel lungs in a horizontal plane around the bearing pin ( 10 ) and on the other hand, the housing ( 6 ) can also be pivoted in a vertical plane about a horizontal axis, which is formed by the side provided on the housing pivot ( 24 ).

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that the housing is open at one end, for example the rear end, for insertion of the support arm ( 14 ) and has receptacles ( 8 , 8 ') on its upper and lower sides , The bearing shells ( 9 , 9 ') which surround the central connecting body ( 11 ).

3. Coupling device according to claim 1, characterized in that the central damping device ( 16 ) or the like from a series of damping elements made of rubber ( 19 ). there, which allow a damped movement of the support arm ( 14 ) in a horizontal direction, which this during the phase of braking or accelerating Be the train pull forward by a certain amount against the central connecting body ( 11 ) or can be withdrawn.

4. Coupling device according to claim 1, characterized in that on the approaches ( 20 ) with transverse bores ( 21 ) of the support arm ( 14 ) at their ends chamfered retaining bolts ( 22 ) attack which are part of the front structure of a semitrailer ( Fig. 7 and 8).

5. Coupling device according to one of claims 1 to 4, characterized in that it can be used in connection with and on semitrailers ( 28 ), the specially designed front receptacles ( Fig. 7 and 8) and rear receptacles ( Fig. 5 and 6), which are used to join the coupling parts ( 20 , 24 ) of the device itself.

6. Coupling device according to claim 1, characterized in that the side of the housing ( 6 ) provided pivot ( 24 ) with horizontal axis allow the attachment of the rear crossmember (the cross member) of the semi-trailer or trailer ( Fig. 5 and 6) .

7. Coupling device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rear cross member of the semi-trailer or trailer ( Fig. 5 and 6) pivoting angle adjustments both in a vertical right plane around the side of the housing ( 6 ) provided pivot ( 24 ), as well as in a horizontal plane due to the suspension of the housing ( 6 ) itself on the vertical bearing pin ( 10 ).

8. Coupling device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support arm ( 14 ) pivoting angle adjustments in a horizontal plane due to the articulation of the central connecting body ( 11 ) on the vertical bearing pin ( 10 ) can perform, in this way a complete articulation of the coupling is achieved.