NL8800476A

NL8800476A - Coupling device to be fitted on a railroad.

Info

Publication number: NL8800476A
Application number: NL8800476A
Authority: NL
Original assignee: Cima
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1988-02-25
Publication date: 1988-10-03
Also published as: IT8763233V0; CH673442A5; GB2201928B; IT211419Z2; FR2612145A1; BE1001491A3; DE3806260A1; GB8804061D0; GB2201928A

Description

i'" -1- 27204/CV/tl-1-127204 / CV / tl

Korte Aanduiding: Op een spoorweg bogie aan te brengen koppelings- inrichting.Brief Designation: Coupling device to be mounted on a railway bogie.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een koppetingsinrich-5 ting,in het bijzonder bestemd om te worden aangebracht op een spoorweg bogie,waarbij de genoemde inrichting geschikt is voor het koppelen van bimodale transportinrichtingen,dat wil zeggen wagons of opleggers,die op zodanige wijze zijn uitgevoerd,dat zij hetzij voor een wegtransport of voor een spoorbaantransport kunnen worden benut.The present invention relates to a coupling device, in particular intended to be mounted on a railway bogie, said device being suitable for coupling bimodal transport devices, ie wagons or trailers, which are in such a way that they can be used either for road transport or for rail transport.

10 Momenteel bestaat het meest toegepaste intermodale transportsysteem uit een spoorweg bogie "Poche" waarop een oplegger is aangebracht.10 Currently, the most widely used intermodal transport system consists of a railway bogie "Poche" on which a trailer is mounted.

ƒƒ

In de bovengenoemde oplossing zijn er echter een groot aantal nadelen met betrekking tot de volumes en. het aantal opleggers,die per spoor kunnen worden getransporteerd omdat de spoorwegbeladingsmaat niet 15 samenvalt met de wegbeladingsmaat. Indien we bijvoorbeeld een trein van 5ÖQ meter lang beschouwen kunnen in feite op zijn hoogst slechts dertig opleggers worden getransporteerd onder het gebruikmaken van het "Poche" systeem,terwijl niet minder dan zevenendertig opleggers kunnen worden getransporteerd door gebruikmaking van de inrichting volgens de 20 huidige uitvinding.However, in the above solution, there are a large number of drawbacks regarding the volumes and. the number of semi-trailers that can be transported by rail because the railway loading measure does not coincide with the road loading measure. For example, if we consider a train 5 5 meters long, in fact at most only thirty trailers can be transported using the "Poche" system, while no fewer than thirty-seven trailers can be transported using the device according to the present invention .

Bovendien moeten,indien de spoorweg bogies "Poche" worden toegepast, de opleggers worden geladen met wielen op de dragers,hetgeen het niet mogelijk maakt om het volle voordeel van de wegbeladingsmaat te nemen.In addition, if the railway bogies "Poche" are used, the trailers must be loaded with wheels on the carriers, which does not make it possible to take full advantage of the road loading measure.

Al de bovengenoemde nadelen en verdere worden op tevredenstellende 25 wijze vermeden door de koppelingsinrichting volgens de huidige uitvinding. De genoemde inrichting kan in feite worden aangebracht op een gebruikelijke spoorweg bogie en staat wagons of opleggers,in het bijzonder gevormde ,toe met elkaar te worden gekoppeld. Een trein kan dus worden gevormd met zeer eenvoudige koppelingshandelingen en doordat ieder 30 voertuig kan werken als een trekelement en getrokken element.All of the above drawbacks and further are satisfactorily avoided by the coupling device of the present invention. Said device can in fact be mounted on a conventional railway bogie and allows wagons or trailers, in particular molded ones, to be coupled together. Thus, a train can be formed with very simple coupling operations and because each vehicle can act as a pulling and towing element.

Door het verschil tussen een trein gevormd door het toepassen van een koppelingsinrichting volgens de huidige uitvinding en een trein gevormd door het toepassen van een "Poche" bogie of dergelijke beter uiteen te zetten moet worden opgemerkt,dat wat betreft de "Poche" bogie 35 een volledige spoorwegdrager waarop de oplegger moet worden gelegd om te worden getransporteerd,noodzakelijk is,terwijl in het onderhavige geval .^20476 * Μ -2- 27204/CV/tl de drager wordt gevormd door de oplegger zelf,welke wordt gelegd op een spoorweg bogie,geschikt uitgerust met de inrichting volgens de huidige uitvinding.By better explaining the difference between a train formed by using a coupling device according to the present invention and a train formed by using a "Poche" bogie or the like, it should be noted that as regards the "Poche" bogie 35 complete railway carrier on which the trailer must be laid to be transported is necessary, while in the present case. ^ 20476 * Μ -2- 27204 / CV / tl the carrier is formed by the trailer itself, which is laid on a railway bogie suitably equipped with the device of the present invention.

Verder is het door het elimineren van het ruimteverlies van de weg-5 wielen en het ruimteverlies van het spoorwegdraaggestel door middel van de huidige uitvinding mogelijk het niveau van het Laadvlak van het voertuig omlaag te brengen onder het winnen van een aanmerkelijke hoogte.Furthermore, by eliminating the loss of space of the road wheels and the loss of space of the railway chassis by the present invention, it is possible to lower the level of the loading surface of the vehicle while gaining a significant height.

Op deze wijze is het ook mogelijk het voordeel te nemen van de totale wegbeladingsmaat van de oplegger en op een meer doelmatige wijze als 10 eveneens in feite de randen van de bovenste hoeken zijn weggelaten.In this way it is also possible to take advantage of the total road loading size of the trailer and more efficiently if the edges of the top corners are in fact also omitted.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een koppelingsinrichting of dynamische verbinding om te worden aangebracht op een gebruikelijke spoorweg bogie voor het koppelen van bimodate goederenwagens of opleggers,gekenmerkt doordat het is voorzien van een kast verbonden met een 15 onderste spilpot welke een middenelement omvat,uitgerust met een verticaal gat waarin een spil verloopt,terwijl het middenelement is voorzien van zijzittingen waarin een steunarm schuift,welke arm in het bijzonder gevormd is en zowel een middelstedempingseenheid en een einde omvat,welke is uitgerust met dwarsgaten bezittende verlegingen samen-20 werkend met aanslagorganen,en de kast en deondersteuningsarm onafhankelijk hoekverplaatsingen kunnen uitvoeren op een horizontaal vlak om de genoemde spil,terwijl hoekoscillaties op een verticaal vlak worden toegestaan door middel van horizontale tappen opgesteld op een zijkant van de genoemde kast.The present invention relates to a coupling device or dynamic connection to be mounted on a conventional railway bogie for coupling bimodate freight wagons or trailers, characterized in that it is provided with a box connected to a bottom spindle pot comprising a central element, equipped with a vertical hole in which a spindle extends, while the center member is provided with side seats in which a support arm slides, which arm is in particular formed and comprises both a middle cushion unit and an end, which is provided with transverse holes having extensions acting with stop members, and the cabinet and the support arm can independently perform angular displacements on a horizontal plane about said pivot, while angular oscillations on a vertical plane are allowed by means of horizontal trunnions arranged on a side of said cabinet.

25 De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoeringsvorm van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to a possible embodiment of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont schematisch een aanzicht van de handelingen,die moeten worden uitgevoerd voor het wijzigen van het wegvervoer in het rail-30 vervoer.Figure 1 schematically shows a view of the operations to be performed for changing road transport to rail-30 transport.

Figuur 2 toont schematisch in perspectief een op een middenelement aangebrachte steunarm.Figure 2 shows schematically in perspective a support arm arranged on a central element.

Figuur 3 toont schematisch gedeeltelijk in zijaanzicht en gedeeltelijk in doorsnede een koppelingsinrichting of dynamische verbinding in 35 zijn geheel.Figure 3 shows schematically partly in side view and partly in section a coupling device or dynamic connection in its entirety.

. 8 8 0 04 7C. 8 8 0 04 7C

-3- 27204/CV/tl *-3- 27204 / CV / tl *

Figuur 4 toont schematisch een bovenaanzicht op figuur 3,gedee(.telijk in doorsnede.Figure 4 schematically shows a top view of Figure 3, partly (partly in section).

Figuur 5 toont schematisch een vooraanzicht van de achterste dwarsligger van een goederenwagen of oplegger.Figure 5 schematically shows a front view of the rear cross beam of a freight wagon or trailer.

5 Figuur 6 toont een bovenaanzicht van figuur 5.Figure 6 shows a top view of figure 5.

Figuur 7 toont schematisch een vooraanzicht van de voorste dwarsligger van een goederenwagen.Figure 7 schematically shows a front view of the front sleeper of a freight car.

Figuur 8 toont een bovenaanzicht van figuur 7.Figure 8 shows a top view of Figure 7.

In de figuren is een gebruikelijke spoorweg bogie 1 weergegeven 10 uitgerust met een middelste spitpot 2, welke een tegen spilpot 3 ondersteunt,.die is voorzien van een middengat 4. De spilpot 3 is bij 5 verbonden met een kast 6 of scharnierende verbinding,welke aan de voorzijde open is en deel is van een dynamische verbinding 7. De genoemde kast 6 bezit een bovenste zitting 8 en een onderste zitting 8' voor het opnemen 15 van bussen 9 resp. 9'. De bussen 9 en 9' nemen een zich door de bussen uitstrekkende verticale spil 10 op welke zich eveneens uitstrekt door een tussen de bussen gelegen middenelement 11. Het element 11 bezit een middengat waardoorheen de spil 10 verloopt en is uitgerust met zijzittingen 12 en bovenste aanslagen 13 die in het element 11 zelf zijn 20 geschroefd. Een arm 14 wordt in de genoemde zittingen 12 gehouden in een verticale stand en kan horizontaal schuiven. De genoemde arm 14 is ingestoken in een opening 6* van de doos 6 en omvat een onderdeel 15 en een veerkrachtige dempingseenheid 16. De eenheid 16 heeft een trek-buf-fer functie en omvat een horizontale as 17,welke bij 18 aan het ele-25 ment 11 is bevestigd. Het element 11 werkt samen met rubber.schokdempers 19 of dergelijke,welke de arm zelf toe staan een. gedempte horizontale beweging uit te voeren en de arm naar voren geschoven of teruggetrokken te hebben in een zekere mate ten opzichte van het element 11 gedurende de afrem resp. versnellingsfase van de trein.In the figures, a conventional railway bogie 1 is shown equipped with a central spit pot 2, which supports one against spindle pot 3, which is provided with a central hole 4. The spindle pot 3 is connected at 5 to a box 6 or hinged connection, which is open at the front and is part of a dynamic connection 7. Said cabinet 6 has an upper seat 8 and a lower seat 8 'for receiving buses 9 and 9 respectively. 9 '. The bushes 9 and 9 'receive a vertical spindle 10 extending through the bushes, which also extends through a central element 11 located between the bushes. The element 11 has a central hole through which the spindle 10 extends and is provided with side seats 12 and top stops. 13 screwed into the element 11 itself. An arm 14 is held in said seats 12 in a vertical position and can slide horizontally. The said arm 14 is inserted in an opening 6 * of the box 6 and comprises a part 15 and a resilient damping unit 16. The unit 16 has a tensile buffer function and comprises a horizontal axis 17, which at 18 -25 ment 11 has been confirmed. The element 11 cooperates with rubber shock absorbers 19 or the like, which allow the arm itself a. perform damped horizontal movement and have the arm pushed or retracted to some extent relative to the element 11 during braking or acceleration phase of the train.

3Q Verlengingen of vorken 20 strekken zich uit vanaf de eenheid 16 en zijn uitgerust met dwarsgaten 21 waardoorheen tappen 22 verlopen. De tappen 22 zijn aan hun einden bot en zijn opgenomen in de voorconstruc-tie van de goederenwagen of oplegger,zoals weergegeven in de figuren 7 en 8. De tappen 22 zijn ingestoken in zittingen van de vorken 20 doormid-35 del van op de tappen zelf inwerkende handwielen 23. Het zal duidelijk zijn,dat de goederenwagen of oplegger zo moet zijn gevormd ,dat hij .BIC l'' ' 03Q Extensions or forks 20 extend from the unit 16 and are provided with transverse holes 21 through which taps 22 extend. The studs 22 are blunt at their ends and are included in the pre-construction of the freight wagon or trailer, as shown in Figures 7 and 8. The studs 22 are inserted into seats of the forks 20 through the studs. self-acting handwheels 23. It will be clear that the freight car or trailer must be designed in such a way that it is .BIC 1 '' '0

-4- 27204/CV/t L-4- 27204 / CV / t L

kan worden gebruikt hetzij als rai Lvoertuig of als wegvoertuig. In feite is de goederenwagen of oplegger uitgerust met voorste en achterste zittingen voor het opnemen van de koppelingsdelen van de verbinding 7 (zie figuren 5/6/7 en 8).can be used either as a rai L vehicle or as a road vehicle. In fact, the freight car or trailer is equipped with front and rear seats for receiving the coupling parts of the connection 7 (see figures 5/6/7 and 8).

5 De kast 6 is uitgerust met een paar tappen 24 aan een zijde (zie figuur 4) waarbij de hartlijnen van de genoemde tappen horizontaal zijn en loodrecht verlopen ten opzichte van de hartlijn van de arm 14. De tappen 24 worden gebruikt voor insteken van de op bijzondere wijze gevormde achterste dwarsligger. In feite is de genoemde dwarsligger (zie figuren 5 en . 10 6) uitgerust met holle zitting 25/Welke geschikte verbindingsgeleidingen 26 omvat uitgerust met zelf centrerende onderste draad 27. Op deze wijze wordt de oplegger 28 ingestoken in de tappen 24 en kan de hoekosci llatie zowel in een verticaal vlak door middel van de tappen 24 zelf en in een horizontaal vlak/ook omdat de tappen 24 deel zijn van de scharnierende 15 kast 6/Welke verticaal scharnierend is op de bussen 9 van de spil 10,zo-als reeds beschreven,uitvoeren. Ook de arm 14 kan hoekverplaatsingen uitvoeren op een horizontaal vlak ; naast het de arm toestaan om in de zittingen 12 te schuiven kan in feite het centrale element zelf draaien om de spil 10 voor het toestaan van de volledige verbindingsscharnierbe-20 weging.The box 6 is equipped with a pair of studs 24 on one side (see figure 4), the center lines of the said studs being horizontal and perpendicular to the center line of the arm 14. The studs 24 are used for inserting the uniquely shaped rear crossbeam. In fact, said sleeper (see Figures 5 and 10 6) is equipped with hollow seat 25 / which includes suitable connecting guides 26 equipped with self-centering bottom wire 27. In this way, the trailer 28 is inserted into the studs 24 and the angle view lation both in a vertical plane by means of the studs 24 themselves and in a horizontal plane / also because the studs 24 are part of the hinged box 6 / which is vertically hinged on the bushes 9 of the spindle 10, as already described, perform. The arm 14 can also perform angular displacements on a horizontal plane; in fact, in addition to allowing the arm to slide into the seats 12, the central element itself can rotate about the spindle 10 to allow full connection hinge movement.

Nu zullen wij een voorbeeld beschrijven voor het koppelen van een oplegger met de koppelingsinrichting van een spoorweg bogie.Now we will describe an example for coupling a trailer with the coupling device of a railway bogie.

Zoals blijkt uit figuur 1 wordt bij het begin van de operatie de oplegger door middel van een gebruikelijke hefinrichting of dergelijke 25 opgetild,zodat de wegwieluitrusting kan worden losgemaakt en van het chassis zelf worden afgenomen. De wielen blijven dus ter plaatse achter en kunnen worden gebruikt voor een ander chassis bij de omgekeerde handeling.As can be seen from Figure 1, at the start of the operation, the trailer is lifted by means of a conventional lifting device or the like, so that the road wheel equipment can be detached and taken off the chassis itself. Thus, the wheels remain on site and can be used for another chassis in the reverse operation.

De oplegger wordt dan boven de spoorbaan gebracht ,waar een staart-30 drager 29 reeds vooraf is opgesteld . Een een dynamisch verbindingsor-gaan volgens de huidige uitvinding bezittende bogie 2 is aangebracht in het voorste gedeelte van de genoemde drager. De verbindingsgeleidingen 26 van de achterste dwarsligger van de oplegger moeten juist op de tappen 24 worden ingestoken voor het zelf centreren van de verbindings-35 geleidingen zelf.The trailer is then brought above the track where a tail-carrier 29 has already been arranged in advance. A bogie 2 having a dynamic connector according to the present invention is mounted in the front portion of said carrier. The connecting guides 26 of the rear crossbeam of the semi-trailer must just be inserted on the studs 24 for self-centering of the connecting guides themselves.

. 8 8 ? 0 ί ü £. 8 8? 0 ί ü £

-5- 27204/CV/tL-5- 27204 / CV / tL

Op dit tijdstip is het voldoende een verdere bogie op de spoorbaan aan te voeren en de verlengingen of vorken 20 van de arm-14 juist in te steken in de zittingen van de voorste dwarsligger van de oplegger opdat de verlengingen of vorken 20 door de tappen 22 van de dwarsligger 5 zelf door de bediening van de handwielen 23 zullen worden vergrendeld.At this time it is sufficient to supply a further bogie on the track and to insert the extensions or forks 20 of the arm-14 correctly into the seats of the front cross member of the semi-trailer so that the extensions or forks 20 through the studs 22 of the sleeper 5 itself will be locked by the operation of the hand wheels 23.

Uit bovenstaande beschrijving zal het duidelijk zijn,dat de desbetreffende oplegger enigszins gecompliceerder is dan een gebruikelijke oplegger,gezien de aanwezigheid van de losmaakbare wegwielconstructie, gezien de koppelingselementen van de scharnierende verbinding en gezien 10 de veel sterkere constructie van het voertuig. Door middel van de huidige uitvinding is het echter mogelijk een minder aantal wegwielsamen-stellen toe te passen in vergelijking met het aantal chassis ; in feite zal het voldoende zijn minder dan de helft van de wieluitrustingen toe te passen in een goede beheersing van het transport.From the above description it will be clear that the trailer in question is somewhat more complicated than a conventional trailer, in view of the presence of the detachable road wheel construction, in view of the coupling elements of the hinged connection and in view of the much stronger construction of the vehicle. However, by means of the present invention it is possible to use a less number of road wheel assemblies compared to the number of chassis; in fact, it will be sufficient to use less than half of the wheel equipment in good control of the transport.

15 Bovendien is het,indien de wielen 920 mm in diameter zijn ,mogetijk om te werken bij SS snelheid en met een belasting van 20 ton op iedere as.Moreover, if the wheels are 920 mm in diameter, it is possible to work at SS speed and with a load of 20 tons on each axle.

Dienovereenkomstig kan een voertuig met twee assen een bruto belasting van 34 ton dragen (zonder het gewicht van de spoorweg bogies te 20 beschouwen ) en dit gewicht van de wegwielopstelling loopt op tot 37 ton,dat wil zeggen de maximale transportabele wegbelasting.Accordingly, a two-axle vehicle can carry a gross load of 34 tons (without considering the weight of the railway bogies) and this road wheel arrangement weight increases to 37 tons, ie the maximum transportable road load.

De koppelingshandelingen voor de opeenvolgende wagens moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de boven beschreven wijze totdat de trein is voltooid.The coupling operations for the successive wagons must be performed in accordance with the manner described above until the train is completed.

Claims

1. Coupling device or dynamic connection (7) intended to be mounted on a railway bogie for coupling bimodal transport vehicles, the coupling device being characterized in that it comprises a box (6) connected to a bottom spindle (2), which is provided with a center element (11), which in turn is equipped with a vertical hole through which a spindle (10) passes, while the center element (11) is also equipped with side seats (12) in which a support arm (14) is slidable, which arm is in particular formed and is provided with a middle damping unit 10 (16) and an end, which is provided with extensions (20) with transverse holes (21) for stop members (22), and the cabinet (6) and support arm (14) can perform independent angular displacements on a horizontal plane about said spindle (10), while oscillations on a vertical plane are allowed by trunnions (24) having horizontal axes 15 and on a n the side of the box (6).

Coupling device according to claim 1, characterized in that the box (6) in the front part is open for receiving the arm (14) and has top and bottom seats (8,8 ') for bushings (9, 9 *) into which the middle element (11) is inserted.

Coupling device according to claim 1 or 2, characterized in that said middle damping unit (16) can consist of a number of elements (19) made of rubber or similar material, which allow a damped horizontal movement of the arm (14), whereby the arm (14) itself can be advanced or retracted to some extent relative to the center member 25 (11) during deceleration or acceleration of the train.

Coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the transverse holes (21) for receiving the arm (14) having extensions (20) can cooperate with studs (22) which are blunted at their ends of the front structure of a trailer (fig. 7 and 8).

Coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that said device can be fitted and applied to bimodal transport trailers (28), which are provided with front seats (fig. 7 and 8) and rear seats (fig. .5 and 6), which seats are especially formed for receiving the coupling parts. 880 0476 -7-. 27204 / CV / tl (20.24) of the device itself.

Coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the studs (24) arranged on one side of the box (6) allow insertion of the rear cross beam of the trailer. 5 (Fig. 5, 6).

Coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the rear crossbeam of the trailer (fig. 5,6) can perform corner oscillations either on a vertical plane by means of said lateral studs (24) of said box (6) and on a horizontal plane by means of a hinge of the box (6), which hinge is obtained by the vertical spindle (10).

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the arm (14) can perform angular displacements on a horizontal plane by means of a hinge of the central element (11), which hinge is obtained by the vertical pin (10). , thus allowing the total hinge movement. $ p o h 7 e