DE2950121C2 - Road combination consisting of a towing vehicle and a trailer - Google Patents
Road combination consisting of a towing vehicle and a trailerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehenden Lastzug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a truck and trailer combination according to the preamble of claim 1.
Ein derartiger Lastzug ist bekannt aus der DE-OS 08 173, bei welchem der Fahrschemel und die Deichselrahmen des Anhängers relativ zueinander verdrehbar sind. Zur Steuerung des Fahrschemel und des Deichselrahmens dient ein gekröpfter Hebel, dessen eines Ende über einen Zapfen in einer Kulisse des Anhänger-Fahrgestells geführt ist, während das andere Ende gelenkig an der Deichsel sitzt. Auf einem Zwischenabschnitt des gekröpften Hebels erstreckt sich ein Zapfen, der in einer Kulissenführung des Fahrschemels gleitet. Bei Geradeausfahrt erstreckt sich diese Kulissenführung in Fahrzeuglängsrichtung. Diese Steuerung bewirkt beim Kurvenfahren eine Relativverdrehung des Deichselrahmens gegenüber dem Fahrschemel, um eine entsprechende Kurvencinstelliing der Radachse zu erreichen. Bei normalem Zugbetrieb werden Deichselrahmen und Fahrschemel starr miteinander verbunden, und zwar nach Auslösen des Zapfens aus der anhängerseitigen Kulisse, die sich ebenfalls bei Geradeausfahrt in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Dieser Zapfen stellt dann den Kupplungszapfen /wischen Dcichselrahmcn und Fahrzeugschemel dar. Anschließend ist jedoch eine Teleskopverlängerung der Deichsel selbst vorzunehmen. Hierzu besitzt sie eine ausziehbare Verlängerung, die in der herausgezogenen Stellung durch einen Bolzen zu sichern ist. Eine solche Ausgestaltung ist mit erhöhten Herstellungskosten verbunden.Such a truck is known from DE-OS 08 173, in which the subframe and the drawbar frame of the trailer are rotatable relative to each other. To control the subframe and the The drawbar frame is a cranked lever, one end of which has a pin in a backdrop of the trailer chassis is guided, while the other end is articulated on the drawbar. On an intermediate section of the cranked lever extends a pin which slides in a link guide of the subframe. When driving straight ahead, this link guide extends in the longitudinal direction of the vehicle. This control causes when cornering a relative rotation of the drawbar frame with respect to the subframe by one to achieve corresponding curve setting of the wheel axle. During normal train operation, the drawbar frame and subframe are rigidly connected to one another, and after releasing the pin from the trailer-side gate, which is also in Extends vehicle longitudinal direction. This cone represents then the coupling pin / between the Dcichselrahmcn and the vehicle bolster Make telescopic extension of the drawbar yourself. For this purpose it has a pull-out extension, which is to be secured in the pulled-out position with a bolt. Such a design is with increased Manufacturing costs connected.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Lastzug so auszugestalten, -daß der Bauaufwand für die Einrichtung zur to Verminderung des Abstandes zwischen Zu^fahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante erheblich verringert ist.In contrast, the invention is based on the object of designing a truck of this type in such a way that -that the construction costs for the device to reduce the distance between the rear edge of the vehicle and trailer leading edge is significantly reduced.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche t5 stellen vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung dar.This problem is solved by the characterizing features of claim 1. The subclaims t5 represent advantageous developments of the solution according to the invention.
Mit einer derartigen Ausgestaltung wird ein gattungsgemäßer Lastzug geschaffen, dessen Einrichtung zur Verminderung des Abstandes zwischen Fahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante sich kostensparend erstellen läßt Die Rangierfähigkeit wie das Kurvenfahren wird nicht eingeschränkt Bei der Geradeausfahrt ist das zugfahrzeugseitige Ende der Deichsel maximal in die um eine vertikale Achse drehbare horizontale Führung eingeschoben. Der Deichselzapfen greift dann an dem Punkt der Kulissenführung an, welcher den geringsten Abstand von der vertikalen Achse der drehbaren Fürwung aufweist. Bei einer Richtungsänderung des Zugfahrzeuges bzw. beim Rangieren ist dajo mit eine Lagenveränderung des Deichselzapfens innerhalb der Kulissenführung verbunden. Dieses führt zu einem Tcleskopieren des zugfahrzeugseitigen Endes der Deichsel derart, daß der Abstand zwischen vertikaler Achse der drehbaren Führung und Deichselzapfen in der Kulissenführung größer wird. Durch diese Längenvergrößerung wird dann der erforderliche Raum geschaffen, der es ermöglicht, daß die Zugfahrzeug-Hintcrkante und die Anhänger-Vorderkante nicht gegeneinander stoßen. Das Zurückführen der Deichsel in die Ausgangslage, die der Gecadeavi'ahrt entspricht, wird durch die der Deichsel und Führung zugeordnete Druckfeder begünstigtWith such a configuration, a generic truck trailer is created, its device to reduce the distance between the rear edge of the vehicle and the front edge of the trailer, saving costs The maneuverability such as cornering is not restricted when driving straight ahead the end of the drawbar on the towing vehicle side is maximally rotatable about a vertical axis horizontal guide inserted. The drawbar pin then engages at the point of the link guide which is closest to the vertical axis of the rotating force. When changing direction of the towing vehicle or when maneuvering dajo with a change in position of the drawbar pin within connected to the link guide. This leads to a Tcleskopieren the towing vehicle-side end of the Drawbar such that the distance between the vertical axis of the rotatable guide and the drawbar pin in the link guide becomes larger. By this increase in length the necessary space is then created which enables the trailing edge of the towing vehicle and the trailer leading edge does not hit against each other. Returning the drawbar to the Starting position, which corresponds to the Gecadeavi'ahrt, is favored by the compression spring assigned to the drawbar and guide
Die zu beiden Seiten der schwenkbaren Kupplung der Deichsel angeordneten Stützlager sorgen dafür, daß Straßenunebenheiten von Zugfahrzeug und Anhänger aufgenommen werden können, ohne daß zu einer Zerstörung führende Zwangskräfte an der Deichsel auftreten. In einfacher Weise sind zu diesem Zweck die beiderseits der Kupplung befindlichen Stützlager kreuzgelenkartig gestaltet. Entfernbarc Bolzen derselben gestatten ein erleichtertes Ankuppeln des Anhängers. Die Bestückung des Deichselzapfens mit einer Rolle verringert die Reibung zwischen Deichselzapfen und Kulissenführung. Letztere kann dabei als in Querrichtung des Fahrzeuges liegende Geradführung ausgestaltet sein. Die Festlegung derselben an der Chassisunterseite läßt sich gut bewerkstelligen. Ebenfalls sind keine Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung der vertikalen Achse der drehbaren Führung gegeben. Vorzugsweise bo wird sie in der Nähe der Hinterachse des Zugfahrzeuges angebracht.The support bearings arranged on both sides of the pivoting coupling of the drawbar ensure that Road bumps can be absorbed by the towing vehicle and trailer without causing destruction leading constraining forces occur on the drawbar. In a simple way, they are on both sides for this purpose the coupling located support bearing designed like a universal joint. Allow removable bolts of the same easier coupling of the trailer. The need to equip the drawbar pin with a roller is reduced the friction between the drawbar pin and the link guide. The latter can be designed as a straight line lying in the transverse direction of the vehicle. The definition of the same on the underside of the chassis can be easily accomplished. There are also no difficulties given with regard to the accommodation of the vertical axis of the rotatable guide. Preferably bo it will be near the rear axle of the towing vehicle appropriate.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der F i g. 1 bis 7 erläutert. Es zeigtTwo exemplary embodiments of the invention are described below with reference to FIGS. 1 to 7 explained. It shows
Fig. 1 eine Seitenansicht eines aus Zugfahrzeug und b5 Anhänger bestehenden Lastzuges mit verringertem Abstand zueinander,Fig. 1 is a side view of a towing vehicle and b5 Trailer of existing truck trailer with reduced spacing to each other,
Fi g. 2 in schcniatischer Darstellung die DeichseUiusbildung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,Fi g. 2 in a technical representation the dike-Uius formation according to the first embodiment,
^ F i g. 3 eine Unteransicht zu F i g. 2,^ F i g. 3 shows a bottom view of FIG. 2,
F i g. 4 eine F i g. 3 entsprechende Darstellung, jedoch während des Rangierens,F i g. 4 a fig. 3 corresponding illustration, however while maneuvering,
t _ F i g. 5 eine Draufsicht auf die Deichselausbildung ge- - maß der zweiten Ausführungsform, F i g. 6 den Schnitt nach der Linie Vl-Vl in F i g. 5 und F i g. 7 den Schnitt nach der Linie VlI-VU in F i g. 5.t _ F i g. 5 is a plan view of the drawbar training - Measured the second embodiment, FIG. 6 shows the section along the line VI-VI in FIG. 5 and F i g. 7 shows the section along the line VI-VU in FIG. 5.
Der Lastzug setzt sich zusammen aus einem Zugfahrzeug 1 und einem Anhänger 2 Bestandteile des Zugfahrzeugs 1 sind das Chassis 3 mit Fahrerhaus 4 und Aufbau 5. Die Hinterachse des Zugfahrzeugs 1 ist mit 6 bezeichnetThe truck is composed of a towing vehicle 1 and a trailer 2 components of the towing vehicle 1 are the chassis 3 with the driver's cab 4 and body 5. The rear axle of the towing vehicle 1 is 6 designated
Der Anhänger 2 weist ein Chassis 7 mit darauf angeordnetem Aufbau 8 auf. Das dem Zugfahrzeug 1 zugekehrte Ende des Anhängers 2 ist mit dem als Drehschemel ausgebildeten Drehgestell 9 ausgestaltet. Dieses weist die Vorderachse 10 des Anhängers 2 auf.The trailer 2 has a chassis 7 with a structure 8 arranged thereon. The one facing the towing vehicle 1 The end of the trailer 2 is configured with the bogie 9 designed as a turntable. This has the front axle 10 of the trailer 2.
Von der der Vorderkante 11 des Anhängers 2 zugekehrten Seile des Drehgestells 9 gehen zwei Lagerbökke 12 aus, welche mit den Lageraugen 13 der Holme 14 einer Deichsel 15 über Gelenkzapfen 16 gekuppelt sind.From the front edge 11 of the trailer 2 facing Ropes of the bogie 9 go from two bearing blocks 12, which with the bearing eyes 13 of the spars 14 a drawbar 15 are coupled via pivot pin 16.
Auf ihrem Mittelabschnitt ist die Deichsel 15 gelenkig ausgestaltet. Zu diesem Zweck sind an dem ivgfahrzeugseitigen Ende der Holme 14 Lageraugen 17 befestigt Gelenkzapfen 17' verbinden die Lageraugen 17 mit Lagerböcken 18 einer Deichselplatte 19, die ihrerseits das zugfahrzeugseitige Ende 20 der Deichsel trägt Dieses Ende 20 ist durch Schweißen befestigt, im Querschnitt rohrförmig gestaltet, erstreckt sich in der Fahrzeuglängsachse bei Geradeausfahrt des Fahrzeuges und durchsetzt eine drehbare Führung 21 am Zugfahrzeug 1.The drawbar 15 is articulated on its central section designed. For this purpose are on the ivg vehicle side Hinge pins 17 ′ attached to the end of the spars 14 connect the bearing eyes 17 with bearing blocks 18 of a drawbar plate 19, which in turn carries the towing vehicle-side end 20 of the drawbar This end 20 is fastened by welding, has a tubular cross-section and extends in the longitudinal axis of the vehicle when the vehicle is traveling straight ahead and passes through a rotatable guide 21 on the towing vehicle 1.
Die drehbare Führung 21 ist büchsenartig geformt und an einer Drehlagerplatte 22 des Zugfahrzeugs angeschweißt Die vertikale Achse 23 befindet sich dabei in der Nähe der Hinterachse 6 des Zugfahrzeugs.The rotatable guide 21 is shaped like a sleeve and welded to a rotary bearing plate 22 of the towing vehicle The vertical axis 23 is located near the rear axle 6 of the towing vehicle.
Zwischen Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und vertikaler Achse 23 erstreckt sich eine quer zur Längsrichtung des Zugfahrzeugs liegende Kulissenführung 26. Letztere ist als Geradführung ausgebildet und besitzt ein C-förmiges Querschnittsprofil, in dessen Innenraum ein von der Deichselplatte i9 ausgehender Deichselzapfen 27 ragt. Dieser ist mit einer Rolle 28 bestückt, die sich an den Vertikalschenkeln 26' der Kulissenführung 26 Abstützt. Der Deichselzapfen 27 liegt, wie aus F i g. 3 ersichtlich, auf der Symmetrielinie der Deichsel 19.Between the traction vehicle rear edge 25 and the vertical axis 23 extends transversely to the longitudinal direction of the Towing vehicle lying link guide 26. The latter is designed as a straight guide and has a C-shaped Cross-sectional profile, in the interior of which a drawbar pin 27 protruding from the drawbar plate i9. This is equipped with a roller 28 which is supported on the vertical legs 26 'of the link guide 26. The drawbar pin 27 is, as shown in FIG. 3 can be seen on the symmetry line of the drawbar 19.
Das Ende 20 der Deichsel 15 ist mit einer umiangscitig vorstehenoen Abschlußplatte 29 ausgerüstet. An dieser stütz; sich das eine Ende einer Druckfeder 30 ab, deren anderes Ende die horizontal ausgerichtete Führung 21 beaufschlagt. Die Druckfeder 30 bewirkt die Rückführung der Deichsel 15 in die Stellung gemäß F i g. 2 und 3.The end 20 of the drawbar 15 is umiangscitig protruding end plate 29 equipped. At this support; one end of a compression spring 30, the other end of the horizontally oriented guide 21 applied. The compression spring 30 causes the drawbar 15 to be returned to the position shown in FIG F i g. 2 and 3.
Die Kulissenführung 26 ist so lang bemessen, daß das Kurvenfahren bzw. Rangieren ungehindert erfolgen kann. Endseitig geht die Kulissenführung 26 im übrigen in Trichter 31 über.The link guide 26 is so long that the Cornering or maneuvering can take place unhindered. At the end, the link guide 26 goes beyond that in funnel 31 over.
Durch vorbeschriebene Kupplung des Anhängers vird erreicht, daß der Abstand zwischen Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und Anhänger-Vorderkante Jl ein verringertes Maß Jf aufweisen kann, welches einer Länge von ca. 0,7 m entsprichtThe coupling of the trailer as described above ensures that the distance between the rear edge of the towing vehicle 25 and trailer front edge Jl a reduced May have dimension Jf, which corresponds to a length of about 0.7 m
Fig.4 veranschaulicht eine Stellung von Zugfahrzeug und Anhänger beim Rangieren. Der Deichselzapfen 27 hat sich dabei in der Kulissenführung 26 verlagert derart, daß der Abstand zwischen vertikaler Achse 23 der Führung 21 und Osichselzapfen 27 großer geworden ist Dies führt zu einer vergrößerten Länge der Deichsel 15 von deren Actise 23 aus gesehen, so daß Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und Anhänger-Vorderkante 11 sich nicht berühren.4 illustrates a position of the towing vehicle and trailer when maneuvering. The drawbar pin 27 has shifted in the link guide 26 in such a way that the distance between the vertical axis 23 the guide 21 and Osichselzapfen 27 have become larger This leads to an increased length of the drawbar 15 as seen from the Actise 23, so that The rear edge of the towing vehicle 25 and the front edge of the trailer 11 do not touch each other.
Die Anhängerlast wird nun nicht im Bereich der Anlenkstclie
der Deichsel aufgenommen, sondern vom in der Kulissenführung 26 befindlichen Deichselzapfen 27.
Beispielsweise kann das Entkuppeln des Anhängers 2 dadurch vorgenommen werden= daß die Anlenkzapfen
17' entfernt werden.
Bei der in Fi g. 5 bis 7 dargestellten zweiten Ausführungsform der Deichsel 15' tragen gleiche Bauteile gleiche
Bezugsziffern.The trailer load is now not taken up in the area of the hinge part of the drawbar, but by the drawbar pin 27 located in the link guide 26. For example, the trailer 2 can be uncoupled by removing the hinge pin 17 '.
In the case of the in Fi g. 5 to 7 shown second embodiment of the drawbar 15 'have the same components the same reference numerals.
In der Deichsellängsachse erstreckt sich eine schwenkbare Kupplung 32. Diese enthält einen Kupplungskopf 33, der an einem al gebogenen Vertikalschenkel 19' der Deichselplatte 19 drehbar um die Deichsellängsachse angelenkt ist. Der Kupplungskopf 33 ist im Querschnitt gabelförmig gestaltet Zwischen die beiden Gabelschenkel 33' und 33" ragt eine An'enköse 34. Ein die Gabelschenkel 33', 33" sowie Anlenköse 34 durchsetzender Steckbolzen 35 sichert die Lage dieser Teile zueinander. Die ballige Innenfläche 34' Her Anlenköse 34 und die um eine horizontale Achse drehbare Anordnung des Kupplungskopfes 33 führen zu der schwenkbaren Kupplung 32.A pivotable coupling 32 extends in the longitudinal axis of the drawbar. This coupling contains a coupling head 33, which is rotatable on an al curved vertical leg 19 'of the drawbar plate 19 about the longitudinal axis of the drawbar is hinged. The coupling head 33 is fork-shaped in cross section between the two Fork legs 33 'and 33 "protrudes an an'enköse 34. A the fork legs 33 ', 33 "and the hinge eye 34 penetrating plug pins 35 secure the position of these parts to each other. The spherical inner surface 34 'ago hinge eye 34 and the arrangement of the coupling head 33 rotatable about a horizontal axis lead to the pivotable one Clutch 32.
Damit die Deichsel 15' ausschließlich um die zugfahrzeugseitige vertikale Achse 23 schwenkt, sind zu beiden Seiten der Kupplung 32 Stützlager 36 vorgesehen. Letztere bestehen aus an dem Vertikalschenkel 19' der Deichselplatte 19 befestigten Konsolen 37, die gabelförmig gestaltete Lagerböcke 38 tragen. In den Innenraum derselben greifen von den Holmen 14' ausgehende Lageraugen 39 ein. Verbunden sind die Lageraugen 39 mit den Lagerböcken 38 durch entfernbare Bolzen 40. Die ballig gestalteten Innenflächen 39' der Lageraugen 39 führen in Verbindung mit den Bolzen 40 zu einer Kreuzgelenkstelle. Both Sides of the coupling 32 support bearings 36 are provided. The latter consist of on the vertical leg 19 'of the Drawbar plate 19 fastened consoles 37 which carry fork-shaped bearing blocks 38. In the interior the same engage bearing eyes 39 extending from the spars 14 '. The bearing eyes 39 are connected to the bearing blocks 38 by removable bolts 40. The spherically shaped inner surfaces 39 'of the bearing eyes 39 lead in connection with the bolts 40 to a universal joint point.
Die Wirkungsweise dieser Deichselausbildung entspricht der vorbeschriebenen.The mode of action of this drawbar training corresponds the above.
Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings
Claims (7)
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