DE2950121A1 - Close coupled lorry and trailer - have telescopic drawbar with lateral guide under rear of lorry - Google Patents
Close coupled lorry and trailer - have telescopic drawbar with lateral guide under rear of lorryInfo
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Abstract
Description
Aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehender Großraum- Large-capacity vehicle consisting of the towing vehicle and trailer
Lastzug Die Erfindung betrifft einen aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehenden Großraum-Lastzug, mit einer vom Drehgestell des Anhängers zum Zugfahrzeug führenden Deichsel. Truck The invention relates to a towing vehicle and trailer existing large-capacity truck, with one from the bogie of the trailer to the towing vehicle leading drawbar.
Bei den bekannten Großraum-Lastzugen dieser Art mit einer Gesamtlänge von ca. 18 m beträgt der Abstand zwischen Zugfahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante ca. 1,50 m. Dieser Abstand ist für das Kurvenfahren bzw. Rangieren erforderlich, damit Zugfahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante nicht gegeneinandersto-Bein. Verbunden ist jedoch mit einem solchen Abstand eine erhöhte, zu einer Verzögerung führende Wirbelbildung und eine verringerte Gesamtladefläche.In the known large-capacity trucks of this type with a total length The distance between the rear edge of the towing vehicle and the front edge of the trailer is approx. 18 m approx. 1.50 m. This distance is necessary for cornering or maneuvering, so that the trailing edge of the towing vehicle and the leading edge of the trailer do not collide with each other. However, such a distance is associated with an increased delay leading vortex formation and a reduced total loading area.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Großraum-Lastzug der in Rede stehenden Art in herstellungstechnisch einfacher Weise so auszugestalten, daß der Abstand zwischen Lastzug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante um mehr als die Hälfte verringerbar ist, ohne daß eine Beeinträchtigung beim Rangieren bzw. Kurvenfahren auftritt.The object of the invention is based on the object of a large-capacity truck of the type in question to be designed in such a way that it is simple in terms of production technology, that the distance between the trailing edge of the truck and the leading edge of the trailer is more than half can be reduced without impairing maneuvering or maneuvering. Cornering occurs.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1.This task is solved by the characteristics of the identifier of the Claim 1.
Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung dar.The subclaims represent advantageous developments of the invention Solution.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Großraum-Lastzug von erhöhtem Gebrauchswert geschaffen. Der Abstand zwischen Z ugfahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante kann bei normalen Abmessungen eines Großraum-Lastzuges auf ca. o,7 m reduziert werden. Dies bringt den Vorteil einer Vergrößerung der Gesamtladefläche sowie eine verringerte Wirbelbildung während der Fahrt. Die Wirtschaftlichkeit des Großraum-Lastzuges ist also erhöht. Dennoch ist die Rangierfähigkeit wie das Kurvenfahren nicht eingeschränkt. Bei der Geradeausfahrt ist das zugfahrzeugseitige Ende der Deichsel maximal in der drehbaren Führung eingeschoben. Der Deichselzapfen greift dann an dem Punkt der Kulissenführung an, welcher den geringsten Abstand von der vertikalen Achse der drehbaren Führung aufweist. Erfolgt jedoch eine Richtungsänderung des Zugfahrzeuges bzw. wird rangiert, so ist damit eine Lagenveränderung des Detohselzapfens innerhalb der Kulissenführung verbunden. Dieses führt zu einem Teleskopieren des zugfahrzeugseitigen Endes der Deichsel derart, daß der Abstand zwischen vertikaler Achse der drehbaren Führung und Deichselzapfen in der Kulissenführung größer wird. Durch diese Längenvergrößerung wird dann der erforderliche Raum geschaffen, der es ermdglicht, daß Zugfahrzeug-Hinterkante und Anhänger-Vorderkante nicht gegeneinanderstoßen. Das Zurückführen der Deichsel in die Ausgangslage, die der Geradeaus fahrt entspricht, wird durch die der Deichsel und Führung zugeordnete Druckfeder begünstigt. Diese Druckfeder bewirkt im übrigen, daß eine Teleskopierbarkeit des zugfahrzeugseitigen Endes der Deichsel nur willensbetont auftritt. Die beiderseits der kippbeweglichen Kupplungsstelle der Deichsel befindlichen Stützlager sorgen dafür, daß Straßenunebenheiten von Zugfahrzeug und Anhänger aufgenommen werden können, ohne daß zu einer Zerstörung führende Zwangskräfte an der Deichsel auftreten. In einfacher Weise sind zu diesem Zweck die beiderseits der Kupplungsstelle befindlichen Stützlager kreuzgelenkartig ausgestaltet. Entfernbare Zapfen derselben gestatten ein erleichtertes Ankuppeln des Anhängers. Die Bestückung des Deichselzapfens mit einer Rolle verringert die Reibung zwischen Deichselzapfen und Kulissenführung. Letztere kann dabei als in Querrichtung des Fahrzeuges liegende Geradführung ausgestaltet sein. Die Festlegung derselben an der Chassisunterseite läßt sich gut bewerkstelligen. Ebenfalls sind keine Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung der vertikalen Achse der drehbaren Führung gegeben. Vorzugsweise wird sie in der Nähe der Hinterachse des Zugfahrzeuges angebracht.As a result of such a configuration is a generic large-capacity truck created of increased use value. The distance between the trailing edge of the train vehicle and the leading edge of the trailer can with normal dimensions of a large truck can be reduced to approx. 0.7 m. This has the advantage of increasing the total loading area as well as reduced vortex formation while driving. The economy of the Large-capacity road train is therefore increased. Nevertheless, the maneuverability is like cornering not limited. When driving straight ahead, the end of the towing vehicle is the Drawbar pushed in as far as possible in the rotatable guide. The drawbar pin engages then at the point of the link guide, which is the smallest distance from the having vertical axis of the rotatable guide. However, if there is a change in direction of the towing vehicle or is maneuvered, this results in a change in the position of the detachable pin connected within the link guide. This leads to a telescoping of the Towing vehicle-side end of the drawbar such that the distance between vertical Axis of the rotatable guide and drawbar pin in the link guide is larger. This increase in length then the space required created, which makes it possible that the trailing edge of the towing vehicle and the leading edge of the trailer do not collide. Returning the drawbar to the starting position, the which corresponds to driving straight ahead is assigned by the drawbar and guide Compression spring favors. This compression spring also has the effect that it can be telescoped of the towing vehicle end of the drawbar occurs only deliberately. Both sides the tilting coupling point of the drawbar provide support bearings to ensure that bumps in the road can be absorbed by the towing vehicle and trailer, without constraining forces leading to destruction occurring on the drawbar. In For this purpose, the ones located on both sides of the coupling point are simple Support bearing designed like a universal joint. Allow removable tenons of the same easier coupling of the trailer. Equipping the drawbar pin with a roller reduces the friction between the drawbar pin and the link guide. The latter can be designed as a straight line lying in the transverse direction of the vehicle be. The definition of the same on the underside of the chassis can be easily accomplished. Likewise, there are no difficulties in accommodating the vertical Axis of the rotating guide given. Preferably it will be near the rear axle attached to the towing vehicle.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Fig. 1 bis 7 erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehenden Großraum-Lastzuges mit verringertem Abstand zueinander, Fig. 2 in schematischer Darstellung die Deichselausbildung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 3 eine Unteransicht zu Fig. 2, Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung, jedoch während des Rangierens, Fig. 5 eine Draufsicht auf die Deichselausbildung gemäß der zweiten Ausführungsform, Fig. 6 den Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5 und Fig. 7 den Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 5.Two embodiments of the invention are based on the following 1 to 7 explained. It shows: Fig. 1 is a side view a large-capacity truck with a reduced Distance from one another, Fig. 2 in a schematic representation of the drawbar training according to the first exemplary embodiment, FIG. 3 shows a bottom view of FIG. 2, FIG. 4 shows a the representation corresponding to FIG. 3, but during the maneuvering, FIG. 5 a Top view of the drawbar design according to the second embodiment, FIG. 6 the section along the line VI-VI in FIG. 5 and FIG. 7 the section along the line VII-VII in Fig. 5.
Der Großraum-Lastzug setzt sich zusammen aus dem Zugfahrzeug 1 und dem Anhänger 2. Bestandteile des Zugfahrzeugs 1 sind das Chassis 3 mit Fahrerhaus 4 und Aufbau 5. Die Hinterachse des Zugfahrzeugs 1 ist mit 6 bezeichnet.The large-capacity truck is composed of the towing vehicle 1 and the trailer 2. Components of the towing vehicle 1 are the chassis 3 with the driver's cab 4 and structure 5. The rear axle of the towing vehicle 1 is denoted by 6.
Der Anhänger 2 weist ein Chassis 7 mit darauf angeordnetem Aufbau 8 auf. Das dem Zugtpurgug^t umgekehrte Ende des Anhängers 2 ist mit dem als Drehschemel ausgebildeten Drehgestell 9 ausgestattet. Dieses trägt die Vorderachse 10 des Anhängers 2.The trailer 2 has a chassis 7 with a structure arranged thereon 8 on. The end of the trailer opposite to the traction traction 2 is equipped with the bogie 9 designed as a turntable. This carries the Front axle 10 of the trailer 2.
Von der der Vorderkante 11 des Anhängers 2 zugekehrten Seite des Drehgestells 9 gehen zwei Lagerböckchen 12 aus, welche mit den Lageraugen 13 der Holme 14 einer Deichsel 15 über Gelenkzapfen 16 gekuppelt sind.From the side of the bogie facing the front edge 11 of the trailer 2 9 go from two bearing blocks 12, which with the bearing eyes 13 of the spars 14 one Drawbar 15 are coupled via pivot pin 16.
Auf ihrem Mittelabschnitt ist die Deichsel 15 gelenkig ausgestaltet. Zu diesem Zweck sind an dem zugfahrzeugseitigen Ende der Holme 14 Lageraugen 17 befestigt. Gelenkzapfen 17' verbinden dio Lageraugen 17 mit Böckchen 18 einer Deichselplatte 19, die ihrerseits das zugfahrzeugseitige Ende 20 der Deichsel trägt. Dieses Ende 20 ist durch Schweißen befestigt, im Querschnitt rohrförmig gestaltet, erstreckt sich in der Fahrzeuglängsachse bei Geradeausfahrt des Fahrzeuges und durchsetzt eine drehbare Führung 21 des Zugfahrzeugs 1.The drawbar 15 is designed to be articulated on its central section. For this purpose, bearing eyes 17 are provided on the end of the spars 14 on the tractor vehicle side attached. Pivot pins 17 'connect the bearing eyes 17 with lugs 18 of a drawbar plate 19, which in turn carries the towing vehicle-side end 20 of the drawbar. This end 20 is attached by welding, designed tubular in cross section, extends in the vehicle's longitudinal axis when the vehicle is traveling straight ahead and prevails a rotatable guide 21 of the towing vehicle 1.
Die drehbare Führung 21 ist büchsenartig geformt und an einer Drehlagerplatte 22 des Zugfahrzeugs angeschweißt. Die vertikale Achse 23 befindet sich dabei in der Nähe der Hinterachse 6 des Zugfahrzeugs.The rotatable guide 21 is shaped like a sleeve and on a pivot plate 22 of the towing vehicle welded on. The vertical axis 23 is located in near the rear axle 6 of the towing vehicle.
Zwischen Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und vertikaler Achse 23 erstreckt sich eine quer zur Längsrichtung des Zugfahrzeugs liegende Kulissenführung 26. Letztere ist als Geradführung ausgebildet und besitzt ein C--förmiges Querschnittsprofil, in dessen Innenraum ein von der Deichselplatte 19 ausgehender Deichselzapfen 27 ragt. Dieser ist mit einer Rolle 28 bestückt, die sich an den Vertikalachenkeln 26' der Kulissenführung 26 abstützt. Der Deichselzapfen 27 liegt, wie aus Fig. 3 ersichtlich, auf der Symmetrielinie der Deichsel 15.Between the traction vehicle rear edge 25 and the vertical axis 23 extends one lying transversely to the longitudinal direction of the towing vehicle Scenery tour 26. The latter is designed as a straight guide and has a C-shaped cross-sectional profile, in its interior a drawbar pin 27 extending from the drawbar plate 19 protrudes. This is equipped with a roller 28, which is located on the vertical axis 26 'of the link guide 26 is supported. The drawbar pin 27 is located, as shown in FIG. 3 can be seen on the symmetry line of the drawbar 15.
Das Ende 20 der Deichsel 15 ist mit einer umfangseitig vorstehenden Abschlußlatte 29 ausgerüstet. An dieser stützt sich das eine Ende einer Druckfeder 30 ab, deren anderes Ende die horizontal ausgerichtete Führung 21 beaufschlagt. Die Druckfeder 30 bewirkt, daß die Deichsel 15 das Bestreben hat, die Stellung gem&ß Fig. 2 und 3 einzunehmen.The end 20 of the drawbar 15 has a protruding circumference End batten 29 equipped. One end of a compression spring is supported on this 30, the other end of which acts on the horizontally aligned guide 21. The compression spring 30 causes the drawbar 15 to endeavor to reach the position according to & ß Figs. 2 and 3 to be taken.
Die Kulissenführung 26 ist so lang bemessen, daß das Kurvenfahren bzw. Rangieren ungehindert erfolgen kann. Endseitig geht die Kulissenführung 26 im übrigen in Trichter 31 über.The link guide 26 is dimensioned so long that cornering or maneuvering can take place unhindered. The link guide 26 goes at the end otherwise in funnel 31 over.
Durch vorbeschriebene Kupplung des Anhängers wird erreicht, daß der Abstand zwischen Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und AnhAnger-Vorderkante 11 ein verringertes Maß x aufweisen kann, welches einer Länge von ca. o,7 m entspricht.By the coupling of the trailer described above it is achieved that the Distance between the traction vehicle rear edge 25 and trailer front edge 11 is reduced Dimension x can have, which corresponds to a length of approximately 0.7 m.
Fig. 4veranschaulicht eine Stellung von Zugfahrzeug und Anhänger beim Rangieren. Der Deichselzapfen 27 hat sich dabei in der Kulissenführung 26 verlagert derart, daß der Abstand zwischen vertikaler Achse 23 der Führung 21 und Deichselzapfen 27 größer geworden ist. Dies führt zu einer vergrößerten Länge der Deichsel 15, von deren Achse 23 aus gesehen, so daß Zugfahrzeug-Hinterkante 25 und Anhänger-Vorderkante 11 sich nicht berühren.Fig. 4 illustrates a position of the towing vehicle and trailer in Maneuvering. The drawbar pin 27 has shifted in the link guide 26 such that the distance between the vertical axis 23 of the guide 21 and the drawbar pin 27 has grown. This leads to an increased length of the drawbar 15, seen from the axis 23, so that the rear edge of the towing vehicle 25 and the front edge of the trailer 11 don't touch.
Entgegen dem Stand der Technik wird nun die Anhängerlast nicht im Bereich der Anlenkstelle der Deichsel aufgenommen, sondern von sich in der Kulissenführung 26 befindlichen Deichselzapfen 27.Contrary to the state of the art, the trailer load is not in the Area of the pivot point of the drawbar added, but by itself in the link guide 26 located drawbar pin 27.
Beispielsweise kann das Entkuppeln des Anhängers 2 dadurch vorgenommen werden, daß die Anlenkzapfen 17' entfernt werden.For example, the trailer 2 can be uncoupled as a result be that the pivot pins 17 'are removed.
Bei der in Fig. 5 bis 7 dargestellten zweiten Ausführungsform der Deichsel 15' tragen gleiche Bauteile gleiche Bezugsziffern.In the second embodiment shown in FIGS Drawbar 15 'have the same components with the same reference numerals.
In der Deichsellängsachse erstreckt sich eine kippbewgliche Kupplungsstelle 32. Diese enthält einen Kupplungskopf 33, der an einem abgebogenen Vertikalschenkel 19' der Deichseiplatte 19 drehbar um die Deichsellängsachse angelenkt ist. Der Kupplungskopf 33 ist im Querschnitt gabelförmig gestaltet. Zwischen die beiden Gabelschenkel 33' und 33" ragt eine Anlenköse 34. Ein die Gabelschenkel 33', 33" sowie Anlenköse 34 durchsetzender Steckzapfen 35 sichert die Lage dieser Teile zueinander. Die ballige Höhlung 34' der Anlenköse 34 und die um eine horizontale Achse drehbare Anordnung des Kupplungskopfes 33 führen zu der kippbeweglichen Kupplungsstelle 32.A tiltable coupling point extends in the longitudinal axis of the drawbar 32. This contains a coupling head 33 which is attached to a bent vertical leg 19 'of the drawbar plate 19 is hinged rotatably about the drawbar longitudinal axis. The coupling head 33 is fork-shaped in cross section. Between the two fork legs 33 ' and 33 ″ protrudes a hinge eye 34. One of the fork legs 33 ', 33 " and pin 35 penetrating the hinge eye 34 secures the position of these parts with respect to one another. The spherical cavity 34 'of the hinge eye 34 and the one rotatable about a horizontal axis Arrangements of the coupling head 33 lead to the tiltable coupling point 32.
DamOt die Deichsel 15' ausschließlich um die zugfahrzeugseitige vertikale Achse 23 schwenkt, sind beiderseits der Kupplungsstelle 32 Stützlager 36 vorgesehen. Letztere bestehen aus an dezn Vertikalschenkel 19' der Deichselplatte 19 befestigten Konsolen 37, die gabelförmig gestaltete Lagerböckchen 38 tragen. In den Innenraum derselben greifen von den Holmen 14' ausgehende Lageraugen 39 ein.DamOt the drawbar 15 'exclusively around the tractor-side vertical Axis 23 pivots, 32 support bearings 36 are provided on both sides of the coupling point. The latter consist of attached to the vertical legs 19 'of the drawbar plate 19 Consoles 37 which carry fork-shaped bearing blocks 38. In the interior the same engage bearing eyes 39 extending from the spars 14 '.
Verbunden sind die Lageraugen 39 mit den Lagerböckchen 38 durch entfernbare Zapfen 40. Die ballig gestalteten Höhlungen 39' der Lageraugen 39 fUhren in Verbindung mit den Zapfen 40 zu einer Kreuzgelonkstelle.The bearing eyes 39 are connected to the bearing blocks 38 by removable ones Pin 40. The convex cavities 39 'of the bearing eyes 39 lead in connection with the pin 40 to a Kreuzgelonkstelle.
Die Wirkungsweise dieser Deichselausbildung entspricht der vorbeschriebenen.The mode of action of this drawbar training corresponds to that described above.
L e e r s e i t eL e r s e i t e
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| EP4023467A3 (en) * | 2020-12-30 | 2022-10-19 | Helmut Fliegl | Traction device with three interchangeable bridges |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2950121C2 (en) | 1984-07-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |