SK279331B6 - Nákladný železničný vozeň - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález rieši nákladný železničný vozeň pozostávajúci v podstate z plošiny ložného priestoru a dvoch náprav, prípadne dvoch dvojnápravových podvozkov s pevne upnutými nápravami, pričom plošina ložného priestoru je prostredníctvom pružín uložená na náprave, prípadne na dvojnápravovom podvozku a pričom vedenie nápravy alebo dvojnápravového podvozka pod plošinou ložného priestoru pozostáva iba zo zvislých vodiacich elementov na plošine ložného priestoru a nápravových ložísk nápravy, prípadne rámu dvojnápravového podvozka, ktoré umožňujú zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natočenie a priečne posunutie nápravy, prípadne dvojnápravového podvozka vzhľadom na plošinu ložného priestoru.

Doterajší stav techniky

Sú známe nákladné železničné vozne s plošinou ložného priestoru, takzvané plošinové vozne, ktorých podvozky sú vytvorené z jednotlivých náprav, dvojnápravových podvozkov alebo otočných podvozkov. Tieto plošinové vozne s plošinou ložného priestoru sa zvyčajne nakladajú a vykladajú prostredníctvom žeriavov alebo vidlicových zdvižných vozíkov. Na hospodárne nakladanie a vykladanie určitého nakladaného tovaru, napríklad zásobníkov na oporných nohách, je žiaduce nájsť zariadenie alebo ústrojenstvo, ktoré by umožnilo nákladnému železničnému vozňu nakladať, pripadne vykladať bremená samostatne bez nakladacieho zariadenia. Možnosť zmeny výšky plošiny, ktorá je daná napríklad vzduchovým odpružením podvozkov osobných vozňov, neprichádza pri nákladných železničných vozoch do úvahy, pretože tieto nie sú z ekonomických dôvodov vybavené podvozkami so vzduchovým odpružením.

Je už vynájdené a najmä používané pri nákladných vozňoch na ťažké bremená, ktoré slúžia najmä na prepravu veľkých transformátorov, spúšťať a zdvíhať držiaky nákladu, ktoré sú vytvorené spravidla ako čeľuste, prostredníctvom hydraulických ústrojenstiev, čím sa tiež umožní ukladanie a snímanie bremena. Tieto zariadenia sú však veľmi nákladné a je možné ich používať iba pri nákladných železničných vozňoch, ktoré obsahujú prechodové nosníky alebo vidlicové unášače.

Pri nákladných železničných vozňoch s podvozkami je vytvorené medzi plošinou ložného priestoru a rámom podvozka pevné, v priebehu prevádzky neuvoľnitelné spojenie a to prostredníctvom torby, ktorá zabraňuje tomu, aby bolo možné plošinu ložného priestoru pri nakladaní alebo vykladaní spustiť alebo nadvihnúť vzhľadom na podvozok.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný železničný vozeň opísaného typ^u tak, aby prostredníctvom jednoduchých a hospodárnych prostriedkov bolo možné zasúvať nákladný železničný vozeň pod nakladaný tovar, najmä pod naplňované zásobníky, pričom sa plošina ložného priestoru nadvihne a po uložení nakladaného tovaru sa plošina ložného priestoru opäť spustí do jazdnej polo hy, čím sa umožní nakladanie a vykladanie nákladných železničných vozňov nezávisle od nakladacích zariadení, upravených mimo vozeň.

Vytýčená úloha sa rieši vozňom podľa vynálezu, ktorého podstata je založená na tom, že medzi skriňami ložísk náprav, prípadne rámom dvojnápravového podvozka a medzi pružinami sú usporiadané zdvihové elementy na nadvihovanie plošiny ložného priestoru s pružinami proti náprave, prípadne proti dvojnápravovému podvozku. Vynálezom sa umožnia usporiadať nákladné železničné vozne uvedeného typu, ktorých podvozky pozostávajú z jednotlivých náprav, prípadne z dvojnápravového podvozka ekonomicky tak, aby bolo možné ukladať vymeniteľné nádoby bez cudzích nakladacích zariadení. Podľa vynálezu tiež nie je nutné na nakladanie a vykladanie uvoľňovať upnutie alebo vedenie medzi plošinou ložného priestoru a medzi podvozkom.

Podľa výhodného uskutočnenia je zdvihový element tvorený hydraulickým pracovným valcom, pneumatickým pracovným valcom alebo vretenom so závitom a maticou.

Pri použití dvojnápravových podvozkov je na vonkajších pozdĺžnych stranách rámu každého dvojnápravového podvozka v prostriedku medzi dvojicami kolies upravené vždy jedno ložisko na pevné uloženie zvisle usporiadaného zdvihového elementu, ktorého piest alebo vreteno je v zábere v prostriedku pod objímkou pružiny. Pritom má pod objímkou dosadajúca hlava piesta, prípadne vretena na svojej spodnej strane vnútorný kužeľ, ktorý je v spustenej polohe vodorovne silovo a tvarovo pevne spojený s príslušne vytvoreným ložiskom rámu podvozka. Prostredníctvom hlavy piesta, ktorá na svojej hornej strane pevne unáša čap objímky pružiny a ktorá je na svojej spodnej strane v jazdnej polohe nákladného železničného vozňa vodorovne silovo a tvarovo pevne spojená s ložiskom rámu dvojnápravového podvozka, sú zvislé a vodorovné sily, ktoré vznikajú pri jazde nákladného železničného vozňa prenášané tak, že nedochádza k žiadnemu nežiaducemu pôsobeniu na zdvihový element.

Pri usporiadaní jednotlivých náprav je medzi skriňou ložiska nápravy a medzi pružinou na skrini ložiska nápravy usporiadaná zvisle posuvná opierka, ktorá dosadá centrálne pod objímku a medzi oporou a skriňou ložiska nápravy sú po obidvoch stranách skrine ložiska nápravy zvisle usporiadané zdvihové elementy, ktoré sú jedným koncom vedené a podoprené na skrini ložiska nápravy a druhým svojím koncom pod oporou. Prostredníctvom týchto zdvihových elementov je možné výhodne pružiny nákladného železničného vozňa spolu s plošinou ložného priestoru zvisle nadvihovať vnútri vedení náprav, a pritom nie je potrebné uvoľňovať nápravy z ich vedení na nákladnom železničnom vozni. Pritom je opora výhodne vytvorená v tvare obráteného písmena U a obidve ramená opory sú vytvorené ako valce zdvihového elementu, ktorých piesty sú podoprené na vodorovných konzolách skrine ložiska nápravy.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnení v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený čiastočný bokorys nákladného železničného vozňa podľa prvého príkladu uskutočnenia vynálezu.

Na obr. 2 je znázornený bokorys podľa obr. 1 s nadvihnutou plošinou ložného priestoru nákladného železničného vozňa.

Na obr. 3 je znázornený rez rovinou podľa čiary III-III z obr. 1.

Na obr. 4 je znázornený rez rovinou podľa čiary IV-IV z obr. 2.

Na obr. 5 je schematicky znázornený čiastočný bokorys nákladného železničného vozňa podľa druhého príkladu uskutočnenia vynálezu a to z polovice so spustenou a z polovice s nadvihnutou plošinou ložného priestoru.

Na obr. 6 je znázornený rez rovinou podľa čiary VI-VI z obr. 5.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je to znázornené na obr. 1, je plošina 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa zavesená prostredníctvom prepojenia 2 pružiny a spojenia 3 na pružine 4, ktorá je prostredníctvom svojej objímky 5 uložená na ložisku 6, ktoré je usporiadané z vonkajšej strany na ráme 7 dvojnápravového podvozka pevne a v prostriedku medzi dvojicami kolies 8. Dvojice kolies 8 sú pritom pevne upnuté v ráme 7 dvojnápravového podvozka. Vedenie dvojnápravového podvozka pod plošinou 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa sa pritom uskutočňuje iba prostredníctvom zvislých vodiacich prekážok 9 rámu 7 dvojnápravového podvozka a zodpovedajúcich zvislých klzných vedení 10 plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa. Tieto vodiace prepážky 9 a zvislé klzné vedenia 10 umožňujú zvislé prepruženie plošiny 1 ložného priestoru proti dvojnápravovému podvozku, ako i obmedzené vodorovné priečne posunutie a natočenie dvojnápravového podvozka proti plošine 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa.

Medzi ložiskom 6 rámu 7 dvojnápravového podvozka a medzi objímkou 5 pružiny 4 je zvisle usporiadaný, pevne v ložisku 6 upnutý zdvihový element 13, ktorý je pri znázornenom príklade realizácie tvorený hydraulickým pracovným valcom. Podľa vynálezu je však rovnako možné usporiadať miesto hydraulického pracovného valca pneumatické pracovné valce alebo mechanické zdvihové elementy, napríklad v podobe vretena s maticou. Pri znázornenom príklade uskutočnenia je uložený piest 13a zdvihového elementu 13 v prostriedku pod objímkou 5 pružiny 4 a je silovo pevne spojený vo vodorovnom smere prostredníctvom čapu 5a objímky s objímkou 5. Piest 13a zdvihového elementu 13 je na svojej spodnej strane opatrený vnútorným kužeľom 13b, ktorý v spustenej polohe piesta 13a dosadá vodorovne tvarovo a silovo pevne na príslušne vytvorenú hlavu 6a ložiska 6.

Na nadvihnutie plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa sa uvedú súčasne do činnosti všetky zdvihové elementy 13 plošiny 1 ložného priestoru prostredníctvom neznázomeného a z hľadiska vynálezu nepodstatného ovládacieho systému a plošina 1 ložného priestoru sa spolu s pružinami 4 rovnomerne nadvihne na uloženie vretena. Pritom nie je nutné akékoľvek uvoľňovanie upevňovacích alebo upínacích ústrojenstiev medzi plošinou 1 ložného priestoru a medzi dvoj nápravovým podvozkom. Po uložení bremena sa zdvihové elementy 13 plošiny 1 ložného priestoru súčasne spustia. V spustenom stave sú prostredníctvom objímky 5, hlavy piesta 13a a hlavy 6a ložiska 6 pružiny 4 vodorovne tvarovo a silovo pevne spojené s rámom 7 dvojnápravového podvozka.

Pri príklade uskutočnenia, ktorý je znázornený na obr. 5 a 6, je plošina 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa rovnako zavesená prostredníctvom prepojenia 2 pružín a spojenia 3 na pružinách 4. Pružiny 4 sú pri tomto príklade uskutočnenia vynálezu uložené prostredníctvom svojich objímok 5 na skriniach 16 ložísk náprav 15. Medzi skriňou 16 ložiska nápravy 15 a medzi objímkou 5 pružiny 4 je usporiadaná opierka v tvare obráteného písmena U, na jej homej strane je uložený čap 5a objímky 5 a táto objíma a tým i vedie bočné a zvisle pohyblivo prostredníctvom svojich ramien skriňu 16 ložiská nápravy 15. Na ich vonkajšej strane sú ramená opierky 17 vedené v stojanoch 18 držiaka nápravy plošiny 1 ložného priestoru nákladného železničného vozňa. V obidvoch ramenách opierky 17 sú usporiadané v predchádzajúcom príklade uskutočnenia opísané, dolu smerujúce a z hydraulických pracovných valcov vytvorené zdvihové elementy 13. Tieto zdvihové elementy 13 sa opierajú na konzolách 20 skrine 16 ložiska nápravy 15. Spona 21 držiaka nápravy 15, ktorá spája stojany 18 držiaka nápravy 15 zabraňuje vykloneniu nápravy 15 zo stojanu 18 držiaka nápravy 15.

Nadvihnutie, uloženie bremena a spustenie plošiny 1 ložného priestoru sa uskutočňuje rovnako, ako pri príklade uskutočnenia podľa obr. 1 až 4.

Claims (6)

1. L Nákladný železničný vozeň pozostáva v podstate z plošiny ložného priestoru a dvoch náprav, prípadne dvoch dvojnápravových podvozkov s pevne upnutými nápravami, pričom plošina ložného priestoru je prostredníctvom pružín uložená na náprave, prípadne na dvojnápravovom podvozku a pričom vedenie nápravy alebo dvojnápravového podvozka pod plošinou ložného priestoru pozostáva iba zo zvislých vodiacich elementov na plošine ložného priestoru a nápravových ložísk nápravy, prípadne rámu dvojnápravového podvozka, ktoré umožňujú zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natočenie a priečne posunutie nápravy, prípadne dvojnápravového podvozka vzhľadom na plošinu ložného priestoru, vyznačujúci sa tým, že medzi skriňami (16) ložísk náprav (15), prípadne rámom (7) dvojnápravového podvozka a medzi pružinami (4) sú usporiadané zdvihové elementy (13) na nadvihovanie plošiny (1) ložného priestoru s pružinami (4) proti náprave (15), prípadne proti dvojnápravovému podvozku.
2. 2. Nákladný železničný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zdvihový elcmcnt (13) je tvorený hydraulickým pracovným valcom, pneumatickým pracovným valcom alebo vretenom so závitom a maticou.
3. 3. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že na vonkaj3 ších pozdĺžnych stranách rámu (7) každého dvojnápravového podvozka je v prostriedku medzi dvojicou kolies (8) upravené vždy jedno ložisko (6) na pevné uloženie zvisle usporiadaného zdvihového elementu (13), ktorého piest (13a) alebo vreteno je v zábere v prostriedku pod objímkou (5) pružiny (4).
4. 4. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že pod objímkou (5) dosadajúca hlava piesta (13a), prípadne vretena má na svojej spodnej strane vnútorný kužeľ (13b), ktorý je v spustenej polohe vodorovne silo vo a tvarovo pevne spojený s ložiskom (6).
5. 5. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že pri usporiadaní jednotlivých náprav (15) je medzi skriňou (16) ložiska nápravy (15) a medzi pružinou (4) na skrini (16) ložiska nápravy (15) usporiadaná zvisle posuvná opierka (17), ktorá dosadá centrálne pod objímku (5) a medzi opierkou (17) a skriňou (16) ložiska nápravy sú po obidvoch stranách skrine (16) ložiska nápravy zvisle usporiadané zdvihové elementy (13), ktoré sú jedným svojím koncom vedené a podoprené na skrini (16) ložiska nápravy (15) a druhým svojím koncom pod opierkou (17).
6. 6. Nákladný železničný vozeň podľa nároku 1, 2 a 5, vyznačujúci sa tým, že opierka (17) je vytvorená v tvare obráteného písmena U, pričom obidve ramená opierky (17) sú vytvorené ako valce zdvihového elementu (13), ktorých piesty (13a) sú podoprené na vodorovných konzolách (20) skrine (16) ložiska nápravy.