CZ279753B6 - Nákladní železniční vůz - Google Patents
Nákladní železniční vůz Download PDFInfo
- Publication number
- CZ279753B6 CZ279753B6 CS912255A CS225591A CZ279753B6 CZ 279753 B6 CZ279753 B6 CZ 279753B6 CS 912255 A CS912255 A CS 912255A CS 225591 A CS225591 A CS 225591A CZ 279753 B6 CZ279753 B6 CZ 279753B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- axle
- loading platform
- bogie
- double
- freight wagon
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Processes Of Treating Macromolecular Substances (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Arc-Extinguishing Devices That Are Switches (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Beans For Foods Or Fodder (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Devices For Use In Laboratory Experiments (AREA)
- Packging For Living Organisms, Food Or Medicinal Products That Are Sensitive To Environmental Conditiond (AREA)
- Packages (AREA)
Abstract
Nákladní železniční vůz sestává z plošiny (1) ložného prostoru a dvou náprav (15) nebo dvou dvounápravových podvozků (6) s pevně upnutými dvojkolími (8). Plošina (1) ložného prostoru je prostřednictvím pružnic (4) uložena na nápravách (15), případně na dvounápravovém podvozku (6). Vedení náprav (15) nebo dvounápravového podvozku (6) pod plošinou (1) ložného prostoru sestává jen ze svislých vodicích elementů (10) a z nápravových ložisek (16) nápravy (15), případně z rámu (7) dvounápravového podvozku (6). Mezi skříněmi ložisek (16) náprav (15), případně rámem (7) dvounápravového podvozku (6) a mezi pružnicemi (4) jsou umístěny zdvižné elementy (13), tvořené například hydraulickým nebo pneumatickým válcem a nebo vřetenem se závitem a maticí.ŕ
Description
Vynález řeší nákladní železniční vůz, sestávající z plošiny ložného prostoru a dvou náprav, popřípadě dvou nápravových podvozků s pevně upnutými nápravami, a plošina ložného prostoru je prostřednictvím pružnic uložena na nápravě, popřípadě na dvounápravovém podvozku, přičemž vedení nápravy nebo dvounápravového podvozku pod plošinou ložného prostoru sestává jen ze svislých vodicích elementů na plošině ložného prostoru a nápravových ložisek nápravy, popřípadě rámu dvounápravového podvozku, pro umožnění svislého posouvání a omezeného vodorovného natočení a příčného posunutí nápravy, popřípadě dvounápravového podvozku vzhledem k plošině ložného prostoru.
Dosavadní stav techniky
Jsou známé nákladní železniční vozy s plošinou ložného prostoru, tak zvané plošinové vozy, jejichž podvozky jsou vytvořeny z jednotlivých náprav, dvounápravových podvozků nebo otočných podvozků. Tyto plošinové vozy s plošinou ložného prostoru se obvykle nakládají a vykládají prostřednictvím jeřábů nebo vidlicových zdvižných vozíků. Pro hospodárné nakládání a vykládání určitého nakládaného zboží, například zásobníků na opěrných nožkách, je žádoucí nalézt zařízení nebo ústrojí, které by umožnilo nákladnímu železničnímu vozu nakládat, popřípadě vykládat břemena samostatně bez nakládacích zařízení. Možnost změny výšky plošiny, která je dána například vzduchovým odpružením podvozků osobních vozů, nepřichází u nákladních železničních vozů v úvahu, protože tyto nejsou z ekonomických důvodů opatřeny podvozky se vzduchovým odpružením.
Je již známé, a to zejména u nákladních vozů pro těžká břemena, které slouží zejména pro přepravu velkých transformátorů, spouštět a zdvihat držáky nákladu, které jsou vytvořeny zpravidla jako čelisti, prostřednictvím hydraulických ústrojí, čímž se také umožní ukládání a snímání břemene. Tato zařízení jsou však velmi nákladná a lze je používat jen u nákladných železničních nákladních vozů, opatřených průchozími nosníky nebo vidlicovými unášeči.
U nákladních železničních vozů s podvozky je vytvořeno mezi plošinou ložného prostoru a rámem podvozku pevné, v průběhu provozu neuvolnitelné spojení, a to prostřednictvím nicohlavu nebo torny, které zabraňuje tomu, aby bylo možné plošinu ložného prostoru při nakládání nebo vykládání spustit nebo nadzdvihnout vzhledem k podvozkům.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní železniční vůz v úvodu uvedeného typu tak, aby prostřednictvím jednoduchých a hospodárných prostředků bylo možné zasouvat nákladní železniční vůz pod nakládané zboží, zejména pod naplňované zásobníky, přičemž se plošina ložného prostoru nadzdvihne a po uložení nakládaného zboží se plošina ložného prostoru opět spustí do
-1CZ 279753 B6 jízdní polohy, čímž se umožní nakládání a vykládání nákladních železničních vozů nezávisle na nakládacích zařízeních, upravených mimo vůz.
Vytčený úkol se řeší vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi skříněmi ložisek náprav, popřípadě rámem dvounápravového podvozku, a mezi pružnicemi jsou uspořádány zdvižné elementy pro nadzdvihování plošiny ložného prostoru s pružnicemi proti nápravě, popřípadě proti dvounápravovému podvozku. Vynálezem se umožní uspořádat nákladní železniční vozy uvedeného typu, jejichž pojezdy sestávají z jednotlivých náprav, popřípadě z dvounápravového podvozku, ekonomicky tak, aby bylo možné ukládat vyměnitelné nádoby bez cizích nakládacích zařízení. Podle vynálezu také není nutné pro nakládání a vykládání uvolňovat upnutí nebo vedení mezi plošinou ložného prostoru a mezi pojezdem.
Podle výhodného vytvoření je zdvižný element tvořen hydraulickým pracovním válcem, pneumatickým pracovním válcem nebo vřetenem se závitem a maticí.
Při použití dvounápravových podvozků je na vnějších podélných stranách rámu každého dvounápravového podvozku uprostřed mezi dvojkolím upraveno vždy jedno ložisko pro pevné uložení svisle uspořádaného zdvižného elementu, jehož píst nebo vřeteno jsou uloženy uprostřed pod objímkou pružnice. Přitom má pod objímkou dosedající hlava pístu, popřípadě vřetena, na své spodní straně vnitřní kužel pró vodorovné silové a tvarově pevné spolupůsobení s, příslušně vytvořeným, ložiskem rámu podvozku při spuštěné poloze pístu. Prostřednictvím hlavy pístu, která na své horní straně pevně unáší čep objímky pružnice a která je na své spodní straně v jízdní poloze nákladního železničního vozu vodorovně silově a tvarově pevně spojena s ložiskem rámu dvounápravového podvozku, jsou svislé a vodorovné síly, které vznikají při jízdě nákladního železničního vozu, přenášeny tak, že nedochází k žádnému nežádoucímu působení na zdvižný element.
Při uspořádání jednotlivých náprav je mezi skříní ložiska nápravy a mezi pružnicí na skříni ložiska nápravy uspořádána svisle posuvná opěrka, která dosedá centrálně pod objímku a mezi opěrkou a skříní ložiska nápravy jsou po obou stranách skříně ložiska nápravy svisle uspořádány zdvižné elementy, které jsou jedním svým koncem vedeny a podepřeny na skříni ložiska nápravy a druhým svým koncem pod opěrkou. Prostřednictvím těchto zdvižných elementů lze výhodně pružnice nákladního železničního vozu spolu s plošinou ložného prostoru svisle nadzdvihovat uvnitř vedení náprav, aniž by bylo třeba uvolňovat nápravy z jejich vedení na nákladním železničním voze. Přitom je opěrka s výhodou vytvořena ve tvaru obráceného písmene U, přičemž obě ramena opěrky jsou vytvořena jako válce zdvižného elementu, jejichž písty jsou podepřeny na vodorovných konzolách skříně ložiska nápravy.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn částečný bokorys nákladního železničního vozu podle prvního příkladu provedení vynálezu, na obr. 2 je zná
-2CZ 279753 B6 zorněn bokorys podle obr. 1 s nadzdviženou plošinou ložného prostoru nákladního železničního vozu, na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III z obr. 1, na obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 2, na obr. 5 je schematicky z znázorněn částečný bokorys nákladního železničního vozu podle druhého příkladu provedení vynálezu, a to z poloviny se spuštěnou a z poloviny s nadzdviženou plošinou ložného prostoru a na obr. 6 je znázorněn řez rovinou podle čáry VI - VI z obr. 5.
Příklady provedení vynálezu rámu 7 dvounápravového pod plošinou 1 ložného přitom uskutečňuje jen rámu 7 dvounápravoJak je to znázorněno na obr. 1, je plošina 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu zavěšena prostřednictvím koníků 2 pružnice 4 a hraníků 3 na pružnici 4, která je prostřednictvím své objímky 5 uložena na ložisku 6, které je uspořádáno vně na rámu Ί_ dvounápravového podvozku pevně a uprostřed mezi dvojkolími
8. Dvojkolí 8 jsou přitom pevně upnuta v podvozku. Vedení dvounápravového podvozku prostoru nákladního železničního vozu se prostřednictvím svislých vodicích přepážek vého podvozku a odpovídajících svislých kluzných vedení 10 plošiny 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu. Tyto vodicí přepážky 9 a svislá kluzná vedení 10 umožňují svislé propružení plošiny 1 ložného prostoru proti dvounápravovému podvozku, jakož i omezené vodorovné příčné posunuti a natočení dvounápravového podvozku proti plošině 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu.
Mezi ložiskem 6. rámu 7 dvounápravového podvozku a mezi objímkou 5 pružnice 4 je svisle uspořádán, pevně v ložisku 6 upnutý, zdvižný element 13,. který je u znázorněného příkladu provedení tvořen hydraulickým pracovním válcem. Podle vynálezu je však také možné uspořádat místo hydraulického pracovního válce pneumatické pracovní válce nebo mechanické zdvižné elementy, například v podobě vřetena s maticí. U znázorněného příkladu provedeni je uložen píst 13a zdvižného elementu 13 uprostřed pod objímkou 5 pružnice 4 a je silově pevně spojen ve vodorovném směru prostřednictvím čepu 5a objímky 5 s objímkou 5. Píst 13a zdvižného elementu 13 je na své spodní straně opatřen vnitřním kuželem 13b, který ve spuštěné poloze pístu 13a dosedá vodorovně tvarově a silově pevně na příslušně vytvořenou hlavu 6a ložiska
6.
Pro nadzdvižení plošiny 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu se uvedou současně do činnosti všechny zdvižné elementy 13 plošiny 1 ložného prostoru prostřednictvím neznázorněného a z hlediska vynálezu nepodstatného ovládacího systému a plošina 1 ložného prostoru se spolu s pružnicemi 4 rovnoměrně nadzdvihne pro uložení vřetene. Přitom není nutné nějaké uvolňování upevňovacích nebo upínacích ústrojí mezi plošinou ložného prostoru a mezi dvounápravovým podvozkem. Po uložení břemene se zdvižné elementy 13 plošiny 1 ložného prostoru současně spustí. Ve spuštěném stavu jsou prostřednictvím objímky 5 , hlavy pístu 13a a hlavy 6a ložiska 6 pružnice 4 vodorovně tvarově a silově pevně spojeny s rámem 7 dvounápravového podvozku.
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 5 a 6, je plošina 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu také za
-3CZ 279753 B6 věšena prostřednictvím koníků 2 pružnic 4 a hraníků 3. na pružnicích 4. Pružnice 4 jsou u tohoto příkladu provedení vynálezu uloženy prostřednictvím svých objímek 5 na skříních 16 ložisek náprav 15. Mezi skříní 16 ložiska nápravy 15 a objímkou 5 pružnice 4 je uspořádána opěrka 17 ve tvaru obráceného písmene U, na jejíž horní straně je uložen čep 5a objímky 5 a která objímá, a tím i vede bočně a svisle pohyblivě prostřednictvím svých ramen skříň 16 ložiska nápravy 15. Na jejich vnější straně jsou ramena opěrky 17 vedena ve stojinách 18 držáku nápravy plošiny 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu. V obou ramenech opěrky 17 jsou uspořádány, v předcházejícím příkladu provedení popsané, dolů směřující a z hydraulických pracovních válců vytvořené zdvižné elementy 13. Tyto zdvižné elementy 13 se opírají na konzolách 20 skříně 16 ložiska nápěvy 15. Spona 21 držáku nápravy 15, která spojuje stojiny 18 držáku nápravy 15, zabraňuje vyklonění nápravy 15 ze stojiny 18 držáku nápravy 15.
Nadzdvižení, uložení břemene a spuštění plošiny 1 ložného prostoru se uskutečňuje stejně jako u příkladu provedení podle obr. 1 až 4.
Claims (6)
1. Nákladní železniční vůz, sestávající z plošiny ložného prostoru a dvou náprav, popřípadě dvou nápravových podvozků s pevně upnutými nápravami, a plošina ložného prostoru je prostřednictvím pružnic uložena na nápravě, popřípadě na dvounápravovém podvozku, přičemž vedení nápravy nebo dvounápravového podvozku pod plošinou ložného prostoru sestává jen ze svislých vodicích elementů na plošině ložného prostoru a nápravových ložisek nápravy, popřípadě rámu dvounápravového podvozku, pro umožnění svislého posouváni a omezeného vodorovného natočení a příčného posunutí nápravy, popřípadě dvounápravového podvozku, vzhledem k plošině ložného prostoru, vyznačuj ící se tím, že mezi skříněmi (16) ložisek náprav (15), popřípadě rámem (7) dvounápravového podvozku, a mezi pružnicemi (4) jsou uspořádány zdvižné elementy (13) pro nadzdvihování plošiny (1) ložného prostoru s pružnicemi (4) proti nápravě (15), popřípadě proti dvounápravovému podvozku.
2. Nákladní železniční vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že zdvižný element (13) je tvořen hydraulickým pracovním válcem, pneumatickým pracovním válcem nebo vřetenem se závitem a maticí.
3. Nákladní železniční vůz podle nároků la2, vyznačující se tím, že na vnějších podélných stranách rámu (7) každého dvounápravového podvozku je uprostřed mezi dvojkolími (8) upraveno vždy jedno ložisko (6) pro pevné uložení svisle uspořádaného zdvižného elementu (13), jehož píst (13a) nebo vřeteno jsou uloženy uprostřed pod objímkou (5) pružnice (4).
4. Nákladní železniční vůz podle nároků 1 až 3 , vyznačující se tím, že pod objímkou (5) dosedající hlava
-4CZ 279753 B6 pístu (13a), popřípadě vřetena, má na své spodní straně vnitřní kužel (13b) pro vodorovné silové a tvarově pevné spolupůsobení s ložiskem (6) ve spuštěné poloze pístu (13a).
5. Nákladní železniční vůz podle nároků la2, vyznačující se tím, že při uspořádání jednotlivých náprav (15) je mezi skříní (16) ložiska nápravy (15) a mezi pružnicí (4) na skříni (16) ložiska nápravy (15) uspořádána svisle posuvná opěrka (17), která dosedá centrálně pod objímku (5) a mezi opěrkou (17) a skříní (16) ložiska nápravy jsou po obou stranách skříně (16) ložiska nápravy svisle uspořádány zdvižné elementy (13), které jsou jedním svým koncem vedeny a podepřeny na skříni (16) ložiska nápravy (15) a druhým svým koncem pod opěrkou (17).
6. Nákladní železniční vůz podle nároků 1, 2 a 5, vyznačující se tím, že opěrka (17) je vytvořena ve tvaru obráceného písmene U, přičemž obě ramena opěrky (17) jsou vytvořena jako válce zdvižného elementu (13), jejichž písty (13a) jsou podepřeny na vodorovných konzolách (20) skříně (16) ložiska nápravy.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4023367A DE4023367A1 (de) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | Eisenbahngueterwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS225591A3 CS225591A3 (en) | 1992-02-19 |
| CZ279753B6 true CZ279753B6 (cs) | 1995-06-14 |
Family
ID=6410845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS912255A CZ279753B6 (cs) | 1990-07-23 | 1991-07-19 | Nákladní železniční vůz |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0539391B1 (cs) |
| AT (1) | ATE100388T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ279753B6 (cs) |
| DE (2) | DE4023367A1 (cs) |
| DK (1) | DK0539391T3 (cs) |
| ES (1) | ES2050543T3 (cs) |
| FI (1) | FI930235A0 (cs) |
| HR (1) | HRP930621B1 (cs) |
| HU (1) | HUT63363A (cs) |
| NO (1) | NO930131L (cs) |
| PT (1) | PT98411B (cs) |
| SK (1) | SK279331B6 (cs) |
| TR (1) | TR25390A (cs) |
| WO (1) | WO1992001595A1 (cs) |
| YU (1) | YU48076B (cs) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4316535A1 (de) * | 1993-05-18 | 1994-11-24 | Abb Henschel Waggon Union | Eisenbahngüterwagen |
| FR2711600B1 (fr) * | 1993-10-28 | 1996-01-05 | Arbel Fauvet Rail Sa | Suspension simple essieu pour une plate-forme de transport ferroviaire. |
| WO2004026658A1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Craig George Penn-Clarke | A method of braking, and a braking system for, a vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2537637A (en) * | 1946-12-06 | 1951-01-09 | Firestone Tire & Rubber Co | Railway vehicle suspension |
| DE1009220B (de) * | 1953-08-10 | 1957-05-29 | Waggon Und Maschb G M B H | Zweiachsiger, unter ein Strassenfahrzeug untersetzbarer Gleisschemelwagen |
| DE1530159A1 (de) * | 1966-02-15 | 1970-06-04 | Lokomotivbau Elektrotech | Achslagerabfederung fuer Schienenfahrzeuge |
| CH565068A5 (cs) * | 1973-01-19 | 1975-08-15 | Waggon Union Gmbh | |
| AT346380B (de) * | 1974-12-06 | 1978-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge, insbesondere oberbaumaschinen |
| US4741273A (en) * | 1982-08-16 | 1988-05-03 | Sherwood Clyde L | Rail semi-trailer and releasable coupler |
| DE3800587C1 (cs) * | 1988-01-12 | 1989-04-27 | Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De |
-
1990
- 1990-07-23 DE DE4023367A patent/DE4023367A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-07-04 WO PCT/EP1991/001249 patent/WO1992001595A1/de active IP Right Grant
- 1991-07-04 DE DE91911700T patent/DE59100914D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-04 ES ES91911700T patent/ES2050543T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-04 DK DK91911700.2T patent/DK0539391T3/da active
- 1991-07-04 HU HU9342A patent/HUT63363A/hu unknown
- 1991-07-04 EP EP91911700A patent/EP0539391B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-04 AT AT91911700T patent/ATE100388T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-07-08 YU YU120391A patent/YU48076B/sh unknown
- 1991-07-19 SK SK2255-91A patent/SK279331B6/sk unknown
- 1991-07-19 CZ CS912255A patent/CZ279753B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1991-07-22 PT PT98411A patent/PT98411B/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-07-23 TR TR91/0712A patent/TR25390A/xx unknown
-
1993
- 1993-01-14 NO NO93930131A patent/NO930131L/no unknown
- 1993-01-21 FI FI930235A patent/FI930235A0/fi unknown
- 1993-03-31 HR HRP-1203/91A patent/HRP930621B1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU48076B (sh) | 1997-01-08 |
| PT98411A (pt) | 1993-09-30 |
| FI930235A (fi) | 1993-01-21 |
| DE4023367A1 (de) | 1992-01-30 |
| DE59100914D1 (de) | 1994-03-03 |
| ES2050543T3 (es) | 1994-05-16 |
| TR25390A (tr) | 1993-03-01 |
| WO1992001595A1 (de) | 1992-02-06 |
| FI930235A0 (fi) | 1993-01-21 |
| YU120391A (sr) | 1996-01-09 |
| EP0539391A1 (de) | 1993-05-05 |
| HU9300042D0 (en) | 1993-04-28 |
| HUT63363A (en) | 1993-08-30 |
| NO930131D0 (no) | 1993-01-14 |
| EP0539391B1 (de) | 1994-01-19 |
| SK225591A3 (en) | 1995-01-05 |
| CS225591A3 (en) | 1992-02-19 |
| HRP930621A2 (en) | 1996-04-30 |
| ATE100388T1 (de) | 1994-02-15 |
| DK0539391T3 (da) | 1994-05-30 |
| NO930131L (no) | 1993-01-14 |
| SK279331B6 (sk) | 1998-10-07 |
| HRP930621B1 (en) | 1998-06-30 |
| PT98411B (pt) | 1999-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
| US4500248A (en) | Truck with exchangeable load carrier | |
| CZ281159B6 (cs) | Železniční nákladní vůz | |
| CZ282700B6 (cs) | Nákladní železniční vůz | |
| CZ279753B6 (cs) | Nákladní železniční vůz | |
| CZ220093A3 (en) | Wagon for combined transport of loads | |
| CN110481582A (zh) | 一种钢板铁路运输装置 | |
| SU1736822A1 (ru) | Подкатна тележка дл перевозки крупногабаритных грузов | |
| SU387861A1 (ru) | Прицеп-тяжеловоз | |
| SU998304A1 (ru) | Грузова подвеска контейнерного крана | |
| MXPA00009374A (en) | Railway truck with underslung equalizer beams | |
| SI9111203A (sl) | Železniški tovorni vagon | |
| CS238422B1 (en) | Loading and unloading equipment especially for vehicle loading |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20010719 |