SK94397A3 - Railway vehicle for combined rail and road transportation and transporting set containing such vehicle - Google Patents
Railway vehicle for combined rail and road transportation and transporting set containing such vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SK94397A3 SK94397A3 SK943-97A SK94397A SK94397A3 SK 94397 A3 SK94397 A3 SK 94397A3 SK 94397 A SK94397 A SK 94397A SK 94397 A3 SK94397 A3 SK 94397A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- railway vehicle
- frame
- rail
- vehicle according
- movable platform
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims 1
- 241000531116 Blitum bonus-henricus Species 0.000 description 1
- 235000008645 Chenopodium bonus henricus Nutrition 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
ŽELEZNIČNÉ VOZIDLO PRE KOMBINOVANÚ KOĽAJOVÚ A CESTNÚ DOPRAVU A DOPRAVNÁ SÚPRAVA OBSAHUJÚCA TAKÉTO VOZIDLORAIL VEHICLE FOR COMBINED RAIL AND ROAD TRANSPORT AND TRANSPORT KIT CONTAINING THIS VEHICLE
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa všeobecne týka kamiónovej dopravy železničným vagónom a vzťahuje sa hlavne na železničné vozidlo pre kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu, ako i na súpravu pre dopravu takéhoto vozidla.The invention generally relates to a truck by rail wagon and relates in particular to a rail vehicle for combined rail and road transport, as well as to a train for transporting such a vehicle.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu je špeciálne uspôsobené pre cestné vozidlá, ako napríklad kamióny, návesy a prívesy, ale vzťahuje sa rovnako na všetok tovar, spôsobilý pozdĺžnej dopravy na podlahe železničného vozidla zodpovedajúcim prostriedkom. Je teda zrejmé, že takéto železničné vozidlo môže dopravovať aj napríklad kontajnery.The rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention is specially adapted for road vehicles such as trucks, semi-trailers and trailers, but applies equally to all goods capable of longitudinal transport on the floor of the rail vehicle by the corresponding means. It is therefore clear that such a railway vehicle can also carry containers, for example.
Doprava cestných vozidiel na železničnom vagóne, hlavne kamiónov a návesov, prináša rad nevýhod z dôvodov ich nárokov na priestor. Rozmery rôznych cestných vozidiel totiž nedovoľujú počítať s ich nakladaním na bežné vagóny pri rešpektovaní súčasných prejazdných profilov.The transport of road vehicles on a railway carriage, especially trucks and semi-trailers, brings a number of disadvantages due to their space requirements. The dimensions of the various road vehicles do not allow for their loading on conventional wagons while respecting the current passage profiles.
Prejazdný profil B+ má rovnaké šírkové a výškové rozmery, ako má prejazdný profil UIC, ale je menej náročný na priestor v úrovni nastavených horných cípov. Takýto prejazdný profil B+ je znázornený na obr. 1. Železničné vozidlo pre kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu sa musí vpísať do prejazdného profilu B+ a používať podvozky s kolesami s klasickými priemermi.The B + gauge has the same width and height dimensions as the UIC gauge, but is less space-intensive at the level of the set top corners. Such a B + passage profile is shown in FIG. 1. The rail vehicle for the combined rail and road transport according to the invention shall be inscribed in the B + gauge and use bogies with wheels of classical diameters.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podľa vynálezu železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu, obsahujúce pohyblivú plošinu a podvozkové jednotky, uložené po obidvoch stranách tejto pohyblivej plošiny, sa vyznačuje tým, že dĺžka pohyblivej plošiny je taká, že dovoľuje prijať iba kĺbové zostavy typu ťahača a návesu, pričom osová vzdialenosť medzi čapmi rámu je maximálne znížená v dôsledku toho, že čapy ležia pred prvou nápravou podvozkových jednotiek s miestom preberania zaťaženia medzi touto prvou nápravou a druhou nápravou podvozkovej jednotky.According to the invention, a railway vehicle for combined rail and road transport, comprising a movable platform and bogie units mounted on both sides of the movable platform, is characterized in that the length of the movable platform is such that the distance between the pivots of the frame is maximally reduced due to the pivots lying in front of the first axle of the bogie units with the load-taking point between that first axle and the second axle of the bogie unit.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu železničné vozidlo obsahuje centrujúci prvok rámu pre opätovné centrovanie rámu železničného vozidla pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu v prejazdnom profile.According to a further feature of the invention, the railway vehicle comprises a centering frame element for re-centering the frame of a railway vehicle for combined rail and road transport in a passageway profile.
Podľa výhodného vyhotovenia je hrúbka pohyblivej plošiny približne 50 mm.According to a preferred embodiment, the thickness of the movable platform is approximately 50 mm.
Dĺžka plošín železničného vozidla pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu je s výhodou obmedzená na užitočných 16,9 m.The length of the platforms of the rail vehicle for combined rail and road transport is preferably limited to a useful 16.9 m.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je osová vzdialenosť medzi čapmi rámu s výhodou okolo 17,4 m.According to a further feature of the invention, the axial distance between the frame pins is preferably about 17.4 m.
Pohyblivá plošina je podľa výhodného vyhotovenia vynálezu bočné vedená zvislými stĺpikmi, vytvorenými na ráme železničného vozidla.According to a preferred embodiment of the invention, the movable platform is guided laterally by vertical uprights formed on the frame of the railway vehicle.
Zvislý posun pohyblivej plošiny je s výhodou dosiahnutý prostredníctvom lán, reťazí alebo závitovky.The vertical displacement of the movable platform is preferably achieved by means of ropes, chains or a screw.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu sú laná, reťaze a závitovky pohybované motoricky poháňanými redukčnými prevodmi s elektrickým ovládaním.According to a further feature of the invention, the ropes, chains and worms are moved by motor-driven reduction gears with electrical control.
Zvislý posun pohyblivej plošiny je s výhodou dosiahnutý pomocou pracovných valcov.The vertical displacement of the movable platform is preferably achieved by means of working rolls.
S výhodou je centrujúci prvok na opätovné centrovanie rámu železničného vozidla usporiadaný okolo čapu rámu železničného vozidla tak, že umožňuje získať plávajúci čap, bočné ovládaný ovládacím prvkom. Ovládací prvok je s výhodou pracovný valec.Preferably, the centering element for re-centering the frame of the railway vehicle is arranged around the pivot of the frame of the railway vehicle so as to obtain a floating pin, laterally operated by the control element. The actuator is preferably a work roller.
Plávajúci čap je s výhodou upevnený k rámu železničného vozidla prostredníctvom dvoch ložísk.The floating pin is preferably fixed to the frame of the railway vehicle by means of two bearings.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je plávajúci čap opretý v guľovom čape. Guľový čap je s výhodou uložený v priečnom prvku podvozkovej jednotky na konci rámu železničného vozidla a je prispôsobený radiálne kĺzať v tomto priečnom prvku.According to a further feature of the invention, the floating pin is supported in the ball pin. The ball joint is preferably mounted in the transverse element of the bogie unit at the end of the frame of the railway vehicle and is adapted to slide radially in the transverse element.
Vynález sa ďalej vzťahuje na dopravnú súpravu, obsahujúcu najmenej jedno vyššie popísané dopravné železničné vozidlo.The invention further relates to a transport assembly comprising at least one transport rail vehicle as described above.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom popise na príkladoch vyhotovenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňuje:The invention will be explained in more detail in the following description by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
obr. 1 vyššie uvedený prejazdný profil B+, obr. 2 celkový pohľad na železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu, obr. 3 usporiadanie železničného vozidla pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu v úrovni podvozkových jednotiek, obr. 4 prednostné vyhotovenie rámu železničného vozidla podľa vynálezu, obr. 5 prednostné vyhotovenie pohyblivej plošiny železničného vozidla podľa vynálezu, obr. 6 a 7 detail prednostného vyhotovenia prvku pre opätovné centrovanie rámu železničného vozidla, obr. 8 nakladanie a vykladanie cestných vozidiel na železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu.Fig. 1 shows the above B + passage profile; FIG. 2 is an overall view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention; FIG. 3 shows an arrangement of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention at the level of bogie units; FIG. 4 shows a preferred embodiment of a frame of a railway vehicle according to the invention, FIG. 5 shows a preferred embodiment of a movable platform of a railway vehicle according to the invention, FIG. 6 and 7 show a detail of a preferred embodiment of a frame centering element of a railway vehicle; FIG. 8 shows loading and unloading of road vehicles onto a railway vehicle for combined rail and road transport according to the invention.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 2 je celkový pohľad na železničné vozidlo pre kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu. Železničné vozidlo 1 pre kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu je tvorené rámovou konštrukciou 2, spočívajúcou na každom konci podvozkovej jednotky 3. Zvisle pohyblivá plošina 4 je spôsobilá sa posúvať vo vnútri rámovej konštrukcie 2 železničného vozidla 1.. Dolná poloha B pohyblivej plošiny 4 zodpovedá súprave v prevádzke a horná poloha H pohyblivej plošiny 4 dovoľuje nakladanie a vykladanie cestných vozidiel 5.Fig. 2 is an overall view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention. The rail vehicle 1 for the combined rail and road transport according to the invention is formed by a frame structure 2 resting on each end of the bogie unit 3. The vertically movable platform 4 is capable of sliding within the frame structure 2 of the rail vehicle 1. The lower position B of the movable platform 4 corresponds and the upper position H of the movable platform 4 permits loading and unloading of road vehicles 5.
Aby sa umožnilo, že železničné vozidlo pre kombinovanú cestnú a železničnú dopravu bude rešpektovať prejazdný profil pri naloženom stave a v zatáčke, obsahuje pohyblivú plošinu 4, ktorá je pokiaľ možno najtenšia, napríklad má hrúbku 50 mm, a obsahuje dve podvozkové jednotky 3 uložené po obidvoch stranách tejto pohyblivej plošiny 4.In order to allow the rail vehicle for combined road and rail transport to respect the passage profile when loaded and in a bend, it comprises a movable platform 4 which is as thin as possible, for example having a thickness of 50 mm, and contains two bogie units 3 mounted on both sides of this movable platform 4.
Spojenie medzi pohyblivou plošinou a podvozkovými jednotkami je zaistené prostredníctvom čapov 6 zvislej osi P otáčania a zvislej osi otáčania P, spojených s rámom 2 železničného vozidla 1. Aby sa neopustil prejazdný profil B+ pri prejazdoch zatáčkou, obsahuje cestné vozidlo 1 pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu pohyblivé plošiny 4 s maximálne redukovanou vzdialenosťou medzi osami čapov 6 (obr. 3). Pre tento účel je dĺžka pohyblivých plošín 4 taká, že dovoľuje uložiť iba kĺbové zostavy typu ťahačov a návesov. Kamióny s prívesmi teda budú musieť byť rozpojené a budú zaberať dve plošiny.The connection between the movable platform and the bogie units is provided by pins 6 of the vertical P-axis and the P-axis connected to the frame 2 of the railway vehicle 1. In order not to leave the passage profile B + when cornering conveying the movable platform 4 with a maximum reduced distance between the axes of the pins 6 (Fig. 3). For this purpose, the length of the movable platforms 4 is such that it allows to accommodate only articulated assemblies of the type of tractors and semi-trailers. Thus, trailers with trailers will have to be disconnected and will occupy two platforms.
Ako príklad je možné uviesť, že vo Francúzsku je cestná doprava z viac ako 70 % tvorená kĺbovými zostavami ťahačov s prívesmi s dĺžkou 16,5 m, pričom dĺžka L plošín železničného vozidla je obmedzená na užitočných 16,9 m.By way of example, in France, road transport consists of more than 70% of articulated articulated vehicles with 16.5 m trailers, while the length L of the platforms of a railway vehicle is limited to a useful 16.9 m.
Vzdialenosť E medzi čapmi 6 rámu 2 je ďalej maximálne redukovaná, napríklad na 17,4 m, v dôsledku toho, že čapy 6 sú uložené pred prvou nápravou 3A podvozkových jednotiek 3_s podporou C na preberanie zaťaženia medzi prvou nápravou 3A a druhou nápravou 3B podvozkovej jednotky 3.Furthermore, the distance E between the pins 6 of the frame 2 is further reduced, for example to 17.4 m, due to the pins 6 being placed in front of the first axle 3A of the bogie units 3 s. third
Takéto usporiadanie je konkrétnejšie znázornené na obr. 3.Such an arrangement is more particularly illustrated in FIG. Third
Podľa výhodného vyhotovenia, znázorneného na obr. 4, je rámová konštrukcia 2 železničného vozidla 1 s výhodou vytvorená z priestorovej priehradoviny a pozostáva z dvoch bočných plôch 2A. 2B a dvoch koncov 2C v tvare úložných sedadiel. Obidva konce 2C rámovej konštrukcie 2 železničného vozidla 1 sa opierajú o rám podvozkovej jednotky 3 prostredníctvom úložných tyčí 7. Tieto konce 2C rámovej konštrukcie 2 sú priradené k čapom 6 rámovej konštrukcie železničného vozidla LAccording to the preferred embodiment shown in FIG. 4, the frame structure 2 of the railway vehicle 1 is preferably formed of a spatial truss and consists of two side surfaces 2A. 2B and two ends 2C in the form of storage seats. The two ends 2C of the frame 2 of the railway vehicle 1 are supported on the frame of the bogie unit 3 by means of bearing bars 7. These ends 2C of the frame 2 are associated with the pins 6 of the frame of the railway vehicle L
Pohyblivá plošina 4 je bočné vedená zvislými stĺpikmi 8, vytvorenými na ráme 2 železničného vozidla 1 a spočíva v dolnej polohe na celej dĺžke horných okrajov obidvoch bokov 2A, 2B rámovej konštrukcie 2 železničného vozidla 1The movable platform 4 is guided laterally by vertical posts 8 formed on the frame 2 of the railway vehicle 1 and rests in a lower position over the entire length of the upper edges of both sides 2A, 2B of the frame structure 2 of the railway vehicle 1
Ako je znázornené na obr. 8, je zvislý posun pohyblivej plošiny 4, a teda železničného vozidla 5, ktoré plošina nesie, dosahovaný prostredníctvom laniek 10 alebo reťazí 11 alebo závitoviek, pohybovaných napríklad motorizovanými redukčnými prevodmi 11 s elektrickým ovládaním. Zvislý posun pohyblivej plošiny 4_môže byť rovnako dosiahnutý pomocou pracovných valcov.As shown in FIG. 8, the vertical displacement of the movable platform 4 and thus of the railway vehicle 5 supported by the platform is achieved by means of ropes 10 or chains 11 or worms moved, for example, by motorized reduction gears 11 with electric control. The vertical displacement of the movable platform 4 can also be achieved by means of working rolls.
Z predchádzajúcich usporiadaní vyplýva, že železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu prejde s jeho nákladom a v zatáčkach vyššie uvedeným priechodným profilom B+.It follows from the foregoing arrangements that the rail vehicle for the combined rail and road transport according to the invention passes with its load and in curves through the above-mentioned B + profile.
S prihliadnutím k vyššie uvedeným údajom a ako príklad je možné uviesť, že železničné vozidlo pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu prejde s jeho nákladom zatáčkami s veľkosťou 500 m.Taking into account the above, and as an example, a rail vehicle for combined rail and road traffic will make 500 m curves with its load.
V hornej časti zostáva rozmedzie +/- 50 mm na absorbovanie výchyliek uloženia cestných vozidiel na plošine a dynamických válivých pohybov.At the top, there is a range of +/- 50 mm for absorbing displacement of road vehicle mounting on the platform and dynamic rolling movements.
Prejazd dolnou medzou zatáčok, vo vyššie uvedenom príklade s veľkosťou 500 m, vyžaduje osadenie centrujúceho prvku 12 pre opätovné centrovanie rámu 2 železničného vozidla 1 pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu v prejazdnom profile.Crossing the lower corner of the curve, in the above example of 500 m, requires the fitting of the centering element 12 for re-centering the frame 2 of the rail vehicle 1 for the combined rail and road traffic in the passage profile.
Obr. 6 a 7 ukazujú prednostné vyhotovenie centrujúceho prvku 12 rámovej konštrukcie 2 železničného vozidla 1 Centrujúci prvok 12 rámovej konštrukcie 2 železničného vozidla 1, a teda pohyblivej plošiny 4 je uložený okolo čapu 6 rámu 2 železničného vozidla 1 tak, aby dovoľoval získanie plávajúceho čapu, bočné ovládaného ovládacím prvkom 13.Fig. 6 and 7 show a preferred embodiment of the centering element 12 of the frame 2 of the railway vehicle 1 The centering element 12 of the frame 2 of the railway vehicle 1 and thus of the movable platform 4 is mounted around the pin 6 of the frame 2 of the railway vehicle 1. control 13.
Plávajúci čap 6 je upevnený k rámu 2 železničného vozidla 1 prostredníctvom dvoch ložísk 14. Plávajúci čap 6 je uložený v guľovom čape 15. Guľový čap 15 je uložený v priečnom nosníku 16 podvozkovej jednotky na konci rámovej konštrukcie ^železničného vozidla 1 a je spôsobilý radiálne kĺzať v tomto priečnom nosníku. Radiálne posúvanie guľového čapu 15 sa dosiahne napríklad prostredníctvom pracovného valca.The floating pin 6 is fixed to the frame 2 of the railway vehicle 1 by means of two bearings 14. The floating pin 6 is mounted in the ball pin 15. The ball pin 15 is mounted in the cross member 16 of the bogie unit at the end of the frame structure 4 of the vehicle 1 and is capable of radially sliding in this crossbeam. The radial displacement of the ball pin 15 is achieved, for example, by means of a work roller.
Obr. 8 znázorňuje nakladanie a vykladanie cestných vozidiel 5 na železničnom vozidle 1 pre kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu. Nakladanie alebo vykladanie cestných vozidiel 5 sa môže vykonávať súčasne z nakladacej rampy 17 alebo vykladacej rampy 18.Fig. 8 shows the loading and unloading of road vehicles 5 on a rail vehicle 1 for the combined rail and road transport according to the invention. Loading or unloading of road vehicles 5 can be carried out simultaneously from the loading ramp 17 or the loading ramp 18.
Spojenie najmenej jedného železničného vozidla 1 pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu a motorového vozidla V|\/| tvorí súpravu pre kombinovanú cestnú a železničnú dopravu. Táto súprava pre kombinovanú železničnú a cestnú dopravu môže rovnako obsahovať najmenej jedno vozidlo Vy pre dopravu cestujúcich s kabínou alebo bez kabíny pre riadenie.Connection of at least one rail vehicle 1 for combined rail and road transport according to the invention and a motor vehicle V | forms a set for combined road and rail transport. This combination for rail and road transport may also comprise at least one vehicle for carrying passengers with or without a driving cab.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608856A FR2751290B1 (en) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | RAILWAY VEHICLE FOR COMBINED RAIL-ROAD TRANSPORT AND TRANSPORT RAIL COMPRISING SUCH A VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK94397A3 true SK94397A3 (en) | 1998-02-04 |
| SK284084B6 SK284084B6 (en) | 2004-09-08 |
Family
ID=9494083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK943-97A SK284084B6 (en) | 1996-07-16 | 1997-07-10 | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0819592B1 (en) |
| AT (1) | ATE209585T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293933B6 (en) |
| DE (1) | DE69708532T2 (en) |
| DK (1) | DK0819592T3 (en) |
| FR (1) | FR2751290B1 (en) |
| HU (1) | HU220903B1 (en) |
| PL (1) | PL184568B1 (en) |
| SK (1) | SK284084B6 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009149729A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Market Management Limited | Rail wagon for transporting vehicles |
| FR2999514B1 (en) * | 2012-12-18 | 2015-01-09 | Alain Jean Leonard | METHOD FOR LOADING AND UNLOADING HEAVY WEIGHT ON RAILWAY CARS WITH OVER-AXIS CENTRAL PART |
| ES2427432B1 (en) * | 2013-06-18 | 2014-09-02 | Vossloh España, S.A. | Railroad car for the transport of semi-trailers |
| FR3087735B1 (en) | 2018-10-30 | 2020-11-20 | Viia | RAIL VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF A SEMI-TRAILER AND PROCESS FOR LOADING SUCH A RAIL VEHICLE |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3357371A (en) * | 1965-04-12 | 1967-12-12 | Pullman Inc | Container well car |
| IT218968Z2 (en) * | 1989-11-08 | 1992-11-12 | Costamasnaga Spa | RAILWAY WAGON WITH LIFTING AND LOWERING LOADING PLAN, IN PARTICULAR FOR THE TRANSPORT OF ROAD VEHICLES, SUCH AS TRUCKS AND SIMILAR |
| DE4320583A1 (en) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Bogie for railway vehicles |
-
1996
- 1996-07-16 FR FR9608856A patent/FR2751290B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-26 CZ CZ19972034A patent/CZ293933B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-10 SK SK943-97A patent/SK284084B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-15 DE DE69708532T patent/DE69708532T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 HU HU9701210A patent/HU220903B1/en unknown
- 1997-07-15 DK DK97401697T patent/DK0819592T3/en active
- 1997-07-15 PL PL97321129A patent/PL184568B1/en unknown
- 1997-07-15 AT AT97401697T patent/ATE209585T1/en active
- 1997-07-15 EP EP97401697A patent/EP0819592B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU220903B1 (en) | 2002-06-29 |
| EP0819592B1 (en) | 2001-11-28 |
| PL321129A1 (en) | 1998-01-19 |
| HUP9701210A3 (en) | 2000-02-28 |
| SK284084B6 (en) | 2004-09-08 |
| FR2751290A1 (en) | 1998-01-23 |
| CZ203497A3 (en) | 1998-02-18 |
| ATE209585T1 (en) | 2001-12-15 |
| FR2751290B1 (en) | 1999-02-26 |
| CZ293933B6 (en) | 2004-08-18 |
| HUP9701210A2 (en) | 1999-04-28 |
| HU9701210D0 (en) | 1997-08-28 |
| PL184568B1 (en) | 2002-11-29 |
| DK0819592T3 (en) | 2002-04-02 |
| EP0819592A1 (en) | 1998-01-21 |
| DE69708532D1 (en) | 2002-01-10 |
| DE69708532T2 (en) | 2002-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2457035C (en) | Adjustable height rail car | |
| US5507514A (en) | Dockable container chassis | |
| US20080022883A1 (en) | Railway Car for Transporting Semi-Trucks | |
| JPS5650854A (en) | Good wagon carrying trailer* etc* | |
| US3119506A (en) | Side-loading transfer vehicle | |
| EP3548356B1 (en) | A method and arrangement for loading a semi-trailer onto a railway wagon | |
| EP0453537B1 (en) | Loading and unloading system for the railway transport of giant containers and semitrailers | |
| PL196056B1 (en) | Low-platform railway car for glass stands | |
| US5527138A (en) | Semi-trailer for automotive vehicle transportation | |
| CN211592556U (en) | Piggyback transport vehicle | |
| JPH0769210A (en) | Railroad freight car | |
| SK94397A3 (en) | Railway vehicle for combined rail and road transportation and transporting set containing such vehicle | |
| DE202005002137U1 (en) | Self loading truck for skip and container has the front edge of a skip or container supported on a trolley running on support rails and locked onto the vehicle for transport | |
| CA2416090A1 (en) | Tri-level railcar | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| US5829823A (en) | Post carriage for a box-shaped cargo body of a truck | |
| US2103669A (en) | Vehicle construction | |
| SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
| CN110884513B (en) | Piggyback transport vehicle | |
| KR102067793B1 (en) | Railway vehicle and intermodal freight transport system | |
| EP2212177A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
| DE4424745A1 (en) | Loading and unloading device for train transporting road vehicles | |
| JPH06171506A (en) | Freight car for transporting automobile | |
| CN110884513A (en) | Piggyback transport vehicle | |
| DE4114392A1 (en) | Road vehicle loading device - pneumatic piston and rod to shift load sideways from operating platform onto railroad wagon |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20100710 |