EP0019098A1

EP0019098A1 - Railway waggon

Info

Publication number: EP0019098A1
Application number: EP80102116A
Authority: EP
Inventors: Theo Dipl.-Ing. Stucki; Christian Dr. Dr. Ing. Stiefel; Alfred Sinhoff; Leo Corsten; Hans Tandetzki
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1979-05-16
Filing date: 1980-04-19
Publication date: 1980-11-26
Also published as: DK155986C; ATE3521T1; NO149838C; NO801441L; DE2919600A1; YU40391B; DK189680A; DK155986B; YU114480A; ES8101480A1; EP0019098B1; DE2919600C2; PL122717B1; PL224173A1; DD150576A5; ES491498A0; NO149838B

Abstract

1. A railway freight car for a train unit with a continuous low-lying car floor (W), in particular for transporting road vehicles, and consisting of serval low-floor cars (E, M) with small wheels and closely coupled to each other, or which the respective cars (E) disposed at the ends comprise a head unit (K) lying above the car floor (W) and possessing train drawgear and buffers, and able to be swivelled about a shaft out of the region of the loading surface in order to allow end loading and unloading of the train unit, characterised in that the head units (K) of the cars (E) disposed at the ends of the train unit are supported on both sides on the vehicle underframe by means of a respective perpendicular shaft (11) lying outside the car floor (W), and can at choice be either removed or be swivelled about one of the shafts (11).

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugeinheit aus mindestens drei niederflurigen Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern, insbesondere für den Transport von Straßenfahrzeugen, wobei die Endwagen der miteinander kurzgekuppelten Eisenbahngüterwagen jeweils ein über der Flurebene liegendes Kopfstück mit Zug- und Stoßvorrichtungen aufweisen.The invention relates to a train unit consisting of at least three low-floor rail freight wagons with small wheels, in particular for the transport of road vehicles, the end wagons of the rail freight wagons which are coupled to each other each having a head piece with pulling and pushing devices lying above the floor level.

Es sind Zugeinheiten aus niederflurigen Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern für den Transport von Straßenfahrzeugen bekannt, bei denen die die Zug- und Stoßvorrichtungen tragenden Kopfstücke der Endwagen aus einer Arbeitsstellung mit in normaler Höhe liegenden Zug- und Stoßeinrichtungen in eine tiefer liegende Endstellung absenkbar sind, in der die Kopfstücke zur horizontalen Beladung der Zugeinheit von den Straßenfahrzeugen überfahren werden können. Die senkrechte Bewegung des Kopfstückes zwischen der Arbeitsstellung und der abgesenkten Überfahrstellung wird durch seitlich angeordnete Lenkerpaare erreicht, wobei es verschiedene Möglichkeiten für die Festlegung des Kopfstückes in der jeweiligen Endstellung gibt.There are train units from low-floor rail freight cars with small wheels for the transport of road vehicles are known, in which the end pieces carrying the pulling and pushing devices of the end cars can be lowered from a working position with normal pulling and pushing devices to a lower-lying end position, in which the headers for horizontal loading of the train unit can be run over by the road vehicles. The vertical movement of the head piece between the working position and the lowered drive-over position is achieved by pairs of handlebars arranged on the side, whereby there are various possibilities for fixing the head piece in the respective end position.

Neben Zugeinheiten aus niederflurigen Eisenbahngüterwagen mit absenkbaren Kopfstücken sind Zugeinheiten für den Transport von Straßenfahrzeugen bekannt, deren Niederflurwagen mittels endseitig angeordneter Adapterwagen mit der Lokomotive bzw. mit normalen Eisenbahngüterwagen des Zuges gekuppelt werden können.In addition to train units made of low-floor rail freight cars with lowerable headers, train units for the transport of road vehicles are known, the low-floor cars of which can be coupled to the locomotive or to normal train freight cars of the train by means of adapter cars arranged at the ends.

Der Nachteil der mittels Adapterwagen anzukuppelnder Zugeinheiten besteht darin, daß diese Adapterwagen stets leer mitgeführt werden müssen, so daß Transportraum verlorengeht. Ein gewisser Verlust an Transportraum ergibt sich zwar auch bei den Niederflurwagen mit absenkbaren Kopfstücken, jedoch ist dieser Verlust nur gering. Der wesentlich größere Nachteil dieser Niederflurwagen mit absenkbaren Kopfstücken besteht in der aufwendigen Mechanik für die Höhenverstellung und Verriegelung dieser Kopfstücke.The disadvantage of the train units to be coupled by means of adapter carriages is that these adapter carriages must always be carried along empty, so that transport space is lost. There is also a certain loss of transport space in the low-floor wagons with lowerable head pieces, but this loss is only slight. The much greater disadvantage of these low-floor wagons with lowerable head pieces is the complex mechanism for the height adjustment and locking of these head pieces.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus mindestens drei niederflurigen Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern bestehende Zugeinheit der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welche eine über die gesamte Länge der Zugeinheit durchgehende, auf niedrigstem Niveau liegende Ladefläche aufweist und außer für den Transport von Straßenfahrzeugen, wie Lastzügen, Lastzuganhängern, Sattelzügen und Sattelaufliegern, gleichermaßen gut für den Transport von Containern, Wechselaufbauten und großem Stückgut geeignet ist.The invention has for its object to provide a train unit of at least three low-floor railway freight wagons with small wheels of the type described, which has a continuous over the entire length of the train unit, lying at the lowest level and except for the transport of road vehicles, such as Trailer trucks, trailer trucks, articulated lorries and semi-trailers, are equally well suited for the transport of containers, swap bodies and large general cargo.

Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Mittelwagen als auch die Endwagen der Zugeinheit durchgehend mit einem tiefliegenden Wagenboden ausgebildet sind und daß die oberhalb des Wagenbodens liegenden Kopfstücke der Endwagen aus dem Bereich der Ladefläche entfernbar gelagert sind.The solution to this problem by the invention is characterized in that both the middle wagons and the end wagons of the train unit are continuously formed with a low-lying wagon floor and that the end pieces of the end wagons lying above the floor of the wagon are removably mounted from the area of the loading area.

Durch die Verwendung von unterhalb des tiefliegenden wagenbodens liegenden Kurzkupplungen können die einzelnen Wagen der Zugeinheit ohne Laderaumverlust miteinander gekuppelt werden, so daß sich eine über die gesamte Länge der Zugeinheit verlaufende, niederflurige Ladefläche ergibt, die nach dem Entfernen der Kopfstücke der Endwagen aus dem Ladeflächenbereich von der Stirnseite der Zugeinheit her befahrbar ist. Diese Anordnung der Kopfstücke vermeidet jeden Verlust von Laderaum und ergibt eine besonders einfache Möglichkeit für einen stirnseitigen Übergang zwischen der Ladefläche des Zuges und einer ortsfesten Laderampe.Through the use of close couplings located below the low-lying wagon floor, the individual carriages of the train unit can be coupled with each other without loss of loading space, so that there is a low-floor loading area which runs over the entire length of the train unit and which, after the end pieces of the end cars have been removed from the bed area from the end of the train unit is accessible. This arrangement of the head pieces avoids any loss of loading space and results in a particularly simple possibility for an end-to-end transition between the loading area of the train and a stationary loading ramp.

Das Entfernen der Endwagen-Kopfstücke aus dem Ladeflächenbereich kann gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung entweder dadurch geschehen, daß die Kopfstücke der Endwagen abnehmbar angeordnet sind, beispielsweise durch Abheben mittels Gabelstaplern, oder indem die Kopfstücke der Endwagen um eine außerhalb des Wagenbodens liegende senkrechte Achse aus dem Bereich der Ladefläche herausschwenkbar gelagert sind. Bei der letzten Ausführungsform ist es gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterentwicklung möglich, die Kopfstücke an beiden Enden mittels jeweils einer senkrecht liegenden Achse verschwenkbar am Fahrzeuguntergestell zu lagern und wahlweise um eine dieser Achsen aus dem Bereich der Ladefläche herauszuschwenken, so daß je nach den örtlichen Gegebenheiten die Kopfstücke nach links oder rechts weggeschwenkt werden können.According to further features of the invention, the end car head pieces can be removed from the loading area either by the head pieces of the end car being arranged in a removable manner, for example by lifting by means of forklifts, or by the head pieces of the end car coming from a vertical axis lying outside the car floor Area of the loading area are pivotally mounted. In the last embodiment, according to a further development according to the invention, it is possible to pivot the head pieces on both ends of the vehicle undercarriage by means of a vertical axis and optionally to pivot one of these axes out of the area of the loading area, so that the head pieces depending on the local conditions can be swiveled to the left or right.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Wagenboden der Endwagen und der Mittelwagen außerhalb des Bereiches der Drehgestelle aus parallel zueinander sowie im Abstand voneinander liegenden Profilen gebildet, so daß sich neben einer einfachen Ausbildung zur Festlegung der verstellbaren Radvorleger eine Ausführung ergibt, die auch bei ungünstigen Witterungsverhältnissen, beispielsweise Regen oder Schnee, ein sicheres Befahren der Ladefläche ermöglicht; außerdem ergibt sich eine gewisse Selbstreinigung der Ladefläche durch die Möglichkeit, daß auch größere Verunreinigungen durch die Abstände zwischen den Profilen hindurchfallen.In a preferred embodiment of the invention, the end of the end car and the middle car are formed outside the area of the bogies from parallel to each other and at a distance from each other, so that in addition to a simple design for determining the adjustable wheel cover results in a version that also with unfavorable Weather conditions, such as rain or snow, enable safe driving on the loading area; in addition, there is a certain self-cleaning of the loading area due to the possibility that even larger contaminants will fall through the distances between the profiles.

Um für die verschwenkbare Ausführung des Kopfstückes eine besonders einfache Konstruktion zu erhalten, besteht gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung jedes Kopfstück aus einer die Seitenpuffer tragenden Pufferbohle, welche an beiden Enden über jeweils mindestens zwei im Abstand übereinanderliegende Lager am Fahrzeuguntergestell schwenkbar gelagert ist. Als Lagerstelle für die Pufferbohle dienen hierbei vorzugsweise die seitlichen Langträger des Untergestelles.In order to obtain a particularly simple construction for the pivotable design of the head piece, according to a further feature of the invention, each head piece consists of a buffer plank carrying the side buffers, which is pivotably mounted on both ends on at least two spaced-apart bearings on the vehicle undercarriage. The side long girders of the base frame are preferably used as the storage location for the buffer screed.

Bei einer erfindungsgemäß weiterentwickelten Ausführung ist jeweils eines der beiden Lager im Bereich der Pufferbohle und das zweite Lager unterhalb der Pufferbohle angeordnet und mit dieser über Versteifungen verbunden. Hierdurch ergibt sich eine besonders robuste Lagerung für die Pufferbohle.In an embodiment further developed according to the invention, one of the two bearings is arranged in the area of the buffer board and the second bearing below the buffer board and connected to it via stiffeners. This results in a particularly robust bearing for the buffer screed.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht jedes Lager aus einer am Fahrzeuguntergestell sowie einer am Kopfstück angeordneten Lagerbuchse und einem Lagerbolzen, der aus einer der Lagerbuchsen in axialer Richtung herausziehbar ist. Neben einer einfachen Konstruktion ergibt sich hierdurch eine besonders einfache Möglichkeit für die Freigabe des einen Endes der Pufferbohle, so daß diese um das jeweils andere Ende verschwenkbar ist.According to a further feature of the invention, each bearing consists of a bearing bush arranged on the vehicle undercarriage and a bearing bush and a one Bearing pin that can be pulled out of one of the bearing bushes in the axial direction. In addition to a simple construction, this results in a particularly simple possibility for releasing one end of the buffer plank, so that it can be pivoted about the other end.

Wenn die Lagerbolzen übereinanderliegender Lager erfindungsgemäß über Lenker mit einer gemeinsamen Kurbelscheibe verbunden werden, welche mittels eines arretierbaren Handhebels verdrehbar ist, können beide Lagerbolzen zur Freigabe des zugehörigen Endes der Pufferbohle gemeinsam in axialer Richtung bewegt werden, so daß sie außer Eingriff mit einer der beiden Lagerbuchsen treten, die gemeinsam mit dem Lagerbolzen das Schwenklager bilden. Bei einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung können die Lagerbolzen auch mittels einer kraftbetätigten Einrichtung aus einer der Lagerbuchsen in axialer Richtung herausgezogen werden.If the bearing bolts of superimposed bearings are connected according to the invention via a handlebar to a common crank which can be rotated by means of a lockable hand lever, both bearing bolts can be moved together in the axial direction to release the associated end of the buffer beam, so that they disengage from one of the two bearing bushes kick, which form the pivot bearing together with the bearing pin. In another embodiment according to the invention, the bearing bolts can also be pulled out of one of the bearing bushes in the axial direction by means of a power-operated device.

Mit der Erfindung wird schließlich vorgeschlagen, die Lagerbolzen mit den Lenkern, der Kurbelscheibe und dem Handhebel am Kopfstück zu lagern, so daß sich eine besonders einfache Anordnung und Unterbringung derjenigen Teile ergibt, die ein Lösen der Pufferbohle vom Fahrzeuguntergestell bewirken.Finally, the invention proposes to mount the bearing bolts with the handlebars, the crank disk and the hand lever on the head piece, so that there is a particularly simple arrangement and accommodation of those parts which cause the buffer screed to be detached from the vehicle undercarriage.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zugeinheit dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer aus zwei Endwagen und vier Mittelwagen bestehenden Zugeinheit,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Endwagens in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den in Fig. 2 dargestellten Teil des Endwagens,
Fig. 4 eine Seitenansicht der Verbindung zwischen zwei Mittelwagen in vergrößertem Maßstab,
Fig. 5 eine Draufsicht auf die in Fig. 4 dargestellten Teile der beiden Mittelwagen,
Fig. 6 einen Querschnitt durch die Ladefläche gemäß der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7 eine Stirnansicht eines Endwagens,
Fig. 8 eine teilweise geschnittene Stirnansicht des in Fig. 7 gezeigten Kopfstückes in vergrößertem Maßstab,
Fig. 9 einen senkrechten Schnitt gemäß der Schnittlinie IX-IX in Fig. 8 und
Fig. 10 eine Draufsicht auf Fig. 9.

An exemplary embodiment of the traction unit according to the invention is shown in the drawing, namely:

1 is a side view of a train unit consisting of two end cars and four intermediate cars,
2 is a side view of an end car on an enlarged scale,
3 is a top view of the portion of the end car shown in FIG. 2;
4 is a side view of the connection between two intermediate cars on an enlarged scale,
5 is a plan view of the parts of the two intermediate cars shown in FIG. 4,
6 shows a cross section through the loading area along the section line VI-VI in FIG. 5,
7 is an end view of an end car,
8 is a partially sectioned front view of the head piece shown in FIG. 7 on an enlarged scale,
Fig. 9 is a vertical section along the section line IX-IX in Fig. 8 and
10 is a top view of FIG. 9.

Die in zwei übereinanderliegenden Ebenen in Fig. 1 dargestellte Zugeinheit besteht aus niederflurigen Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und ist für den Transport von Straßenfahrzeugen und Containern bestimmt, wobei in Fig. 1 ein Sattelzug, zwei aus Zugwagen und Anhänger bestehende Lastzüge, zwei Sattelauflieger ohne Zugmaschine und zwei Container dargestellt sind. Die dargestellte Zugeinheit besitzt zwei Endwagen E sowie vier Mittelwagen M, die jeweils miteinander kurzgekuppelt sind und eine durchgehende, von der Stirnseite her befahrbare Ladefläche bilden. Jeder Endwagen E besitzt ein über der Flurebene der Ladefläche liegendes Kopfstück K, welches in den Fig. 2 und 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt und aus dem Bereich der Ladefläche entfernbar gelagert ist. Die Ladefläche ergibt sich durch den tiefliegenden Wagenboden W, der bei dem Mittelwagen M und den Endwagen E in derselben Höhe verläuft.The train unit shown in two superimposed levels in Fig. 1 consists of low-floor rail freight wagons with small wheels and is intended for the transport of road vehicles and containers, with in Fig. 1 a semitrailer, two consisting of towing vehicles and trailers, two semitrailers without a tractor and two containers are shown. The train unit shown has two end cars E so like four intermediate wagons M, each of which is short-coupled and forms a continuous loading area that can be driven from the front. Each end car E has a head piece K lying above the floor level of the loading area, which is shown on an enlarged scale in FIGS. 2 and 3 and is mounted so that it can be removed from the area of the loading area. The loading area results from the low-lying car floor W, which runs at the same height for the middle car M and the end car E.

Die in den Fig. 2-bis 7 in vergrößertem Maßstab dargestellten End- und Mittelwagen E bzw. M besitzen jeweils ein Untergestell 1, welches durch zwei mittlere Langträger 1a, zwei äußere Langträger 1b und mehrere Querträger 1c gebildet wird und bei der dargestellten Ausführungsform auf zwei vierachsigen Drehgestellen 2 abgestützt ist. Die äußeren Langträger 1b sind wannenförmig nach oben gezogen und im Bereich des Wagenbodens W mit einem Radführungsprofil 1d versehen. Während im Bereich der Drehgestelle 2 der Wagenboden W durch ein mit mehreren Bodenklappen 3a versehenes Abdeckblech 3 gebildet wird, besteht der Wagenboden W außerhalb des Bereichs der Drehgestelle 2 aus in Querrichtung parallel zueinander sowie im Abstand voneinander liegenden Profilen 4, so daß mit den Fahrzeugen auf den Wagenboden 4 getragene Verschmutzungen nach unten herausfallen können. Die Bodenklappen 3a im Bereich der Drehgestelle 2 erleichtern die Zugänglichkeit zu den in diesem Bereich liegenden Teilen der Schienenfahrzeuge.The end and middle wagons E and M shown on an enlarged scale in FIGS. 2 to 7 each have a base frame 1, which is formed by two middle long beams 1a, two outer long beams 1b and several crossbeams 1c and in the embodiment shown two four-axle bogies 2 is supported. The outer long beams 1b are trough-shaped upwards and provided with a wheel guide profile 1d in the area of the car floor W. While in the area of the bogies 2 the car floor W is formed by a cover plate 3 provided with a plurality of bottom flaps 3a, the car floor W outside the area of the bogies 2 consists of profiles 4 lying parallel to one another in the transverse direction and at a distance from one another, so that the vehicles are on the wagon floor 4 worn dirt can fall down. The bottom flaps 3a in the area of the bogies 2 facilitate access to the parts of the rail vehicles located in this area.

Wie insbesondere die Fig. 4 und 5 erkennen lassen, sind die Endwagen E und Mittelwagen M untereinander durch Puffer 5 und Zugeinrichtungen 6 kurzgekuppelt. Der sich zwischen den Endwagen E und Mittelwagen M bzw. zwischen benachbarten Mittelwagen M ergebende Kupplungsraum wird durch Überfahrbrücken 7 überbrückt. 9As can be seen in particular in FIGS. 4 and 5, the end wagons E and middle wagons M are short-coupled to one another by buffers 5 and pulling devices 6. Which The coupling space resulting between the end car E and the middle car M or between adjacent middle cars M is bridged by drive-over bridges 7. 9

Die an den freien Stirnseiten der Endwagen E angeordneten Kopfstücke K, die zum Ankuppeln der Zugeinheit an eine Lokomotive bzw. an normale Schienenfahrzeuge oberhalb der Ladefläche liegen, bestehen beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Pufferbohle 8, welche zwei normale Seitenpuffer 9 und eine Zugkupplung 10 bekannter Bauart trägt und wahlweise um eine von zwei Achsen 11 verschwenkbar ist. Diese Achsen 11 liegen außerhalb des Wagenbodens W, wie insbesondere die Fig. 3 erkennen läßt, so daß das Kopfstück K entweder gemäß den in Fig. 3 strichpunktierten Linien nach rechts oder links aus dem Bereich der Ladefläche herausgeschwenkt oder vollständig abgenommen werden kann, um ein stirnseitiges Beladen oder Entladen der Zugeinheit über ortsfeste Rampen zu ermöglichen.The headers K arranged on the free end faces of the end car E, which lie above the loading area for coupling the train unit to a locomotive or to normal rail vehicles, consist in the illustrated embodiment of a buffer board 8, which has two normal side buffers 9 and a train coupling 10 of a known type carries and is optionally pivotable about one of two axes 11. These axes 11 lie outside the car floor W, as can be seen in particular in FIG. 3, so that the head piece K can either be swiveled out of the area of the loading area to the right or left in accordance with the dash-dotted lines in FIG. 3, or can be removed completely to one Allow front loading or unloading of the train unit via fixed ramps.

Jede der in der Draufsicht in Fig. 3 erkennbaren Achsen 11 wird bei der dargestellten Ausführungsform durch zwei im Abstand übereinanderliegende Lager 12 gebildet, die in vergrößerter Darstellung in den Fig. 9 bis 10 gezeichnet sind. Diese Darstellungen zeigen in Verbindung mit Fig. 7, daß jeweils eines der beiden Lager 12 im Bereich der Pufferbohle 8 und das zweite Lager 12 unterhalb der Pufferbohle 8 angeordnet ist, wobei dieses zweite Lager über Versteifungen 13 mit der Pufferbohle 8 verbunden ist.In the embodiment shown, each of the axes 11 that can be seen in the top view in FIG. 3 is formed by two spaced-apart bearings 12, which are shown in an enlarged representation in FIGS. 9 to 10. These representations in conjunction with FIG. 7 show that one of the two bearings 12 is arranged in the area of the buffer plank 8 and the second bearing 12 is arranged below the buffer plank 8, this second bearing being connected to the buffer plank 8 via stiffeners 13.

Jedes Lager besteht aus einer an Teilen des Fahrzeuguntergestells 1 angeordneten Lagerbuchse 12a, einer an Teilen des Kopfstückes K angeordneten Lagerbuchse 12b und einem Lagerbolzen 12c, der sich normalerweise innerhalb beider Lagerbuchsen 12a und 12b befindet und das Kopfstück K am Fahrzeuguntergestell festlegt. Zum Verschwenken des Kopfstückes K sind die Lagerbolzen 12c entweder aus den Lagerbuchsen 12a des Fahrzeuguntergestelles 1 oder aus den Lagerbuchsen 12b des Kopfstückes K in axialer Richtung herausziehbar, wodurch eines der beiden Enden der Kopfstücke K zum Verschwenken freigegeben wird.Each bearing consists of a bearing bush 12a arranged on parts of the vehicle underframe 1 and a bearing bush arranged on parts of the head piece K. 12b and a bearing pin 12c, which is normally located within both bearing bushes 12a and 12b and fixes the head piece K on the vehicle underframe. To pivot the head piece K, the bearing bolts 12c can be pulled out either in the axial direction from the bearing bushes 12a of the vehicle underframe 1 or from the bearing bushes 12b of the head piece K, whereby one of the two ends of the head pieces K is released for pivoting.

Bei der dargestellten Ausführungsform gemäß den Fig. 7 bis 10 sind die Lagerbolzen 12c am Kopfstück K gelagert. Sie können in axialer Richtung mittels eines arretierbaren Handhebels 14 in axialer Richtung bewegt werden. Zu diesem Zweck ist der Handhebel 14 an einer Welle 15 befestigt, die verdrehbar im Kopfstück K gelagert ist und eine Kurbelscheibe 16 trägt. Diese verdrehfest auf der Welle 15 befestigte Kurbelscheibe 16 ist mit Lenkern 17 verbunden, deren jeweils anderes Ende an übereinanderliegenden Lagerbolzen 12c angreift. Nach einer Freigabe des Handhebels 14 kann mit dessen Hilfe die Welle 15 und damit die Kurbelscheibe 16 gedreht werden, wobei über die Lenker 17 die zusammengehörenden Lagerbolzen 12c der an einer Seite angeordneten Lager 12 in axialer Richtung aus den Lagerbuchsen 12a herausgezogen werden. Hierdurch wird das Kopfstück K zum Verschwenken freigegeben. Werden die Lagerbolzen 12c an beiden Seiten des Kopfstückes K aus der Lagerbuchse 12a herausgezogen, kann das Kopfstück K vollständig vom Fahrzeuguntergestell 1 abgenommen werden.In the embodiment shown in FIGS. 7 to 10, the bearing bolts 12c are mounted on the head piece K. They can be moved in the axial direction by means of a lockable hand lever 14. For this purpose, the hand lever 14 is fastened to a shaft 15 which is rotatably mounted in the head piece K and carries a crank disk 16. This crank disc 16, which is fastened in a rotationally fixed manner on the shaft 15, is connected to links 17, the other ends of which engage on bearing bolts 12c lying one above the other. After the hand lever 14 has been released, the shaft 15 and thus the crank disk 16 can be rotated with the aid thereof, the associated bearing bolts 12c of the bearings 12 arranged on one side being pulled out of the bearing bushes 12a in the axial direction via the links 17. As a result, the head piece K is released for pivoting. If the bearing bolts 12c are pulled out of the bearing bush 12a on both sides of the head piece K, the head piece K can be completely removed from the vehicle underframe 1.

Durch die voranstehend beschriebene Anordnung und Ausbildung der Kopfstücke K wird bei der Zugeinheit jeglicher Verlust von Laderaum vermieden und gleichzeitig eine besonders einfache Möglichkeit für einen stirnseitigen Übergang zwischen der durch den Wagenboden W gebildeten Ladefläche des Zuges und einer ortsfesten Laderampe geschaffen. Insgesamt ergibt sich durch die tiefliegenden Wagenböden W der wiederum ohne Laderaumverlust miteinander kurzgekuppelten Endwagen E und Mittelwagen M eine über die gesamte Länge der Zugeinheit verlaufende niederflurige Ladefläche, die somit auf einfache Weise sowohl mit Straßenfahrzeugen als auch mit Containern beladen werden kann.Due to the arrangement and design of the head pieces K described above, each is in the traction unit Licher loss of loading space avoided and at the same time created a particularly simple possibility for an end transition between the loading area of the train formed by the floor W of the train and a stationary loading ramp. Overall, the low-lying wagon floors W of the end wagons E and middle wagons M, which are in turn coupled to each other without loss of loading space, result in a low-floor loading area running over the entire length of the train unit, which can thus be easily loaded with both road vehicles and containers.

List of reference numbers:

E end car
M intermediate car
K head piece
W car floor
1 vehicle base
1a medium long girder
1b Outer long beam
1c cross member
1d wheel guide profile
2 bogies
3 cover plate
3a bottom flap
4 profile
5 buffers
6 drawbar
7 Overpass
8 buffer screed
9 page buffers
10 pull coupling
11 axis
12 bearings
12a bearing bush
12b bearing bush
12c bearing pin
13 stiffening
14 hand lever
15 wave
16 crank disc
17 handlebars

Claims

1. Train unit from at least three low-floor rail freight cars with small wheels, especially for the transport of road vehicles, the end cars of the short-coupled rail freight cars each have a headpiece lying above the floor level with pulling and pushing devices, characterized in that both the middle cars (M) as also the end cars (E) of the train unit are continuously formed with a low-lying car floor (W) and that the end pieces (K) of the end cars (E) lying above the car floor (W) are removably mounted from the area of the loading area.

2. Train unit according to claim 1, characterized in that the head pieces (K) of the end car (E) are arranged detachably.

3. Train unit according to claim 1, characterized in that the head pieces (K) of the end car (E) about an outside of the car floor (W) lying vertical axis (11) are pivoted out of the area of the loading area.

4. Train unit according to claims 1 and 3, characterized in that the head pieces (K) at both ends by means of a vertical axis (11) pivotally mounted on the vehicle undercarriage (1) and optionally around one of these axes (11) the area of the loading area can be swung out.

5. Train unit according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the car floor (W) of the end car (E) and the middle car (M) outside the area of the bogies (2) from parallel to each other and at a distance from each other profiles ( 4) is formed.

6. Traction unit according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that each head piece (K) consists of a buffer board (8) carrying the side buffers (9), which at both ends via at least two spaced superimposed bearings (12) is mounted on the vehicle chassis (1).

7. Train unit according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that in each case one of the two bearings (12) in the area of the buffer beam (8) and the second bearing (12) below the buffer beam (8) and arranged with this Stiffeners (13) is connected.

8. traction unit according to at least one of claims 1, 3, 4 or 7, characterized in that each bearing (12) from a on the vehicle undercarriage (1) and on the head piece (K) arranged bearing bush (12a, 12b) and a bearing pin ( 12c), which can be pulled out of one of the bearing bushes (12a or 12b) in the axial direction.

9. traction unit according to claim 8, characterized in that the bearing bolts (12c) superimposed bearing (12) via link (17) with a common crank disc (16) which are connected by means of a lockable hand lever (14) is rotatable.

10. Traction unit according to claim 8, characterized in that the bearing bolts (12c) can be pulled out in the axial direction from one of the bearing bushes (12a or 12b) by means of a power-operated device.

11. Train unit according to claims 8 and 9, characterized in that the bearing bolts (12c) with the links (17), the crank disc (16) and the hand lever (14) are mounted on the head piece (K).