DE9105055U1 - Railway freight wagons - Google Patents
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Abstract
Description
PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS
OIPL.-ING. ALEX STENGEROIPL.-ING. ALEX STENGER
Kaiser-Friedrich-Ring 70 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKEKaiser-Friedrich-Ring 70 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE
D-4000 DÜSSELDORF 11 DIPL.-ING. H E I N Z J. RINGD-4000 DÜSSELDORF 11 DIPL.-ING. H E I N Z J. RING
EUROPEAN PATENT ATTORNEYSEUROPEAN PATENT ATTORNEYS
&tgr;&tgr; &tgr;-&khgr;. 31 789 24. April 1991&tgr;&tgr;&tgr;-&khgr;. 31 789 April 24, 1991
Unser Zeichen: ? *■ ' oy Our sign: ? *■ ' oy Dahim- K Dahim- K
Waggonfabrik Talbot,Talbot Wagon Factory,
Jülicher Straße 213-237, 5100 AachenJülicher Strasse 213-237, 5100 Aachen
Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern mit mindestens einer gegenüber Außenlangträgern des Güterwagen-Untergestells tieferliegenden Tasche zur Aufnahme der Räder eines Sattelanhängers und mit mindestens einem der Aufnahme des Königszapfens des Sattelanhängers dienenden Stützbock, der in Wagenlängsrichtung auf einer über den Verschiebebereich verlaufenden Gleitbahn verschiebbar ist.The invention relates to a railway freight wagon for the transport of craneable road vehicle semi-trailers with at least one pocket located lower than the outer longitudinal beams of the freight wagon undercarriage for receiving the wheels of a semi-trailer and with at least one support bracket serving to receive the kingpin of the semi-trailer, which can be moved in the longitudinal direction of the wagon on a slideway running over the displacement area.
Aus der FR-OS 2 534 214 ist ein Eisenbahngüterwagen für den Transport von Straßenfahrzeug-Sattelanhängern bekannt, der mit einer gegenüber den Außenlangträgern des Güterwagen-Untergestells tieferliegenden Tasche zur Aufnahme der Räder eines Sattelanhängers und mit einem in Wagenlängsrichtung einstellbaren Stützbock zur Aufnahme des Königszapfens dieses Sattelanhängers versehen ist. Mit Hilfe des auf die jeweilige Länge des Sattelanhängers einstellbaren Stützbockes wird der Sattelanhänger an seinem vorderen Ende am Untergestell des Eisenbahngüterwagens festgelegt, wobei sich die Räder des Sattelanhängers in der Tasche des Eisenbahngüterwagens befinden, so daß der auf den Eisenbahngüterwagen aufgesetzte Sattelanhänger innerhalb des für Eisenbahngüterwagen zulässigen Lademaßprofils liegt.FR-OS 2 534 214 discloses a rail freight wagon for the transport of road vehicle semi-trailers, which is provided with a pocket lower than the outer longitudinal beams of the freight wagon undercarriage for accommodating the wheels of a semi-trailer and with a support frame that can be adjusted in the longitudinal direction of the wagon for accommodating the kingpin of this semi-trailer. With the help of the support frame that can be adjusted to the respective length of the semi-trailer, the semi-trailer is secured at its front end to the undercarriage of the rail freight wagon, with the wheels of the semi-trailer being in the pocket of the rail freight wagon, so that the semi-trailer placed on the rail freight wagon lies within the permissible loading gauge profile for rail freight wagons.
Um mit derartigen Eisenbahngüterwagen für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern auch Container oderIn order to use such railway freight wagons for the transport of craneable road vehicle semi-trailers, also containers or
Telefon (0211) 57 2131 Telex: 8SG842C pale d ■ Telefax (C211) 58 8223 Postgirokonto Köln (BLZ 37010050) 227610-503Telephone (0211) 57 2131 Telex: 8SG842C pale d ■ Fax (C211) 58 8223 Postgiro account Cologne (bank code 37010050) 227610-503
Wechselbehälter transportieren zu können, ist das Güterwagen-Untergestell mit Riegelzapfen versehen, durch welche derartige Container oder Wechselbehälter auf den Außenlangträgern festgelegt werden können. In diesem Fall muß der Stützbock, der sich oberhalb der durch die Außenlangträger gebildeten Ladefläche des Eisenbahngüterwagens befindet, zum Wagenende hin verschoben werden. Die für den Stützbock benötigte Länge des Eisenbahngüterwagens steht bei den bekannten Konstruktionen nicht für die Beladung mit Containern oder Wechselbehältern zur Verfügung; bei der Bemessung der Länge des Eisenbahngüterwagens ist somit zusätzlich die für den in Ruhestellung befindlichen Stützbock erforderliche Länge zu berücksichtigen.In order to be able to transport swap bodies, the freight wagon undercarriage is provided with locking pins, by means of which such containers or swap bodies can be secured to the outer longitudinal beams. In this case, the support frame, which is located above the loading area of the railway freight wagon formed by the outer longitudinal beams, must be moved towards the end of the wagon. The length of the railway freight wagon required for the support frame is not available for loading containers or swap bodies in the known designs; when dimensioning the length of the railway freight wagon, the length required for the support frame in the resting position must therefore also be taken into account.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahngüterwagen der voranstehend definierten Art derart weiterzuentwickeln, daß für den Fall der Beladung des Eisenbahngüterwagens mit Containern und/oder Wechselbehältern die gesamte Wagenlänge zur Verfügung steht.The invention is based on the object of further developing a railway freight wagon of the type defined above in such a way that the entire length of the wagon is available when the railway freight wagon is loaded with containers and/or swap bodies.
Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der für die Verschiebung des Stützbockes vorgesehenen Gleitbahn ein Ladetisch angeordnet ist, auf den der Stützbock aufschiebbar und der in eine die durch die Oberseite der Außenlangträger definierte Ladefläche freigebende Stellung verschwenkbar ist.The solution to this problem by the invention is characterized in that a loading table is arranged at the end of the slideway provided for the displacement of the support frame, onto which the support frame can be pushed and which can be pivoted into a position that releases the loading area defined by the top of the outer longitudinal beams.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung eines derartigen Ladetisches wird die Möglichkeit geschaffen, die gesamte Länge des Eisenbahngüterwagens für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern zu nutzen, so daß der erfindungsgemäße Eisenbahngüterwagen um die bei den bekannten Eisenbahngüterwagen für den in Ruhestellung befindlichen Stützbock notwendige Länge gekürzt werden kann, woraus sich auch der Vorteil einer geringeren Zuglänge ergibt.The arrangement and design of such a loading table according to the invention creates the possibility of using the entire length of the rail freight wagon for the transport of containers and/or swap bodies, so that the rail freight wagon according to the invention can be shortened by the length required for the support frame in the rest position in the known rail freight wagons, which also results in the advantage of a shorter train length.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Ladetisch um eine an seiner Unterseite liegende waagerechte Achse mittels eines auf dieser Achse befestigten Zahnrades und eines in dieses Zahnrad eingreifenden Antriebsrades in seine unterhalb der Ladefläche liegende Stellung durch einen am Güterwagen-Untergestell angeordneten Antrieb verschwenkbar. Hierdurch ergibt sich eine konstruktiv einfache und funktionssichere Bewegung des Ladetisches zwischen seinen beiden Endstellungen.According to a further feature of the invention, the loading table can be pivoted about a horizontal axis located on its underside by means of a gear wheel attached to this axis and a drive wheel engaging this gear wheel into its position below the loading area by a drive arranged on the freight car undercarriage. This results in a structurally simple and functionally reliable movement of the loading table between its two end positions.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Antrieb durch mindestens ein Getriebe gebildet, das durch mindestens ein an einer Seite des Güterwagen-Untergestells angeordnetes Handrad betätigbar und über eine Welle mit dem Antriebsrad verbunden ist.In a preferred embodiment of the invention, the drive is formed by at least one gear that can be actuated by at least one handwheel arranged on one side of the freight car undercarriage and is connected to the drive wheel via a shaft.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Verschwenkantrieb für den Ladetisch nicht selbsthemmend ausgeführt und der Ladetisch durch mindestens eine ihn in seine Arbeitsstellung überführende Feder belastet sein. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird erreicht, daß der Ladetisch mit dem darauf befindlichen Stützbock selbsttätig aus der Ladefläche herausbewegt wird, wenn er versehentlich nicht in seine Ruhestellung überführt worden ist und Container oder Wechselbehälter auf den Eisenbahngüterwagen aufgesetzt werden. Die Feder sorgt in diesem Fall dafür, daß der Ladetisch mit dem Stützbock selbsttätig in die Arbeitsstellung zurückkehrt, wenn der Container bzw. Wechselbehälter vom Eisenbahngüterwagen abgenommen wird. Auf diese Weise werden einerseits Beschädigungen des Stützbockes und des Ladetisches bei einer fehlerhaften Bedienung vermieden; andererseits wird sichergestellt, daß in einem solchen Fall der Ladetisch mit dem Stützbock automatisch in seine Arbeitsstellung zurückkehrt, so daß der Stützbock anschließend zur Aufnahme des Königszapfens eines zu transportierenden Sattelanhängers verwendet werden kann.According to a further feature of the invention, the swivel drive for the loading table can be designed to be non-self-locking and the loading table can be loaded by at least one spring that moves it into its working position. This design according to the invention ensures that the loading table with the support frame on it is automatically moved out of the loading area if it has inadvertently not been moved into its rest position and containers or swap bodies are placed on the rail freight wagon. In this case, the spring ensures that the loading table with the support frame automatically returns to the working position when the container or swap body is removed from the rail freight wagon. In this way, on the one hand, damage to the support frame and the loading table is avoided in the event of incorrect operation; on the other hand, it is ensured that in such a case the loading table with the support frame automatically returns to its working position, so that the support frame can then be used to accommodate the kingpin of a semi-trailer to be transported.
Bei einer bevorzugten Ausführung ist die Feder auf einem zwischen Ladetisch und Güterwagen-Untergestell angeordneten Hebel angeordnet, der durch den Verschwenkantrieb in eine Übertotpunktlage überführbar ist, wenn sich der Ladetisch in seiner unterhalb der Ladefläche liegenden Endstellung befindet. Bei einer ordnungsgemäßen Betätigung des Verschwenkantriebes für den Ladetisch wird auf diese Weise sichergestellt, daß der Ladetisch trotz seiner Federbelastung in seiner unterhalb der Ladefläche liegenden Endstellung verbleibt.In a preferred embodiment, the spring is arranged on a lever arranged between the loading table and the freight car undercarriage, which can be moved to an over-center position by the swivel drive when the loading table is in its end position below the loading area. When the swivel drive for the loading table is operated correctly, this ensures that the loading table remains in its end position below the loading area despite its spring load.
Mit der Erfindung wird schließlich vorgeschlagen, am Stützbock ein durch mindestens ein Handrad antreibbares Kettenrad zu lagern, das zur Verschiebung des Stützbockes auf der Gleitbahn und auf dem Ladetisch in zahnstangenartig ausgebildete Stützglieder im Bereich der Gleitbahn und des Ladetisches eingreift. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Möglichkeit für die Längsverschiebung des Stützbockes innerhalb seines Verschiebebereiches. Finally, the invention proposes mounting a chain wheel on the support frame that can be driven by at least one handwheel, which engages in rack-like support members in the area of the slideway and the loading table in order to move the support frame on the slideway and on the loading table. This results in a particularly simple possibility for the longitudinal displacement of the support frame within its displacement range.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern sowie Containern und Wechselbehältern dargestellt, und zwar zeigt:The drawing shows an embodiment of the railway freight wagon according to the invention for the transport of craneable road vehicle semi-trailers as well as containers and swap bodies, namely:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines derartigen Eisenbahngüterwagens mit zwei Drehgestellen,Fig. 1 is a side view of such a railway freight wagon with two bogies,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Eisenbahngüterwagen nach Fig. 1,Fig. 2 is a plan view of the railway freight wagon according to Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III - III in Fig. 2 in vergrößerter Darstellung,Fig. 3 is an enlarged cross-section along the line III - III in Fig. 2,
Fig. 4 eine vergrößert dargestellte Draufsicht auf einen Teil des Eisenbahngüterwagens im Bereich des Ladetisches,Fig. 4 is an enlarged plan view of a part of the railway freight wagon in the area of the loading table,
Fig. 5 einen Längsschnitt gemäß der Schnittlinie V - V in Fig. 4 mit in der Arbeitsstellung befindlichem Ladetisch undFig. 5 a longitudinal section along the line V - V in Fig. 4 with the loading table in the working position and
Fig. 6 einen der Fig. 5 entsprechenden Längsschnitt, wobei sich der den Stützbock aufnehmende Ladetisch in der Ruhestellung befindet.Fig. 6 shows a longitudinal section corresponding to Fig. 5, with the loading table holding the support frame in the rest position.
Der in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Eisenbahngüterwagen besitzt ein Untergestell, das im wesentlichen aus zwei seitlichen Außenlangträgern 1 und diese miteinander verbindenden Querträgern 2 besteht. An den Enden sind die Außenlangträger 1 durch jeweils einen Kopfträger 3 miteinander verbunden, die beim Ausführungsbeispiel jeweils mit zwei Seitenpuffern A versehen sind. Dieses Güterwagen-Untergestell ruht auf zwei Drehgestellen, von denen der besseren Übersichtigkeit wegen auf den Zeichnungen lediglich die Räder 5 gezeichnet sind.The railway freight car shown schematically in Fig. 1 and 2 has an underframe that essentially consists of two lateral outer longitudinal beams 1 and cross beams 2 that connect them. At the ends, the outer longitudinal beams 1 are connected to one another by a head beam 3, which in the embodiment are each provided with two side buffers A. This freight car underframe rests on two bogies, of which only the wheels 5 are shown in the drawings for the sake of clarity.
In der Nähe des einen Endes des Eisenbahngüterwagens ist zwischen den Außenlangträgern 1 eine tieferliegende Tasche 6 zur Aufnahme der Räder von auf der Zeichnung nicht dargestellten Straßenfahrzeug-Sattelanhängern ausgebildet. Um die Räder dieser Straßenfahrzeug-Sattelanhänger auf dem Eisenbahngüterwagen festzulegen, sind im Bereich der Tasche 6 Radvorleger 7 ausgebildet.Near one end of the railway freight wagon, between the outer longitudinal beams 1, a lower pocket 6 is formed to accommodate the wheels of road vehicle semi-trailers not shown in the drawing. In order to secure the wheels of these road vehicle semi-trailers to the railway freight wagon, wheel chocks 7 are formed in the area of the pocket 6.
Zur Aufnahme des Königszapfens derartiger Straßenfahrzeug-Sattelanhänger dient ein Stützbock 8, der in Längsrichtung des Eisenbahngüterwagens auf einer Gleitbahn 9 verschiebbar ist, die sich über eine gewisse Länge im Bereich des einen Endes des Eisenbahngüterwagens in der Mitte zwischen den Außenlangträgern 1 erstreckt, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht. Um den Eisenbahngüterwagen auch für den Transport von Containern oder Wechselbehältern benutzen zu können, sind an den Außenlangträgern 1 Riegelzapfen 10 angeordnet, die aus einer RuhestellungA support bracket 8 is used to hold the kingpin of such road vehicle semi-trailers, which can be moved in the longitudinal direction of the rail freight wagon on a slideway 9, which extends over a certain length in the area of one end of the rail freight wagon in the middle between the outer longitudinal beams 1, as can be seen in particular from Fig. 2. In order to be able to use the rail freight wagon for the transport of containers or swap bodies, locking pins 10 are arranged on the outer longitudinal beams 1, which can be moved from a rest position
in eine Arbeitsstellung gebracht werden können, beispielsweise durch Verschwenken um eine parallel zur Längsachse des Eisenbahngüterwagens verlaufende Achse. Die Riegelzapfen 10 können außerdem über einen begrenzten Bereich in Längsrichtung der Außenlangträger 1 verschiebbar ausgebildet sein.can be brought into a working position, for example by pivoting about an axis running parallel to the longitudinal axis of the railway freight wagon. The locking pins 10 can also be designed to be displaceable over a limited area in the longitudinal direction of the outer longitudinal beams 1.
Um den Stützbock 8 bei einer Verwendung des Eisenbahngüterwagens für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern aus der durch die Oberseite der Außenlangträger 1 definierten Ladefläche 11 für die Container bzw. Wechselbehälter entfernen zu können, ist am Ende der Gleitbahn 9 ein Ladetisch 12 angeordnet, auf den der Stützbock 8 aufschiebbar und der in eine Stellung verschwenkbar ist, in der er sich unterhalb der Ladefläche 11 befindet. Diese Stellung des mit einem Stützbock versehenen Ladetisches 12 ist in Fig. 6 gezeigt. In den Fig. 2,3,4 und 5 befindet sich der Stützbock 8 dagegen im Bereich der Gleitbahn 9, d.h. in einer seiner Arbeitsstellungen, in der er für die Aufnahme des Königszapfens eines Straßenfahrzeug-Sattelanhängers bereitsteht.In order to be able to remove the support frame 8 from the loading area 11 for the containers or swap bodies defined by the top of the outer longitudinal beams 1 when the rail freight wagon is used to transport containers and/or swap bodies, a loading table 12 is arranged at the end of the slideway 9, onto which the support frame 8 can be pushed and which can be pivoted into a position in which it is located below the loading area 11. This position of the loading table 12 provided with a support frame is shown in Fig. 6. In Figs. 2, 3, 4 and 5, however, the support frame 8 is located in the area of the slideway 9, i.e. in one of its working positions in which it is ready to receive the kingpin of a road vehicle semi-trailer.
Um den Stützbock 8 sowohl auf der Gleitbahn 9 als auch auf dem Ladetisch 12 verschieben zu können, ist am Stützbock 8 ein Kettenrad 13 drehbar gelagert, das in zahnstangenartig ausgebildete Stützglieder 14 eingreift, die gemäß den Fig. 4 bis 6 sowohl im Bereich der Gleitbahn 9 als auch des Ladetisches 12 angeordnet sind. Diese Stützglieder 14 wirken in der Art der Verbindungsbolzen einer im Bereich der Gleitbahn 9 und des Ladetisches 12 festgelegten Kette, so daß eine Verdrehung des Kettenrades 13 eine Verschiebebewegung des Stützbockes 8 zur Folge hat. Beim Ausführungsbeispiel wird das auf einer Welle 15 befestigte Kettenrad 13 durch ein Zahnradpaar 16 angetrieben, von denen das eine Zahnrad auf der Welle 15 und das andere, mit diesem kämmende Zahnrad auf einer Antriebswelle 17 befestigt ist, die an beiden Enden mit einem Handrad 18 versehen ist. DieIn order to be able to move the support frame 8 on the slideway 9 as well as on the loading table 12, a chain wheel 13 is rotatably mounted on the support frame 8, which engages in rack-like support members 14, which are arranged in the area of the slideway 9 as well as the loading table 12 according to Fig. 4 to 6. These support members 14 act like the connecting bolts of a chain fixed in the area of the slideway 9 and the loading table 12, so that a rotation of the chain wheel 13 results in a displacement movement of the support frame 8. In the embodiment, the chain wheel 13 fastened to a shaft 15 is driven by a pair of gears 16, of which one gear is fastened to the shaft 15 and the other, which meshes with it, is fastened to a drive shaft 17, which is provided with a handwheel 18 at both ends. The
Länge der mit den beiden Handrädern 18 versehenen Antriebswelle 17 ist kurzer als der freie Raum zwischen den Außenlangträgern 1 (siehe Fig. 3 und 4), so daß sie mit dem Stützbock 8 in eine Ruhestellung zwischen den Außenlangträgern 1 verschwenkt werden kann. Um die Betätigung des Stützbockes 8 zu erleichtern, kann die Antriebswelle 17 gemäß Fig. 4 in Längsrichtung verschoben werden, wie der Doppelpfeil in Fig. 4 andeutet.The length of the drive shaft 17 provided with the two handwheels 18 is shorter than the free space between the outer longitudinal beams 1 (see Fig. 3 and 4), so that it can be pivoted with the support bracket 8 into a rest position between the outer longitudinal beams 1. To facilitate the operation of the support bracket 8, the drive shaft 17 can be moved in the longitudinal direction according to Fig. 4, as indicated by the double arrow in Fig. 4.
Wenn auf dem Eisenbahngüterwagen gemäß den Fig. 1 und 2 ein Straßenfahrzeug-Sattelanhänger transportiert werden soll, wird der Stützbock 8 mit Hilfe eines der Handräder 18 in die jeweils benötigte Position auf der Gleitbahn 9 gebracht. Soll der Eisenbahngüterwagen dagegen für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern verwendet werden, wird der Stützbock 8 in die in Fig. 6 gezeichnete Ruhestellung verbracht. Zu diesem Zweck wird er mittels eines der Handräder 18 auf den Ladetisch 12 verschoben. Anschließend wird dieser Ladetisch 12 aus der in Fig. 5 gezeichneten Arbeitsstellung in die in Fig. 6 gezeichnete Ruhestellung verschwenkt.If a road vehicle semi-trailer is to be transported on the rail freight wagon according to Fig. 1 and 2, the support frame 8 is brought into the required position on the slideway 9 using one of the handwheels 18. If, on the other hand, the rail freight wagon is to be used for the transport of containers and/or swap bodies, the support frame 8 is brought into the rest position shown in Fig. 6. For this purpose, it is moved onto the loading table 12 using one of the handwheels 18. This loading table 12 is then pivoted from the working position shown in Fig. 5 into the rest position shown in Fig. 6.
Dieses Verschwenken geschieht beim Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines Schwenkantriebes, der in den Fig. 3 sowie 5 und 6 zu erkennen ist. Er besteht aus einem Zahnrad 19, das verdrehfest auf einer an der Unterseite des Ladetisches 12 unverdrehbar angeordneten Achse 20 befestigt ist. Diese Achse 20 bildet zugleich die Schwenkachse des Ladetisches 12, wozu sie am benachbarten Querträger 2 angeordnet ist. In das Zahnrad 19 greift ein Antriebsrad 21 ein, das auf einer Welle 22 sitzt, die über ein Getriebe 23 mittels eines Handrades 24 drehbar ist. Beim Ausführungsbeispiel ist an jedem Ende der an den AuQenlangträgern 1 drehbar gelagerten Welle 22 ein derartiges Getriebe 23 mit zugehörigem Handrad 24 angeordnet, so daß der Schwenkantrieb des Ladetisches 12 von jeder der beiden Seiten des Eisenbahngüterwagens betätigt werden kann.In the exemplary embodiment, this pivoting is carried out with the aid of a pivot drive, which can be seen in Fig. 3, 5 and 6. It consists of a gear 19, which is fixed in a rotationally fixed manner to an axis 20 arranged non-rotatably on the underside of the loading table 12. This axis 20 also forms the pivot axis of the loading table 12, for which purpose it is arranged on the adjacent cross member 2. A drive wheel 21 engages in the gear 19, which is seated on a shaft 22, which can be rotated via a gear 23 by means of a handwheel 24. In the exemplary embodiment, such a gear 23 with an associated handwheel 24 is arranged at each end of the shaft 22, which is rotatably mounted on the outer longitudinal beams 1, so that the pivot drive of the loading table 12 can be operated from either side of the rail freight wagon.
Um den auf den Ladetisch verschobenen Stützbock 8 in seine Ruhestellung gemäß Fig. 6 zu bringen, ist es somit lediglich erforderlich, eines der Handräder 24 zu drehen. Das hierdurch drehend angetriebene Antriebsrad 21 bewirkt hierbei durch seinen Eingriff in das Zahnrad 19 ein Verschwenken des Ladetisches 12 um die Achse 20, auf der das Zahnrad 19 befestigt ist. Zur Rückführung des Ladetisches 12 in seine Normalstellung wird eines der Handräder 24 im entgegengesetzten Drehsinn betätigt. Sobald der Ladetisch 12 die in Fig. 5 dargestellte Stellung erreicht hat, kann der Stützbock 8 durch Drehen an einem seiner Handräder 18 vom Ladetisch 12 auf die Gleitbahn 9 und hier in die jeweils gewünschte Position verfahren werden.In order to bring the support frame 8, which has been moved onto the loading table, into its rest position as shown in Fig. 6, it is therefore only necessary to turn one of the handwheels 24. The drive wheel 21, which is thereby driven in rotation, causes the loading table 12 to pivot about the axis 20 on which the gear wheel 19 is fastened by its engagement with the gear wheel 19. To return the loading table 12 to its normal position, one of the handwheels 24 is operated in the opposite direction. As soon as the loading table 12 has reached the position shown in Fig. 5, the support frame 8 can be moved from the loading table 12 to the slideway 9 and then into the desired position by turning one of its handwheels 18.
Da nicht ausgeschlossen werden kann, daß auf den Eisenbahngüterwagen ein Container oder Wechselbehälter aufgesetzt wird, wenn sich der Ladetisch 12 mit dem darauf befindlichen Stützbock 8 noch in der Arbeitsstellung befindet, ist der Verschwenkantrieb für den Ladetisch 12 nicht selbsthemmend ausgeführt. Auf diese Weise ist eine Verschwenkung des Ladetisches 12 durch den auf der Ladefläche 11 abgesetzten Container oder Wechselbehälter möglich. Damit auch in diesem Fall der Ladetisch 12 nach Entfernen des Containers bzw. Wechselbehälters wieder in seine Arbeitsstellung zurückkehrt, ist der Ladetisch 12 durch mindestens eine Feder 25 belastet, die ihn in seine Arbeitsstellung zurückführt. Beim Ausführungsbeispiel sind zwei derartige Federn 25 angeordnet, die jeweils auf einem zwischen dem Ladetisch 12 und dem Güterwagen-Untergestell angeordneten Hebel 26 angeordnet sind. Diese Hebel 26 sind durch den Verschwenkantrieb in eine Übertotpunktlage überführbar, wenn sich der Ladetisch 12 in seiner unterhalb der Ladefläche 11 liegenden Endstellung befindet. Diese ist in Fig. 6 dargestellt. Es wird durch diese Konstruktion sichergestellt, daß der mittels des Verschwenkantriebes in seine Ruhestellung gebrachte Ladetisch 12 in dieser Stellung verbleibt. Die Fig. 5 und 6 zeigen die beiden Endstellungen eines der Hebel 26, die jeweils mit einem Ende anSince it cannot be ruled out that a container or swap body is placed on the rail freight wagon when the loading table 12 with the support frame 8 on it is still in the working position, the swivel drive for the loading table 12 is not self-locking. In this way, the loading table 12 can be swiveled by the container or swap body placed on the loading surface 11. So that in this case too, the loading table 12 returns to its working position after the container or swap body has been removed, the loading table 12 is loaded by at least one spring 25, which returns it to its working position. In the exemplary embodiment, two such springs 25 are arranged, each of which is arranged on a lever 26 arranged between the loading table 12 and the freight wagon undercarriage. These levers 26 can be moved into an over-center position by the swivel drive when the loading table 12 is in its end position below the loading surface 11. This is shown in Fig. 6. This construction ensures that the loading table 12, which has been brought into its rest position by means of the swivel drive, remains in this position. Figs. 5 and 6 show the two end positions of one of the levers 26, each of which has one end on
der Unterseite des Ladetisches 12 und mit dem anderen Ende an einer Konsole 27 gelagert sind, welche ihrerseits am benachbarten Querträger 2 angebracht ist.the underside of the loading table 12 and with the other end on a bracket 27, which in turn is attached to the adjacent cross member 2.
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- 10 Bezugszeichenliste - 10 List of reference symbols
1 AuGenlangträger1 Eye longitudinal beam
2 Querträger2 cross beams
3 Kopfträger3 head supports
A SeitenpufferA page buffer
5 Rad5 Wheel
6 Tasche6 Bag
7 Radvorleger7 Wheel chocks
8 Stützbock8 Support trestle
9 Gleitbahn9 Slideway
10 Riegelzapfen10 locking pins
11 Ladefläche11 Loading area
12 Ladetisch12 Loading table
13 Kettenrad13 Sprocket
14 Stützglied14 Support member
15 Welle15 Wave
16 Zahnradpaar16 gear pairs
17 Antriebswelle17 Drive shaft
18 Handrad18 Handwheel
19 Zahnrad19 Gear
20 Achse20 Axis
21 Antriebsrad21 Drive wheel
22 Welle22 Wave
23 Getriebe23 Gearbox
24 Handrad24 Handwheel
25 Feder25 Spring
26 Hebel26 levers
27 Konsole27 Console
- 11 -- 11 -
Claims (1)
daß am Ende der Gleitbahn (9) ein Ladetisch (12) angeordnet ist, auf den der Stützbock (8) aufschiebbar und der in eine die durch die Oberseite der Außenlangträger (1) definierte Ladefläche (11) freigebende Stellung verschwenkbar ist.characterized,
that a loading table (12) is arranged at the end of the slideway (9), onto which the support frame (8) can be pushed and which can be pivoted into a position exposing the loading surface (11) defined by the upper side of the outer longitudinal beams (1).
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