CS126092A3

CS126092A3 - Wagon

Info

Publication number: CS126092A3
Application number: CS921260A
Authority: CS
Inventors: Hans Tandetzki
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1991-04-25
Filing date: 1992-04-24
Publication date: 1992-11-18
Also published as: ATE113013T1; PL168499B1; PL294312A1; DK0510372T3; EP0510372A1; CZ280189B6; EP0510372B1; FI921544A0; FI921544A; DE9105055U1; ES2065096T3; DE59200644D1

Abstract

The invention relates to a railway freight wagon for transporting semi-trailers for road vehicles, which semi-trailers can be lifted by crane and have at least one pocket (6) which is located at a lower position with respect to the outer side members (1) of the underframe of the freight wagon for the purpose of holding the wheels of a semi-trailer and having at least one support block (8) which serves to receive the kingpin of the semi-trailer and can be displaced in the longitudinal direction of the wagon on a sliding track (9) running over the displacement area. In order to further develop a railway freight wagon of the type defined above in such a way that the entire length of the wagon is available for loading the railway freight wagon, it is proposed that a loading table (12) be arranged at the end of the sliding track (9), onto which table the support block (8) can be pushed, it being possible to swivel the said table into a position in which it clears the loading surface (11) defined by the upper side of the outer side members (1). <IMAGE>

Description

PV12£0 - 92 1 -PV12 £ 0-92 1 -

Oblast_technikyOblast_techniky

Vynález řeší železniční nákladní vůz pro přepravujejřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních mo-torových vozidel s nejméně jedním vybráním, které je uspo-řádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku ná-kladního vozu pro uložení kol sedlového návěsu, a s nejmé-ně jedním opěrným kozlíkem, upraveným pro uložení otočnéhočepu sedlového návěsu, který je posuvný v podélném směruvozu po kluzné dráze, upravené v oblasti posuvu.SUMMARY OF THE INVENTION The invention relates to a railway wagon for transporting crane-operated semi-trailers of road motor vehicles with at least one recess, which is deeper with respect to the outer longitudinal members of the bogie of the wheel-mounted semi-trailer, and at least one support bracket adapted for receiving a pivot pin of a semi-trailer which is slidable in a longitudinal direction of the carriage along a sliding path provided in the feed region.

Dosavadní_stav_techniky Z FR-OS 2 534 214 je známý železniční nákladní vůzpro přepravu sedlových návěsů silničních motorových vozi-del, který je opatřen vybráním pro uložení kol sedlovéhonávěsu, který má vybrání uspořádané hlouběji vzhledem kvnějším podélníkům podvozku nákladního vozu a který jeopatřen v podélném směru vozu nastavitelným opěrným koz-líkem pro uložení otočného čepu tohoto sedlového návěsu.Prostřednictvím opěrného kozlíku, který je nastavitelnýpodle odpovídající délky sedlového návěsu, je sedlový ná-věs svým předním koncem pevně uložen na podvozku želez-ničního nákladního vozu, přičemž kola tohoto sedlovéhonávěsu jsou ve vybrání železničního nákladního vozu, čímžse zajistí, že sedlový návěs, uložený na železničním ná -kladníra vozu, zůstává uvnitř přípustného průjezdného pro-filu tohoto železničního nákladního vozu.BACKGROUND OF THE INVENTION FR-OS 2 534 214 discloses a railway freight wagon for the carriage of semi-trailers of road motor vehicles, which is provided with a recess for receiving the saddle wheels, which has a recess arranged deeper to the chassis longitudinal members of the truck and which is adjustable in the longitudinal direction of the wagon By means of a support bracket which can be adjusted according to the corresponding length of the semi-trailer, the saddle trailer is fixedly supported by the front end of the semi-trailer on the chassis of the railway truck, the wheels of which are in the recess of the railway the truck, thereby ensuring that the semi-trailer on the rail of the wagon remains within the permissible throughput profile of that wagon.

Aby bylo možné na takových železničních nákladních - 2 - vozech pro přepravu jeřábem přemístitelných sedlových ná-věsů silničních motorových vozidel přepravovat také kon-tejnery nebo vyměnitelné nádoby, je podvozek nákladního vo-zu opatřen uzávorovacími čepy, kterými je možné takové kon-tejnery nebo vyměnitelné nádoby pevně uložit na vnějšíchpodélnícíche V takovém případě je třeba opěrný kozlík,který je upraven nad ložnou plochou železničního náklad- "ního vozu, tvořenou vnějšími podélníky, přesunout ve smě-ru ke konci vozu. Délka železničního nákladního vozu, po-třebná pro opěrný kozlík, není u známých konstrukcí k dis-pozici pro nakládání kontejnerů nebo vyměnitelných nádobna vůz. Proto je třeba při stanovování délky železničníhonákladního vozu přídavně brát zřetel na délku potřebnoupro uložení, opěrného kozlíku v jeho klidové poloze.In order to transport containers or replaceable containers on such rail freight transport vehicles with movable saddle carriages of road motor vehicles, the truck chassis is provided with locking pins that allow such containers or replaceable containers. the containers must be firmly fixed on the outer longitudinal legs In this case, the supporting support, which is arranged above the loading area of the railway freight car made up of the outer rails, needs to be moved towards the end of the wagon. Therefore, when determining the length of the railway vehicle, it is necessary to take into account the length of the need for a support for the support bracket in its resting position.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za úkol dále rozvinout železničnínákladní vůz v úvodu definovaného typu, a to tak, aby vpřípadě nakládání kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádobna železniční nákladní vůz byla k dispozici celá délka vozu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to further develop a wagon of the type defined at the outset in such a way that the entire length of the wagon is available in the case of loading containers and / or interchangeable containers.

Vytčený úkol se řeší železničním nákladním vozem po-dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na koncikluzné dráhy, upravené pro posouvání opěrného kozlíku, jeuspořádána nakládací deska, na kterou je nasunutelný opěr-ný kozlík a která je vykývnutelná do polohy uvolňujícíložnou plochu, definovanou horní stranou vnějších podélní-ků.The task is solved by a railway truck according to the invention, characterized in that a loading plate, on which the supporting support is movable and which can be pivoted into the releasing surface position, is arranged on the sliding tracks provided for shifting the support bracket. the upper side of the outer longitudinal bars.

Uspořádáním a vytvořením takové nakládací desky podle 3 vynálezu se vytváří možnost využít celou délku železnič-ního nákladního vozu pro přepravu kontejnerů a/nebo vymě-nitelných nádob, což umožňuje zkrátit železniční nákladnívůz podle vynálezu o délku potřebnou u známých železnič-ních nákladních vozů pro opěrný kozlík upravený v klidovépoloze, čímž se vytváří také výhoda menší délky vlaku.By providing and loading such a loading plate according to the invention, it is possible to utilize the entire length of the freight wagon for transporting containers and / or replaceable containers, which makes it possible to shorten the rail freight of the invention by the length required by known rail freight wagons. a pedestal adapted in the resting position, thereby also creating the advantage of less train length.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je naklá-dací deska vykývnutelná kolem na její spodní straně upra-vené vodorovné osy prostřednictvím na této ose upevněnéhoozubeného kola a do tohoto ozubeného kola zabírajícíhopoháněcího kola do své pod ložnou plochou upravené polohy, __— a to prostřednictvím pohodu uspořádaného na podvozku ná-— kladního vozu. Tím se vytvoří konstrukčně jednoduché afunkčně spolehlivé přemistování nakládací desky mezi oběmajejími koncovými polohami.According to a further advantageous development of the invention, the tilting plate can be pivoted about on its underside of the adjusted horizontal axis by means of a toothed wheel on this axis and into the gearwheel of the driven wheel into its underside of the adjusted position by means of well-being arranged on chassis. This provides a structurally simple and reliably relocatable transfer of the loading plate between the two end positions.

Podle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, žepohon je tvořen nejméně jedním převodovým soukolím, kteréje ovladatelné prostřednictvím nejméně jednoho na jednéstraně podvozku nákladního vozu uspořádaného ručního kolaa které je prostřednictvím hřídele spojeno s poháněcímkolem.According to a further advantageous embodiment, the drive is provided with at least one gear train which is operable by means of at least one handwheel arranged on at least one side of the truck chassis and connected to the drive wheel by means of a shaft.

Podle dalšího výhodného znaku vynálezu může být vý-kyvný pohon pro nakládací desku nesamosvorný a nakládacídeska může být zatížena nejméně jednou, ji do její pracov-ní polohy převádějící pružinou. Tímto vytvořením podle vy-nálezu se dosáhne toho, že nakládací deska s na ní uprave-ným opěrným kozlíkem se z ložné plochy pohybuje samočinně,pokud není záměrně převedena do klidové polohy a není naní uložen kontejner nebo vyměnitelná nádoba na železničnímnákladním vozu. Pružina v takovém případě zajištuje, že se 4 - nakládací deska s opěrným kozlíkem automaticky vrací zpětdo pracovní polohy, když je kontejner nebo vyměnitelnánádoba odebrán z železničního nákladního vozu. Tak se jed-nak zabrání poškození opěrného kozlíku a nakládací deskypři chybné obsluze. Dále se zajistí, že se v takovém pří-padě nakládací deska s opěrným kozlíkem vrátí automatickyzpět do své pracovní polohy, což návazně umožňuje použít -------------op ě r n ý_ _k oz 1 í k, pro ulož ení _ot očného &e p u pře p r a v o v an ého ~ sedlového návěsu. U dalšího výhodného vytvoření je pružina uspořádánana páce, která je uspořádána mezi nakládací deskou a pod-vozkem nákladního vozu a která je výkyvným pohonem pře-místitelná do polohy nad úvratí, pokud je nakládací deskave své koncové poloze pod ložnou plochou. Při řádném ovlá-dání výkyvného pohonu nakládací desky se ta£ zajistí, ženakládací deska i navzdory svému pružnému zatížení zůstaneve své koncové poloze pod ložnou plochou. •7 . ' ...According to a further advantageous feature of the invention, the swing drive for the loading plate can be non-self-locking and the loading deck can be loaded at least once, to its working position by a spring transfer. This embodiment of the invention provides that the loading plate with the supporting support provided thereon is moved automatically from the loading surface, unless it is deliberately transferred to the rest position and a container or a replaceable container is not placed on the railway vehicle. In such a case, the spring ensures that the loading plate 4 with the support bracket automatically returns to the working position when the container or the replaceable container is removed from the freight wagon. This prevents damage to the support bracket and the loading plate in the event of incorrect operation. Furthermore, it is ensured that in such a case, the loading plate with the support bracket automatically returns to its working position, which in turn allows the use of ------------- to store _ot the eye &amp; ep of the transported semi-trailer. In a further preferred embodiment, the spring is a lever arranged between the loading plate and the truck undercarriage and which can be swiveled into a position above the dead center by the pivoting drive when its loading position is below its loading position. With proper control of the swivel drive of the loading plate, the loading plate remains secured to its end position under the loading surface despite its elastic loading. • 7. '...

Podle vynálezu se konečně také navrhuje, aby na opěr-ném kozlíku bylo uloženo nejméně jedno ručním kolem pohá-ní telné řetězové kolo, které je pro posouvání opěrnéhokozlíku po kluzné dráze a na nakládací desce v záběru sopěrnými členy, vytvořenými v oblasti kluzné dráhy a na-kládací desky ve tvaru ozubených tyčí. Tím se vytvářízvláště jednoduchá možnost pro podélné posouvání opěrnéhokozlíku v jeho posuvné oblasti.Finally, according to the invention, it is also proposed that at least one handwheel is mounted on the support bracket for driving a movable sprocket which engages with the tumbler members formed in the sliding track area and on the sliding plate for shifting the support wheel. Racks in the form of racks. Thereby, a simple possibility for longitudinal displacement of the abutment in its sliding region is formed.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladuprovedení železničního nákladního vozu pro přepravu jeřá-bem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních motoro- vých vozidel podle vynálezu, jakož i kontejnerů a vyměnitel-ných nádob.The invention will now be explained in more detail by way of example of the construction of a railway freight wagon for the transport of crane-operated semi-trailers of road motor vehicles according to the invention as well as containers and replaceable containers.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys takového železničníhonákladního vozu se dvěma podvozky. Na obr. 2 je schematickyznázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 1«Na obr, 3 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez rovi-nou podle čáry III - III na obr. 2. Na obr. 4 je ve většímměřítku znázorněn půdorys části železničního nákladníhovozu v oblasti nakládací desky. Na obr. 5 je znázorněn po-délný řez rovinou podle čáry V - V na obr* 4, přičemž na-kládací deska je v pracovní poloze. Na obr. 6 je znázorněnpodélnýřez, který odpovídá podélnému řezů na obr. 5, při-čemž nakládací deska, ve které je uložen opěrný kozlík, jev klidové poloze. _vy nálezuFIG. 1 is a side elevational view of a railway carriage with two bogies. Fig. 2 is a schematic plan view of the rail freight wagon of Fig. 1; Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in Fig. 2; cargo carriage in the loading plate area. FIG. 5 shows a longitudinal section along the line V - V in FIG. 4, the loading plate being in the working position. Fig. 6 shows a longitudinal section corresponding to the longitudinal section of Fig. 5, wherein the loading plate, in which the supporting support is mounted, is in the rest position. Finding

Na obr. 1 a 2 schematicky znázorněný železniční ná-kladní vůz má podvozek, který v podstatě sestává ze dvoubočních vnějších podélníků JL, které jsou navzájem spojenypříčníky 2_. Na koncích jsou vnější podélníky 1_ navzájemspojeny vždy prostřednictvím jednoho čelníku 3, z nichžkaždý je u příkladu provedení opatřen dvěma nárazníky 4.Tento podvozek železničního nákladního vozu je uložen nadvou podvozcích s čepem, přičemž pro lepší přehlednostjsou na výkresech znázorněna jen kola 5. V blízkosti Jednoho konce železničního nákladního vo-zu je mezi vnějšími podélníky 1 vytvořeno hlouběji uloženévybrání 6 pro uložení kol na výkrese neznázorněných sed-lových návěsů silničních motorových vozidel. Aby bylo možné - 6 - zabezpečit pevné uložení kol sedlového návěsu silničníhomotorového vozidla na železničním nákladním voze, jsou voblasti vybrání 6 upraveny podložky 7 kol.Figures 1 and 2 schematically illustrate a railway truck having a bogie which essentially consists of two-side outer longitudinal members 11, which are connected to each other by shells 2. At the ends, the outer longitudinal members 7 are each connected by means of one headstock 3, each of which is provided with two buffers 4 in the exemplary embodiment. This chassis of the railcar is supported by a bogie chassis with only pivot wheels 5 for better clarity. The lower end of the rail freight wagon is provided with a deeper-mounted wheel bearing 6 between the outer rails 1 in the drawing of the road motor vehicle semi-trailers (not shown). In order to ensure a fixed fit of the wheels of a semi-trailer of a road motor vehicle on a railway freight wagon, wheel spacers 7 are provided in the area of the recess 6.

Pro uložení otočného čepu sedlového návěsu silniční-ho motorového vozidla slouží opěrný kozlík 8, který je vpodélném směru železničního nákladního vozu posouvatelný -----------po kluzné dráze 9 , kt e r á je_.upraven a._po určité délce v ob-____ lasti jednoho konce železničního nákladního vozu uprostředmezi vnějšími podélníky 1^ jak je to patrno zejména z obr. 2. Aby bylo možné používat železniční nákladní vůz taképro přepravu kontejnerů nebo vyměnitelných nádob, jsou navnějších podélnících 1_ uspořádány uzávorovací čepy 10. kte-rré je možné přivést do pracovní polohy, například vykýv-nutím kolem osy upravené rovnoběžně s podélnou osou želez-ničního nákladního vozu. Tyto uzávorovací čepy 10 mohoubýt mimoto vytvořeny posouvatelně v omezené oblasti v po-délném směru vnějšího podélníku JL.To support the pivot pin of a semi-trailer of a road motor vehicle, a support pedestal 8 is provided, which is displaceable in the longitudinal direction of the freight wagon ----------- after a sliding track 9, which is adapted to a certain extent. the length of one end of the railway wagon in the middle between the outer longitudinal members 1, as shown in particular in FIG. 2. In order to be able to use the railway wagon also for carrying containers or interchangeable containers, locking pins 10 are provided for the outer longitudinal members. It is possible to bring them into the working position, for example by swiveling about an axis arranged parallel to the longitudinal axis of the railway truck. In addition, the locking pins 10 can be displaceably disposed in a limited area in the longitudinal direction of the outer longitudinal member 11.

Aby bylo možné opěrný kozlík 8 při použití železnič-ního nákladního vozu pro přepravu kontejnerů a/nebo vymě-nitelných nádob odstranit z ložné plochy 11 pro kontejnery,případně vyměnitelné nádoby, která je definována hornístranou vnějších podélníků 1^ je na konci kluzné dráhy jíuspořádána nakládací deska 12, po které je opěrný kozlík 8posouvatelný a která je vykývnutelná do polohy, ve kterése nachází pod ložnou plochou 11. Tato poloha nakládacídesky 12 s opěrným kozlíkem 8 je znázorněna na obr. 6. Naobr. 2, 3, 4 a 5 je na rozdíl od toho opěrný kozlík 8 v ob-lasti kluzné dráhy jí, to znamená v jedné ze svých pracovníchpoloh, ve které je připraven pro uložení otočného čepu sed-lového návěsu silničního motorového vozidla. 7In order to be able to remove the bearing support 8 from the container loading area 11, or the replaceable container defined by the upper side of the outer longitudinal members 11 when using the freight wagon for transporting containers and / or replaceable containers, the loading end is arranged at the end of the sliding track. a plate 12, on which the bearing frame 8 is movable and which is pivotable to a position in which it is located under the loading surface 11. This position of the loading tray 12 with the support bracket 8 is shown in FIG. 6. FIG. 2, 3, 4 and 5, in contrast, is a supporting support 8 in the sliding track area, i.e. in one of its working positions, in which it is ready for receiving a pivot pin of a semi-trailer of a road motor vehicle. 7

Aby bylo možné posouvat opěrný kozlík 8 jak po kluz-né dráze 9., tak i po nakládací desce 12, je na opěrnémkozlíku 8 otočně uloženo řetězové kolo 13, které zabírádo opěrných členů 14. které jsou vytvořeny ve tvaru ozu-bených tyčí a které jsou, jak je to patrno z obr. 4 až 6,uspořádány jak v oblasti kluzné dráhy j), tak i v oblastinakládací desky 12. Tyto opěrné členy 14 působí jako spo-jovací čepy v oblasti kluzné dráhy 9 a nakládací desky 12pevně uloženého řetězu, čímž se pootočením řetězového kola13 zajištuje posuvný pohyb opěrného kozlíku 8. U příkladuprovedení je na hřídeli 15 upevněné řetězové kolo 13 po-háněno prostřednictvím dvojice 16 ozubených kol, z nichž^redn^o^ozuben-é^kol-O-^Ýé—upěvTiěhd—ha— fař-íďe-H—1-5—a—druhé—ozube né kolo, které je s ním v záběru, je upevněno na poháněcímhřídeli 17, který je na obou koncích opatřen vždy jednímručním kolem 18. Délka s oběma ručními koly 18 spojenéhopoháněcího hřídele 17 je kratší než volný prostor mezivnějšími podélníky 1^ jak je to patrno z obr. 3 a 4, cožumožňuje jeho vykývnutí společně s opěrným kozlíkem 8 doklidové polohy mezi vnějšími podélníky 1^. Pro usnadněníobsluhy opěrného kozlíku 8 je možné posouvat poháněči hří-del 17 podle obr. 4 v podélném směru, jak je to na obr. 4vyznačeno dvojitou šipkou.In order to move the supporting support 8 both on the sliding track 9 and on the loading plate 12, a sprocket 13 is rotatably mounted on the support knob 8, which engages the support members 14 which are formed in the form of toothed rods and which 4 to 6 are arranged both in the sliding path area j) and in the loading plate 12. These support elements 14 act as connecting pins in the sliding track area 9 and the loading plate 12 of the fixed chain. in this way, the sprocket 13 is mounted on the shaft 15 by means of a pair of gearwheels 16, of which the gearwheel is driven by a gearwheel 16. The second gear wheel which is engaged therewith is mounted on the drive shaft 17, which at each end is provided with a one-handed wheel 18. D LKA with the two handwheels 18 spojenéhopoháněcího shaft 17 is shorter than the free space mezivnějšími-bars 1 as shown in FIGS. 3 and 4 cožumožňuje swung together with the support hanger 8 doklidové outer position between the side rails 1 ^. For ease of operation of the support bracket 8, it is possible to move the drive shaft 17 of Fig. 4 in the longitudinal direction as indicated by the double arrow in Fig. 4.

Pokud má být na železničním nákladním voze podle obr.1 a 2 přepravován sedlový návěs silničního motorového vo-zidla, přemístí se opěrný kozlík 8 prostřednictvím jedno-ho z ručních kol 18 do potřebné polohy na kluzné dráze 9'.Pokud má být na rozdíl od toho železniční nákladní vůzpoužit pro přepravu kontejnerů a/nebo vyměnitelných ná-dob, umístí se opěrný kozlík 8 v klidové poloze, která je znázorněna na obr, 6. K tomu účelů je opěrný kozlík 8 pro-stý ed.n i C t v í m je d noh o z ruč nich kol 18 př e sunut na naklá-dací desku 12. Návazně je tato nakládací deska 12 vykýv-nuta z pracovní polohy, která je znázorněna na obr. 5,do klidové polohy, která je znázorněna na obr. 6. ! Toto -vykývnutí se u příkladu provedení uskutečňuje“prostřednictvím—výkyvného pohonu, který je-patrný---z—obr-.—3, 5 a 6. Tento výkyvný pohon je tvořen ozubeným kolem 19,které je upevněno neotočně na ose 20, která je uspořádánaneotočně na spodní straně nakládací desky 12. Tato osa 20vytváří současně osu výkyvu nakládací desky 12 a je protouspořádána na sousedním příčníku 2. Do ozubeného kola 19zabírá poháněči kolo 21, které je uloženo na hřídeli 22,který je otočný prostřednictvím převodového soukolí 23 pů-sobením ručního kola 24. U příkladu provedení je na každémkonci hřídele 22, který je otočně uložen na vnějších po-délnících 1^ takové převodové soukolí 23 s příslušným ruč-ním kolem 24, což umožňuje ovládat výkyvný pohon nakládacídesky 12 na každé z obou stran železničního nákladního vo-zu. . ·If a road motor vehicle seat semi-trailer is to be transported on the railway truck according to Figs. 1 and 2, the support pedestal 8 is moved to one of the handwheels 18 to the required position on the sliding track 9'. In this case, the railcar is used to transport containers and / or replaceable containers, the support rack 8 is placed in the rest position shown in Fig. 6. Then, the wheels 18 are moved to the tilting plate 12. Subsequently, the loading plate 12 is pivoted from the operating position shown in FIG. 5 to the rest position shown in FIG. 6. ! This swiveling operation is effected in the exemplary embodiment by means of a swivel drive, which can be seen in FIGS. 3, 5 and 6. This swivel drive is formed by a gear 19 which is mounted non-rotatably on the axis 20, This axle 20 simultaneously forms the pivot axis of the loading plate 12 and is aligned on the adjacent cross member 2. The gear wheel 21 engages a gear wheel 21 which is mounted on a shaft 22 which is rotatable by a gear train 23 p. In the exemplary embodiment, at each end of the shaft 22 which is rotatably mounted on the outer lengths of such a gear train 23 with a respective hand wheel 24, which allows the pivoting drive of the loading platform 12 to be controlled on each of the two sides rail freight wagon. . ·

Aby bylo možné přivést opěrný kozlík 8, který je po-souván po nakládací desce 12, do jeho klidové polohy podleobr. 8, je třeba otáčet jen jedním z ručních kol 24. Tímpoháněné poháněči kolo 21 způsobí svým záběrem do ozubené-ho kola 19 vykývnutí nakládací desky 12 kolem osy 20, nakteré je ozubené kolo 19 upevněno. Pro zpětné přivedenínakládací desky 12 do její normální polohy se otáčí ručnímkolem 24 v opačném smyslu. Jakmile dosáhne nakládací deska12 polohy znázorněné na obr. 5, je možné přesunout opěrnýkozlík 8 otáčením jednoho z jeho ručních kol 18 z nakláda- - 9 - cí desky 12 na kluznou dráhu j), kde se uvede do požadova-né polohy.In order to be able to feed the support bracket 8, which is moved along the loading plate 12, into its rest position according to FIG. 8, only one of the handwheels 24 must be rotated. The driven wheel 21 driven thereby engages the pivot wheel 19 to pivot the loading plate 12 about the axis 20, the gear 19 being fixed. To bring the loading plate 12 back into its normal position, the hand wheel 24 rotates in the opposite direction. As soon as the loading plate 12 reaches the position shown in FIG. 5, it is possible to move the support cylinder 8 by turning one of its hand wheels 18 from the loading plate 12 onto the slide track j) where it is brought into the desired position.

Protože nelze vyloučit, že se na železniční náklad-ní vůz uloží kontejner nebo vyměnitelná nádoba ještě tehdy,když je nakládací deska s na ní upraveným opěrným kozlíkem8 v pracovní poloze, není výkyvný pohon nakládací desky 12vytvořen saraosvorný. Tím se umožní potřebné vykývnutí na-kládací desky 12 kontejnerem nebo vyměnitelnou nádobou,které jsou uloženy na ložnou plochu li. Tím se i v tomtopřípadě vrátí nakládací deska 12 po odstranění kontejneru,případně vyměnitelné nádoby opět nazpět do své pracovní po-lóhy, protože k tomuto účelu je nakládací deska 12 zatíženaalespoň jednou pružinou 25, která ji přivede nazpět do je-jí pracovní polohy. U znázorněného příkladu provedení jsouuspořádány dvě takové pružiny 25, které jsou uspořádányvždy na jedné páce, která je upravena mezi nakládací des-kou 12 a podvozkem železničního nákladního vozu. Tyto pá-ky 26 je možné prostřednictvím výkyvného pohonu přivést dopolohy nad úvratí, pokud je nakládací deska 12 upravenave své koncové poloze pod ložnou plochou 11. Tato sku-tečnost je znázorněna na obr. 6. Prostřednictvím této kon-strukce lze zajistit, že nosná deska 12, která je výkyv-ným pohonem přivedena do klidové polohy, v této klidovépoloze zůstane* Na obr. 5 a 6 jsou znázorněny obě koncovépolohy jedné z pák 26, která je vždy jedním svým koncemuložena na spodní straně nakládací desky 12 a svým druhýmkoncem na konzole 27, která je sama o sobě upravena nasousedním příčníku 2.Since it is not possible that a container or a replaceable container can be placed on the railway truck even when the loading plate with the support bracket provided therein is in the working position, the pivoting drive of the loading plate 12 is not formed. This allows the necessary tilting of the loading plate 12 with a container or a replaceable container which is placed on the loading surface 11. Thus, even in this case, the loading plate 12 returns to its working position after removal of the container or the replaceable container, since for this purpose the loading plate 12 is loaded with at least one spring 25 which brings it back into its working position. In the illustrated embodiment, two such springs 25 are arranged, which are arranged on one lever each, which is arranged between the loading plate 12 and the truck chassis. These levers 26 can be brought in a pivoting drive position above the dead center when the loading plate 12 is adjusted to its end position below the loading surface 11. This fact is shown in FIG. the plate 12, which is pivoted to the rest position, remains in this rest position. FIGS. 5 and 6 show the two end positions of one of the levers 26, which at each end of the levers 26 are placed at the bottom of a bracket 27 which is itself provided with an adjacent cross member 2.

Claims

PU12G0-92

re r re c c c PATENT CLAIMS

CLAIMS: 1. A gantry wagon for transporting crane-operated semi-trailers of road motor vehicles with at least one recess arranged deeper with respect to the outer chassis side members of a lorry for storing saddle wheels. with one support-goat ----------------- a face adapted to accommodate a pivot pin of a saddle carriage which is slidable in the longitudinal direction of the car after a sliding track provided in the area characterized in that a loading plate (12) is disposed at the end of the sliding track (9), on which the support cup (8) is slidable and which can be pivoted into the release surface (11) defined by the upper side of the outer longitudinal (1).

Railway wagon according to claim 1, characterized in that the loading plate (12) can be pivoted about on its underside of the horizontal axis (20) provided by means of a toothed wheel (19) fixed on this axis. ) and into this toothed wheel (19) engaging the drive wheel (21) into its under-seated position (11) by means of a drive arranged on the truck chassis,

Railway wagon according to claim 2, characterized in that the drive comprises at least one gear train (23) which can be actuated by means of at least one handwheel arranged on one side of the truck (24). ) and which is connected to the driving wheel (21), 11 via the shaft (22)

Railway wagon according to Claim 2 or 3, characterized in that the pivoting drive for the feeder plate (12) is non-self-locking and the loading plate (12) is loaded at least once, by its working positioning spring (25). .

Railway wagon according to claim 4, characterized in that the spring (25) is a lever (26) which is arranged between the loading plate (12) and the truck chassis and which can be pivoted into the position above the dead center if the loading plate (12) is in its end position below the loading surface (11).

Rail freight wagon according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that at least one handwheel (18) of the driven sprocket (13), which is for displacement, is mounted on the support bracket (8). a support pedestal (8) along a sliding track (9) and on a tilting plate (12) engaging the support members (14) formed in the region of the sliding track (9) and the loading plate (12) of the toothed rack branch.