CN202827007U

CN202827007U - 一种公路铁路两用挂车

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Publication number: CN202827007U
Application number: CN 201220265824
Authority: CN
Inventors: 朱瑞彪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-07
Filing date: 2012-06-07
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-06-07

Abstract

本实用新型涉及机动车领域，更具体地说，涉及一种公路铁路两用挂车，包括火车皮本体作为挂车的车厢，还包括设置于所述火车皮本体底部的汽车轮，将火车皮改装成挂车的车厢。由于本实用新型所提供的公路铁路两用挂车的底部具有汽车轮和火车轮，这样就可以在铁轨上运行，并且火车轮与铁轨之间的摩擦系数较小，因此，使用本实用新型所提供的公路铁路两用挂车的运输成本低、运输时间较短，还由于本实用新型所提供的公路铁路两用挂车的底部具有汽车轮，因此待所述公路铁路两用车到达车站后，直接转为公路运输直至到达目的地，避免了货物中转的程序，也就是减少了中转时间，避免产生中转装卸费用，进而降低了运输成本。

Description

一种公路铁路两用挂车

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，更具体地说，涉及一种公路铁路两用挂车。

背景技术

目前，铁路运输在我国运输业中处于骨干地位，其具有运输速度快、运输能力大、运输成本低、并且较为安全可靠等优点，但是我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，其中内蒙铁路段更为明显，这样导致通过铁路运输货物往往无法直接到达目的地，通常是待到达火车站后，再将货物装到汽车上，通过公路运输将货物运送到目的地。上述通过铁路运输和公路运输联合运输的方法，必须需要中转货物这个环节，这样就增加了中转时间，而且还增加了运输成本。

另外，公路运输较为灵活，并且覆盖面积较广，在我国运输业中也处于较为重要的地位，采用公路运输可以避免中转货物这个环节，但是常见运输货物的汽车是一些重型卡车，比如运粮车、油罐车、拉煤车、翻斗车、挂车，这些车载重量大，长时间在某段公路上行驶对公路是一种负担，造成公路经常性损坏，而每次维修公路都会造成公路拥堵，不利于道路通行和公路建设，并且汽车轮与地面之间的摩擦系数远大于火车轮与铁轨之间的摩擦系数，因此公路运输的运输成本较高。

因此，如何缩短运输时间、降低运输成本是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路铁路两用挂车，以实现缩短运输时间、降低运输成本的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种公路铁路两用挂车，包括火车皮本体作为挂车车厢，其特征在于，还包括设置于所述火车皮本体底部的可以升降的汽车轮和连接挂车车头的拖钩还有将火车皮整车举起的升降装置及汽车轮的升降装置。所述可以升降汽车轮安装到火车皮本体上，所述可以升降的汽车轮上梁固定到火车皮的腰枕上，用多种升降装置来实现公铁两用的切换。其中汽车轮的升降装置为通过阀体与阀槽的填充来改变弓子板与地面位置高低的改变，从而改变了汽车轮与火车轮相对地面的高地改变，进而实现公路铁路的切换。需要强调的是弓子板可以在阀槽内上下移动，当铁路运输状态时，阀体不在阀槽内，通过升降装置将其车轮置于火车轮之上，弓子板在阀槽顶端，所述火车轮的底面低于所述汽车轮的底面，所述车在火车头的带动下可以在铁路上行驶。同理弓子板可以在阀槽内上下移动，其特征在于，当公路运输状态时，阀体在阀槽内，通过升降装置将汽车轮置于火车轮之下，弓子板运动到阀槽的最下端，并且所述汽车轮的底面低于所述火车轮的底面。此时所述车与挂车车头相连接在挂车头的带动下可以公路上行驶。本文阐述一下切换过程：当铁路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充在阀槽内此时弓子板在阀槽的最低端，可以升降的汽车轮也同时在最低端，并且所述汽车轮的底面低于所述火车轮的底面，所以在挂车牵引车头的牵引下可以在公路上行驶。当所述公铁两用挂车铁路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充不在阀槽内此时弓子板在阀槽的最高端，可以升降的汽车轮也同时在最高端，并且所述汽车轮的底面高于所述火车轮的底面，所以在火车头的牵引下可以在铁路上行驶。由铁路切换到公路时，启动整车的升降装置上升，所述车处于悬空状态，此时启动汽车轮的升降装置，使汽车轮下降，当弓子板下降到阀槽的最低点时，启动阀体放入阀槽内并固定，此时启动整车的升降装置使靠近车尾方向的升降装置上升恢复到原位置，靠近车头方向的升降装置不动，同时汽车后轮着地，然后挂车牵引车头倒车到该火车本体下方，使其对准牵引钩时，挂上拖车钩，升起靠近车头方向整车装置处于原位置，这时整个由铁路到公路的切换过程完成。由公路切换到铁路时，将所述车行驶在铁路轮正对的铁轨正上方，然后启动整车的升降装置，使整车处于悬空状态，再然后开走牵引挂车车头，启动整车的升降装置下降使其整车落在铁轨上，这样在火车头的牵引下就可以在铁轨上行驶了。其主要特点在于弓子板可以在阀槽内通过汽车轮的升降装置上下移动，通过可活动的阀体在阀槽内外来改变弓子板处于阀槽的上至点或下至点，从而汽车轮进行升降，最终实现了所述车在公路和铁路上的切换。

但是所述车没有牵引引擎，在公路上利用挂车车头的牵引引擎，在铁路上行驶时利用火车头的牵引引擎。以上说明所述挂车可以适用于全挂车和半挂车，并且根据实际情况可以安装一个或多个可升降的汽车轮。

相对上述背景技术，本实用新型提供的公路铁路两用挂车，包括火车皮本体，还包括设置于所述火车皮本体底部的可以升降的汽车轮。由于本实用新型所提供的公路铁路两用车的底部具有火车轮，这样就可以在铁轨上运行，并且火车轮与铁轨之间的摩擦系数较小，因此，使用本实用新型所提供的公路铁路两用车的运输成本低、运输时间较短，并且较为安全可靠；还由于本实用新型所提供的公路铁路两用车的底部具有汽车轮，因此待所述公路铁路两用车到达车站后，避免了中转货物这个程序，直接转为公路运输直至到达目的地，这样使用本实用新型所提供的公路铁路两用车，避免了货物中转的程序，也就是减少了中转时间，避免产生中转装卸费用，进而降低了运输成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于铁路运输状态的俯视图；

图2为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于公路运输状态的俯视图；

图3为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于铁路运输状态的侧视图；

图4为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于公路运输状态的侧视图；

图5为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于铁路运输状态的后视图；

图6为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车处于公路运输状态的后视图；

图7为本实用新型实施例所提供的公路铁路两用挂车全挂时处于公路运输状态的侧视图；

具体实施方式

本实用新型的目的是提供一种公路铁路两用车，以实现缩短运输时间、降低运输成本的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型所提供的公路铁路两用挂车，包括火车皮本体，还包括设置于火车皮本体底部的可以升降的汽车轮和火车轮。由于本实用新型所提供的公路铁路两用挂车的底部具有火车轮，这样就可以在铁轨上运行，并且火车轮与铁轨之间的摩擦系数较小，因此，使用本实用新型所提供的公路铁路两用车的运输成本低、运输时间较短，并且较为安全可靠；还由于本实用新型所提供的公路铁路两用车的底部具有汽车轮，因此待公路铁路两用车到达车站后，避免了中转货物这个程序，直接转为公路运输直至到达目的地，这样使用本实用新型所提供的公路铁路两用车，避免了货物中转的程序，也就是减少了中转时间，避免产生中转装卸费用，进而降低了运输成本。当然使用本实用新型所提供的公路铁路两用车也可以将货物先由公路运输运送到车站，然后直接由铁路运输将货物运送到目的地。

通常情况，汽车轮可以与现有技术中的汽车轮相同，由于所诉车具有铁路轮和可以升降的汽车轮所以既可以在铁路上行驶又可以在公路上行驶，当铁路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充在阀槽内此时弓子板在阀槽的最低端，可以升降的汽车轮也同时在最低端，并且所述汽车轮的底面低于所述火车轮的底面，所以在挂车牵引车头的牵引可以在公路上行驶。当公路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充不在阀槽内此时弓子板在阀槽的最高端，可以升降的汽车轮也同时在最高端，并且所述汽车轮的底面高于所述火车轮的底面，所以在火车头的牵引可以在铁路上行驶。由铁路切换到铁路时，升起整车的升降装置，所述车处于悬空状态，此时启动汽车轮的升降装置，使汽车轮下降，当下降到弓子板的最低点时，启动阀体放入阀槽内并固定，此时启动整车的升降装置使靠近车尾方向的升降装置恢复到原位置，靠近车头方向的升降装置不动，同时汽车后轮着地，然后挂车牵引车头倒车到该火车本体下方，使其对准牵引钩时，连接挂钩，然后升起靠近车头方向的整车升降装置到原位置，这是整个由铁路到公路的切换过程完成。由公路切换到铁路时，将所述车行驶在铁路轮正对的铁轨正上方，然后启动整车的升降装置，使整车处于悬空状态，然后开走牵引挂车车头，此时启动汽车轮的升降装置，启动阀体移动出阀槽外并固定，使汽车轮上升，当弓子板上升到阀槽的最高点时，此时火车轮相对地面低于汽车轮，启动整车的升降装置的升降装置下降使其整车落在铁轨上，这样在火车头的牵引下就可以在铁轨上行驶了。

通常情况，运输货物的汽车包括车头和车厢，因此，本实用新型实施例中优选公路铁路两用挂车包括车头1和车厢2，如图1至图7所示，图1-6为半挂车，图7为全挂车。车厢2为火车皮改装的车厢，在公路上可以用挂车车头1牵引行驶，在铁路上可以在火车头的牵引下在铁路上行驶，车厢2包括火车轮和汽车轮。对于火车轮和可升降汽车轮的数量可以根据实际情况而定，可以选用一对火车轮，一对汽车轮，也可以选用更多对火车轮和汽车轮，只要能达到相同的技术效果即可。本实用新型实施例中优选车头具有两对火车轮，一对汽车轮。火车轮分别为火车轮7、8、11、12、和与之对称的火车轮7a、8a、11a、12a，和可以升降的汽车轮9、10和与之对称的轮9a、10a，车厢2还设置了与挂车车头连接的拖车装置3，还有把整车升降16、16a、17、17a还有能使汽车轮升降的13、14、13a、14a，所述两种升降装置可为液压和螺旋的方式，这两种方式为优选方式，除此方式之外的升降方式只要达到升降目的即可。如图：图1、图3、图5为所述车在铁路状态的三面图，图2、图4、图6为所述车在公路状态下的三面图，其主要区别在于弓子板15、15a、15b、15c可以在阀槽21、21a、22、22a、23、23a内通过汽车轮的升降装置13、13a、14、14a上下移动，通过可活动的阀体18、18a、19、19a、20、20a在阀槽内外来改变弓子板15、15a、15b、15c处于阀槽21、21a、22、22a、23、23a的上止点或下止点，从而汽车轮9、9a、10、10a而进行升降，最终实现了所述车在公路和铁路上的切换。切换步骤：由铁路切换到公路时，启动整车的升降装置16、16a、17、17a上升，所述车处于悬空状态，此时启动汽车轮的升降装置13、14、13a、14a，使汽车轮9、10和9a、10a，下降，当弓子板15、15a、15b、15c下降到阀槽21、21a、22、22a、23、23a的最低点时，启动阀体18、18a、19、19a、20、20a放入阀槽21、21a、22、22a、23、23a内并固定，此时启动整车的升降装置使靠近车尾方向的升降装置16、16a上升恢复到原位置，靠近车头方向的升降装置17、17a不动，同时汽车后轮9、10和9a、10a着地，然后挂车牵引车头1倒车到该火车本体2的下方，使其对准牵引钩3时，挂上拖车钩3，升起靠近车头方向整车装置17、17a处于原位置，这时整个由铁路到公路的切换过程完成。由公路切换到铁路时，将所述车行驶在铁路轮7、8、11、12正对的铁轨正上方，然后启动整车的升降装置16、16a、17、17a，使整车处于悬空状态，再然后开走牵引挂车车头1，启动阀体18、18a、19、19a、20、20a移动出阀槽21、21a、22、22a、23、23a外并固定，此时启动汽车轮的升降装置13、14、13a、14a，使汽车轮9、10和9a、10a上升，当弓子板15、15a、15b、15c上升到阀槽21、21a、22、22a、23、23a的最高点时，此时火车轮7、8、11、12、7a、8a、11a、12a相对地面低于汽车轮9、10和9a、10a，启动整车的升降装置16、16a、17、17a下降使其整车落在铁轨上，这样在火车头的牵引下就可以在铁轨上行驶了。其主要特点在于弓子板15、15a、15b、15c可以在阀槽21、21a、22、22a、23、23a内通过汽车轮的升降装置13、14、13a、14a上下移动，通过可活动的阀体18、18a、19、19a、20、20a在阀槽21、21a、22、22a、23、23a内外来改变弓子板15、15a、15b、15c处于阀槽21、21a、22、22a、23、23a的上至点或下至点，从而汽车轮9、10和9a、10a进行升降，最终实现了所述车2在公路和铁路上的切换。

以上对本实用新型所提供的公路铁路两用车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种公路铁路两用挂车，包括火车皮本体作为挂车车厢，其特征在于，还包括设置于所述火车皮本体底部的可以升降的汽车轮和连接挂车车头的拖钩还有将火车皮整车举起的升降装置及汽车轮的升降装置。

2.根据权利要求1所述的公路铁路两用挂车，其特征在于，所述可以升降汽车轮安装到火车皮本体上，所述可以升降的汽车轮上梁固定到火车皮的腰枕上，用整车的升降装置和汽车轮的升降装置相互配合实现公铁两用的切换。

3.根据权利要求2所述的公路铁路两用挂车，其特征在于，弓子板可以在阀槽内上下移动，当铁路运输状态时，阀体移除阀槽内，通过升降装置将汽车轮置于火车轮之上，弓子板移动到阀槽顶端，所述火车轮的底面低于所述汽车轮的底面，所述车在火车头的牵引下可以在铁路上行驶。

4.根据权利要求2所述的公路铁路两用挂车，其特征在于，弓子板可以在阀槽内上下移动，当公路运输状态时，通过升降装置将汽车轮置于火车轮之下，弓子板移动到阀槽的最下端，阀体移动到阀槽内且固定，并且所述汽车轮的底面低于火车轮的底面。此时所述车与挂车车头相连接在挂车头的牵引下可以公路上行驶。

5.根据权利要求3或4所述的公路铁路两用挂车，其特征在于，所述车没有牵引引擎，在公路上利用挂车车头的牵引引擎，在铁路上行驶时利用火车头的牵引引擎，并且根据实际情况可以安装一个或多个可升降的汽车轮。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的公路铁路两用挂车，其特征在于，挂车为适用于全挂车和半挂车。