CN2412791Y - 公路铁路两用货运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的公路铁路两用货运车,在半挂车底架上安装有可升降的橡胶轮,半挂车之间和火车机车或列车、半挂车之间分别设计有带轨轮的转向架和转接架。转接架上焊接有连接挂钩,顶端制作贯通导槽。转向架的顶端制作有支撑半挂车的承载座,其与半挂车用锁销连接。转向架和转接架上制作有与火车机车、列车、半挂车连通的刹车气路管。半挂车底架前后端分别制作有舌形板和导槽,舌形板与导槽用锁销连接。车底架底侧的前部设计牵引销和支腿。

Description

公路铁路两用货运车

本实用新型涉及货物运输车，属于车辆技术领域。

目前，货物的地面运输工具，主要有火车和汽车，它们均须在特定的道路上完成运输任务。如将火车上的载运物转移到汽车上运输，或将汽车上的载运物转移到火车上运输，须在火车站场用人工或者吊车等设备将火车上的货物搬、吊到汽车上，或将汽车上的货物搬、吊到火车上。其不仅费时费力，效率低，费用大，而且易造成物品的损耗。

本实用新型的目的在于提供一种能在火车与汽车货物运输方式之间迅速、简便、自由转换，不需人工或利用设备进行火车与汽车、汽车与火车间的载运货物转装卸，实现“门对门”运送服务的公路铁路两用货运车。

本实用新型的目的是这样实现的：公路铁路两用货运车包括火车机车或火车列车、汽车拖车，它还包括半挂车。在半挂车后部两侧的车底架上安装有可升降的橡胶轮。在火车机车或火车列车与半挂车之间设计有用于转换连接和支撑半挂车的带有铁道轨轮的转接架，在半挂车之间设计有支撑半挂车的带有铁道轨轮的转向架。转接架上焊接有用于连接、分离火车机车或火车列车的虎头挂钩，转接架的顶端固定有与火车列车纵向相一致的贯通导槽。在转向架的顶端制作有支撑半挂车的承载座，其与半挂车车底架底侧相匹配。在承载座与车底架连接处制作有供锁销栓垂直通过的锁销孔，以实现半挂车与转向架的连接固定。在转接架、转向架上还设计有刹车气路接口，其通过气路管与火车机车、火车列车、半挂车上的气路连通，用以防止车辆行驶中急剧减速或骤然刹车所造成的不良影响，实现火车列车和半挂车的快速制动。

在半挂车车底架的前端铸造有可水平插入、退出转接架贯通导槽的舌形板，半挂车后端的车底架中央制作有供后一辆半挂车舌形板插入的车底架导槽。车底架后端还制作有供锁销栓通过并与转向架连接的锁销孔。在舌形板的中央和转接架贯通导槽、车底架导槽的上下壁上制作有供锁销栓通过的锁销孔。

为了实现半挂车公路铁路运输方式的转换，在半挂车车底架前部的底侧制作有与汽车拖车连接的牵引销和支撑半挂车体的可伸缩的支腿，支腿外接插入式手摇把。在车底架后部的底侧设计有轮胎架，轮胎一端直接与车底架铰接，另一端通过固定在其上的气囊与车底架铰接。轮胎架上固定有橡胶轮，气囊上设计有气路接口，通过气路管与火车机车、火车列车、汽车拖车、半挂车上的气路连通。

由火车机车或火车列车、转接架、数辆橡胶轮处于收起状态的半挂车及相同数量的转向架组合连接，可组成在铁道上行驶的火车列车；由汽车拖车和橡胶轮处于放下状态的半挂车，可组成在公路上行驶的公路运输车。

本实用新型的主要优点：

1．效率高，可实现火车与汽车之间载运货物的迅速、简便、自由转运；

2．节约经费，可极大地减少联运站场设备投资和中转时间，以及装卸费、管理费等，减少货物损耗。

下面结合附图对本实用新型的具体结构作进一步介绍。

图1是本实用新型转接架俯视图；

图2是转向架俯视图；

图3是半挂车侧视图；

图4是半挂车后视图：

图5是汽车拖车与半挂车组合图；

图6是火车机车与半挂车组合图。

图中：1、转接架        2、转向架         3、半挂车      4、车底架

      5、橡胶轮        6、虎头挂钩       7、舌形板      8、贯通导槽

      9、火车机车      10、火车列车      11、汽车拖车   12、承载座

     13、锁销栓        14、车底架导槽    15、锁销孔     16、气路管

     17、刹车气路接口  18、牵引销        19、支腿       20、轮胎架

     21、气囊          22、气路接口

参见附图1，在带有铁道轨轮的转接架1上铸造有虎头挂钩6，并设计有刹车气路管16和刹车气路接口17。转接架1的顶端为与之铸为一体的贯通导槽8，在贯通导槽8的壁上制作有锁销孔15。

参见附图2，带有铁道轨轮的转向架2的顶端为支承半挂车3的承载座12。在承载座12上制作有锁销孔15。转向架2上还设计有气路管16和刹车气路接口17。

参见附图3，在车底架4的前端铸造有带有孔的舌形板7，车底架4的前部底侧焊接有牵引销18，并设计有可伸缩的半挂车支腿19。车底架4的后部安装有一端与车架铰接，另一端通过固定在其上的气囊21与车架铰接的轮胎架20。轮胎架20上固定有橡胶轮5。气囊21上还设计有气路22，其通过气路管与火车机车9、火车列车10、汽车拖车11、半挂车3上的气路连通。

参见附图4，在半挂车车底架4的后端制作有车底架导槽14。

参见附图5和附图6，汽车拖车11和火车机车9分别与连挂为一体的半挂车3连挂在一起，半挂车车底架前部底侧的牵引销18与汽车拖车相连接，安装在半挂车车底架4上的橡胶轮5着地。火车机车9通过转接袈1与半挂车3连接，后一节半挂车的舌形板7插入前一节半挂车车底架导槽14内用锁销栓连接在一起，半挂车后部用转向架2支撑。安装在半挂车车底架4上的支腿19和橡胶轮5收起并离开铁路轨道。

本实用新型在火车站场进行运输方式的转换时，如将铁路运输方式转换为公路运输，在火车站场，首先将首辆半挂车支腿用插入式手摇把摇下，支起半挂车，利用车钩扳手将火车机车或火车列车与半挂车分离开，开走火车机车或火车列车后，用铲车铲走转接架，将汽车拖车驶入与硬化道床面同高的铁路轨道上，在地勤人员的指挥下，汽车拖车后退，与半挂车车底架的牵引销连接好后，摇起第二辆半挂车支腿，拔出舌形板锁销栓，汽车拖车拖动首辆半挂车与第二辆半挂车脱开，汽车拖车给首辆半挂车气囊充气，橡胶轮下降着地，与转向架分离，汽车拖车拖动首辆半挂车驰入公路，进入公路运输模式，运送载运物到目的地，按以上程序可完成所有半挂车运输形式的转换；如将公路运输方式转换为铁路运输，在火车站场，先将转接架上的虎头挂钩与火车机车或火车列车上的虎头挂钩连接，待汽车拖车拖半挂车驶入与硬化道床面同高的铁路轨道上后，将半挂车支腿用插入式手摇把摇下，支起半挂车，汽车拖车脱开牵引销开走，将转向架置于半挂车后部，气囊缓慢放气，待转向架与半挂车连接支撑好后，继续放气至橡胶轮离开地面，完全收起后，在地勤人员的指挥下，火车机车或火车列车推动转接架后退，半挂车车底架前端的舌形板即插入转接架的贯通导槽内，然后用锁销栓连接固定在一起，依次重复以上连接程序，即可连接成铁路行驶的列车，进入铁路运输模式。

Claims (6)

1、公路铁路两用货运车，包括火车机车(9)或火车列车(10)、汽车拖车(11)，其特征在于：它还包括半挂车(3)，在半挂车后部两侧的车底架(4)上安装有可升降的橡胶轮(5)，半挂车(3)之间设计有支撑半挂车的带有铁道轨轮的转向架(2)，在火车机车(9)或火车列车(10)、半挂车(3)之间设计有用于转换连接和支撑半挂车的带有铁道轨轮的转接架(1)。

2、如权利要求1所述的公路铁路两用货运车，其特征在于：在转接架(1)上焊接有用于连接、分离火车机车(9)或火车列车(10)的虎头挂钩(6)，转接架(1)的顶端制作有与火车列车纵向相一致的贯通导槽(8)。

3、如权利要求1所述的公路铁路两用货运车，其特征在于：转向架(2)的顶端制作成与半挂车后部车底架(4)底侧相配合的承载座(12)，承载座(12)与车底架(4)连接处制作有供锁销栓(13)垂直通过的锁销孔(15)。

4、如权利要求1所述的公路铁路两用货运车，其特征在于：在半挂车车底架(4)的前端铸造有水平插入、退出转接架贯通导槽(8)的舌形板(7)，半挂车后端的车底架(4)中央设计有供后一辆半挂车舌形板(7)插入的车底架导槽(14)，车底架后端还制作有供锁销栓(13)通过并与转向架(2)连接的锁销孔(15)，在舌形板(7)的中央和转接架贯通导槽(8)、车底架导槽(14)的上下壁制作有供锁销栓(13)通过的锁销孔(15)。

5、如权利要求1、2或3所述的公路铁路两用货运车，其特征在于：在转接架(1)、转向架(2)上设计有通过气路管(16)与火车机车(9)、火车列车(10)、半挂车(3)气路相通的刹车气路接口(17)。

6、如权利要求1所述的公路铁路两用货运车，其特征在于：在半挂车车底架(4)前部的底侧制作有与汽车拖车(11)连接的牵引销(18)和支撑半挂车体的可伸缩的支腿(19)，在车底架(4)后部的底侧设计有轮胎架(20)，轮胎架(20)一端直接与车底架铰接，另一端通过固定在其上的气囊(21)与车底架铰接，轮胎架(20)上固定有橡胶轮(5)，气囊(21)上设计有气路接口(22)，通过气路管(16)与火车机车(9)、火车列车(10)、汽车拖车(11)、半挂车(3)上的气路连通。

Images