PT101279B - Semi-reboque para transporte de veiculos automotores - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

A presente invenção diz respeito a um semi-reboque para transporte de veículos automotores, de baixo custo de produção, dispondo, capaz de permitir ajustes de altura de plataforma inferior e superior de capacidade e flexibilidade de carga maximizadas, inclusive permitindo o transporte de cargas não constituídas por veículos atendendo, entretanto, às legislações nacional e internacional referentes a altura, comprimento e peso máximo de viagem permitidas para tais composições a plena carga, bem como proporcionando um alto grau de mobilidade e operacionalidade com a nova geração de automóveis que está sendo desenvolvida pelas fábricas de montagem, apresentando tais automóveis menores alturas ao solo, maiores distâncias entre os eixos, deflectores de ar (spoilers) dianteiros mais baixos, assim como projecções traseiras mais longas, apresentando para esse efeito o referido semi-reboque meios de acesso e circulação menos inclinados, ou seja, ângulos de entrada e de saída mais baixos.

Os semi-reboques para transporte de veículos automotores disponíveis, adequados às rodovias brasileiras, mal traçadas e mal conservadas, apresentam uma construção monobloco bastante complexa, utilizando cerca de vinte tipos diferentes de perfis. Tais estruturas compreendem: uma plataforma estrutural inferior fixa, provida de trilhos longitudinais paralelos para rolamento dos veículos e movimentados verticalmente em pelo menos duas porções, de modo a proporcionar acesso a dois níveis; estruturas laterais em treliça rígida entre colunas; e uma plataforma superior, constituída por duas longarinas longitudinais (trilhos) apoiadas sobre travessas fixadas às colunas laterais, podendo a referida plataforma superior ser na parte da frente ligada de forma articulada à estrutura de modo a permitir o deslocamento angular vertical selectivo da sua porção traseira, para operações

superior. Este tipo de construção apresenta um inconveniente em função da deficiência dos meios de travamento do movimento de elevação: não raramente, em consequência de solavancos na pista e do consequente movimento de balanço dos elevadores, ocorrem avarias por choque entre os veículos que estão a ser elevados e os do buraco.

Com o decorrer do tempo, a indústria nacional tem adoptado numerosas modificações nos semi-reboques para transporte de veículos automotores, visando sanar os principais problemas acima mencionados, bem como outros de menor importância.

Têm sido experimentadas soluções tais como o uso de dois rodados de duas rodas, ao invés do tradicional rodado com quatro rodas, de modo a proporcionar uma maior bitola que permita o rebaixamento da plataforma inferior do semi-reboque, eliminando, em consequência disso, o buraco. Esta construção permite um aumento considerável da mobilidade e da versatilidade do semi-reboque, apresentando no entanto problemas de estabilidade, e até mesmo risco de acidentes em casos tais como, por exemplo, o de rebentamento de um pneu do rodado.

Assim como no exemplo anteriormente referido, a maioria das soluções até hoje adoptadas localmente para optimizar estrutural e operacionalmente os semi-reboques porta-veículos têm sido pouco eficazes, quando muito resolvendo problemas específicos, tendo o saldo das limitações mantido um valor elevado até à presente data.

As soluções adoptadas nos países desenvolvidos, caracterizadas. por construções altamente articuladas, plataformas superiores operáveis individualmente, suspensões suaves e alturas ao solo mínimas (que podem ir até valores de 10 cm), em geral

totalmente accionadas hidráulica e/ou pneumaticamente, também se mostram inadequadas para condições de terceiro mundo, devido aos seus elevados custos (que podem ir até um valor cinco vezes mais elevado do que os de construções locais).

Por conseguinte, um dos objectivos da presente invenção consiste em proporcionar um semi-reboque para transporte de veículos automotores de baixo custo e simplicidade de produção, de alta capacidade de carga e flexibilidade operacional, bem como de alta resistência estrutural e grande durabilidade, adequando-se ao tráfego sob condições de piso precárias.

Outro objectivo da presente invenção é aquele que consiste em proporcionar um semi-reboque para transporte de veículos automotores, conforme foi anteriormente descrito, que apresente um alto grau de mobilidade e versatilidade, adequada inclusive ao transporte de automóveis de última geração.

Ainda outro objectivo da presente invenção é aquele que consiste em proporcionar um semi-reboque para transporte de veículos automotores, conforme foi anteriormente descrito, que proporcione operações seguras de carga/descarga e de transporte rodoviário, atendendo sempre às legislações nacional e internacional de dimensões máximas para tais transportes.

Ainda um outro objectivo da presente invenção é aquele que consiste em proporcionar um semi-reboque para transporte de veículos automotores, conforme foi anteriormente descrito, que apresente uma única estrutura que permita a obtenção de diversas configurações operacionais para usos específicos e permitindo inclusive a existência de um sistema de elevadores, deslocável e operãvel em diversas posições ao longo do seu curso.

Ainda outro objectivo da presente invenção é aquele que consiste em proporcionar um semi-reboque para transporte de veículos automotores, conforme foi anteriormente descrito, que possibilite o transporte de cargas não constituídas por veículos.

Esses e outros objectivos e vantagens da presente invenção são obtidos através de um semi-reboque próprio para transporte de veículos automotores, do tipo acoplável pela parte da frente a um tractor e apoiado na parte de trás sobre pelo menos um eixo de rodado e incluindo uma estrutura básica substan cialmente paralelepipédica, incorporando uma plataforma de carga dianteira sobre a cavilha mestre e uma plataforma de carga traseira sobre o referido eixo de rodado, e incluindo pelo menos uma plataforma de carga inferior, e pelo menos uma plataforma de carga superior, sendo esta dotada, na sua porção extrema posterior, de movimentação vertical, de modo a ser abaixada ou levantada em diferentes ângulos, sendo as arestas longitudinais superiores da estrutura básica paralelepipédica definidas por longarinas de sustentação, sendo as arestas extremas verticais da referida estrutura básica definidas, respectivamente, por colunas laterais anteriores, a partir da região mediana das quais se projecta a plataforma de carga dianteira, e por colunas laterais posteriores, a partir da região mediana das quais se projecta a plataforma de carga traseira, incorporando ainda a referida estrutura básica: travessas de contraventamento unindo, respectivamente, porções das referidas colunas anteriores e posteriores, inferiores às referidas plataformas de carga dianteira e traseira; sendo as plataformas de carga inferior e superior montadas internamente em relação às referidas colunas laterais anteriores e posteriores, sendo as porções extremas das plataformas de carga inferior e superior selectivamente deslocáveis na direcção vertical; meios de guiamento de plataformas montados na estrutura básica, lateralmente em relação às referidas plataforma inferior

e superior, de modo a impedir movimentos longitudinais e/ou laterais indesejáveis das referidas plataformas inferior e superior; e meios elevadores de plataforma inferior e superior, montados na estrutura básica, adjacentemente aos referidos meios de guiamento de plataformas, de modo a prover movimentação vertical selectiva das referidas plataformas inferior e superior.

A inovação apresentada pela invenção proposta traduz-se num semi-reboque para transporte de veículos automotores de construção extremamente simples e económica, utilizando um número mínimo de tipos diferentes de perfis. Tal configuração, graças ao facto de permitir efectuar ajustamentos de altura em ambas as plataformas superior e inferior, proporcionará ao detentor da frota uma alta flexibilidade operacional, permitindo o carregamento dos mais diversos modelos de automóveis, inclusive em conjunto com veículos comerciais ligeiros, podendo estes ser embarcados simultaneamente em ambas as plataformas, mantendo-se dentro dos limites dimensionais máximos permitidos, bem como proporcionando uma distribuição óptima de pesos, não tendo nunca tal grau de flexibilidade sido obtido por qualquer semi-reboque produzido pelo mercado nacional.

A construção proposta, graças à sua estrutura em forma de ponte, prevê uma rodagem altamente segura no tráfego rodoviário, uma vez que assegura o contacto permanente das rodas do semi-reboque no solo, inclusive evitando saltos, uma vez que a referida estrutura absorve substancialmente toda a vibração e impacto provocados por irregularidades de pavimentação.

Além disso, graças à referida estrutura em forma de ponte, o , semi-reboque proposto apresenta estruturas laterais limpas, ou seja, devido ao facto de não apresentar as usuais treliças, proporciona uma célula de trabalho altamente favorável ao carregamento e descarregamento, mecanizado ou não, de cargas não constituída por veículos, ainda que volumosas.

Há que se considerar ainda que a invenção proposta representa a primeira alternativa de semi-reboque produzido localmente que é adequado ao transporte da nova geração de automóveis que está a ser actualmente lançada, caracterizada por veículos geralmente mais próximos do solo requerendo, portanto, rampas de acesso e circulação extremamente suaves.

A seguir, a invenção será descrita com referência aos desenhos anexos, nos quais:

A Figura 1 representa uma vista em perspectiva frontal-lateral e em corte parcial da estrutura básica do semi-reboque em questão;

a Figura 2 representa uma vista em alçado lateral da mesma estrutura básica ilustrada na Figura 1, apresentando a referida vista as plataformas superior e inferior e ainda os meios elevadores destas últimas;

a Figura 3 representa uma vista semelhante àquela que se acha definida na Figura 2, ilustrando a referida vista um conjunto de elevação e o meio elevador da sua plataforma de carga;

a Figura 4 representa uma vista em corte transversal e a escala aumentada, tendo o corte sido feito segundo a linha IV-IV da Figura 3;

e em a Figura 5 representa uma vista esquemática perspectiva fronta1-latera1 de um conjunto de elevação e dos respectivos meios elevadores da sua plataforma de carga;

as Figuras 6a a 6f representam vistas laterais esquemáticas das etapas operacionais de carregamento das plataformas superior e inferior da estrutura e das plataformas de carga dos elevadores, quando associadas ao transporte de veículos ligeiros de passageiros;

as Figuras 7a e 7b representam vistas semelhantes àquelas que se acham definidas nas Figuras 6a a 6f, porém ilustrando apenas a técnica anterior e a invenção em questão, quando associadas ao transporte de veículos utilitários;

as Figuras 8a e 8b representam vistas semelhantes às das Figuras 7a e 7b, porém ilustrando a técnica anterior e a invenção, quando associadas a veículos ligeiros de passageiros transportados juntamente com outros veículos utilitários;

a Figura 9 representa uma vista em perspectiva frontal-lateral e em corte parcial da estrutura básica do semi-reboque, segundo uma configuração alternativa;

a Figura 10 representa uma vista em alçado lateral da mesma estrutura básica que se acha ilustrada na Figura 9, apresentando a referida vista as plataformas superior e inferior e ainda os meios elevadores destas últimas;

a Figura 11 representa uma vista semelhante àquela que se acha definida na Figura 10, ilustrando a referida vista um conjunto de elevação, ou elevador, e o meio elevador da sua plataforma de carga;

a Figura 12 representa uma vista em corte transversal e a escala aumentada, tendo o corte sido feito segundo a linha XII-XII da Figura 10;

a Figura 13 representa uma vista em perspectiva frontal-lateral explodida dos meios elevadores da plataforma de carga do conjunto de elevação, ou elevador, alternativo;

a Figura 14 representa uma vista semelhante à da Figura 11, ilustrando a extremidade posterior, em corte parcial e a escala aumentada, apresentando o elevador a cheio na sua posição de carregamento, e a traço-ponto na sua posição recolhida ;

as Figuras 15a a 15f representam vistas laterais esquemáticas das etapas operacionais de carregamento das plataformas superior e inferior da estrutura e das plataformas de carga de elevadores quando associadas ao transporte de veículos ligeiros de passageiros, segundo a configuração alternativa do sistema de elevadores.

De acordo com as Figuras 1 a 8b, o semi-reboque para transporte de veículos automotores, do tipo acoplável pela parte da frente à 5^a roda de um tractor (T) e apoiado na parte de trás sobre um eixo de rodado, apresenta uma estrutura básica (10), substancialmente paralelepipédico, sendo as suas arestas longitudinais superiores definidas por longarinas de sustentação (11), construídas num perfil metálico em forma de G definidas internamente por canaletas (16), encontrando-se as aberturas das referidas longarinas de sustentação (11) voltadas para o interior da estrutura, sendo as suas arestas verticais extremas definidas por, respectivamente, colunas laterais anteriores (12) e posteriores (13) e, de preferência, sendo as suas arestas transversais

inferiores definidas por travessas de contraventamento (14) , sendo confeccionadas de preferência em perfis tubulares metálicos de secção transversal quadrangular.

Tal configuração em forma de arco superior, além de permitir a libertação da porção inferior entre a quinta roda do tractor (T) e o eixo de rodado do semi-reboque, ou seja, do buraco, conferindo ao conjunto, conforme será evidenciado, una mobilidade sensivelmente aumentada, permite a existência de um sistema de elevadores (90), deslocável longitudinalmente ao longo do referido buraco, conforme será descrito adiante, sendo para esse efeito proporcionada a existência de longarinas-guia de elevador (15), definindo as arestas longitudinais inferiores da estrutura básica paralelepipédica (10).

Na parte da frente, a estrutura básica (10) incorpora uma plataforma de carga dianteira (20), substancialmente horizontal, fixada superiormente às longarinas de sustentação (11) e medianamente às colunas laterais anteriores (12), acoplando inferiormente a cavilha mestre de engate do semi-reboque ao tractor (T), promovendo ainda a formação de um berço sobre a quinta roda do tractor (T), para transporte de um veículo.

Na parte de trás, a estrutura básica (10) é dotada de uma plataforma de carga traseira (30), fixada superiormente às longarinas de sustentação (11) e medianamente às colunas laterais posteriores (13), promovendo, superiormente, a formação de um berço para transporte de um veículo e, inferiormente, uma caixa de rodas (31), na qual se vai alojar o eixo de rodado.

Posterior e inferiormente à plataforma de carga traseira (30), é proporcionada a existência de uma gaveta de descarga (D), de preferência construída em duas partes, de modo a

proporcionar a formação de uma rampa de acesso à plataforma de carga traseira (30) do semi-reboque com um mínimo de inclinação, e podendo ser recolhida, por deslizamento da segunda parte para cima do primeiro, indo o conjunto assim configurado alojar-se no espaço compreendido entre a referida plataforma de carga traseira (30) e o pára-choque traseiro do semi-reboque.

As faces inferior e superior da estrutura básica paralelepipédica (10) são definidas, respectivamente, por plataformas de carga inferior (40) e superior (50), construídas sob a forma de peças únicas, de preferência com perfis tubulares metálicos de secção quadrangular, sendo a plataforma superior (50) montada entre as longarinas de sustentação (11) e sendo a plataforma inferior (40) montada entre as colunas laterais anteriores (12) e posteriores (13). A construção das referidas plataformas (40, 50) sob a forma de uma peça única tem em vista a obtenção de menores custos de produção e um funcionamento mais simples. No caso de outra configuração, não ilustrada, as plata formas inferior e superior podem ser proporcionadas sob a forma de módulos múltiplos, constituindo uma variante da presente solução.

A fim de guiar os deslocamentos verticais das plataformas inferior (40) e superior (50), são proporcionados meios de guiamento de plataforma (60), incluindo: colunas-guia anteriores (61), adjacentes às colunas laterais anteriores (12); colunas-guia posteriores (62, 63) adjacentes às colunas laterais posteriores (13); luvas deslizantes ântero-inferiores (64), e ântero-superiores (65), montadas em torno das referidas colunas-guia (61); luvas deslizantes póstero-superiores (66), montadas em torno das referidas colunas-guia (62); e luvas deslizantes póstero-inferiores (67), montadas em torno das referidas colunas-guia (63), impedindo as referidas luvas deslizantes

(64, 65, 66, 67) movimentos laterais e longitudinais indesejáveis das mesmas, permitindo porém deslocarem-se livremente ao longo das suas respectivas colunas-guia (61, 62, 63). As luvas deslizantes ântero-inferiores (64) vão servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga inferior (40), de modo a guiarem o deslocamento vertical e/ou angular anterior da mesma; as luvas deslizantes ântero-superiores (65) vão servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga superior (50), de modo a guiarem o deslocamento vertical e/ou anterior da mesma; as luvas deslizantes póstero-superiores (66) vão servir de mancai onde se vai apoiar lateral e pósteriormente a referida plataforma de carga superior (50), de modo a guiarem o deslocamento vertical e/ou angular posterior da mesma; e as luvas deslizantes póstero-inferiores (67) vão servir de mancai onde se vai apoiar lateral e posteriormente a referida plataforma de carga inferior (40), de modo a guiarem o deslocamento vertical e/ou angular posterior da mesma.

Para travamento de viagem das plataformas inferior (40) e superior (50) em posições pré-determinadas, são incluídos meios de travamento de plataforma, definidos por uma pluralidade de furos (F) formados podendo cada furo travamento, a qual deslizante (64, 65 do-a de se ao lonqo de cada coluna-quia (F) selectivamente quando

66, 67) inserida em /

deslocar ao (61, 62, 63), travando assim a respectiva (61, 62, 63) , alojar uma cavilha de posição inferior à luva correspondente, irá retê-la, impedinlongo da respectiva coluna-guia plataforma.

A plataforma de carqa inferior (40) é deslocável por meios elevadores de plataforma inferior (70), incluindo pistões elevadores de plataforma inferior (71, 72) fixados às longarinas de sustentação (11) e accionados hidráulica ou pneumaticamente. Os pistões elevadores de plataforma inferior (71) têm as suas hastes acopladas às luvas deslizantes ántero-inferiores (64) que accionam a plataforma na parte da frente para deslocamento entre uma posição extrema superior de nivelamento com a plataforma de carga dianteira (20) e uma posição extrema inferior próxima ao solo; os outros pistões elevadores de plataforma inferior (72) têm as suas hastes acopladas às luvas deslizantes póstero-inferiores (67) que accionam a plataforma na parte de trás, para deslocamento entre uma posição extrema superior de nivelamento com a caixa de rodas (31) e uma posição extrema inferior próxima ao solo.

A plataforma de carga superior (50) é deslocável por meios elevadores de plataforma superior (80), incluindo pistões elevadores de plataforma superior (Sl, 82), accionados hidráulica ou pneumaticamente. Os pistões elevadores de plataforma superior (81), fixados nas porções inferiores das respectivas colunas laterais anteriores (12) ou nas longarinas-guia de elevação (15) e estando as suas hastes acopladas às luvas (65), accionam a plataforma, na parte da frente, para deslocamento entre uma posição extrema superior elevada situada acima das longarinas de sustentação (11), e uma porção extrema inferior mediana das colunas laterais anteriores (12); os pistões elevadores de plataforma superior (82) são fixados, na parte de trás, à plataforma de carga traseira (30) estando as suas hastes acopladas à porção traseira da plataforma de carga superior (50) através de braços (51) ligados de forma articulada à referida plataforma de carga superior (50) e a uma porção de superstrutura da plataforma de carga traseira (30), para permitir o deslocamento da porção posterior da plataforma superior (50) entre uma posição extrema superior de nivelamento com a posição extrema superior da porção anterior da referida plataforma (50), e uma posição extrema inferior de apoio contra a gaveta de descarga (D), definindo uma rampa de acesso de veículos à referida plataforma superior (50).

A plataforma de carga disposta na parte da frente na sua parte de trás na sua de acesso ao castelo (T) para transporte de superior (50), quando se posição normal de viagem posição extrema inferior, define uma ou seja, um veículo acha e na ampa ao berço situado sobre o tractor adicional.

O sistema de elevadores menos um da e de preferência dois longo do buraco referidos troles do de presente invenção, inclui pelo troles de elevação (91), deslocáveis ao semi-reboque, apresentando cada um dos elevação (91) um formato substancialmente paralelepipédico, sendo as suas arestas maiores, substancialmente verticais, definidas por colunas de elevação (92), devendo estas ser confeccionadas de preferência num perfil metálico de secção em forma de U, indo as suas aberturas ficar transversalmente voltadas uma cuja função de elevação travamentos será (92) de para a descrita unidas elevação outra, definindo guias de elevação (93) a seguir, sendo as referidas colunas entre si por meio de uns respectivos inferiores (94) e superiores (95), de modo a promoverem o contraventamento longitudinal do referido trole de elevação (91).

Verticalmente deslocável ao longo de cada trole de elevação (91), é proporciona a existência de um elevador (96), definido por duas travessas (96a), de preferência feitas em perfil tubular metálico, dispostas entre as respectivas guias de elevação (93) que se acham voltadas uma para a outra, e apoiando dois trilhos longitudinais, para rolamento de veículos.

Os troles de elevação (91) são suspensos por meio de roletes (97) montados por meio de um mancai nas extremidades superiores das respectivas colunas de elevação (92) e alojados nas canaletas (16) das longarinas de sustentação (11), ao longo das quais se deslocam. A fim de guiar inferiormente os referidos

troles de elevação (91) no seu deslocamento, é proporcionada na extremidade inferior de cada coluna de elevação (92) a existência de um respectivo garfo-guia de elevação (98), apresentando substancialmente a forma de um U invertido, encaixado superiormente na longarina-guia de elevação (15), ao desloca. Os referidos roletes (97) guiados nas referidas longarinas de sustentação (11) e dos (98), guiados pelas referidas longarinas-guia proporcionam ainda o contraventamento lateral de elevação longo da canaletas referidos qual se (16) das garfos-guia de elevação de elevação (15), do referido trole (91) .

trole de elevação (91), construído conforme anteriormarcante facilidade de deslizamenmente descrito, apresenta uma to, requerendo o seu deslocamento apenas um mínimo de esforço, fim de travá-lo contra deslocamentos involuntários, cada um referidos troles de elevação (91), é dotado de um dispositivo frenagem (99), actuando de preferência por fricção sobre uma longarinas-guia de elevação (15), sendo disposto, para esse efeito na parte inferior e adjacente à referida longarina-guia de elevação dos de das (15) de uma das suas colunas de elevaçao (92).

tivo de

A fim de frenagem ou seja, bloqueio, na condição de ser vo de frenagem (99) assegurar um funcionamento seguro, o disposi(99) apresenta uma condição de repouso de o trole de elevação (91) é deslocável apenas accionada pelo operador do referido dispositiA presente configuração, incluindo os troles de elevação (91), conforme pode ser facilmente observado, proporciona uma considerável versatilidade ao semi-reboque da presente invenção, uma vez que, ao permitir uma infinidade de posições de viagem, permite um sem número de combinações de carga, isto com os mais diversos modelos de veículos; no caso de outra configuração, não

ilustrada, em vez dos dois troles de elevação, o sistema de elevação pode compreender très módulos de elevação adequadamente dispostos, com apenas um grau de liberdade, ou seja, dotados apenas de movimento vertical, indo uma tal forma de construção proporcionar evidentemente uma versatilidade substancialmente menor ao semi-reboque.

Conforme pode ser observado através das Figuras 3,4 e deslocado vertical e selectivamen5, cada elevador (96) pode ser veiculo, dianteira nivelado com as assente inferior até se para esse efeito te pelo operador do plataformas de carga contra a plataforma encostar sob a plataforma superior (50), sendo dotado de um sistema de içamento de elevador (100), o qual será descrito a seguir.

Cada elevador (96) carrega quatro roletes-guia (101) posicionados nas extremidades das travessas de elevação (96a) e encaixados nas respectivas guias de elevação (93) definidas, cada uma delas, na respectiva coluna de elevação (92).

Para a elevação ou abaixamento do elevador (96), em cada extremidade da travessa de elevação (96a) correspondente a um rolete-guia (101), é proporcionada a existência da extremidade de um respectivo cabo de içamento, tendo cada par de cabos (102), disposto num mesmo lado do veículo, a sua extremidade oposta àquela ligada ao elevador (96), selectivamente engatável ao longo de meios de retenção, definidos por furos (103) dispostos ao longo de uma certa extensão de um respectivo tirante rígido (104) deslizável axialmente ao longo de meios de guiamento (105) dispostos, sob a respectiva longarina de sustentação (11) da estrutura básica (10), tendo o referido tirante rígido a sua extremidade anterior fixada a um segundo cabo (106) disposto de

modo a passar em torno de uma polia ântero-superior (107) e de uma polia ántero-inferior (108) dispostas num mesmo lado da estrutura básica (10), e ainda em torno de uma polia acoplada amovível e alternadamente à rior (65) na extremidade superior da dor da plataforma superior, sendo (106) fixada a um ponto (10), de modo a que, acha desacoplada da o accionamento luva deslizante haste do pistão a extremidade móvel (109) ãntero-supe(81) final elevadesse segundo cabo tura básica qualquer inferior da quando a haste do pistão respectiva luva deslizante do referido pistão elevador polia móvel (109) sobre o estruelevador (81) se ántero-superior (65), (81) vá provocar a actuação da sua segundo cabo (106), puxando ou libertando o tirante do mesmo lado da estrutura básica (10), obrigando-o num sentido ou noutro, puxando o respectivo par cabos (102) do lado do montante, promovendo então, te, o levantamento ou o abaixamento desse lado do ao longo das respectivas colunas de elevação (92).

de primeiros por conseguinelevador (96)

As operações de elevação ou abaixamento são feitas evidentemente através de um pré-posicionamento do respectivo pistão elevador (81) numa posição em que a operação seguinte, seja ela de recolhimento da haste ou de elevação da haste, possa produzir uma movimentação do segundo cabo (106) que vá corresponder à operação desejada de elevação ou abaixamento do respectivo elevador (96).

A relação entre o curso total da haste dos pistões (81) elevadores de plataforma superior e o curso total do deslocamento vertical dos elevadores (96) nao é de ura para um, ou seja, para se obter um deslocamento vertical total de cada elevador (96) no sentido ascendente ou descendente, é necessário apenas um único deslocamento da haste dos pistões elevadores (81) no mesmo sentido. Para viagem é ainda proporcionada a existência de meios

de travamento do movimento de elevação, definidos por uma pluralidade de furos (G) praticados ao longo das colunas de elevação (92), podendo cada um destes furos alojar selectivamente uma cavilha de travamento, inferiormente ao respectivo rolete-guia (101), de modo a fazer com que a referida cavilha vá ficar retida e assim ser impedida de se poder deslocar ao longo da referida coluna de elevação (92), indo assim o referido elevador (06) ficar travado.

No caso da presente configuração, os pistões (81) que são utilizados para promover o deslocamento anterior da plataforma de carga superior (50) são os mesmos que accionam os elevadores (96) para elevação e abaixamento, constituindo tal solução um factor importante de economia no custo final do semi-reboque; no caso de outra configuração, não ilustrada, os elevadores podem ser accionados para deslocamento por meios motores independentes, mecânicos, eléctricos, hidráulicos, pneumáticos, ou uma combinação destes, obtendo-se um mesmo resultado operacional, porém com um custo substancialmente mais elevado.

A configuração alternativa da invenção, ilustrada nas Figuras 9 a 15f, será apresentada a seguir com referência aos seus elementos diferenciados da e sob a numeração adoptada para a construção anteriormente descrita, acrescida da centena 1.

Tal construção apresenta uma estrutura básica (110), meios de guiamento de plataforma (160), meios elevadores de plataforma (170, 180) e sistemas de elevadores (190) substancialmente racionalizados em relação aos seus correspondentes (10), (60), (70), (80) e (90) já apresentados.

Nesta construção, a estrutura básica (110), de formato substancialmente igual ao da estrutura básica (10), apresenta

longarinas de sustentação (111) construídas era perfil tubular metálico de secção transversal quadrangular fechado. Tal simplificação torna-se possível pelo facto de o sistema de elevadores (190) não apresentar qualquer elemento móvel ao longo da longarina de sustentação (111), conforme se evidenciará adiante.

Nos meios de guiamento de plataforma (160), as luvas deslizantes póstero-superiores (166) são montadas em torno das colunas-guia (163), enquanto que as luvas deslizantes póstero-inferiores (167) são montadas em torno das colunas-guia (162).

O accionamento elevatório anterior de ambas as plataformas de carga inferior (140) e superior (150) é simplificado, sendo proporcionada a existência de um único pistão elevador de plataforma (181), disposto adjacentemente a cada coluna-guia anterior (161), ou seja, são suprimidos os pistões elevadores da plataforma inferior (71) da configuração das Figuras 1 a 8b. Para esse efeito, cada um dos referidos pistões elevadores de plataforma (181) é acoplado à correspondente luva-guia deslizante ãntero-inferior (164), sendo a sua haste acoplada ã luva-guia deslizante ântero-superior (165), ou vice-versa. O deslocamento selectivo da plataforma de carga inferior (140) ou superior (150) é obtido através do travamento da plataforma superior (150) e da libertação da plataforma inferior (140) ou pela libertação da referida plataforma superior (150) e travamento da referida plataforma inferior (140), respectivamente, seguido do accionamento dos pistões elevadores de plataforma (181).

O travamento do accionamento da plataforma de carga superior (150) compreende o seu próprio travamento de viagem, ou seja, é proporcionado pela inserção de uma cavilha de travamento no furo (F) que se acha disposto na coluna-guia anterior (161) imediatamente abaixo da referida plataforma superior (150)

enquanto que, ao contrário, para travamento do accionamento da plataforma de carga inferior (140), a cavilha de travamento deverá ser introduzida no furo (F) situado numa posição imediatamente superior à referida plataforma inferior (140).

Para se obter uma melhor disposição dos pistões elevadores de plataforma inferior e superior (181) e de plataforma inferior (172), estes são montados adjacentemente às faces internas das colunas-guia (161) e (162), respectivamente.

sistema de elevadores (190) inclui pelo menos um e de preferência dois elevadores (196), cada um dos quais compreendendo duas travessas (196a) dispostas entre as respectivas longarinas de elevação (196b), e apoiando um par de trilhos (196c) para rolamento de veículos. O referido elevador (196) é suspenso de uma maneira articulada rotativa nas longarinas de sustentação (111), pelos respectivos meios de suspensão (192), definidos por pêndulos de sustentação, e deslocável entre: uma posição de carregamento, adjacente à plataforma posterior (130), estando a porção posterior do referido elevador (196) inclinada, definindo uma rampa de acesso ao referido elevador (196), e estando a porção anterior deste em posição substancialmente horizontal, e uma posição recolhida, assentando o referido elevador (196) horizontal e inferiormente contra a plataforma de carga superior (150), em resposta a um movimento pendular dos pêndulos de sustentação (192), conforme será estabelecido mais adiante neste relatório.

Cooperante com cada pêndulo de sustentação (192), é proporcionada, anteriormente a este, a existência de um meio de localização (193), definido por um braço posicionador, formando um conjunto pantográfico, disposto de modo a promover o posicionamento angular quase-horizontal do elevador (196) entre as suas

posições de carregamento e de recolhido, conforme foi anteriormente descrito. É proporcionada, pósteriormente ao referido pêndulo de sustentação (192), a existência de um pistão elevador de elevação (194) adequadamente dimensionado para impulsionar o elevador (196) quando este está a carregar um veículo. Os referidos pêndulo de sustentação (192), braço posicionador (193) e pistão elevador (194) são montados: superiormente nuns respecti vos dos mancais tubulares (195a, 195b, num suporte de mancai superior exemplo, por aparafusamento, na (111) por sustentação sustentação (192) mancais tubulares inferiormente, e louco (195), estando face interna da os referidos suporte de mancai por aparafusamento,

195c) que se acham incorporaeste fixado, longarina de pêndulos de (193) são montados nuns respectivos (197a, 197b), que se acham incorporados num inferior (197) que se acha fixado, por exemplo, à porção mediana da face lateral externa da longarina de elevação (196b); e a haste do pistão de elevação (194) é fixada de forma articulada num suporte de pistão (198) de que se acha dotado o pêndulo de sustentação (192), adjacentemente à sua porção extrema inferior.

Observe-se que a fixação amovível do sistema de elevadores (190) à estrutura básica (110) por meio dos suportes de mancai superiores (195), bem como a fixação inferior de cada elevador (196) por meio dos suportes de mancai inferiores (197), conforme descrito, permite variações de disposição dos referidos elevadores (196) ao longo da estrutura básica (110) de um mesmo semi-reboque, bem como a sua transferência para outra unidade, tornando ainda extremamente simples a sua desmontagem para substituição de componentes, ou para simples manutenção.

O braço posicionador (193), inferiormente articulado na posição anterior do elevador (196), é disposto, relativamente ao pêndulo de sustentação (192), de maneira tal que, por acçâo do pistão de elevação (194), a extremidade inferior do referido braço posicionador (193) vai descrever uma trajectória angular mais longa do que a extremidade inferior do referido pêndulo de sustentação (192), indo a referida diferença de trajectória, que é descrita pela porção anterior do elevador (196), promover a quase horizontalidade deste.

Para travamento de viagem, é proporcionada a existência de um meio de travamento do movimento de elevação, definido pelo menos por um furo (199), formado no suporte de mancai inferior (197), e um furo cooperante que se acha formado no pêndulo de sustentação (193), indo nos referidos furos alojar-se, quando estes ficam coincidentes, uma respectiva cavilha de travamento.

Como se pode observar, o semi-reboque proposto, que graças à sua estrutura em ponte dispensa a usual estrutura lateral em treliça associada ao elevador alternativo, apresenta a característica de dispensar meios de guiamento para o seu deslizamento vertical, como por exemplo trilhos, promove a total libertação das estruturas laterais do semi-reboque, proporcionando a existência de um amplo espaço de carga e descarga, fazendo com que o semi-reboque seja adequado para transportes não constituídos por veículos.

Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES ia. - Semi-reboque para transporte de veículos automotores, do tipo acoplável pela parte da frente a um tractor (T) e apoiado na parte de trás sobre pelo menos um eixo de rodado, e incluindo uma estrutura básica (10, 110), substancialmente paralelepipédica, incorporando uma plataforma de carga (20, 120) sobre a cavilha traseira (30, pelo menos dianteira menos uma

   130) sobre o uma plataforma plataforma de sua porção dotada, na direcção vertical, de modo a mestre, e uma plataforma referido eixo de rodado, e de carga inferior (40, 140) e pelo carga superior (50, 150), sendo esta extrema posterior, de movimentação na ser abaixada ou levantada em difede carga incluindo rentes ângulos, caracterizado por as arestas longitudinais superiores da estrutura básica paralelepipédica (10, 110) serem definidas por longarinas de sustentação (11, 111), sendo as arestas extremas verticais da referida estrutura básica (10, 110) definidas, respectivamente, por colunas laterais anteriores (12,

   112) , da região mediana das quais se projecta a plataforma de carga dianteira (20, 120), e colunas laterais posteriores (13,

   113) , da região mediana das quais se projecta a plataforma de carga traseira (30, 130), e por a referida estrutura básica (10, 110) incorporar ainda: travessas de contraventamento (14, 114) unindo, respectivamente, porções das referidas colunas anteriores (12, 112) e posteriores (13, 113), inferiores às referidas plataformas de carga dianteira (20, 120) e traseira (30, 130); sendo as plataformas de carga inferior (40, 140) e superior (50, 150) montadas internamente em relação às referidas colunas laterais anteriores (12, 112) e posteriores (13, 113), sendo as porções extremas das plataformas de carga inferior (40, 140) e superior (50, 150) selectivamente deslocáveis na direcção vertical; meios de guiamento de plataformas (60, 160) montados na estrutura básica (10, 110), lateralmente em relação às referidas plataformas inferior (40, 140) e superior (50, 150), de modo a impedir movimentos longitudinais e/ou laterais indesejáveis das referidas plataformas inferior (40, 140) e superior (50, 150); e meios elevadores de plataforma inferior (70, 170) e superior (80; 170, 180), montados na estrutura básica (10, 110), de modo a prover movimentação vertical selectiva de referidas plataformas inferior (40, 140) e superior (50, 150).
2. 2~. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de guiamento de plataforma (60) incluírem: colunas-guia anteriores (61), montadas na estrutura básica (10), adjacentemente às colunas laterais anteriores (12), e carregando luvas deslizantes ãntero-inferiores (64) e ântero-superiores (65); colunas-guia posteriores (62, 63), montadas na referida estrutura básica (10), adjacentemente às colunas laterais posteriores (13), e carregando, respectivamente, luvas deslizantes póstero-superiores (66) e póstero-inferiores (67), sendo as referidas luvas deslizantes (64, 65, 66, 67) montadas em torno e deslocáveis ao longo das respectivas colunas-guia (61, 62, 63), indo as luvas deslizantes ãntero-inferiores (64) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga inferior (40), indo as luvas deslizantes ântero-superiores (65) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga superior (50), indo as luvas deslizantes póstero-superiores (66) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e pósteriormente a referida plataforma de carga superior (50), e indo as luvas deslizantes póstero-inferiores (67) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e posteriormente a referida plataforma de carga inferior (40).
3. 3§. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de guiamento de plataforma (160) incluírem: colunas-guia anteriores (161), montadas na estrutura básica (110), adjacentemente às colunas laterais anteriores (112), e carregando luvas deslizantes ântero-inferiores (164) e ântero-superiores (165); colunas-guia posteriores (162, 163), montadas na referida estrutura básica (110), adjacentemente às colunas laterais posteriores (113), e carregando, respectivamente, luvas deslizantes póstero-inferiores (167) e póstero-superiores (166), sendo as referidas luvas deslizantes (164, 165, 167, 166) montadas em torno e deslocáveis ao longo das respectivas colunas-guia (161, 162, 163), indo as luvas deslizantes ântero-inferiores (164) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga inferior (140), indo as luvas deslizantes ântero-superiores (165) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e anteriormente a plataforma de carga superior (150), indo as luvas deslizantes póstero-superiores (166) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e pósteriormente a referida plataforma de carga superior (150), e indo as luvas deslizantes póstero-inferiores (167) servir de mancai onde se vai apoiar lateral e posteriormente a referida plataforma de carga inferior (140).
4. 4^. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios elevadores de plataforma interior (70) e de plataforma superior (80) compreenderem, respectivamente, pistões elevadores de plataforma inferior (71, 72), e pistões elevadores de plataforma superior (81, 82) acoplados, por um lado, à estrutura básica (10), e por outro lado, à respectiva plataforma de carga inferior (40) ou superior (50).

   I

   52. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por os pistões elevadores de plataforma inferior (71, 72) serem fixados às longarinas de sustentação (11), sendo as suas hastes acopladas, respectivamente, às luvas deslizantes ântero-inferiores (64) e póstero-inferiores (67).
5. 6^. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por os pistões elevadores de plataforma superior (81) serem fixados pela parte da frente à estrutura básica (10), adjacentemente às extremidades inferiores das colunas laterais anteriores (12), sendo as hastes dos referidos pistões elevadores de plataforma superior (81) amovivelmente acopladas às luvas deslizantes ãntero-superiores (65), e por os pistões elevadores de plataforma superior (82) serem fixados, pela parte de trás, à plataforma de carga traseira (30), estando as suas hastes acopladas à porção traseira da plataforma de carga superior (50) através de braços (51) ligados de forma articulada à referida plataforma de carga superior (50) e a uma porção de superstrutura da estrutura de carga traseira (30).
6. 7â. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os meios elevadores de plataforma inferior (170, 180) e de plataforma superior (180) compreenderem, respectivamente, pistões elevadores de plataforma inferior (181, 172), e pistões elevadores de plataforma superior (181, 182), sendo os referidos pistões elevadores de plataformas superior e inferior (181) acoplados, por um lado, à plataforma de carga inferior (140) e, por outro lado, à plataforma de carga superior (150) e, por outro lado, à plataforma de carga superior (150) e sendo os referidos pistões elevadores de plataforma inferior (172) e superior (182) acoplados, por um lado, à estrutura básica (110), e por outro lado à respectiva plataforma de carga inferior (140) ou superior (150) .

   83. - semi-reboque, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por cada pistão elevador de plataforma superior e inferior (181) apresentar uma extremidade acoplada a um dos elementos definidos por luva deslizante ântero-inferior (164) e ãntero-superior (165), sendo a outra extremidade acoplada ao outro dos referidos elementos.

   93. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por incorporar meios de travamento de plataformas, definidos por uma pluralidade de furos (F), providos ao longo de cada coluna-guia (61, 62, 63), cada qual podendo alojar selectivamente uma cavilha de travamento, inferiormente em relação às respectivas luvas deslizantes (64, 65, 66, 67).

   103. - semi-reboque, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incorporar meios de travamento de accionamento superiores e inferiores, cada qual sendo definido, respectivamente, por um furo (F) disposto na correspondente coluna-guia anterior (161), inferiormente à luva deslizante ãntero-superior (165), e outro furo (F) disposto na referida coluna-guia (161) , superiormente em relação à luva deslizante ântero-inferior (164), cada qual podendo selectivamente, alojar uma cavilha de travamento .

   lia. - Semi-reboque para transporte de veículos automotores, do tipo acoplável pela parte da frente a um tractor (T) e apoiado na parte de trás sobre pelo menos um eixo de rodado, e incluindo uma estrutura básica (10), substancialmente paralelepipédica, incorporando uma plataforma de carga dianteira (20) sobre a cavilha mestre, e uma plataforma de carga traseira (30) sobre o referido eixo de rodado, e incluindo pelo menos uma plataforma de carga inferior (40) e pelo menos uma plataforma de carga superior (50), podendo esta ser dotada de um sistema de elevação (90), caracterizado por o referido sistema de elevação (90) , montado na estrutura básica (10), incluir: pelo menos um trole de elevação (91), apresentando formato substancialmente paralelepipédico, sendo as suas arestas maiores, substancialmente verticais, definidas por colunas de elevação (92), unidas entre si, longitudinalmente, por meio de uns respectivos travamentos de elevação inferiores (94) e superiores (95), ficando o referido trole de elevação (91) encaixado entre bordos laterais longitudinais inferiores (15) e superiores (11) da estrutura básica (10), e sendo deslocável ao longo dos mesmos e um respectivo elevador (96) incluindo dois trilhos longitudinais e sendo verticalmente deslocável ao longo do trole de elevação (91).

   123. - Semi-reboque para transporte de veículos automotores, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por as arestas longitudinais superiores da estrutura básica paralelepipédica (10) serem definidas por bordos laterais longitudinais superiores (11), sendo as arestas extremas verticais da referida estrutura básica (10) definidas, respectivamente, por colunas laterais anteriores (12), e colunas laterais posteriores (13), indo as referidas bordas laterais longitudinais superiores (11) definir, internamente, canaletas (16) para suporte e deslocamento do trole de elevação (91) .

   133. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o trole de elevação (91) incluir: roletes (97) , apoiados nas extremidades superiores das respectivas colunas de elevação (92) e alojados nas canaletas (16) dos bordos laterais longitudinais superiores (11) da estrutura básica (10), de modo a permitir que o referido trole de elevação (91) se possa deslocar ao longo das últimas; e garfos-guia de elevação (98), apresentando formato substancialmente em U invertido, fixados às extremidades inferiores das respectivas colunas de elevação (92), e encaixados sobre os bordos laterais longitudinais inferiores (15) da estrutura básica (10).

   143. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por os roletes (97) serem alojados nas canaletas (16) dos bordos laterais longitudinais superiores (11) da estrutura básica (10) e os garfos-guia de elevação (98) encaixados nos bordos laterais longitudinais inferiores (15) da estrutura básica (10) .

   153. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por incorporar um sistema de içamento de elevador (100), incluindo tirantes rígidos (104), cada qual disposto sob e axialmente deslocável ao longo de um respectivo bordo lateral longitudinal superior (11) da estrutura básica (10), acoplando na sua porção anterior, regulavelmente, um mesmo lado do elevador (96), por meio de um primeiro par de cabos de içamento (102), e sendo o referido tirante rígido (104) acoplado, na sua porção posterior, a meios de impulsão de elevadores (81, 106).

   163. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por os meios de impulsão de elevadores (81, 106) incluírem: uns segundos cabos (106) , uma das extremidades dos quais é fixada às extremidades anteriores dos tirantes rígidos (104), e sendo as suas extremidades livres fixadas à estrutura básica (10); polias ântero-superiores (107) e ântero-inferiores (108) , fixadas à referida estrutura básica (10); e polias móveis (109) , para passagem dos referidos cabos (106), selectivamente ligadas às extremidades livres das hastes livres dos pistões elevadores de plataforma superior (81).

   173. - semi-reboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por os tirantes rígidos (104) serem deslizáveis ao longo dos respectivos meios de guiamento (105), sendo estes fixados inferiormente nos respectivos bordos laterais longitudinais superiores (11) da estrutura básica (10).

   182. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por os bordos laterais longitudinais inferiores (15) da estrutura básica (10), serem definidos pelas respectivas longarinas-guia de elevação (15), fixadas às extremidades inferiores das colunas de sustentação anteriores (12) e posteriores (13), e os bordos laterais longitudinais, superiores (11) da referida estrutura básica (10) serem definidos pelas respectivas longarinas de sustentação (11), ligando superiormente as referidas colunas de sustentação anteriores (12) e posteriores (13).

   192. - Semi-reboque para transporte de veículos automotores, do tipo anteriormente acoplável a um tractor (T) e apoiado na parte de trás sobre pelo menos um eixo de rodado, incluindo uma estrutura básica (110), substancialmente paralelepipédica, e podendo incluir um sistema de elevação (190), caracterizado por o sistema de elevação (190), montado na estrutura básica (110), incluir pelo menos um elevador (196), articuladamente suspenso entre os bordos laterais longitudinais superiores (111) da estrutura básica (110), por meios de suspensão (192) e articuladamente ligado aos referidos bordos laterais longitudinais (111), por meios de localização (193), de modo a ser longitudinal e verticalmente deslocável ao longo da referida estrutura básica (110), em resposta a um movimento pendular dos referidos meios de suspensão (192).

   202. - Semi-reboque, de acordo com a revindicação 19, caracterizado por o elevador (196) compreender pelo menos duas travessas (196a), confeccionadas em perfil tubular metálico, dispostas entre as respectivas longarinas de elevação (196b), confeccionadas em perfil tubular metálico, lateralmente apresentando um formato substancialmente losangular, e apoiando um par de trilhos de rolamento (196c).

   213. - Semi-reboque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 19 ou 20, caracterizado por o meio de suspensão (192), definido por um pêndulo de sustentação, e o meio de localização (193), definido por um braço posicionador, serem montados superiormente, em respectivos mancais tubulares (195a, 195b), incorporados num suporte de mancai superior (195), montado na face interna da longarina de sustentação (111); e, inferiormente, sendo montados em respectivos mancais tubulares (197a, 197b), incorporados num suporte de mancai inferior (197), montado na porção mediana da face lateral externa da longarina de elevação (196b).

   223. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por incluir ainda um pistão de elevação (194), ligado de forma articulada, por um lado a um dos elementos definidos pelo suporte de mancai superior (195) e pelo suporte de

   pistão (198), sendo o outro lado ligado de forma articulada ao outro dos referidos elementos. 233. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por a porção posterior de elevador (196), na posição de carregamento deste, definir uma rampa de acesso ao

   referido elevador (196), adjacente à plataforma posterior (130).

   243. - Semi-reboque, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por incluir ainda um meio de travamento do movimento de elevação, definido por um furo (199), formado no suporte de mancai inferior (197), coincidente com um furo cooperante formado no pêndulo de sustentação (192), indo nos referidos furos alojar-se uma respectiva cavilha de travanento.