RU2675749C1 - Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе - Google Patents
Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2675749C1 RU2675749C1 RU2018132411A RU2018132411A RU2675749C1 RU 2675749 C1 RU2675749 C1 RU 2675749C1 RU 2018132411 A RU2018132411 A RU 2018132411A RU 2018132411 A RU2018132411 A RU 2018132411A RU 2675749 C1 RU2675749 C1 RU 2675749C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- car
- platform car
- saddle device
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области контрейлерных перевозок, в частности к устройствам для фиксации шкворня полуприцепа на вагоне-платформе. Устройство для фиксации шкворня содержит седельное устройство, привод с механической передачей и откидной кожух. Кожух предназначен для защиты корпуса и механизмов седельного устройства от внешних воздействий. Седельное устройство содержит подвижную часть с механизмом фиксации шкворня от вертикальных перемещений и неподвижную часть, закрепленную на раме вагона-платформы. Седельное устройство обеспечивает регулировку в диапазоне ±190 мм в поперечном направлении вагона и ±350 мм в продольном направлении вагона. Сокращается время и трудоемкость погрузки автомобильного полуприцепа на вагон-платформу. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, в котором он перевозится.
Для закрепления передней части автомобильного полуприцепа при несопровождаемых перевозках на железнодорожных вагонах-платформах применяются специальные устройства, которые закрепляют сцепной шкворень полуприцепа от перемещений, при этом вертикальная нагрузка от передней части полуприцепа также воспринимается этими устройствами.
Из уровня техники известен крепежный узел с полным автоматическим центрированием и с автоматической фиксацией соединительного шкворня с желобком полуприцепа, содержащий съемную верхнюю часть с запорным механизмом, корзину с принимающим объемом для съемной верхней части и с откидными подвижными элементами для автоматического центрирования, патент России №2461478, B61D 3/18, B61D 45/00, опубл. 20.09.2012.
Недостатком данного технического решения является увеличение времени и трудозатрат при погрузке полуприцепа за счет необходимости установки на шкворень полуприцепа дополнительных съемных частей.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является опорное устройство с боковым самоцентрированием, содержащее каретку с подвижной рамой и приемным пространством, приводимую в вертикальное движение подъемным механизмом и установленную устойчиво по отношению к движениям боковой качки и виляния, и кожух, устанавливаемый на сцепном стержне и имеющий наружные боковые грани, взаимодействующие с вращающимися элементами подвижной рамы для получения эффекта самоцентрирования и крепления, патент России №2394711, B61D 3/18, опубл. 20.07.2010.
Недостатками данного технического решения являются высокая сложность изготовления конструкции и возможность повреждения опорного устройства в эксплуатации за счет отсутствия плавной регулировки в продольном направлении, необходимой для компенсации продольных смещений полуприцепа, возникающих при соударениях.
Техническим результатом заявляемого изобретения является упрощение конструкции, повышение эксплуатационной надежности, сокращение времени и трудоемкости погрузки автомобильных полуприцепов.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе состоит из седельного устройства, привода и откидного кожуха для защиты корпуса и подвижной части от внешних воздействий. Седельное устройство в свою очередь состоит из подвижной части, предназначенной для размещения и крепления шкворня автомобильного полуприцепа и оснащенной механизмом фиксации шкворня полуприцепа от вертикальных перемещений при перевозке, с учетом возможного отклонения шкворня полуприцепа от продольной оси вагона в диапазоне от 0 до 190 мм в каждую сторону при погрузке и неподвижной части, предназначенной для размещения подвижной части и передачи вертикальной нагрузки на раму вагона-платформы и состоящей из закрепленного на раме вагона-платформы основания и шарнирно соединенного с ним корпуса, что позволяет обеспечить возможность наклона корпуса вперед/назад для установки полуприцепов под разным углом наклона. Подвижная часть выполнена с возможностью перемещения по поверхности неподвижной части седельного устройства в продольном направлении в диапазоне от 0 до 350 мм в каждую сторону, при этом контактирующие поверхности подвижной и неподвижной частей выполнены из материалов со сверхнизким коэффициентом трения.
В частном случае механизм фиксации шкворня полуприцепа выполнен подпружиненным и выполнен с возможностью приведения в действие с любой стороны относительно продольной оси вагона-платформы с помощью тяговой или толкающей ручки. Привод служит для плавного регулирования положения подвижной части относительно неподвижной части для обеспечения погрузки полуприцепов с различной базой и компенсации продольных смещений полуприцепа, возникающих при соударениях, и состоит из двух штурвалов и механической передачи.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид устройства для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе; фиг.2 – седельное устройство; фиг.3 – подвижная часть седельного устройства; фиг.4 – неподвижная часть седельного устройства.
В состав устройства для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа при перевозке на вагоне-платформе (фиг.1) входит седельное устройство 1, привод 2 и откидной кожух 3.
Седельное устройство 1 (фиг.2) состоит из подвижной 4 и неподвижной 5 частей. Подвижная часть (фиг.3) включает в себя металлический корпус 6 с закрепленной на нем при помощи винтовых соединений накладкой 7, выполненной из полимера со сверхнизким коэффициентом трения, и механизм фиксации 8 шкворня полуприцепа, представляющего собой вилку 9 с прорезью для установки и охватывания юбки шкворня полуприцепа, ограничителя хода вилки 10 и приваренных к вилке с двух сторон ручек 11. В корпусе 6 и накладке 7 подвижной части выполнено отверстие в форме прорези под установку шкворня полуприцепа. Неподвижная часть (фиг.4) в свою очередь состоит из металлического корпуса 12, к которому винтовыми соединениями прикреплена накладка 13, выполненная из полимера со сверхнизким коэффициентом трения, и основания 14, которое при помощи разъемных соединений крепится к раме вагона-платформы. При этом корпус 12 и основание 14 неподвижной части седельного устройства соединены шарнирно, что позволяет корпусу 12 отклоняться относительно основания 14 на угол, ограниченный резиновыми демпфирующими элементами 15.
Привод 2 (фиг.1) состоит из двух штурвалов 16, объединенных валом 17 и выведенных на боковые балки рамы вагона-платформы, и механической передачи 18.
Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа при перевозке на вагоне-платформе для предотвращения попадания на седельное устройство 1 грязи и атмосферных осадков, оснащено специальным откидным кожухом 3, который при следовании вагона в порожнем состоянии закрывается посредством патефонных замков, а при перевозке полуприцепа находится в откинутом положении и зафиксирован от закрытия посредством скоб.
Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на раме вагона-платформы работает следующем образом.
Перед погрузкой автомобильного полуприцепа на вагон-платформу откидной кожух 3 должен быть приведен в откинутое положение и зафиксирован от закрытия при помощи скоб. Далее необходимо отсоединить подвижную часть 4 седельного устройства 1 от неподвижной части 5 седельного устройства. Тянуть или толкать ручку 11 (в зависимости от того, с какой стороны вагона находится обслуживающий персонал), преодолевая сопротивление пружины механизма фиксации 8 шкворня полуприцепа, затем при растянутой пружине зафиксировать ручку 11, закинув закидку соответствующей ручки на один из крепежных поручней, приваренных к раме вагона-платформы. После размещения полуприцепа над вагоном-платформой, вращением одного из штурвалов 16 привода 2 сместить подвижную часть 4 седельного устройства 1 под шкворень полуприцепа, чтобы ось шкворня полуприцепа располагалась над пазом подвижной части 4. Опустить полуприцеп на седельное устройство и после размещения полуприцепа на седельном устройстве, снять закидку ручки 11 с соответствующего крепежного поручня. Под действием пружины механизма фиксации 8 шкворня полуприцепа, ручки 11 сместятся, шкворень зафиксируется вилкой 9 внутри седельного устройства 1. Далее необходимо провести контроль фиксации шкворня полуприцепа: при полном смещении пружины одна из ручек 11 упрется в направляющую, а другая ручка выйдет из направляющей. Работы по расфиксации шкворня полуприцепа и приведению седельного устройства 1 в нерабочее положение необходимо производить в обратной последовательности.
Таким образом, заявляемое изобретение, всей своей совокупностью существенных признаков, позволяет упростить конструкцию, повысить эксплуатационную надежность, сократить время и трудоемкость погрузки автомобильных полуприцепов.
Промышленная применимость.
Заявляемое техническое решение реализовано с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть собрано изготовлено на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области железнодорожного транспорта.
Claims (2)
1. Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, отличающееся тем, что оно содержит седельное устройство, привод с механической передачей и откидной кожух для защиты корпуса и подвижной части от внешних воздействий, при этом седельное устройство в свою очередь состоит из подвижной части, оснащенной механизмом фиксации шкворня полуприцепа от вертикальных перемещений при перевозке, с учетом возможного отклонения шкворня полуприцепа от продольной оси вагона в диапазоне от 0 до 190 мм в каждую сторону при погрузке, и неподвижной части, состоящей из закрепленного на раме вагона-платформы основания и шарнирно соединенного с ним корпуса, при этом подвижная часть выполнена с возможностью перемещения по поверхности неподвижной части седельного устройства в продольном направлении в диапазоне от 0 до 350 мм в каждую сторону, при этом контактирующие поверхности подвижной и неподвижной частей выполнены из материалов со сверхнизким коэффициентом трения.
2. Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа по п.1, отличающееся тем, что механизм фиксации шкворня полуприцепа выполнен подпружиненным и выполнен с возможностью приведения в действие с любой стороны относительно продольной оси вагона-платформы с помощью тяговой или толкающей ручки.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018132411A RU2675749C1 (ru) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
| LT2019004A LT6644B (lt) | 2018-09-11 | 2019-02-04 | Įrenginys automobilinės puspriekabės šerdeso pritvirtinimui prie vagono-platformos |
| EEU201900035U EE01504U1 (et) | 2018-09-11 | 2019-06-18 | Seade autopoolhaagise veopoldi kinnitamiseks platvormvagunile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018132411A RU2675749C1 (ru) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2675749C1 true RU2675749C1 (ru) | 2018-12-24 |
Family
ID=64753809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018132411A RU2675749C1 (ru) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EE (1) | EE01504U1 (ru) |
| LT (1) | LT6644B (ru) |
| RU (1) | RU2675749C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194384U1 (ru) * | 2019-06-27 | 2019-12-10 | Зао "Стрефа" | Вагон-платформа для комбинированных перевозок |
| RU2730812C1 (ru) * | 2019-08-09 | 2020-08-26 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе |
| RU2741147C1 (ru) * | 2020-08-06 | 2021-01-22 | Андрей Валентинович Жакалов | Седельное устройство контрейлерной платформы |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999024303A1 (en) * | 1997-11-10 | 1999-05-20 | Babcock Rosyth Industries Ltd. | Fifth wheel arrangement for rail freight vehicle |
| RU2394711C2 (ru) * | 2005-04-11 | 2010-07-20 | Лор Индустри | Опорное устройство с боковым самоцентрированием и креплением сцепного стержня полуприцепа на железнодорожной структуре |
| RU2461478C2 (ru) * | 2007-03-19 | 2012-09-20 | Лор Индустри | Крепежный узел с полной фиксацией и автоматическим центрированием соединительного шкворня полуприцепа в железнодорожном вагоне |
| EP2544938B1 (fr) * | 2010-03-08 | 2015-08-05 | Lohr Industrie | Traverse porteuse amovible équipée d'une sellette de hauteur réglable pour le soutien d'une semi-remorque pendant son chargement, son transport ferroviaire et son déchargement |
| CN106494422A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-03-15 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁路驮背‑集装箱运输平车 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3513804A (en) * | 1968-10-08 | 1970-05-26 | Acf Ind Inc | Kingpin location indicator for a collapsible trailer hitch |
| US5139374A (en) * | 1991-02-04 | 1992-08-18 | Acf Industries, Inc. | Trailer sensor for railroad hitch |
-
2018
- 2018-09-11 RU RU2018132411A patent/RU2675749C1/ru active
-
2019
- 2019-02-04 LT LT2019004A patent/LT6644B/lt unknown
- 2019-06-18 EE EEU201900035U patent/EE01504U1/et active Protection Beyond IP Right Term
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999024303A1 (en) * | 1997-11-10 | 1999-05-20 | Babcock Rosyth Industries Ltd. | Fifth wheel arrangement for rail freight vehicle |
| RU2394711C2 (ru) * | 2005-04-11 | 2010-07-20 | Лор Индустри | Опорное устройство с боковым самоцентрированием и креплением сцепного стержня полуприцепа на железнодорожной структуре |
| RU2461478C2 (ru) * | 2007-03-19 | 2012-09-20 | Лор Индустри | Крепежный узел с полной фиксацией и автоматическим центрированием соединительного шкворня полуприцепа в железнодорожном вагоне |
| EP2544938B1 (fr) * | 2010-03-08 | 2015-08-05 | Lohr Industrie | Traverse porteuse amovible équipée d'une sellette de hauteur réglable pour le soutien d'une semi-remorque pendant son chargement, son transport ferroviaire et son déchargement |
| US9643666B2 (en) * | 2010-03-08 | 2017-05-09 | Lohr Industrie | Removable supporting cross-member provided with an adjustable-height fifth wheel for supporting a semi-trailer during the loading, rail transport and unloading thereof |
| CN106494422A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-03-15 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁路驮背‑集装箱运输平车 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194384U1 (ru) * | 2019-06-27 | 2019-12-10 | Зао "Стрефа" | Вагон-платформа для комбинированных перевозок |
| RU2730812C1 (ru) * | 2019-08-09 | 2020-08-26 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе |
| RU2741147C1 (ru) * | 2020-08-06 | 2021-01-22 | Андрей Валентинович Жакалов | Седельное устройство контрейлерной платформы |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EE01504U1 (et) | 2020-08-17 |
| LT6644B (lt) | 2019-09-10 |
| LT2019004A (lt) | 2019-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2675749C1 (ru) | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе | |
| US6048018A (en) | Cargo box sidewall latch | |
| US20130078078A1 (en) | Removable supporting cross-member provided with an adjustable-height fifth wheel for supporting a semi-trailer during the loading, rail transport and unloading thereof | |
| CA2076255A1 (en) | Vehicle attachment for transporting snowmobiles | |
| US8382408B2 (en) | Trailer system for inspecting vehicles and inspection system having the same | |
| US2010969A (en) | Semitrailer | |
| US4746257A (en) | Road-rail trailer and container transfer system | |
| US20100278607A1 (en) | Transportation Unit with an Alignment Unit for a Vehicle | |
| JP4919924B2 (ja) | 反転式のコンテナ締結装置 | |
| EP0639488A1 (fr) | Dispositif de calage d'un camion acculé à un quai de chargement | |
| EP1757508B1 (en) | Railway wagon for the transportation of bulk loads, especially road vehicles | |
| CN218306147U (zh) | 装卸玩具 | |
| US4743150A (en) | Elevatable hitch assembly with lateral slot for trailer on flatcar | |
| KR880001888B1 (ko) | 트레일러용 철도 차량의 히치장치 | |
| JP4832231B2 (ja) | 伸縮可能なコンテナシャシ | |
| CH630849A5 (en) | Appliance for checking the play in the components of a steerable axle of a vehicle | |
| EP0720941B1 (en) | Rail transportable ramps for circus loading standard high semi-trailers on special unit trains | |
| EP1028881B1 (en) | Fifth wheel arrangement for rail freight vehicle | |
| US3521576A (en) | Bridge plate securing mechanism | |
| JP7417315B1 (ja) | 貨物自動車の荷台機構 | |
| US3484815A (en) | Railway car handbrake construction | |
| RU2692516C1 (ru) | Механизированный модульный гараж | |
| CN211893228U (zh) | 一种驮背车的关节底架 | |
| RU2110427C1 (ru) | Дорожно-рельсовая транспортная система | |
| RU2791699C1 (ru) | Большегрузный автопоезд |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190826 |