RU2730812C1 - Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе - Google Patents
Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2730812C1 RU2730812C1 RU2019125264A RU2019125264A RU2730812C1 RU 2730812 C1 RU2730812 C1 RU 2730812C1 RU 2019125264 A RU2019125264 A RU 2019125264A RU 2019125264 A RU2019125264 A RU 2019125264A RU 2730812 C1 RU2730812 C1 RU 2730812C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semi
- support
- pivot
- trailer
- semitrailer
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции опорно-фиксирующего устройства шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе. Опорно-фиксирующее устройство состоит из двух шарнирно соединенных между собой частей и жестко закреплено на раме вагона. В контактной части устройства выполнен продольный паз. Шкворень, установленный в паз, может совершать продольное перемещение в пределах ±100…150мм. Повышается надежность автоматической фиксации полуприцепа на платформе. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к области железнодорожных контрейлерных перевозок, в частности к конструкции опорно-фиксирующего устройства шкворневого узла полуприцепа для размещения и закрепления полуприцепа на раме вагона-платформы. Опорно-фиксирующее устройство используется при способе размещения полуприцепа на вагон-платформу с опиранием на него передней части полуприцепа шкворневым узлом и закреплением шкворня от вертикальных и поперечных смещений, и опорой колесами через съемный поддон на раму вагона-платформы и закреплением колес с помощью ложементов поддона от продольных и поперечных перемещений полуприцепа.
Известно опорное устройство с боковым самоцентрированием сцепного стержня (шкворня), содержащее в своем составе каретку с подвижной рамой и приемным пространством, приводимую в вертикальное движение подъемным механизмом и установленную устойчиво по отношению к движениям боковой качки и виляния, и кожух, устанавливаемый на сцепном стержне и имеющий наружные боковые грани, взаимодействующие с вращающимися элементами подвижной рамы для получения эффекта самоцентрирования и крепления, патент России №2394711, B61D 3/18, опубл. 20.07.2010.
Недостатками данного технического решения являются высокая сложность изготовления конструкции и возможность повреждения опорного устройства в эксплуатации за счет отсутствия возможности продольных перемещений шкворня для компенсации продольных смещений полуприцепа в пределах упругих деформаций шин, возникающих при соударениях.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому опорно-фиксирующему устройству является устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, содержащее седельное устройство, привод с механической передачей и откидной кожух для защиты корпуса и подвижной части от внешних воздействий, при этом седельное устройство в свою очередь состоит из подвижной части, оснащенной механизмом фиксации шкворня полуприцепа от вертикальных перемещений при перевозке, с учетом возможного отклонения шкворня полуприцепа от продольной оси вагона в диапазоне от 0 до 190 мм в каждую сторону при погрузке, и неподвижной части, состоящей из закрепленного на раме вагона-платформы основания и шарнирно соединенного с ним корпуса, при этом подвижная часть выполнена с возможностью перемещения по поверхности неподвижной части седельного устройства в продольном направлении, при этом контактирующие поверхности подвижной и неподвижной частей выполнены из материалов со сверхнизким коэффициентом трения. Патент России № RU 2675749 C1, B61D 3/18, B61D 45/00, дата публик. 24.12.2018.
Недостатком данной конструкции является то, что Применение поперечной регулировки шкворневой опоры приведет к возможности поперечного смещения шкворневого узла полуприцепа и выходу полуприцепа за габарит подвижного состава. Фиксация шкворня одной вилкой с одной стороны приводит к несимметричному закреплению шкворня, что снижает надежность фиксации.
Предлагаемое изобретение обеспечивает беспрепятственное размещение и точное позиционирование полуприцепа на вагоне-платформе с надежной автоматической фиксацией.
Указанный технический результат достигается благодаря тому, что опорно-фиксирующее устройство (фиг. 1) шкворневого узла полуприцепа 1 состоит из двух шарнирно соединенных между собой опорной части 2 и контактной части 3 и жестко закреплена на раме вагона для размещения и закрепления полуприцепа на раме вагона-платформы, с опиранием на него передней части полуприцепа шкворневым узлом и закреплением шкворня от вертикальных и поперечных смещений. Для точного позиционирования полуприцепа опорно-фиксирующее устройство имеет возможность ступенчатой регулировки положения вдоль продольной оси вагона по направляющим 12 установленным на раме, и не имеет регулировки в поперечном направлении (фиг. 1). Для перемещения опорно-фиксирующее устройство (фиг. 1, 2) оборудовано приводом реечного типа 4 и рычажной системой фиксации положения 5, которая фиксирует положение штырями 11 относительно направляющих 12, имеющих зубчатый профиль, органы управления которых выведены на каждую сторону вагона. Контактная часть 3 оснащена полимерной накладкой 6 для предотвращения износа шкворневой опорной поверхности полуприцепа и имеет продольный паз 7 в опорной поверхности для закрепления шкворня. Для обеспечения горизонтального положения контактной части 3 в ненагруженном состоянии установлены демпферы в виде пружин 15 (фиг. 2-4). Шкворень полуприцепа, при установке в продольный паз контактной части 3 (фиг. 4, 5), воздействует на наклонные части блокировочных щек 8, при этом раздвигает их и заходит внутрь до контакта полуприцепа с опорно-фиксирующим устройством, после чего автоматически фиксируется от вертикальных перемещений двумя щеками 8, которые под действием пружин 9 прижимаются к шкворню полуприцепа и симметрично заходят в его проточку. Щеки 8 оборудованы сигнальными планками 14, которые заходят в корпус контактной части и не должны выступать при зафиксированном положении шкворня (фиг. 4, 5). Для расфиксации шкворня щеки 8 оборудованы рычажным приводом 10, который приводится в действие поворотом лома, вставленного в одну из втулок 13 привода с любой стороны вагона. Таким образом, размещенный на опоре шкворневой узел полуприцепа закреплен от вертикальных и поперечных перемещений и имеет возможность продольного перемещения ±100…150 мм для компенсации деформаций колес полуприцепа закрепленных на вагоне. Фиксация полуприцепа от поперечных смещений особо важна для гарантированного расположения полуприцепа в габарите погрузки в пути следования состава с учетом действующих боковых нагрузок.
Claims (3)
1. Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе, служащее для опирания шкворневого узла полуприцепа и ограничения поперечного перемещения шкворня полуприцепа, состоящее из двух шарнирно соединенных между собой частей и жестко закрепленное на раме вагона, отличающееся тем, что контактная часть устройства имеет продольный паз, который позволяет полуприцепу совершать продольные перемещения в пределах ±100…150 мм для компенсации деформации колес полуприцепа.
2. Опорно-фиксирующее устройство по п. 1, отличающееся тем, что фиксация шкворня полуприцепа осуществляется без воздействия обслуживающего персонала автоматически и симметрично двумя подпружиненными щеками, которые фиксируют его вертикальное положение, но позволяют продольные перемещения.
3. Опорно-фиксирующее устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм расфиксирования шкворня полуприцепа выполнен рычажным с приводом, который приводится в действие поворотом лома, вставленного в одну из втулок привода с любой стороны вагона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019125264A RU2730812C1 (ru) | 2019-08-09 | 2019-08-09 | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019125264A RU2730812C1 (ru) | 2019-08-09 | 2019-08-09 | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2730812C1 true RU2730812C1 (ru) | 2020-08-26 |
Family
ID=72238070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019125264A RU2730812C1 (ru) | 2019-08-09 | 2019-08-09 | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2730812C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211404U1 (ru) * | 2021-04-30 | 2022-06-03 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Вагон-платформа для контрейлерных перевозок с устройством фиксации поддона |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2461478C2 (ru) * | 2007-03-19 | 2012-09-20 | Лор Индустри | Крепежный узел с полной фиксацией и автоматическим центрированием соединительного шкворня полуприцепа в железнодорожном вагоне |
US9248984B2 (en) * | 2010-07-30 | 2016-02-02 | Lohr Industrie | Universal system for the loading/unloading and rail transport of road semitrailers |
CN106627608B (zh) * | 2016-12-28 | 2018-10-12 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁路驮背运输车用活动鞍座及铁路驮背运输车 |
RU2675749C1 (ru) * | 2018-09-11 | 2018-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ГЕРМЕС МультиМодал ГРУПП" | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
-
2019
- 2019-08-09 RU RU2019125264A patent/RU2730812C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2461478C2 (ru) * | 2007-03-19 | 2012-09-20 | Лор Индустри | Крепежный узел с полной фиксацией и автоматическим центрированием соединительного шкворня полуприцепа в железнодорожном вагоне |
US9248984B2 (en) * | 2010-07-30 | 2016-02-02 | Lohr Industrie | Universal system for the loading/unloading and rail transport of road semitrailers |
CN106627608B (zh) * | 2016-12-28 | 2018-10-12 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁路驮背运输车用活动鞍座及铁路驮背运输车 |
RU2675749C1 (ru) * | 2018-09-11 | 2018-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ГЕРМЕС МультиМодал ГРУПП" | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211404U1 (ru) * | 2021-04-30 | 2022-06-03 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Вагон-платформа для контрейлерных перевозок с устройством фиксации поддона |
RU222338U1 (ru) * | 2023-11-12 | 2023-12-21 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТехноТранс" | Фиксатор накладки опорной плиты полуприцепа |
RU2821103C1 (ru) * | 2023-12-26 | 2024-06-17 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТехноТранс" | Фиксатор накладки опорной плиты полуприцепа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10913470B2 (en) | Railcar steering bogie including brake unit | |
US5017064A (en) | Intermodal transport system | |
US6978719B2 (en) | Railway car and bogie of railway car | |
MXPA03008283A (es) | Cojinete lateral de contacto constante. | |
PL175243B1 (pl) | Układ prowadzenia do zestawu czterokołowych wózków zwrotnych o zmiennym rozstawie kół | |
RU2730812C1 (ru) | Опорно-фиксирующее устройство шкворневого узла полуприцепа на вагоне-платформе | |
US3897737A (en) | Resiliently biased side bearing | |
HUT66343A (en) | Bogie for high-speed railrway vehicles | |
PL216416B1 (pl) | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową | |
CS126092A3 (en) | Wagon | |
RU2675749C1 (ru) | Устройство для фиксации шкворня автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе | |
DE69020545D1 (de) | Schienentransportwagen für Nutzfahrzeuge. | |
US3926317A (en) | Rail vehicle device for returning a central buffer coupling horizontally to its mid-position | |
US7254896B2 (en) | Inner bearing split axle assembly | |
DK148321B (da) | Bogie | |
US2316592A (en) | Railway car truck | |
NO172840B (no) | Glidestykke | |
US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
US3774775A (en) | Coupler positioning device | |
US3030074A (en) | Turntable support | |
US2735376A (en) | H holdeman | |
US3793964A (en) | Railroad car spotting and wheel locking apparatus | |
RU2813223C1 (ru) | Узел сочленения кузова грузового вагона с тележкой | |
RU2114753C1 (ru) | Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства | |
KR20140122399A (ko) | 자동 궤간 변환장치 |