NO172840B - Glidestykke - Google Patents

Glidestykke Download PDF

Info

Publication number
NO172840B
NO172840B NO89894347A NO894347A NO172840B NO 172840 B NO172840 B NO 172840B NO 89894347 A NO89894347 A NO 89894347A NO 894347 A NO894347 A NO 894347A NO 172840 B NO172840 B NO 172840B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
sliding piece
sliding
spring
coupling elements
running gear
Prior art date
Application number
NO89894347A
Other languages
English (en)
Other versions
NO172840C (no
NO894347L (no
NO894347D0 (no
Inventor
Rolf Kramer
Alfred Lohmann
Guido Bieker
Herbert Buedenbender
Original Assignee
Waggon Union Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union Gmbh filed Critical Waggon Union Gmbh
Publication of NO894347L publication Critical patent/NO894347L/no
Publication of NO894347D0 publication Critical patent/NO894347D0/no
Publication of NO172840B publication Critical patent/NO172840B/no
Publication of NO172840C publication Critical patent/NO172840C/no

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14Side bearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/107Sliding or rolling mountings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121Mounting of leaf springs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232Sliding mounts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)

Description

Oppfinnelsen vedrører et glidestykke, særlig for skinne-kjøretøyer, hvilket glidestykke tillater horisontale relativbevegelser i lengde- og tverretning mellom vognkasse og løpeverk eller mellom løpeverkdeler, idet det mellom de relativt hverandre bevegbare deler er anordnet vertikalt virkende fjærer og det fjærbelastede glidestykke over en glideplate demper de horisontale relativbevegelser.
Det er fra praksis kjent, ved sentrisk ved hjelp av en dreiepanne, en dreiekrans, styretapper eller lignende førte dreieboggier, å ha elastiske avstøttinger mellom vognkassen og dreieboggirammen, hvilke avstøttinger muliggjør en utsvinging av dreieboggien og også muliggjør de med mellom-koplede, avfjærede glidestykker dempede relativbevegelser mellom vognkassen og dreieboggien, med en i sterk grad jevn belastning fra vognkassen uten for stor belastning eller avlastning av de enkelte hjul. Trykkraften til de fjærende glidestykker og dermed delavlastningen for dreieboggiens styremidler kan endres ved tilsvarende forspenning av de fjærende glidestykker.
Ved de kjente elastiske avstøttinger forefinnes det som regel en fast glideplate som avstøtter seg mot et avfjæret glidestykke. Det avfjærede glidestykke er ved de kjente utførelser forsynt med fjærelementer som i begrenset omfang muliggjør en vertikal fjæring av det elastiske glidestykke. Anordningen av et fjærelement for å gi glidestykket en vertikal ettergivenhet, krever ekstra styringer slik at glidestykket får nøyaktig føring under dreieboggiens relativbevegelse i forhold til vognkassen.
De kjente anordninger av elastiske avstøttinger er derfor som regel relativt kompliserte. En annen ulempe er at de fjærende glidestykker også i belastet tilstand vil ha en horisontal lengdeklaring. Ved høye hastigheter vil derfor de sideveis plasserte glidestykkers dreiebremsevirkning mangle, slik at dreieboggiene får en tendens til å slingre.
En direkte virkende dreiebremsing mellom vognkasse og løpeverk er kjent fra DE-PS 28 25 375 og DE-OS 28 42 211. Der er den faste glideplate utformet med plan glideflate mens det fjærende glidestykke har en konveks glideflate. Det fjærende glidestykke består av en bare ved sine lengdeender avstøttet bladfjær, som er opplagret lengdeklaringsfritt. En ulempe ved disse kjente utførelser er den samtidig forekomm-ende friksjon for glidestykkene i lengde- og tverretning. I lengderetningen vil det være ønskelig med en viss hindring av løpeverkets utsvingingsbevegelser, for derved å unngå en slingring av løpeverket og således unngå en instabilitet, men i tverretningen ønsker man en mest mulig myk binding av vognkassen for oppnåelse av bedre frikopling relativt løpe-verket, for på den måten å unngå resonanser og dermed reduksjon av løperoen.
Fra US 1.936.645 er det kjent en opplagring av en boggi på skruefjærer. Et valselegeme tillater en liten relativbevegelse mellom sidevange og boggiramme i tverretningen. Fra US 1.916.149 er det kjent en innretning som skal muliggjøre en sideveis bevegelse mellom en sentral bjelke og sidevanger. Utførelsen er slik at det bare tillates side-bevegelser. Fra US 1.907.505 er det kjent en anordning i et skinnekjøretøy som skal muliggjøre en begrenset sideveis bevegelse mellom en dreieboggiramme og sidevanger. Også her dreier det seg bare om sideforskyvninger, og ikke om lengde-forskyvninger.
Hensikten med oppfinnelsen er, ved et glidestykke av den innledningsvis nevnte type, å tilveiebringe en mulighet for bibehold av friksjonsvirkningen i en horisontal retning og opphevelse av den i den andre retning.
Dette oppnås derved at glidestykkets friksjon mot glideplaten er opphevet i en av de to hor isontalretninger derved at glidestykket er opplagret på koplingselementer som muliggjør en begrenset uhindret eller nesten uhindret forskyvning av glidestykket i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og fikserer glidestykket uforskyvbart i den andre av de to horisontalretninger.
Kopkingselementene er utformet som avrulling- eller glidelagre, anordnet mellom glidestykket og fjæren. Glidestykke og fjær er herunder enten direkte forbundne med hverandre ved hjelp av koplingselementene eller med mellomkopling av lagerstykker eller byggekomponenter i løpeverket.
Ved hjelp av denne anordning blir glidestykket på fordelaktig måte fast bundet i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og vil via sitt motlager virke direkte og klaringsfritt utsvingingshemmende, mens glide-. stykket i den andre av de to retninger er begrenset uthindret forskyvbart og således sikrer en uhindret myk binding i denne retning. Kjøretøyets rolige løpeegenskaper økes betraktelig.
Ifølge en utførelse av oppfinnelsen er koplingselementene anordnet i rette, innbyrdes fluktende spor eller føringer i glidestykket og fjæren eller i lagerstykket eller i komponenter i løpeverket.
Fordelaktig har sporene eller føringene i glidestykket eller dets motlager endebegrensninger for bevegelsesfriheten.
Det er videre hensiktsmessig at glidestykket via koplingselementene er fast lagret på sitt motlager, med vertikal klaring.
I en ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen består koplingselementene til glidestykket av en øvre og en nedre metallisk dekkplate med gummime11omlegg, idet det i gummimellomlegget er anordnet vertikale platestrimler som går parallelt med hverandre, i innbyrdes avstander. Platestrimlene i gummime11omlaget hindrer en forskyvning av de to metalliske dekkplater i forhold til hverandre i den ene retning (på langs eller på tvers) og sikrer samtidig en "begrenset og nesten uhindret forskyvning av de to metalliske dekkplater og dermed av løpeverket i forhold til vognkassen i den andre av de to retninger.
Detaljer ved oppfinnelsen vil bli beskrevet nærmere nedenfor under henvisning til tegningene, som viser utførelses-eksempler.
På tegningene viser
Fig. 1 et lengdesnitt gjennom et glidestykke
ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig.
fig- 3 viser et lengdesnitt gjennom et andre
utførelseseksempel av oppfinnelsen, og fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom utførelseseksempelet i fig. 3.
I utf ørelseseksempelet i fig. 1 og 2 ligger det av et friksjonsstykke la og en friksjonsstykkeholder lb bestående glidestykke 1 med flatekontakt mot en glideplate 2 i vognkassen 3. Glideplaten 2 har plan glideflate og er fast forbundet med vognkassen 3. Glidestykkets 1 friksjonsstykke la er likeledes fast lagret i glidestykkets friksjonsstykkeholder lb. Glidestykket 1 er ved hjelp av som kulelagre utformede koplingselementer 4 opplagret på en fjær 5, som er forbundet med løpeverkrammen. for opptak av koplingselementene 4 er det både i friksjonsstykkeholderen lb og i fjæren 5 anordnet innbyrdes fluktende spor 6,7. Disse sporene er rette og går i løpeverkets tverretning. Sporet 6 i friksjonsstykkeholderen lb er i endene begrenset ved hjelp av begrensninger 8, som derved begrenser koplingselementenes 4 bevegelses-frihet i løpeverkets tverretning. Sideveis er det på friksjonsstykkeholderen lb anordnet nedragende holdere 9 som rager sideveis ned forbi fjæren 5. En sikringsbolt 10 som forbinder de to holderene 9 under fjæren 5, hindrer en utilsiktet løfting av glidestykket 1 fra koplingselementene 4 og fjæren 5.
Ved en utsvinging av løpeverket relativt vognkassen 3 skjer det en klaringsfri demping, av løpeverkets relativbevegelse i forhold til vognkassen i kjøretøyets lengderetning som følge av det fjærbelastede glidestykkets 1 anlegg mot friksjons-platen 2 på vognkassen 3, "via friksjonsbelegget la. Relativ-bevegelsen i kjøretøyets tverretning hindres derimot ikke. Fjæren 5 vil forskyve seg nærmest uhindret i kjøretøyets tverretning relativt glidestykket 1, som følge av de anordnede koplingselementer. Den sterke koplingen i kjøre-tøyets tverretning mellomløpeverk og vognkasse, unngås således. Først etter at den definerte tverrklaring er oppbrukt vil det skje en demping av tverrbevegelsen ved hjelp av glidestykket 1 og glideplaten 2.
Ved det i fig. 3 og 4 viste utf ørelseseksempel er det likeledes fast anordnet en plan friksjonsplate 2 under vognkassen 3. Et på et gummimetall-fjærelement 12 festet friksjonsbelegg 13 liggermed fjærbelastning an mot friksjons-platen. Gummimetall-fjærelementet 12 er opplagret fast på løpeverkkomponenter, en fjær eller på selve hjulsatsen. Gummimetall-fjærelementet 12 består av . en øvre metallisk dekkplate 12a, et gummime11omlegg 12b og en nedre metallisk dekkplate 12c. I gummimellomlaget 12b er det mellom dekk-platene 12a og 12c opplagret vertikale, rette platestrimler 14. Disse platestrimler 14 er anordnet med innbyrdes avstand i kjøretøyets lengderetning. Sidebegrensninger 15 begrenser de to dekkplaters 12a og 12c innbyrdes frie tverrbevegelse.
Ved en utsvinging av løpeverket relativt vognkassen vil de to dekkplater 12a og 12c være uforskyvbart forbundne med hverandre i kjøretøyets lengderetning som følge av tilstede-værelsen av platestrimlene 14. I kjøretøyets lengderetning vil således løpeverkets utsvinging relativt vognkassen dempes direkte og klariungsfritt via friksjonsbelegget 13 og glideplaten 2. I løpeverkets tverretning kan den øvre dekkplate 12a med friksjonsbelegget 13 derimot bevege seg relativt den nedre dekkplate 12c i gummimetall-fjærelementet 12, innenfor rammen til gummimellomlagets 12b tverrstivhet, som er et resultat av den negative pendelstivhetfor platene og gummiskyvkraft-stivheten, og denne bevegelse kan skje uten at det først forekommer en tverrforskyvning mellom friksjonsbelegg 13 og glideplaten 2.

Claims (7)

1. Glidestykke, særlig for skinnekjøretøyer, hvilket glidestykke tillater horisontale relativbevegelser i lengde- og tverretning mellom vognkasse og løpeverk eller mellom løpeverkdeler, idet det mellom de relativt hverandre bevegbare deler er anordnet vertikalt virkende fjærer og det fjærbelastede glidestykke demper de horisontale relativbevegelser via en glideplate, karakterisert ved at glidestykkets (1;13) friksjon mot glideplaten (2) i en av de to horisontale retninger er opphevet ved at glidestykket (1;
13) er opplagret på koplingselementer (4,12) som muliggjør en begrenset uhindret eller nesten uhindret forskyvning av glidestykket (1;13) i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og fikserer glidestykket uforskyvbart i den andre av de to horisontale retninger.
2. Glidestykke ifølge krav 1, karakterisert ved at koplingselementene (4) er utformet som avrullings-eller glidelagre og er anordnet mellom glidestykket (1) og fjæren (5).
3. Glidestykke ifølge kravene 1 og 2, karakterisert ved at glidestykket (1) og fjæren (5) enten er direkte forbundne med hverandre ved hjelp av koplingselementene (4) eller ved mellomkopling av lagerstykker eller komponenter i løpeverket.
4. Glidestykke ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at koplingselementene (4) er anordnet i rette, innbyrdes fluktende spor (6 og 7) eller føringer i glidestykket (1) og fjæren (5) eller i lagerstykket eller i komponenter i løpeverket.
5 . Glidestykke ifølge kravene 1-4, karakterisert ved at sporene (6 eller 7) eller føringene i glidestykket (1) eller dets motlager har endebegrensninger (8).
6. Glidestykke ifølge kravene 1-5, karakterisert ved at glidestykket (1) ved hjelp av koplingselementene (4) er fast opplagret med vertikal klaring på sitt motlager (fjær 5).
7. Glidestykke ifølge krav 1, karakterisert ved at glidestykkets (13) koplingselementer består av en øvre og en nedre metallisk dekkplate (12a og 12c) med gummimellomlegg (12b), idet det i gummimellomlegget (12b) er anordnet vertikalt plasserte og i innbyrdes avstand og parallelt med hverandre forløpende platestrimler (14).
NO89894347A 1988-03-08 1989-11-01 Glidestykke NO172840C (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3807547A DE3807547A1 (de) 1988-03-08 1988-03-08 Gleitstueck
PCT/EP1989/000234 WO1989008575A1 (en) 1988-03-08 1989-03-07 Sliding block

Publications (4)

Publication Number Publication Date
NO894347L NO894347L (no) 1989-11-01
NO894347D0 NO894347D0 (no) 1989-11-01
NO172840B true NO172840B (no) 1993-06-07
NO172840C NO172840C (no) 1993-09-15

Family

ID=6349143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO89894347A NO172840C (no) 1988-03-08 1989-11-01 Glidestykke

Country Status (16)

Country Link
US (1) US4955293A (no)
EP (1) EP0362329B1 (no)
JP (1) JPH02503663A (no)
KR (1) KR900700334A (no)
CZ (1) CZ284601B6 (no)
DD (1) DD283584A5 (no)
DE (2) DE3807547A1 (no)
ES (1) ES2013075A6 (no)
FI (1) FI895249A0 (no)
HU (1) HU206472B (no)
IL (1) IL89506A (no)
NO (1) NO172840C (no)
PL (1) PL161771B1 (no)
PT (1) PT89939B (no)
WO (1) WO1989008575A1 (no)
ZA (1) ZA891787B (no)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2788047B2 (ja) * 1989-02-10 1998-08-20 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
DE4412292C2 (de) * 1994-04-09 2003-05-28 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen
US5682822A (en) * 1996-07-15 1997-11-04 Sunderman; John R. Railway car side bearing
DE19805895C1 (de) * 1998-02-13 1999-07-08 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Verbindungseinrichtungen zwischen Wagenkasten und Fahrwerk
FI105266B (fi) * 1998-05-28 2000-07-14 Kci Kone Cranes Int Oy Siltanosturi
FR2809070A1 (fr) * 2000-05-17 2001-11-23 Arbel Fauvet Rail Sa Dispositif de controle du comportement dynamique d'un bogie supportant une charge et bogie pourvu du dit dispositif
US6672224B2 (en) * 2001-03-21 2004-01-06 Asf-Keystone, Inc. Railway car truck with a rocker seat
DE102005004182A1 (de) 2005-01-29 2006-08-03 Greenbrier Germany Gmbh Gleitstück für Schienenfahrzeuge

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US953681A (en) * 1910-04-05 Standard Car Truck Co Car-truck.
US1907505A (en) * 1926-06-10 1933-05-09 Bettendorf Co Railway truck
US1936645A (en) * 1929-08-10 1933-11-28 Nat Malleable & Steel Castings Car truck
US1916149A (en) * 1931-10-02 1933-06-27 American Steel Foundries Truck
FR747245A (fr) * 1931-12-24 1933-06-13 Krupp Ag Dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour véhicules de chemins de fer
FR1036296A (fr) * 1950-04-29 1953-09-07 Dispositif de suspension pour véhicules
DE943932C (de) * 1952-10-02 1956-06-01 Opel Adam Ag Lagerung halbelliptischer Federn an Kraftfahrzeugen
US3014736A (en) * 1960-08-01 1961-12-26 Int Harvester Co Transverse spring and axle assembly
SU735470A1 (ru) * 1977-08-29 1980-05-25 Всесоюзное Общество Изобретателей И Рационализаторов Ворошиловградского Производственного Объединения Тепловозостроения Устройство сопр жени кузова локомотива с тележкой
DE7739969U1 (de) * 1977-12-29 1979-06-07 Stahlwerke Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl Blattfeder

Also Published As

Publication number Publication date
HU206472B (en) 1992-11-30
US4955293A (en) 1990-09-11
EP0362329A1 (de) 1990-04-11
IL89506A0 (en) 1989-09-10
HU891765D0 (en) 1990-03-28
PT89939B (pt) 1994-03-31
DE3807547A1 (de) 1989-09-21
NO172840C (no) 1993-09-15
DE58900454D1 (de) 1991-12-19
NO894347L (no) 1989-11-01
DD283584A5 (de) 1990-10-17
KR900700334A (ko) 1990-08-13
ZA891787B (en) 1989-11-29
FI895249A0 (fi) 1989-11-06
EP0362329B1 (de) 1991-11-13
IL89506A (en) 1992-01-15
WO1989008575A1 (en) 1989-09-21
CS144189A3 (en) 1992-04-15
PL161771B1 (pl) 1993-07-30
ES2013075A6 (es) 1990-04-16
CZ284601B6 (cs) 1999-01-13
NO894347D0 (no) 1989-11-01
PT89939A (pt) 1989-11-10
PL278133A1 (en) 1989-09-18
JPH02503663A (ja) 1990-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2571835C2 (ru) Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона
US3862606A (en) Radial truck
US4825776A (en) Railway truck friction shoe with resilient pads
US3841233A (en) Dampened railway car truck axles
US3380400A (en) Cushioned lateral motion axle adaptor
NO172840B (no) Glidestykke
FI931030A (fi) Boggie foer snabbgaoende raelsfordon
US3882794A (en) Snubbed axle railway bogie
CA2121829A1 (en) Running gear for rail vehicles
US2632405A (en) Railway truck
US2299560A (en) Railway axle journal lateral motion device
JPH0328067A (ja) 高速走行軌道車両用のボギー台車
US2720847A (en) Bogies for railway cars
US2538380A (en) Railway truck
US2309265A (en) Railway truck
US3358615A (en) Equalizing spring bolster for railroad cars
US2740359A (en) Railway truck
RU2305643C1 (ru) Боковая опора кузова вагона на тележку
RU2677959C1 (ru) Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона
US2517671A (en) Railway truck
US1916145A (en) Truck
US2198668A (en) Railway vehicle
US2040180A (en) Car truck
US3536012A (en) Dampened railway bogie bolster
US2384785A (en) Railway vehicle truck