NO172840B - Glidestykke - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et glidestykke, særlig for skinne-kjøretøyer, hvilket glidestykke tillater horisontale relativbevegelser i lengde- og tverretning mellom vognkasse og løpeverk eller mellom løpeverkdeler, idet det mellom de relativt hverandre bevegbare deler er anordnet vertikalt virkende fjærer og det fjærbelastede glidestykke over en glideplate demper de horisontale relativbevegelser.

Det er fra praksis kjent, ved sentrisk ved hjelp av en dreiepanne, en dreiekrans, styretapper eller lignende førte dreieboggier, å ha elastiske avstøttinger mellom vognkassen og dreieboggirammen, hvilke avstøttinger muliggjør en utsvinging av dreieboggien og også muliggjør de med mellom-koplede, avfjærede glidestykker dempede relativbevegelser mellom vognkassen og dreieboggien, med en i sterk grad jevn belastning fra vognkassen uten for stor belastning eller avlastning av de enkelte hjul. Trykkraften til de fjærende glidestykker og dermed delavlastningen for dreieboggiens styremidler kan endres ved tilsvarende forspenning av de fjærende glidestykker.

Ved de kjente elastiske avstøttinger forefinnes det som regel en fast glideplate som avstøtter seg mot et avfjæret glidestykke. Det avfjærede glidestykke er ved de kjente utførelser forsynt med fjærelementer som i begrenset omfang muliggjør en vertikal fjæring av det elastiske glidestykke. Anordningen av et fjærelement for å gi glidestykket en vertikal ettergivenhet, krever ekstra styringer slik at glidestykket får nøyaktig føring under dreieboggiens relativbevegelse i forhold til vognkassen.

De kjente anordninger av elastiske avstøttinger er derfor som regel relativt kompliserte. En annen ulempe er at de fjærende glidestykker også i belastet tilstand vil ha en horisontal lengdeklaring. Ved høye hastigheter vil derfor de sideveis plasserte glidestykkers dreiebremsevirkning mangle, slik at dreieboggiene får en tendens til å slingre.

En direkte virkende dreiebremsing mellom vognkasse og løpeverk er kjent fra DE-PS 28 25 375 og DE-OS 28 42 211. Der er den faste glideplate utformet med plan glideflate mens det fjærende glidestykke har en konveks glideflate. Det fjærende glidestykke består av en bare ved sine lengdeender avstøttet bladfjær, som er opplagret lengdeklaringsfritt. En ulempe ved disse kjente utførelser er den samtidig forekomm-ende friksjon for glidestykkene i lengde- og tverretning. I lengderetningen vil det være ønskelig med en viss hindring av løpeverkets utsvingingsbevegelser, for derved å unngå en slingring av løpeverket og således unngå en instabilitet, men i tverretningen ønsker man en mest mulig myk binding av vognkassen for oppnåelse av bedre frikopling relativt løpe-verket, for på den måten å unngå resonanser og dermed reduksjon av løperoen.

Fra US 1.936.645 er det kjent en opplagring av en boggi på skruefjærer. Et valselegeme tillater en liten relativbevegelse mellom sidevange og boggiramme i tverretningen. Fra US 1.916.149 er det kjent en innretning som skal muliggjøre en sideveis bevegelse mellom en sentral bjelke og sidevanger. Utførelsen er slik at det bare tillates side-bevegelser. Fra US 1.907.505 er det kjent en anordning i et skinnekjøretøy som skal muliggjøre en begrenset sideveis bevegelse mellom en dreieboggiramme og sidevanger. Også her dreier det seg bare om sideforskyvninger, og ikke om lengde-forskyvninger.

Hensikten med oppfinnelsen er, ved et glidestykke av den innledningsvis nevnte type, å tilveiebringe en mulighet for bibehold av friksjonsvirkningen i en horisontal retning og opphevelse av den i den andre retning.

Dette oppnås derved at glidestykkets friksjon mot glideplaten er opphevet i en av de to hor isontalretninger derved at glidestykket er opplagret på koplingselementer som muliggjør en begrenset uhindret eller nesten uhindret forskyvning av glidestykket i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og fikserer glidestykket uforskyvbart i den andre av de to horisontalretninger.

Kopkingselementene er utformet som avrulling- eller glidelagre, anordnet mellom glidestykket og fjæren. Glidestykke og fjær er herunder enten direkte forbundne med hverandre ved hjelp av koplingselementene eller med mellomkopling av lagerstykker eller byggekomponenter i løpeverket.

Ved hjelp av denne anordning blir glidestykket på fordelaktig måte fast bundet i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og vil via sitt motlager virke direkte og klaringsfritt utsvingingshemmende, mens glide-. stykket i den andre av de to retninger er begrenset uthindret forskyvbart og således sikrer en uhindret myk binding i denne retning. Kjøretøyets rolige løpeegenskaper økes betraktelig.

Ifølge en utførelse av oppfinnelsen er koplingselementene anordnet i rette, innbyrdes fluktende spor eller føringer i glidestykket og fjæren eller i lagerstykket eller i komponenter i løpeverket.

Fordelaktig har sporene eller føringene i glidestykket eller dets motlager endebegrensninger for bevegelsesfriheten.

Det er videre hensiktsmessig at glidestykket via koplingselementene er fast lagret på sitt motlager, med vertikal klaring.

I en ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen består koplingselementene til glidestykket av en øvre og en nedre metallisk dekkplate med gummime11omlegg, idet det i gummimellomlegget er anordnet vertikale platestrimler som går parallelt med hverandre, i innbyrdes avstander. Platestrimlene i gummime11omlaget hindrer en forskyvning av de to metalliske dekkplater i forhold til hverandre i den ene retning (på langs eller på tvers) og sikrer samtidig en "begrenset og nesten uhindret forskyvning av de to metalliske dekkplater og dermed av løpeverket i forhold til vognkassen i den andre av de to retninger.

Detaljer ved oppfinnelsen vil bli beskrevet nærmere nedenfor under henvisning til tegningene, som viser utførelses-eksempler.

På tegningene viser

Fig. 1 et lengdesnitt gjennom et glidestykke

ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig.

fig- 3 viser et lengdesnitt gjennom et andre

utførelseseksempel av oppfinnelsen, og fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom utførelseseksempelet i fig. 3.

I utf ørelseseksempelet i fig. 1 og 2 ligger det av et friksjonsstykke la og en friksjonsstykkeholder lb bestående glidestykke 1 med flatekontakt mot en glideplate 2 i vognkassen 3. Glideplaten 2 har plan glideflate og er fast forbundet med vognkassen 3. Glidestykkets 1 friksjonsstykke la er likeledes fast lagret i glidestykkets friksjonsstykkeholder lb. Glidestykket 1 er ved hjelp av som kulelagre utformede koplingselementer 4 opplagret på en fjær 5, som er forbundet med løpeverkrammen. for opptak av koplingselementene 4 er det både i friksjonsstykkeholderen lb og i fjæren 5 anordnet innbyrdes fluktende spor 6,7. Disse sporene er rette og går i løpeverkets tverretning. Sporet 6 i friksjonsstykkeholderen lb er i endene begrenset ved hjelp av begrensninger 8, som derved begrenser koplingselementenes 4 bevegelses-frihet i løpeverkets tverretning. Sideveis er det på friksjonsstykkeholderen lb anordnet nedragende holdere 9 som rager sideveis ned forbi fjæren 5. En sikringsbolt 10 som forbinder de to holderene 9 under fjæren 5, hindrer en utilsiktet løfting av glidestykket 1 fra koplingselementene 4 og fjæren 5.

Ved en utsvinging av løpeverket relativt vognkassen 3 skjer det en klaringsfri demping, av løpeverkets relativbevegelse i forhold til vognkassen i kjøretøyets lengderetning som følge av det fjærbelastede glidestykkets 1 anlegg mot friksjons-platen 2 på vognkassen 3, "via friksjonsbelegget la. Relativ-bevegelsen i kjøretøyets tverretning hindres derimot ikke. Fjæren 5 vil forskyve seg nærmest uhindret i kjøretøyets tverretning relativt glidestykket 1, som følge av de anordnede koplingselementer. Den sterke koplingen i kjøre-tøyets tverretning mellomløpeverk og vognkasse, unngås således. Først etter at den definerte tverrklaring er oppbrukt vil det skje en demping av tverrbevegelsen ved hjelp av glidestykket 1 og glideplaten 2.

Ved det i fig. 3 og 4 viste utf ørelseseksempel er det likeledes fast anordnet en plan friksjonsplate 2 under vognkassen 3. Et på et gummimetall-fjærelement 12 festet friksjonsbelegg 13 liggermed fjærbelastning an mot friksjons-platen. Gummimetall-fjærelementet 12 er opplagret fast på løpeverkkomponenter, en fjær eller på selve hjulsatsen. Gummimetall-fjærelementet 12 består av . en øvre metallisk dekkplate 12a, et gummime11omlegg 12b og en nedre metallisk dekkplate 12c. I gummimellomlaget 12b er det mellom dekk-platene 12a og 12c opplagret vertikale, rette platestrimler 14. Disse platestrimler 14 er anordnet med innbyrdes avstand i kjøretøyets lengderetning. Sidebegrensninger 15 begrenser de to dekkplaters 12a og 12c innbyrdes frie tverrbevegelse.

Ved en utsvinging av løpeverket relativt vognkassen vil de to dekkplater 12a og 12c være uforskyvbart forbundne med hverandre i kjøretøyets lengderetning som følge av tilstede-værelsen av platestrimlene 14. I kjøretøyets lengderetning vil således løpeverkets utsvinging relativt vognkassen dempes direkte og klariungsfritt via friksjonsbelegget 13 og glideplaten 2. I løpeverkets tverretning kan den øvre dekkplate 12a med friksjonsbelegget 13 derimot bevege seg relativt den nedre dekkplate 12c i gummimetall-fjærelementet 12, innenfor rammen til gummimellomlagets 12b tverrstivhet, som er et resultat av den negative pendelstivhetfor platene og gummiskyvkraft-stivheten, og denne bevegelse kan skje uten at det først forekommer en tverrforskyvning mellom friksjonsbelegg 13 og glideplaten 2.

Claims (7)

1. Glidestykke, særlig for skinnekjøretøyer, hvilket glidestykke tillater horisontale relativbevegelser i lengde- og tverretning mellom vognkasse og løpeverk eller mellom løpeverkdeler, idet det mellom de relativt hverandre bevegbare deler er anordnet vertikalt virkende fjærer og det fjærbelastede glidestykke demper de horisontale relativbevegelser via en glideplate, karakterisert ved at glidestykkets (1;13) friksjon mot glideplaten (2) i en av de to horisontale retninger er opphevet ved at glidestykket (1;

13) er opplagret på koplingselementer (4,12) som muliggjør en begrenset uhindret eller nesten uhindret forskyvning av glidestykket (1;13) i en av de to horisontale retninger (på langs eller på tvers) og fikserer glidestykket uforskyvbart i den andre av de to horisontale retninger.

2. Glidestykke ifølge krav 1, karakterisert ved at koplingselementene (4) er utformet som avrullings-eller glidelagre og er anordnet mellom glidestykket (1) og fjæren (5).

3. Glidestykke ifølge kravene 1 og 2, karakterisert ved at glidestykket (1) og fjæren (5) enten er direkte forbundne med hverandre ved hjelp av koplingselementene (4) eller ved mellomkopling av lagerstykker eller komponenter i løpeverket.

4. Glidestykke ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at koplingselementene (4) er anordnet i rette, innbyrdes fluktende spor (6 og 7) eller føringer i glidestykket (1) og fjæren (5) eller i lagerstykket eller i komponenter i løpeverket.

5 . Glidestykke ifølge kravene 1-4, karakterisert ved at sporene (6 eller 7) eller føringene i glidestykket (1) eller dets motlager har endebegrensninger (8).

6. Glidestykke ifølge kravene 1-5, karakterisert ved at glidestykket (1) ved hjelp av koplingselementene (4) er fast opplagret med vertikal klaring på sitt motlager (fjær 5).

7. Glidestykke ifølge krav 1, karakterisert ved at glidestykkets (13) koplingselementer består av en øvre og en nedre metallisk dekkplate (12a og 12c) med gummimellomlegg (12b), idet det i gummimellomlegget (12b) er anordnet vertikalt plasserte og i innbyrdes avstand og parallelt med hverandre forløpende platestrimler (14).