HU206472B - Vehicle travelling on rail - Google Patents
Vehicle travelling on rail Download PDFInfo
- Publication number
- HU206472B HU206472B HU891765A HU176589A HU206472B HU 206472 B HU206472 B HU 206472B HU 891765 A HU891765 A HU 891765A HU 176589 A HU176589 A HU 176589A HU 206472 B HU206472 B HU 206472B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- sliding
- chassis
- spring
- jaw
- vehicle according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Springs (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
A találmány tárgya sínen közlekedő jármű, amelynek kocsiszekrénye, a kocsiszekrénnyel összekapcsolt futóműrészei, valamint a kocsiszekrény és a futóműrészek között elrendezett rugalmas támaszai vannak, ahol a rugalmas támaszok egy-egy csúszóbetéttel és a csúszóbetét által leterhelt csúszópofákkal vannak ellátva, amelyek előnyösen rugókon, különösen laprugókon keresztül függőleges irányban rugalmasan a futóműre vannak felfektetve.
A gyakorlatból ismert, hogy központosán, forgótányér, fordítókereszt és vezetőcsap segítségével vagy hasonló módon vezetett forgóvázak esetén a kocsiszekrény és a forgóvázkeret között rugalmas alátámasztások vannak elrendezve, amelyek a forgóváz forgását, valamint közbeiktatott rugóterhelésfl csúszópofák segítségével a kocsiszekrény és a forgóváz egymáshoz képesti, csillapított elmozdulását teszi lehetővé. Ezen megoldások esetén a kocsiszekrény hozzávetőlegesen egyenletes terhelést okoz anélkül, hogy az egyes kerekek vonatkozásában túlzottan nagy terhelés vagy tehermentesítés hatna. A rugózó csúszópofák szorítóereje és ezáltal a forgóváz vezetőeszközeinek részbeni tehermentesítése a rugózó csúszópofák megfelelő előfeszítésével változtatható.
Az ismert rugalmas alátámasztások esetén rendszerint szilárd csúszóbetétet alkalmaznak, amely rugóterhelésű csúszópofának támaszkodik. A rugóterhelésű csúszópofa az ismert megoldásoknál rugóelemekkel van ellátva, amelyek korlátozott mértékben a rugalmas csúszópofa függőleges rugózását teszik lehetővé. A csúszópofa függőleges rugalmasságát biztosító rugóelem elrendezésével járulékos vezetékek elrendezése válik szükségessé ahhoz, hogy a forgóváznak a kocsiszekrényhez képesti elmozdulásai során a csúszópofa pontos vezetése biztosítva legyen.
A rugalmas alátámasztások ismert elrendezései ezért rendszerint nagy ráfordítást igényelnek. További hátrányuk abban van, hogy a rugózó csúszópofák terhelt állapotban is vízszintes hosszirányú játékkal rendelkeznek. Ezáltal nagy sebességek esetén nincs biztosítva az oldalsó csúszópofák forgómozgásának kívánt csillapítása, és ennek következtében a forgóvázak hajlamosak arra, hogy támolygó mozgást végezzenek.
A 28 15 375 lajstromszámú DE szabadalmi leírásból és a 28 42211 DE lajstromszámú közrebocsátási iratból ismert olyan közvetlenül ható elfordulás-csillapítás a kocsiszekrény és a futómű között, amelynél a szilárd csúszóbetét ismert módon sík csúszófelülettel, a rugózó csúszópofa pedig konvex csúszófelülettel van kialakítva, ahol a rugózó csúszópofa hosszirányban játékmentesen ágyazott és csupán hosszanti végein megtámasztott laprugóból áll. Ezen ismert megoldások esetén hátrányosan hat a csúszópofák egyidejűleg fellépő hossz- és keresztirányú súrlódása. Ezzel szemben kívánatos, hogy a futómű forgómozgását hosszirányban bizonyos mértékben csillapítsuk, hogy a futómű támolygő mozgását és ezáltal kiegyensúlyozatlanságát megakadályozzuk, míg keresztirányban kívánatos, hogy a kocsiszekrény és a futómű között lehetőleg rugalmas, könnyen szétbontható kötést biztosítsunk, hogy rezonanciajelenségeket és ezáltal a futási tulajdonságok romlását megakadályozzuk. ’
A találmány révén megoldandó feladat abban van, hogy olyan sínen közlekedő járművet hozzunk létre, amelynél a súrlódás hatását az egyik vízszintes irányban fenntartjuk, a másik vízszintes irányban pedig megszüntetjük.
A feladat megoldására olyan sínen közlekedő járművet hoztunk létre, amelyre jellemző, hogy a csúszópofák egy-egy tartóelemmel, valamint a tartóelemben helyhez kötötten ágyazott súrlódóelemekkel vannak ellátva, ahol a csúszópofák kapcsolóelemeken keresztül a futóművön lévő felfekvési ponttal össze vannak kapcsolva és vízszintesen hosszirányban vagy keresztirányban vannak rögzítve.
Előnyös, ha a kapcsolóelemek gördülő vagy csúszó csapágyakként vannak kiképezve és a csúszópofa és a rugó között vannak elrendezve.
A találmány egy további jellemzője szerint a csúszópofa és a rugó vagy közvetlenül a kapcsolóelemek által vagy csapágyrészek vagy a futóműrészek közbeiktatásával egymással össze van kapcsolva.
Ezen elrendezés révén a csúszópofa előnyös módon a két vízszintes irány egyikében (hossz- vagy keresztirány) szilárdan meg van kötve és ellendarabján keresztül közvetlenül és játékmentesen elfordulásgátlóan hat, míg a csúszópofa a két vízszintes irány másikában határoltan akadálymentesen eltolható és ezáltal ezen irányban akadálymentes rugalmas kötést biztosít. A jármű futási tulajdonságai ezáltal lényegesen javulnak.
A találmány egy további kiviteli alakja úgy van kiképezve, hogy a kapcsolóelemek a csúszópofában és a rugóban vagy a csapágyrészben vagy a futóműrészben kiképzett egyenes vonalú, egybevágó hornyokban vagy vezetékekben vannak elrendezve.
Előnyös, ha a csúszópofa vagy a csúszópofa ellendarabjának hornyai vagy vezetékei végükön mozgást határoló ütközővel vannak ellátva.
Célszerű továbbá, ha a csúszópofa a kapcsolóelemeken keresztül rugóként kialakított ellendarabján a futóművön függőleges játékkal rögzítetten van ágyazva.
A találmány szerinti csúszópofának egy további kiviteli alakja oly módon van kialakítva, hogy a csúszópofa kapcsolóelemei felső és alsó fémes fedőlappal, valamint közbenső gumibetéttel vannak ellátva, ahol a közbenső gumibetétben függőlegesen elrendezett lemezcsíkok meghatározott, távolságra egymással párhuzamosan, egyenes vonalúan vannak elrendezve.
A közbenső gumibetétben lévő lemezcsíkok egyrészt megakadályozzák, hogy a két fémes fedőlap az egyik vízszintes irányban (hossz- vagy keresztirányban) egymáshoz képest elmozduljon, másrészt pedig lehetővé teszik, hogy a két fémes fedőlap és ezáltal a futómű a kocsiszekrényhez képest a másik vízszintes irányban határok között hozzávetőlegesen akadálymentesen elmozdulhasson.
A találmányt kiviteli példák kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással az alábbiakban részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az
HU 206 472 Β
1. ábra a találmány szerint kialakított csúszópofa egy előnyös kiviteli alakjának hosszmetszete, a
2. ábra az 1. ábra II-II vonal mentén vett metszete, a
3. ábra a találmány szerint kialakított csúszópofa egy másik kiviteli alakjának hosszmetszete, a
4. ábra a 3. ábra szerinti kiviteli alak keresztmetszete.
Az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli alak esetén (la) súrlódóelemmel, valamint az (la) súrlódóelemet befogó (lb) tartóelemmel ellátott (1) csúszópofa felületillesztetten (3) kocsiszekrényhez tartozó (2) csúszóbetét alatt van elhelyezve.
A (2) csúszóbetét csúszófelülete sík alakú és a (3) kocsiszekrénnyel van szilárdan összekapcsolva. Az (1) csúszópofa (la) súrlódóeleme szintén helyhez kötötten az (1) csúszópofa (lb) tartóelemén van ágyazva.
Az (1) csúszópofa golyóscsapágyként kialakított (4) kapcsolóelemeken keresztül (5) rugón van ágyazva, ahol az (5) rugó a futóművázzal van összekötve. A (4) kapcsolóelemek befogadására mind az (lb) tartóelemben, mind az (5) rugóban egybevágó (6 ill. 7) hornyok vannak kiképezve, amelyek a futómű keresztirányában egyenes vonalúan vannak kialakítva. Az (lb) tartóelemben kiképzett (6) horony hosszanti végein (8) ütközőkkel van határolva, amelyek a (4) kapcsolóelemek mozgásszabadságát a futómű keresztirányában behatárolják. Az (lb) tartóelemen oldalt lefelé mutató (9) befogóelemek vannak elrendezve, amelyek az (5) rugón oldalirányban túlnyúlnak. Az (5) rugó alatt (10) . biztosító csap van elrendezve, amely a két (9) befogóelemet összeköti és az (1) csúszópofának a (4) kapcsolóelemekről és az (5) rugóról való nem kívánt leemelkedését megakadályozza.
A futóműnek a (3) kocsiszekrényhez képesti elfordulása során a futóműnek a (3) kocsiszekrényhez képesti, a jármű hosszirányában irányuló elmozdulását játékmentesen csillapítjuk azzal, hogy a rugóterhelésű (1) csúszópofa az (la) súrlódóelemen keresztül a (3) kocsiszekrény (2) csúszóbetétjén fekszik fel, a jármű keresztirányában való relatív elmozdulást pedig nem gátoljuk. Az (5) rugó a (4) kapcsolóelemeken keresztül az (1) csúszópofához képest szinte akadálymentesen elmozdul a jármű keresztirányában. A jármű keresztirányában a szilárd összekapcsolást a futómű és a (3) kocsiszekrény között elkerüljük. Csupán a meghatározott keresztirányú játék kihasználása (kimerítése) után következik be a keresztirányú mozgás csillapítása az (1) csúszópofán és a (2) csúszóbetéten keresztül.
A 3. és 4. ábrán bemutatott kiviteli alak esetén a (3) kocsiszekrény alatt szintén sík (2) csúszóbetét van rögzítetten elrendezve. Ezen kiviteli alak gumi-fém rugóelemként kialakított (12) kapcsolóelemmel van ellátva, amelyre rugóterhelésű (13) súrlódóbetét van rögzítve. A (13) súrlódóbetét alulról a (2) csúszóbetétnek támaszkodik. A gumi-fém rugóelemként kialakított (12) kapcsolóelem helyhez kötötten futóműrészeken, rugón vagy magán a kerékpáron van ágyazva. A (12) kapcsolóelem felső fémes (12a) fedőlappal, közbenső (12b) gumibetéttel és alsó fémes (12c) fedőlappal van ellátva. A közbenső (12b) gumibetétben a (12a, 12c) fedőlapok között függőlegesen egyenes vonalú (14) lemezcsíkok vannak ágyazva. Ezen (14) lemezcsíkok a jármű hosszirányában egymástól meghatározott távolságra vannak elrendezve. Oldalsó (15) ütközők határolják a két (12a, 12c) fedőlap egymáshoz képesti szabad keresztirányú elmozdulását.
A futóműnek a (3) kocsiszekrényhez képesti elfordulása során a (14) lemezcsíkok a két (12a, 12c) fedőlapot a jármű hosszirányában elmozdíthatatlanul egymással összekötik. A jármű hosszirányában tehát a futóműnek a (3) kocsiszekrényhez képesti elfordulását ily módon közvetlenül és játékmentesen a (13) súrlódóbetét és a (2) csúszóbetét csillapítja.
A futómű keresztirányában pedig a (13) súrlódóbetéttel ellátott felső (12a) fedőlap a (12) kapcsolóelem alsó (12c) fedőlapjához képest a (12b) gumibetétnek a lemezek negatív lengőmerevségéből és a gumi csúsztató merevségéből adódó, keresztirányú merevsége által meghatározott határokon belül elmozdulhat anélkül, hogy a (13) súrlódóbetét és a (2) csúszóbetét között azonnal keresztirányú relatív elmozdulás következne be.
SZABADALMI IGÉNYPONTOK
Claims (7)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Sínen közlekedő jármű, amelynek kocsiszekrénye, a kocsiszekrénnyel összekapcsolt futóműrészei, valamint a kocsiszekrény és a futóműrészek között elrendezett rugalmas támaszai vannak, ahol a rugalmas támaszok egy-egy csúszóbetéttel és a csúszóbetét által leterhelt csúszópofákkal vannak ellátva, amelyek előnyösen rugókon, különösen laprugókon keresztül függőleges irányban rugalmasan a futóműre vannak felfektetve, azzal jellemezve, hogy a csúszópofák (1) egy-egy tartóelemmel (lb), valamint a tartóelemben (lb) helyhez kötötten ágyazott súrlódóelemekkel (la) vannak ellátva, ahol a csúszópofák (1) kapcsolóelemeken (4, 12) keresztül a futóművön lévő felfekvési ponttal össze vannak kapcsolva és vízszintesen hosszirányban vagy keresztirányban vannak rögzítve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve, hogy a kapcsolóelemek (4) gördülő vagy csúszó csapágyakként vannak kiképezve és a csúszópofa (1) és a rugó (5) között vannak elrendezve.
- 3. A 2. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve, hogy a csúszópofa (1) és a rugó (5) vagy közvetlenül a kapcsolóelemek (4) által vagy csapágyrészek vagy a futóműrészek közbeiktatásával egymással össze van kapcsolva.
- 4. A 3. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve, hogy a kapcsolóelemek (4) a csúszópofában (1) és a rugóban (5) vagy a csapágyrészben vagy a futóműrészben kiképzett egyenes vonalú, egybevágó hornyokban (6,7) vagy vezetékekben vannak elrendezve.
- 5. A 4. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve, hogy a csúszópofa (1) vagy a csúszópofa (1) ellendarabjának hornyai (6,7) vagy vezetékei végükön ütközővel (8) vannak ellátva.
- 6. Az 5. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve,HU 206 472 Β hogy a csúszópofa (1) a kapcsolóelemeken (4) keresztül rugóként (5) kialakított ellendarabján a futóművön függőleges játékkal rögzítetten van ágyazva.
- 7. Az 1. igénypont szerinti jármű, azzaljellemezve, hogy a csúszópofa (1) kapcsolóelemei (12) felső és alsó 5 fémes fedőlappal (12a, 12c), valamint közbenső gumibetéttel (12b) vannak ellátva, ahol a közbenső gumibetétben (12b) függőlegesen elrendezett lemezcsíkok (14) meghatározott távolságra, egymással párhuzamosan, egyenes vonalúan vannak elrendezve.HU 206472 Β Int. Cl.5: Β 61F 5/14
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3807547A DE3807547A1 (de) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Gleitstueck |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU891765D0 HU891765D0 (en) | 1990-03-28 |
HU206472B true HU206472B (en) | 1992-11-30 |
Family
ID=6349143
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU891765A HU206472B (en) | 1988-03-08 | 1989-03-08 | Vehicle travelling on rail |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4955293A (hu) |
EP (1) | EP0362329B1 (hu) |
JP (1) | JPH02503663A (hu) |
KR (1) | KR900700334A (hu) |
CZ (1) | CZ284601B6 (hu) |
DD (1) | DD283584A5 (hu) |
DE (2) | DE3807547A1 (hu) |
ES (1) | ES2013075A6 (hu) |
FI (1) | FI895249A0 (hu) |
HU (1) | HU206472B (hu) |
IL (1) | IL89506A (hu) |
NO (1) | NO172840C (hu) |
PL (1) | PL161771B1 (hu) |
PT (1) | PT89939B (hu) |
WO (1) | WO1989008575A1 (hu) |
ZA (1) | ZA891787B (hu) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2788047B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1998-08-20 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車 |
DE4412292C2 (de) * | 1994-04-09 | 2003-05-28 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen |
US5682822A (en) * | 1996-07-15 | 1997-11-04 | Sunderman; John R. | Railway car side bearing |
DE19805895C1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-07-08 | Abb Daimler Benz Transp | Schienenfahrzeug mit Verbindungseinrichtungen zwischen Wagenkasten und Fahrwerk |
FI105266B (fi) * | 1998-05-28 | 2000-07-14 | Kci Kone Cranes Int Oy | Siltanosturi |
FR2809070A1 (fr) * | 2000-05-17 | 2001-11-23 | Arbel Fauvet Rail Sa | Dispositif de controle du comportement dynamique d'un bogie supportant une charge et bogie pourvu du dit dispositif |
US6672224B2 (en) * | 2001-03-21 | 2004-01-06 | Asf-Keystone, Inc. | Railway car truck with a rocker seat |
DE102005004182A1 (de) | 2005-01-29 | 2006-08-03 | Greenbrier Germany Gmbh | Gleitstück für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US953681A (en) * | 1910-04-05 | Standard Car Truck Co | Car-truck. | |
US1907505A (en) * | 1926-06-10 | 1933-05-09 | Bettendorf Co | Railway truck |
US1936645A (en) * | 1929-08-10 | 1933-11-28 | Nat Malleable & Steel Castings | Car truck |
US1916149A (en) * | 1931-10-02 | 1933-06-27 | American Steel Foundries | Truck |
FR747245A (fr) * | 1931-12-24 | 1933-06-13 | Krupp Ag | Dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour véhicules de chemins de fer |
FR1036296A (fr) * | 1950-04-29 | 1953-09-07 | Dispositif de suspension pour véhicules | |
DE943932C (de) * | 1952-10-02 | 1956-06-01 | Opel Adam Ag | Lagerung halbelliptischer Federn an Kraftfahrzeugen |
US3014736A (en) * | 1960-08-01 | 1961-12-26 | Int Harvester Co | Transverse spring and axle assembly |
SU735470A1 (ru) * | 1977-08-29 | 1980-05-25 | Всесоюзное Общество Изобретателей И Рационализаторов Ворошиловградского Производственного Объединения Тепловозостроения | Устройство сопр жени кузова локомотива с тележкой |
DE2758721A1 (de) * | 1977-12-29 | 1979-07-12 | Brueninghaus Gmbh Stahlwerke | Reibungsverstaerkende endenausfuehrung fuer blattfedern |
-
1988
- 1988-03-08 DE DE3807547A patent/DE3807547A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-03-01 US US07/317,675 patent/US4955293A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-06 IL IL89506A patent/IL89506A/xx unknown
- 1989-03-07 DD DD89326339A patent/DD283584A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-03-07 JP JP1502849A patent/JPH02503663A/ja active Pending
- 1989-03-07 WO PCT/EP1989/000234 patent/WO1989008575A1/de active IP Right Grant
- 1989-03-07 CZ CS891441A patent/CZ284601B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1989-03-08 DE DE8989903156T patent/DE58900454D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-08 KR KR1019890701848A patent/KR900700334A/ko not_active Application Discontinuation
- 1989-03-08 PL PL89278133A patent/PL161771B1/pl unknown
- 1989-03-08 ZA ZA891787A patent/ZA891787B/xx unknown
- 1989-03-08 PT PT89939A patent/PT89939B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-03-08 EP EP89903156A patent/EP0362329B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-08 HU HU891765A patent/HU206472B/hu not_active IP Right Cessation
- 1989-03-08 ES ES8900838A patent/ES2013075A6/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-01 NO NO89894347A patent/NO172840C/no unknown
- 1989-11-06 FI FI895249A patent/FI895249A0/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3807547A1 (de) | 1989-09-21 |
PL278133A1 (en) | 1989-09-18 |
JPH02503663A (ja) | 1990-11-01 |
IL89506A0 (en) | 1989-09-10 |
PL161771B1 (pl) | 1993-07-30 |
NO172840C (no) | 1993-09-15 |
ZA891787B (en) | 1989-11-29 |
EP0362329A1 (de) | 1990-04-11 |
PT89939A (pt) | 1989-11-10 |
WO1989008575A1 (en) | 1989-09-21 |
KR900700334A (ko) | 1990-08-13 |
US4955293A (en) | 1990-09-11 |
ES2013075A6 (es) | 1990-04-16 |
FI895249A0 (fi) | 1989-11-06 |
PT89939B (pt) | 1994-03-31 |
DE58900454D1 (de) | 1991-12-19 |
IL89506A (en) | 1992-01-15 |
CZ284601B6 (cs) | 1999-01-13 |
EP0362329B1 (de) | 1991-11-13 |
NO172840B (no) | 1993-06-07 |
NO894347D0 (no) | 1989-11-01 |
DD283584A5 (de) | 1990-10-17 |
HU891765D0 (en) | 1990-03-28 |
CS144189A3 (en) | 1992-04-15 |
NO894347L (no) | 1989-11-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CS575889A3 (en) | Device for the compensation of inclined position of a railway vehiclebody casing | |
JPS61247504A (ja) | 車輪懸架装置 | |
US3143977A (en) | Bogies for monorail vehicles | |
HU217710B (hu) | Futómű alacsony padlószintű vasúti járműhöz | |
HU206472B (en) | Vehicle travelling on rail | |
JP2000502974A (ja) | 軌道車両の走行装置 | |
JPS598588B2 (ja) | 装軌式車両の下転輪「県」架装置 | |
US5083513A (en) | Railway car bogie with axle bearings centered on bogie axle | |
JPH0512082Y2 (hu) | ||
CS223808B2 (en) | Lateral elastic support of the railway vehicles box | |
JPS5822382B2 (ja) | 鉄道車輌用のサイドベアリング装置 | |
JPS63279966A (ja) | 連節車両 | |
US5020446A (en) | Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles | |
JPH01500259A (ja) | レール車両用機械式制御装置 | |
JP2761432B2 (ja) | 鉄道車両用車体傾斜装置 | |
US5161468A (en) | Bogies for railed vehicles | |
JPH03287406A (ja) | 後輪懸架機構 | |
IT1182306B (it) | Carrello per vagoni di treni merciveloci | |
JPS60151167A (ja) | 鉄道台車用のつりあい装置 | |
CN219651188U (zh) | 一种轨道式旅游观光火车中间连接装置 | |
JPH0468161B2 (hu) | ||
HU185013B (en) | Cross arm being between bogie and waggon aody of railway vehicle | |
JPS6333651B2 (hu) | ||
HU224202B1 (hu) | Forgózsámoly sínjárművekhez | |
JPH1029535A (ja) | 鉄道車両用振子装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |