JPH1029535A - 鉄道車両用振子装置 - Google Patents
鉄道車両用振子装置Info
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- JPH1029535A JPH1029535A JP18604196A JP18604196A JPH1029535A JP H1029535 A JPH1029535 A JP H1029535A JP 18604196 A JP18604196 A JP 18604196A JP 18604196 A JP18604196 A JP 18604196A JP H1029535 A JPH1029535 A JP H1029535A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】組立を容易にした鉄道車両用振子装置を得る。
【解決手段】ガイド部材１６，１８とガイド受け２２と
の垂直方向と水平方向との対向する荷重受け面２６，２
８，３０，３２，５６，５８，６０，６２の間にそれぞ
れ弾性部材３４，３６，６６，６８を介装した。また、
ガイド受け２２の水平方向の荷重受け面６０，６２と弾
性部材６６，６８との間に弾性部材６６，６８を予圧縮
する楔部材８６，８８を挿入すると共に、シム１０６，
１０９により挿入を調整した楔部材８６，８８を垂直方
向から挿入するボルト１０７により固定した。
の垂直方向と水平方向との対向する荷重受け面２６，２
８，３０，３２，５６，５８，６０，６２の間にそれぞ
れ弾性部材３４，３６，６６，６８を介装した。また、
ガイド受け２２の水平方向の荷重受け面６０，６２と弾
性部材６６，６８との間に弾性部材６６，６８を予圧縮
する楔部材８６，８８を挿入すると共に、シム１０６，
１０９により挿入を調整した楔部材８６，８８を垂直方
向から挿入するボルト１０７により固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両が曲線を
通過する際に、車体を揺動させる鉄道車両用振子装置に
関する。
通過する際に、車体を揺動させる鉄道車両用振子装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、鉄道車両用振子装置として、
振子運動の軌跡に沿って円弧状に形成したガイドレール
を備え、ガイドレールに転動ボールを介してガイドブロ
ックを移動可能に係合させ、ガイドブロックを台車枠に
取り付けて、車体を揺動可能に支持したものが知られて
いる。
振子運動の軌跡に沿って円弧状に形成したガイドレール
を備え、ガイドレールに転動ボールを介してガイドブロ
ックを移動可能に係合させ、ガイドブロックを台車枠に
取り付けて、車体を揺動可能に支持したものが知られて
いる。
【０００３】そして、実開平６−７４５５３号公報にあ
るように、ガイドブロックとガイド受けとの間に弾性部
材を介在させ、車体自体に生ずるねじり等を吸収し、振
子運動の抵抗の変動を少なくして、乗心地の向上を図っ
たものが提案されている。
るように、ガイドブロックとガイド受けとの間に弾性部
材を介在させ、車体自体に生ずるねじり等を吸収し、振
子運動の抵抗の変動を少なくして、乗心地の向上を図っ
たものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、ゴムを２枚のゴム受けで両側から挟
んだ弾性部材をガイドブロックとガイド受けとの間に取
り付ける際に、一方のガイド受けをガイドブロックにボ
ルトにより固定すると共に、他方のガイド受けをボルト
によりガイド受けに固定するようにしている。
た従来のものでは、ゴムを２枚のゴム受けで両側から挟
んだ弾性部材をガイドブロックとガイド受けとの間に取
り付ける際に、一方のガイド受けをガイドブロックにボ
ルトにより固定すると共に、他方のガイド受けをボルト
によりガイド受けに固定するようにしている。
【０００５】このため、取付の際のボルトの本数が多く
なり、また、ボルトの挿入方向は互いに逆方向となり、
取付が煩わしいと共に、狭い空間でのボルト締結、緩め
作業となり、作業がし難いという問題があった。また、
弾性部材を予圧縮するために、ガイド受けと弾性部材と
の間に多数のライナー等を挿入していたので、密着が悪
く、使用中に予圧縮量が変化する場合もあるという問題
があった。
なり、また、ボルトの挿入方向は互いに逆方向となり、
取付が煩わしいと共に、狭い空間でのボルト締結、緩め
作業となり、作業がし難いという問題があった。また、
弾性部材を予圧縮するために、ガイド受けと弾性部材と
の間に多数のライナー等を挿入していたので、密着が悪
く、使用中に予圧縮量が変化する場合もあるという問題
があった。
【０００６】本発明の課題は、組立を容易にした鉄道車
両用振子装置を提供することにある。
両用振子装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、車体側に設けられた振子梁と台車枠との間に、円弧
状のガイドレールと、該ガイドレールに転動体を介して
移動可能に係合されたガイド部材と、該ガイド部材が取
り付けられたガイド受けとを備え、前記車体を揺動可能
に支持する鉄道車両用振子装置において、前記ガイド部
材と前記ガイド受けとの垂直方向と水平方向との対向す
る荷重受け面の間にそれぞれ弾性部材を介装し、かつ、
前記水平方向の荷重受け面と前記弾性部材との間に前記
弾性部材を予圧縮する楔部材を挿入すると共に、前記楔
部材を垂直方向から挿入するボルトにより固定したこと
を特徴とする鉄道車両用振子装置がそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、車体側に設けられた振子梁と台車枠との間に、円弧
状のガイドレールと、該ガイドレールに転動体を介して
移動可能に係合されたガイド部材と、該ガイド部材が取
り付けられたガイド受けとを備え、前記車体を揺動可能
に支持する鉄道車両用振子装置において、前記ガイド部
材と前記ガイド受けとの垂直方向と水平方向との対向す
る荷重受け面の間にそれぞれ弾性部材を介装し、かつ、
前記水平方向の荷重受け面と前記弾性部材との間に前記
弾性部材を予圧縮する楔部材を挿入すると共に、前記楔
部材を垂直方向から挿入するボルトにより固定したこと
を特徴とする鉄道車両用振子装置がそれである。
【０００８】また、 前記ガイド受けは、前記水平方向
の荷重受け面が傾斜して形成され、該荷重受け面と前記
弾性部材との間に前記楔部材を挿入した構成としてもよ
く、あるいは、前記ガイド受けの前記垂直方向の荷重受
け面に前記弾性部材をボルトにより固定し、前記弾性部
材に前記ガイド部材を載せた構成としてもよい。更に、
前記楔部材は、シムにより挿入を調整可能な構成として
もよい。
の荷重受け面が傾斜して形成され、該荷重受け面と前記
弾性部材との間に前記楔部材を挿入した構成としてもよ
く、あるいは、前記ガイド受けの前記垂直方向の荷重受
け面に前記弾性部材をボルトにより固定し、前記弾性部
材に前記ガイド部材を載せた構成としてもよい。更に、
前記楔部材は、シムにより挿入を調整可能な構成として
もよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図４に示すように、１は鉄道
車両用の車体で、車体１の底側には、空気ばね２，４を
介して振子梁６が取り付けられている。振子梁６は円弧
状に形成されており、車体１の両側に設けられた両空気
ばね２，４間に張り渡されるように設けられている。
基づいて詳細に説明する。図４に示すように、１は鉄道
車両用の車体で、車体１の底側には、空気ばね２，４を
介して振子梁６が取り付けられている。振子梁６は円弧
状に形成されており、車体１の両側に設けられた両空気
ばね２，４間に張り渡されるように設けられている。
【００１０】振子梁６には、円弧状の２組のガイドレー
ル８〜１０が振子梁６の側面に所定間隔で、かつ、振子
梁６を挟むようにしてその両側面に取り付けられている
（図１，図４では一部のみ図示する）。この２組のガイ
ドレール８〜１０に対応して、２個のガイド受け２０，
２２が台車枠２４に取り付けられている。両ガイド受け
２０，２２は同一構造であるので、以下、一方のガイド
受け２０について説明する。
ル８〜１０が振子梁６の側面に所定間隔で、かつ、振子
梁６を挟むようにしてその両側面に取り付けられている
（図１，図４では一部のみ図示する）。この２組のガイ
ドレール８〜１０に対応して、２個のガイド受け２０，
２２が台車枠２４に取り付けられている。両ガイド受け
２０，２２は同一構造であるので、以下、一方のガイド
受け２０について説明する。
【００１１】図１に示すように、ガイドレール８，１０
には、複数個の転動体１２，１４を介して移動可能にガ
イド部材１６，１８が係合されている。転動体１２，１
４には、本実施例ではボールが用いられているが、ロー
ラであっても実施可能であり、転動体１２，１４の転動
によりガイドレール８〜１０に沿ってガイド部材１６，
１８が案内されると共に、それ以外の方向には相対的な
動きを規制するように構成されている。
には、複数個の転動体１２，１４を介して移動可能にガ
イド部材１６，１８が係合されている。転動体１２，１
４には、本実施例ではボールが用いられているが、ロー
ラであっても実施可能であり、転動体１２，１４の転動
によりガイドレール８〜１０に沿ってガイド部材１６，
１８が案内されると共に、それ以外の方向には相対的な
動きを規制するように構成されている。
【００１２】また、図１，図２に示すように、ガイド部
材１６，１８の底側には平坦な垂直方向の荷重受け面２
６，２８が形成されており、これに対向してガイド受け
２０，２２には平坦な垂直方向の荷重受け面３０，３２
が形成されている。両荷重受け面２６，２８，３０，３
２の間には、弾性部材３４，３６がそれぞれ設けられて
いる。
材１６，１８の底側には平坦な垂直方向の荷重受け面２
６，２８が形成されており、これに対向してガイド受け
２０，２２には平坦な垂直方向の荷重受け面３０，３２
が形成されている。両荷重受け面２６，２８，３０，３
２の間には、弾性部材３４，３６がそれぞれ設けられて
いる。
【００１３】弾性部材３４，３６は、ゴム製等の弾性体
３８，４０を取付板４２，４４と位置決め板４６，４８
とにより挟持し、一体的に固着された構成のものであ
り、取付板４２，４４がガイド受け２０の垂直方向の荷
重受け面３０，３２に複数のボルト５０，５２により固
定されている。尚、位置決め板４６，４８には、位置決
め穴５４（一方のみ図示する）が穿設されており、ガイ
ド部材１６，１８の垂直方向の荷重受け面２６，２８に
はこれに対応する図示しないノックピンが設けられてい
る。
３８，４０を取付板４２，４４と位置決め板４６，４８
とにより挟持し、一体的に固着された構成のものであ
り、取付板４２，４４がガイド受け２０の垂直方向の荷
重受け面３０，３２に複数のボルト５０，５２により固
定されている。尚、位置決め板４６，４８には、位置決
め穴５４（一方のみ図示する）が穿設されており、ガイ
ド部材１６，１８の垂直方向の荷重受け面２６，２８に
はこれに対応する図示しないノックピンが設けられてい
る。
【００１４】一方、ガイド部材１６，１８の側面には、
平坦な水平方向の荷重受け面５６，５８が形成されてお
り、これに対向してガイド受け２０，２２には、窪まさ
れて形成された溝２０ｂ（図２に一部のみ図示する。）
の底に平坦な水平方向の荷重受け面６０，６２が形成さ
れている。ガイド受け２０の水平方向の荷重受け面６
０，６２は傾斜して、本実施例では勾配１／５で傾斜し
て形成されている。
平坦な水平方向の荷重受け面５６，５８が形成されてお
り、これに対向してガイド受け２０，２２には、窪まさ
れて形成された溝２０ｂ（図２に一部のみ図示する。）
の底に平坦な水平方向の荷重受け面６０，６２が形成さ
れている。ガイド受け２０の水平方向の荷重受け面６
０，６２は傾斜して、本実施例では勾配１／５で傾斜し
て形成されている。
【００１５】ガイド部材１６，１８の水平方向の荷重受
け面５６，５８には、図１，図３に示すように、弾性部
材６４，６６が取り付けられている。弾性部材６４，６
６は、前述したと同様に、ゴム製等の弾性体６８，７０
を取付板７２，７４と位置決め板７６，７８とにより挟
持して、一体的に固着した構成のものである。
け面５６，５８には、図１，図３に示すように、弾性部
材６４，６６が取り付けられている。弾性部材６４，６
６は、前述したと同様に、ゴム製等の弾性体６８，７０
を取付板７２，７４と位置決め板７６，７８とにより挟
持して、一体的に固着した構成のものである。
【００１６】弾性部材６４，６６は、取付板７２，７４
が複数のボルト８０により、ガイド部材１６，１８の水
平方向の荷重受け面５６，５８に固定されている。ま
た、取付板７２，７４には、それぞれ円柱突起８２，８
４が形成されており、位置決め板７６，７８には、矩形
突起７９（一方のみ図示する）が形成されている。
が複数のボルト８０により、ガイド部材１６，１８の水
平方向の荷重受け面５６，５８に固定されている。ま
た、取付板７２，７４には、それぞれ円柱突起８２，８
４が形成されており、位置決め板７６，７８には、矩形
突起７９（一方のみ図示する）が形成されている。
【００１７】更に、図１，図２に示すように、ガイド受
け２０の水平方向の荷重受け面６０，６２と、弾性部材
６４，６６の位置決め板７６，７８との間には、楔部材
８６，８８が挿入されている。以下、楔部材８６，８８
については、一方の楔部材８６について、図２によって
説明する。
け２０の水平方向の荷重受け面６０，６２と、弾性部材
６４，６６の位置決め板７６，７８との間には、楔部材
８６，８８が挿入されている。以下、楔部材８６，８８
については、一方の楔部材８６について、図２によって
説明する。
【００１８】楔部材８６は、溝２０ｂに嵌入される本体
部８６ｂを備えると共に、ガイド受け２０の水平方向の
荷重受け面６０，６２に応じた傾斜面９０と位置決め板
７６に当接する当接面９２とを備え、当接面９２には矩
形突起７９が摺動可能に挿入可能な縦溝９４が形成され
ている。また、円柱突起８２が挿入可能な円形溝９６も
形成されている。
部８６ｂを備えると共に、ガイド受け２０の水平方向の
荷重受け面６０，６２に応じた傾斜面９０と位置決め板
７６に当接する当接面９２とを備え、当接面９２には矩
形突起７９が摺動可能に挿入可能な縦溝９４が形成され
ている。また、円柱突起８２が挿入可能な円形溝９６も
形成されている。
【００１９】楔部材８６には、水平に腕部９８，１００
が形成されており、この腕部９８，１００には貫通孔１
０２，１０４が垂直方向に穿設されている。そして、楔
部材８６を荷重受け面６０と位置決め板７６との間に挿
入した際に、腕部９８，１００と対向する座２０ａがガ
イド受け２０，２２に形成されており、腕部９８，１０
０と座２０ａとの間に挿入されるシム１０６が配置され
ている。貫通孔１０２，１０４に挿入したボルト１０７
が螺入されるねじ穴１０８，１１０がガイド受け２０，
２２に垂直方向に形成されている。尚、他方の楔部材８
８も同様であり、シム１０９が挿入できるようにされて
いる。
が形成されており、この腕部９８，１００には貫通孔１
０２，１０４が垂直方向に穿設されている。そして、楔
部材８６を荷重受け面６０と位置決め板７６との間に挿
入した際に、腕部９８，１００と対向する座２０ａがガ
イド受け２０，２２に形成されており、腕部９８，１０
０と座２０ａとの間に挿入されるシム１０６が配置され
ている。貫通孔１０２，１０４に挿入したボルト１０７
が螺入されるねじ穴１０８，１１０がガイド受け２０，
２２に垂直方向に形成されている。尚、他方の楔部材８
８も同様であり、シム１０９が挿入できるようにされて
いる。
【００２０】次に、前述した鉄道車両用振子装置の組立
手順について、一方のガイド受け２０を中心に説明す
る。まず、ガイド受け２０，２２の垂直方向の荷重受け
面３０，３２に、弾性部材３４，３６をボルト５０，５
２により固定する。次に、ガイド部材１６，１８の水平
方向の荷重受け面５６，５８に弾性部材６４，６６をボ
ルト８０により固定する。
手順について、一方のガイド受け２０を中心に説明す
る。まず、ガイド受け２０，２２の垂直方向の荷重受け
面３０，３２に、弾性部材３４，３６をボルト５０，５
２により固定する。次に、ガイド部材１６，１８の水平
方向の荷重受け面５６，５８に弾性部材６４，６６をボ
ルト８０により固定する。
【００２１】そして、振子梁６をクレーン等で吊り下げ
て、垂直方向の荷重受け面３０，３２に固定された弾性
部材３４，３６上に、ガイド部材１６，１８の垂直方向
の荷重受け面２６，２８を載せる。その際、位置決め穴
５４に、荷重受け面２６，２８に設けられた図示しない
ノックピンを嵌入する。
て、垂直方向の荷重受け面３０，３２に固定された弾性
部材３４，３６上に、ガイド部材１６，１８の垂直方向
の荷重受け面２６，２８を載せる。その際、位置決め穴
５４に、荷重受け面２６，２８に設けられた図示しない
ノックピンを嵌入する。
【００２２】次に、ガイド部材１６，１８の弾性部材６
４，６６と、ガイド受け２０，２２の水平方向の荷重受
け面６０，６２との間に、楔部材８６，８８を挿入す
る。その際、楔部材８６，８８は、軽く差し込む程度に
する。そして、楔部材８６，８０とガイド受け２０，２
２の座２０ａとの間のそれぞれの隙間（δ１，δ２）を
測定する。
４，６６と、ガイド受け２０，２２の水平方向の荷重受
け面６０，６２との間に、楔部材８６，８８を挿入す
る。その際、楔部材８６，８８は、軽く差し込む程度に
する。そして、楔部材８６，８０とガイド受け２０，２
２の座２０ａとの間のそれぞれの隙間（δ１，δ２）を
測定する。
【００２３】この両隙間（δ１，δ２）からシム１０６
の厚さを下記式により算出する。 シム厚さｔ＝｛δ１＋δ２−予圧縮量×勾配×２｝／２ 例えば、予圧縮量を１．５mm、水平方向の荷重受け面６
０，６２の傾斜の勾配を１／５とすると、シム厚さは下
記式のようになる。
の厚さを下記式により算出する。 シム厚さｔ＝｛δ１＋δ２−予圧縮量×勾配×２｝／２ 例えば、予圧縮量を１．５mm、水平方向の荷重受け面６
０，６２の傾斜の勾配を１／５とすると、シム厚さは下
記式のようになる。
【００２４】シム厚さｔ＝｛δ１＋δ２−１．５mm×５
×２｝／２ 上記式により算出した厚さのシム１０６を、楔部材８
６，８０とガイド受け２０，２２の座２０ａとの間に差
入れ、ボルト１０７を螺入する。これにより、楔部材８
６，８８が水平方向の荷重受け面６０，６２の傾斜に沿
って突き出され、弾性部材６４，６６が予圧縮される。
また、矩形突起７９が縦溝９４に、並びに本体部８６ａ
が溝８６ｂに挿入されて、前述したノックピンと共に、
ガイド受け２０とガイド部材１６，１８との位置決めが
なされる。
×２｝／２ 上記式により算出した厚さのシム１０６を、楔部材８
６，８０とガイド受け２０，２２の座２０ａとの間に差
入れ、ボルト１０７を螺入する。これにより、楔部材８
６，８８が水平方向の荷重受け面６０，６２の傾斜に沿
って突き出され、弾性部材６４，６６が予圧縮される。
また、矩形突起７９が縦溝９４に、並びに本体部８６ａ
が溝８６ｂに挿入されて、前述したノックピンと共に、
ガイド受け２０とガイド部材１６，１８との位置決めが
なされる。
【００２５】一方、分解する場合には、前述した手順と
は逆に、ボルト１０７を緩めて取り外し、腕部９８，１
００のねじ穴１１２，１１４にボルト１０７を螺入す
る。これにより、楔部材８６，８８が、ガイド受け２
０，２２の水平方向の荷重受け面６０，６２の傾斜に沿
って抜き出される。そして、振子梁６をクレーン等で吊
り上げる。
は逆に、ボルト１０７を緩めて取り外し、腕部９８，１
００のねじ穴１１２，１１４にボルト１０７を螺入す
る。これにより、楔部材８６，８８が、ガイド受け２
０，２２の水平方向の荷重受け面６０，６２の傾斜に沿
って抜き出される。そして、振子梁６をクレーン等で吊
り上げる。
【００２６】次に、前述した本実施例の鉄道車両用振子
装置の作動について説明する。走行中の車両が曲線路を
通過する際には、転動体１２，１４が転動してガイドレ
ール８〜１０がガイド部材１６，１８によりガイドされ
て、車体１が振子運動をして、曲線路通過時の乗心地を
改善する。
装置の作動について説明する。走行中の車両が曲線路を
通過する際には、転動体１２，１４が転動してガイドレ
ール８〜１０がガイド部材１６，１８によりガイドされ
て、車体１が振子運動をして、曲線路通過時の乗心地を
改善する。
【００２７】また、カントの差や軌道の狂い、車両自体
の組立誤差、加工誤差等により、振子梁６に取り付けた
複数の各ガイドレール８〜１０同士がねじれた位置関係
になっても、各弾性部材３４，３６，６４，６６が弾性
変形してこれらを吸収する。よって、滑らかな振子運動
が保たれ、曲線路での速度向上や乗心地の向上を図るこ
とができる。
の組立誤差、加工誤差等により、振子梁６に取り付けた
複数の各ガイドレール８〜１０同士がねじれた位置関係
になっても、各弾性部材３４，３６，６４，６６が弾性
変形してこれらを吸収する。よって、滑らかな振子運動
が保たれ、曲線路での速度向上や乗心地の向上を図るこ
とができる。
【００２８】更に、弾性部材６４，６６は予圧縮されて
いるので、振子梁６が僅かな外力で水平方向に動くこと
はなく、弾性部材６４，６６を用いたことによる振子梁
６の水平方向のがたつきを防止できる。尚、本実施例で
は、振子梁６にガイドレール８〜１０を設け、台車枠２
４にガイド受け２０，２２を設けた場合を例としたが、
これとは逆に、振子梁６にガイド受け２０，２２を設
け、台車枠２４にガイドレール８〜１０を設けるように
しても実施可能である。
いるので、振子梁６が僅かな外力で水平方向に動くこと
はなく、弾性部材６４，６６を用いたことによる振子梁
６の水平方向のがたつきを防止できる。尚、本実施例で
は、振子梁６にガイドレール８〜１０を設け、台車枠２
４にガイド受け２０，２２を設けた場合を例としたが、
これとは逆に、振子梁６にガイド受け２０，２２を設
け、台車枠２４にガイドレール８〜１０を設けるように
しても実施可能である。
【００２９】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の鉄道車両用
振子装置は、楔部材の挿入により、弾性部材を予圧縮す
ると共に、楔部材を垂直方向から挿入するボルトにより
固定するので、組立が容易であるという効果を奏する。
また、垂直方向では、ガイド受け上の弾性部材にガイド
部材を載せるだけで組み立てることができる。更に、楔
部材の挿入をシムにより調整するようにしても、シムの
厚さが多少変化して楔部材が垂直方向に動いても、水平
方向の予圧縮量の変化は少ない。
振子装置は、楔部材の挿入により、弾性部材を予圧縮す
ると共に、楔部材を垂直方向から挿入するボルトにより
固定するので、組立が容易であるという効果を奏する。
また、垂直方向では、ガイド受け上の弾性部材にガイド
部材を載せるだけで組み立てることができる。更に、楔
部材の挿入をシムにより調整するようにしても、シムの
厚さが多少変化して楔部材が垂直方向に動いても、水平
方向の予圧縮量の変化は少ない。
【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両用振子装置
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図２】本実施例の鉄道車両用振子装置の要部分解斜視
図である。
図である。
【図３】本実施例の弾性部材を取り付けたガイド部材の
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本実施例の鉄道車両用振子装置の全体構成図で
ある。
ある。
１…車体 ６…振子梁 ８〜１０…ガイドレール １２，１４…転動体 １６，１８…ガイド部材 ２０，２２…ガイド受け ２４…台車枠 ２６，２８，３０，３２…垂直方向の荷重受け面 ３４，３６，６４，６６…弾性部材 ５６，５８，６０，６２…水平方向の荷重受け面 ８６，８８…楔部材 １０６，１０９…シム
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側に設けられた振子梁と台車枠との
間に、円弧状のガイドレールと、該ガイドレールに転動
体を介して移動可能に係合されたガイド部材と、該ガイ
ド部材が取り付けられたガイド受けとを備え、前記車体
を揺動可能に支持する鉄道車両用振子装置において、 前記ガイド部材と前記ガイド受けとの垂直方向と水平方
向との対向する荷重受け面の間にそれぞれ弾性部材を介
装し、かつ、前記水平方向の荷重受け面と前記弾性部材
との間に前記弾性部材を予圧縮する楔部材を挿入すると
共に、前記楔部材を垂直方向から挿入するボルトにより
固定したことを特徴とする鉄道車両用振子装置。 - 【請求項２】 前記ガイド受けは、前記水平方向の荷重
受け面が傾斜して形成され、該荷重受け面と前記弾性部
材との間に前記楔部材を挿入したことを特徴とする請求
項１記載の鉄道車両用振子装置。 - 【請求項３】 前記ガイド受けの前記垂直方向の荷重受
け面に前記弾性部材をボルトにより固定し、前記弾性部
材に前記ガイド部材を載せたことを特徴とする請求項１
又は請求項２記載の鉄道車両用振子装置。 - 【請求項４】 前記楔部材は、シムにより挿入を調整可
能なことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載の鉄
道車両用振子装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604196A JP3920949B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 鉄道車両用振子装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604196A JP3920949B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 鉄道車両用振子装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029535A true JPH1029535A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3920949B2 JP3920949B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=16181370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18604196A Expired - Lifetime JP3920949B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 鉄道車両用振子装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3920949B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249043A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用振子台車およびその台車の振子制御方法 |
| KR100512304B1 (ko) * | 2003-03-14 | 2005-09-06 | 한국철도기술연구원 | 고속주행용 철도차량의 곡선주로 틸팅을 위한 차체구조 |
| CN104203709A (zh) * | 2012-03-07 | 2014-12-10 | 阿尔斯通运输科技简易股份公司 | 可承受横向和纵向作用力的摆动装置 |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP18604196A patent/JP3920949B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| KR100512304B1 (ko) * | 2003-03-14 | 2005-09-06 | 한국철도기술연구원 | 고속주행용 철도차량의 곡선주로 틸팅을 위한 차체구조 |
| CN104203709A (zh) * | 2012-03-07 | 2014-12-10 | 阿尔斯通运输科技简易股份公司 | 可承受横向和纵向作用力的摆动装置 |
| CN104203709B (zh) * | 2012-03-07 | 2017-07-14 | 阿尔斯通运输科技简易股份公司 | 可承受横向和纵向作用力的摆动装置和具有这种摆动装置的铁路车辆 |
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|---|---|
| JP3920949B2 (ja) | 2007-05-30 |
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