KR200147408Y1 - 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고속 주행시 발생되는 상하 방향으로 흔들리는 진동의 요잉(yawing)운동을 감쇄시켜 승차감을 높여주는 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치에 관한 것으로, 중앙에 끼움홈(40)을 형성하며, 좌측 제 2 마모판(24a)과 우측 제 2 마모판(24b)을 좌우측에 갖는 돌출부(32)를 형성하고, 상기 돌출부(32)의 좌우측 길이방향에 스프링 고정구(50)를 형성한 상부시트(46)와; 상기 끼움홈(40)과 돌출부(32)를 결합하도록 중앙부분에 좌측 제 1 마모판(22a)을 갖는 좌측사이드블록(48a)과, 우측 제 1 마모판(22b)을 갖는 우측사이드블럭(48b)을 형성하고, 그사이의 상부측에 중앙고정핀(20)과 하부측에 하부고정핀(42)을 형성하며, 상기 좌우측 사이드 블록(48a),(48b)의 좌우측에 제 1 스토퍼(36)를 고정하도록 돌출된 일체형 제 2 스토퍼(38)를 형성한 하부시트(30)와; 그리고 상기 상부시트(46)의 고정구(50)와 하부시트(30)의 제 1 스토퍼(36) 사이에 스프링(26)을 형성하도록 구성된 특징이 있다.

Description

고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치

본 고안은 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치에 관한 것으로, 특히 고속 주행시 발생되는 진동의 요잉(yawing)운동 및 롤링운동을 감쇄시켜 승차감을 높여줄 뿐만 아니라, 사이드 베어러 장치의 고정력을 더욱 증가시킨 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치에 관한 것이다.

종래에 사용되는 사이드 베어러 장치의 일반적인 구성을 예를 들어 설명하자면, 도 1 에 도시된바와 같이, 상부시트(4)에는, 중앙부분에 끼움홈(12)을 갖는 돌출부(16)를 형성하며, 상기 돌출부(16)가 형성된 좌우측 상부시트(4)의 하면에는 스프링 고정구(15)를 형성하고 있다.

상기 상부시트(4)의 하부측에 결합되는 하부시트(6)에는, 상기 돌출부(16)와 끼움홈(12)에 끼워설치되도록 중앙부분에 좌측 사이드 블럭(10a)과 우측 사이드 블록(10b)을 형성하고, 그중앙에 원형의 중앙고정핀(8)을 형성하여 서로 상하운동 가능하게 결합되어 있다.

그리고 또 하부시트(6)에는, 스토퍼(18)를 형성하고 있어 상부시트(4)와 결합시에 스프링 고정구(15)와 함께 스프링(2)을 끼워고정하도록 구성하고 있다.

또한 하부시트(6)의 좌우측 사이드 블록(10a),(10b)의 내측면에는 상부시트(4)의 돌출부(16)에 끼워져 요잉운동에 의해 발생되는 마찰에 의해 측면 부분의 마모를 줄이기 위하여 좌측 마모판(14a)과 우측마모판(14b)을 형성하고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 구성은, 대차의 운행시에 발생되는 요잉운동과 롤링 등에 의해 상부시트(4)에 형성되어 있는 돌출부(16)의 측면이 좌우측 사이드블럭(10a),(10b)의 좌우측 마모판(14a),(14b)에 직접적으로 맞닿게되어 마모판이 형성되어 있지 않은 돌출부(16)의 측면을 마모시켜 수명을 단축시킬뿐만 아니라, 정비시 상부시트(4)의 전체를 폐기시켜야하므로 재활용을 불가능하므로 비경제적이다.

또한 상기 스토퍼(18)가 직접적으로 하부시트(6)의 면과 접촉하므로 상부시트(4)에서 가중되는 하중을 스프링(2)과 동시에 하부측으로 전달하므로 하부시트(6)에 무리를 주는 집중하중이 가해지는 경우가 발생한다.

또한 트랜솜의 하부측에 사이드 베어러 장치를 고정시키도록 한 것이 하부시트(6)의 좌우측에 설치된 볼트(5)만을 이용하여 고정하므로 사용도중 볼트(5)의 전단 파손이 쉽게 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 트랜솜에 사이드 베어러 장치를 핀을 이용하여 고정하고, 상부시트에도 마모판을 형성하므로 재활용을 가능하게 하여 반영구적일 뿐만 아니라, 스토퍼를 2단으로 형성하여 상부측에서 가중되는 하중을 분산시키므로 강도를 향상시킬 있는 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치를 제공함에 있다.

도 1 는 종래의 고속 화차용 대차 사이드 베어러를 나타내는 도면.

도 2 는 본 고안의 고속 화차용 대차 사이드 베어러를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

20: 중앙고정핀 22a: 좌측 제 1 마모판

22b: 우측 제 1 마모판 24a: 좌측 제 2 마모판

24b: 우측 제 2 마모판 30:하부시트

32: 돌출부 36: 제 1 스토퍼

38: 제 2 스토퍼 40: 끼움홈

42: 하부고정핀 50: 고정구

46: 상부시트 48a: 좌측 사이드블록

48b: 우측 사이드블록

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치는, 중앙에 끼움홈을 형성하며, 좌측 제 2 마모판과 우측 제 2 마모판을 좌우측에 갖는 돌출부를 형성하고, 상기 돌출부의 좌우측 길이방향에 스프링 고정구를 형성한 상부시트와; 상기 끼움홈과 돌출부를 결합하도록 중앙부분에 좌측 제 1 마모판을 갖는 좌측 사이드 블록과, 우측 제 1 마모판을 갖는 우측 사이드 블록을 형성하고, 그사이의 상부측에 원형의 중앙 고정핀과 하부측에 하부 고정핀을 형성하며, 상기 좌우측 사이드 블록의 좌우측에 제 1 스토퍼를 고정하도록 돌출된 일체형 제 2 스토퍼를 형성한 하부시트와; 그리고 상기 상부시트의 고정구와 하부시트의 제 1 스토퍼 사이에 스프링을 형성하도록 구성된 특징이 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 아래와 같이 상세하게 설명한다.

도 2 는 본 고안의 고속 화차용 대차 사이드 베어러를 나타내는 도면이다.

상기 상부시트(46)에는, 좌측 제 2 마모판(24a)과 우측 제 2 마모판(24b)을좌우측면에 갖도록 돌출부(32)를 형성하고, 상기 돌출부(32)의 중앙부분에 원형의 끼움홈(40)을 형성한다.

상기 끼움홈(40)은 입구측보다 내부측의 공간을 넓게 형성하여 중앙 고정핀(20)이 내부측면에 접촉하여 간섭이 일어나지 않도록 한다.

상기 상부시트(46)에 형성된 돌출부(32)와 끼움홈(40)에 끼워져 결합하도록, 하부시트(30)에는 중앙부분에 좌측 제 1 마모판(22a)을 갖는 좌측 사이드 블록(10a)을 형성하고, 그 전면측에 우측 제 1 마모판(22b)을 갖는 우측 사이드 블럭(10b)을 형성하고 있다.

또한 상기 상부시트(46)와 하부시트(30)에 접촉되는 부분을 좌측 제 1 마모판(22a)는 좌측 제 2 마모판(24a)와 같이 미끄럼 접촉을 시키고, 우측 제 1 마모판(22b)는 우측 제 2 마모판(24b)와 같이 접촉시키므로 대차의 운행시 요잉운동 등에 의해 발생되는 면접촉을 원활하게하여 접촉부분의 마모량을 감소시킬 뿐만 아니라, 반영구적으로 사용이 가능하다.

그리고 상기 하부시트(30)에 형성되어 있는 좌측사이드블록(10a)과, 우측사이드블록(10a)의 사이에는, 상부측으로 중앙고정핀(8)을 형성하고, 그 하부측에 하부고정핀(42)을 형성하고 있다.

상기 하부고정핀(42)은, 트랜솜에 끼워 고정되는 것으로, 상기 고정력을 증가시키기 위하여 하부고정핀(42)과 같이 하부시트(30)를, 도면 부호는 주어지지 않았지만 도 2 에 도시된 바와 같이 하부시트(30)의 좌우측에 볼트나 너트 등을 이용하여 트랜솜의 상부측에 고정하므로 볼트 등에 가로방향으로 가해지는 하중을 고루분산시켜 줄여주도록 고정된다.

또한 상기 좌우측 사이드블록(48a),(48b)이 형성되어 있는 하부시트(30)의 좌우측에는, 제 1 스토퍼(36)를 고정시킬뿐만 아니라, 제 1 스토퍼 사이에 끼워져 고정된 스프링(26)과 함께 수직방향으로 가해지는 하중을 분산시키기 위하여 하부시트(30)에 일체형으로 제 2 스토퍼(38)를 돌출시켜 형성하고 있다.

상기의 제 2 스토퍼(38)의 상부측 제 1 스토퍼(36)을 고정하여 스프링(26)에서 가중되는 하중을 하부시트(30)에 고루 분산시키도록 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안은, 하부시트의 중앙에 하부고정핀을 형성하여 트랜솜에 끼워 조립하므로 가로 방향으로 가중되는 하중을 방지시켜 강도를 증가시키는 효과가 있다.

상기 부품간에 접촉되어 마찰되는 부분에 마모판을 형성하여 접촉시키므로 부품자체에 직접적인 접촉를 시키지 않고 사용하므로 반영구적으로 사용할 수 있는 경제적인 특징이 있다.

또한 상부시트의 돌출부와 하부시트의 사이드블럭을 연결하여 주는 스프링을 적절한 탄성력을 보유하게 하므로 일정한 마찰력을 유지시켜므로 , 요잉운동에 대한 감쇄력을 발생시켜 승차감을 높여 줄뿐만 아니라, 사이드 베어러 장치에 과도한 하중이 가중됨을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치에 있어서,

   중앙에 끼움홈(40)을 형성하며, 좌측 제 2 마모판(24a)과 우측 제 2 마모판(24b)을 좌우측면에 갖는 돌출부(32)를 형성하고, 상기 돌출부(32)의 좌우측에 스프링 고정구(50)를 형성한 상부시트(46)와;

   상기 끼움홈(40)과 돌출부(32)를 결합하도록 중앙부분에 좌측 제 1 마모판(22a)을 갖는 좌측사이드블록(48a)과, 우측 제 1 마모판(22b)을 갖는 우측사이드블록(48b)을 형성하고, 그사이의 상부측에 원형의 중앙고정핀(20)과 하부측에 하부고정핀(42)을 형성하며, 상기 좌우측 사이드 블록(48a),(48b)의 좌우측에 제 1 스토퍼(36)를 고정하도록 돌출된 일체형 제 2 스토퍼(38)를 형성한 하부시트(30)와; 그리고

   상기 상부시트(46)의 고정구(50)와 하부시트(30)의 제 1 스토퍼(36) 사이에 스프링(26)을 형성한 것을 특징으로 하는 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 좌측 제 1 마모판(22a)과 우측 제 2 마모판(22b)은, 좌우측 사이드블록(48a)(48b)의 면적보다 넓게 형성하는 것을 특징으로 하는 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 끼움홈(40)은, 입구측 보다 내부측을 넓게 형성한 것을 특징으로 하는 고속 화차용 대차 사이드 베어러 장치.