JPS5846942Y2 - ボルスタレス台車の引張り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体の荷重を直接合車枠に支持せしめる所謂ボ
ルスタレス台車の引張り装置に関するものである。

ボルスタレス台車は台車重量の軽減、車両性能の改善に
資するところ大きいが、引張り装置にい１だ十分なもの
がなく、それが普及を阻むこととなり、その改善が望１
れていた。

ボルスタレス台車の引張り装置に要求される特性は台車
の車体支持剛性が適当でなければならない。

支持剛性には上下方向、左右方向及び前後方向の剛性が
あり、上下方向の支持剛性は空気バネ特性を阻害しない
程度の柔かさでなければならず、左右方向の支持剛性は
車両の設計上必要とする十分なかたさが必要であり、前
後方向の剛性は台車と車体の相対動きが出来るだけ少い
ことが望ｔｉ、これら要求を成るべく少い構成部品で満
足し、かつ構成部品相互の摺動運動をなくして摩耗など
を絶無にし、台車バネ系の経年変化をなくする構成が望
１れている。

そこで本考案は、車体の荷重を直接合車枠に支持せしめ
るボルスタレス台車に訟いて、車体下面に垂設した中心
軸に回動自在に嵌合したバネ受を該台車の左右方向に配
設し、該バネ受の上端および下端と、該バネ受と対応し
前記台車の横梁を挾んで該横梁に緩衝ゴムをサンドウィ
ッチ状に配設支持した板状バネ受の上端および下端とを
夫々水平状の支持バネで固定することにより上記の目的
を達成せんとするものである。

以下図示の実施例について説明する。

先ず第１図乃至第３図に示す一実施例について説明する
と、車体枠１の下面にはボルト２等の固定手段により段
付状の中心軸３が垂設され、下部径部３′に無給油ブツ
シュ４を介してバネ受５が回動自在に嵌合し、該バネ受
５を該台車の左右方向配設し中心軸３の下端にライナ６
を介して蓋７がボルト８で締結されてバネ受５の落下を
防止している。

又ライナ６は車輪の摩耗時などに連結器高さを調節する
場合に用いられる。

バネ受５の一端には上下２枚の板バネ状の支持バネ９の
一４９ａをセレーション１０を介してボルト１１で固定
され、他端９ｂには板状バネ受１２の中央部をセレーシ
ョン１３を介してボルト１４で固定する。

台車枠のパイプ状の横梁１５，１６が中心軸３を挾んで
枕木方向に２本配設されてむり、横梁１５には溶接など
の固定手段によりバネ受１７゜１７が左右に固定され、
板状バネ受１２の左右に該バネ受１２をサンドイッチ状
にゴム製の緩衝ゴム１８．１９で挾み、緩衝ゴム１８．
１９を介して板状バネ受１２をボルト２０でバネ受１７
゜１７に固定する。

バネ受５の他端は平面（底面）からみてコ字形に形成し
てあり、これに横梁１６に固設した突起２１が一定の遊
隙を存して係合し、台車と車体の左右方向及び前後方向
の動きを一定値以下に制限して安全を保ち、またバネ受
５の一端部は横方向からみてコ字形に形成してあり、こ
れに横梁１５に固設した突起２２が一定の遊隙を存して
係合し、空気バネの異常時の高さ制限及び車体吊上げ時
の台車の引掛は作用部としている。

以上の如く車体と台車とは少数の部材で結合され、車両
の曲線通過時などの台車の回動は中心軸３とバネ受５の
無給油ブツシュ４を介して円滑に対応し、その他の上下
、左右及び前後の相対動きについては部材相互に摺動の
ない下記の弾性支持となる。

即ち、 （１）車体と台車の上下方向の相対動きに対しては支持
バネ９の板厚方向（第２図の上下方向）の曲げ剛性と緩
衝ゴム１８．１９のねじり剛性で対応するが、前者の剛
性は後者のそれに較べて十分に柔いので車体支持用の空
気バネ（園示せず）のバネ常数をかたくすることなく、
十分に柔い適轟な上下支持剛性が得られる。

Ｑ）車体と台車の前後方向の相対動きに対しては支持バ
ネ９の長手方向（第２図の前後方向）の圧縮、引張り剛
性と緩衝ゴム１８．１９のねじれ剛性で対応し前者は十
分にかたいので緩衝ゴム１８．１９のねじれ剛性を適当
に選定することにより適正な前後支持剛性が得られる。

（３）車体と台車の左右方向の相対動きに対しては支持
バネ９０幅方向（第１図の上下方向）の曲げ剛性と緩衝
ゴム１８．１９の剪断剛性で対応し、この雨間性とも十
分かたいので左右方向動きの極めて少い弾性支持となる
。

第４図、第５図に示す実施例は支持バネ９を長くし、上
下２枚を２組使用し緩衝ゴム１８．１９を１組使用した
場合であり、第６図、第７図に示す実施例は台車の横梁
２３を箱形の通常のものを使用した場合である。

以上の如く本考案のボルスタレス台車の引張り装置は台
車の回動が円滑であ六極めて少数の部材で構成され台車
と車体の上下、左右及び前後の支持剛性が優れており、
かつ構成部品相互の摺動が皆無であるので摩耗がなくし
たがって台車バネ特性の経年変化がない等実用上有益な
考案である。

サンドインチ状に設けることは正負二方向のバネ特性を
与えることであり、緩衝ゴムとは少くともねじれ剛性及
び剪断剛性を有するものをいう。

昔た支持バネとして板バネを実施例で示したが、これも
同様な特性即ち上下方向の曲醐１１性が柔かく前後方向
の圧縮、引張り剛性及び左右方向の曲げ剛性の大きいバ
ネであれはよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は底面図、第２図は第１図■−■断面図、第３図は
第１図■−■断面図、第４図及び第５図は他の実施例を
示すもので、第４図は底面図、第５図は第４図■−■断
面図、第６図及び第７図は更に別の実施例を示すもので
、第６図は底面図、第７図は第６図■−■断面図である
。 １は車体、３は中心軸、５はバネ受、９は支持バネ、１
２は板状バネ受、１７はバネ受、１８゜１９は緩衝ゴム
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の荷重を直接合車枠に支持せしめるボルスタレス台
   車において、車体下面に垂設した中心軸に回動自在に嵌
   合したバネ受を該台車の左右方向に配設し、該バネ受の
   上端および下端と、該バネ受と対応し前記台車の横梁を
   挾んで該横梁に緩衝ゴムをサンドウィッチ状に配設支持
   した板状バネ受の上端および下端とを夫々水平状の支持
   バネによって固定したことを特徴とするボルスタレス台
   車の引張り装置。