JPH0796725A - 空気ばね式懸架装置 - Google Patents
空気ばね式懸架装置Info
- Publication number
- JPH0796725A JPH0796725A JP26809093A JP26809093A JPH0796725A JP H0796725 A JPH0796725 A JP H0796725A JP 26809093 A JP26809093 A JP 26809093A JP 26809093 A JP26809093 A JP 26809093A JP H0796725 A JPH0796725 A JP H0796725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- lateral
- pair
- frame
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高周波振動の吸収能を低下させないで、車軸
ビームのヨー運動を効果的に抑制できる 【構成】 車枠２に結合した前後１対の横部材３，１２
の側端と、車軸ケース８の両端部を支持する弓形の車軸
ビーム１０の前後端との間に、前後２対の空気ばね１
３，１５を介装支持する。車軸ビーム３４の前後端部に
後輪の上半周を囲む円弧状の車軸枠３４を結合する。各
車軸枠３４の頂端部と前横部材３の側端上方部との間に
前後方向のトレーリングロツド３２をそれぞれ連結す
る。車軸ケース８の中央部と横部材３の中央下方部との
間に、前後方向のラジアスロツド３６を連結する。車軸
ケース８と車枠２との間にラテラルロツド３７を連結す
る。
ビームのヨー運動を効果的に抑制できる 【構成】 車枠２に結合した前後１対の横部材３，１２
の側端と、車軸ケース８の両端部を支持する弓形の車軸
ビーム１０の前後端との間に、前後２対の空気ばね１
３，１５を介装支持する。車軸ビーム３４の前後端部に
後輪の上半周を囲む円弧状の車軸枠３４を結合する。各
車軸枠３４の頂端部と前横部材３の側端上方部との間に
前後方向のトレーリングロツド３２をそれぞれ連結す
る。車軸ケース８の中央部と横部材３の中央下方部との
間に、前後方向のラジアスロツド３６を連結する。車軸
ケース８と車枠２との間にラテラルロツド３７を連結す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として大型車両に取り
付けられる空気ばね式懸架装置に関するものである。
付けられる空気ばね式懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】重量物を積載する大型車両における後輪
の空気ばね式懸架装置では、車軸ケースの上下移動と左
右傾動（ロール）を除く動きを規制するために、幾つか
のリンクないしロツドが備えられている。図４，５に示
すように、従来の空気ばね式懸架装置では、前後方向に
延びる車枠２に前後１対の横部材３，１２を結合し、車
枠２から側方へ突出する各横部材３，１２の側端の下面
に空気ばね１３，１５の上端を連結する一方、車軸ケー
ス８の両端部に平面的に見て弓形をなす車軸ビーム１０
を公知のＵボルト（図示せず）により結合し、車軸ビー
ム１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下端を連
結している。
の空気ばね式懸架装置では、車軸ケースの上下移動と左
右傾動（ロール）を除く動きを規制するために、幾つか
のリンクないしロツドが備えられている。図４，５に示
すように、従来の空気ばね式懸架装置では、前後方向に
延びる車枠２に前後１対の横部材３，１２を結合し、車
枠２から側方へ突出する各横部材３，１２の側端の下面
に空気ばね１３，１５の上端を連結する一方、車軸ケー
ス８の両端部に平面的に見て弓形をなす車軸ビーム１０
を公知のＵボルト（図示せず）により結合し、車軸ビー
ム１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下端を連
結している。
【０００３】車軸ケース８の前後移動と左右移動を抑え
るために、横部材３から下方へ突出する左右１対の支板
４と各車軸ビーム１０の内側壁との間に、それぞれ前後
方向のトレーリングロツド５を連結し、車軸ケース８の
中央部すなわち終減速機７の上壁から車枠２へ向けて前
方かつ外側方へ斜めに延びる１対のラジアスロツド６を
連結している。
るために、横部材３から下方へ突出する左右１対の支板
４と各車軸ビーム１０の内側壁との間に、それぞれ前後
方向のトレーリングロツド５を連結し、車軸ケース８の
中央部すなわち終減速機７の上壁から車枠２へ向けて前
方かつ外側方へ斜めに延びる１対のラジアスロツド６を
連結している。
【０００４】上述した従来の空気ばね式懸架装置では、
車軸ケース８の前後移動と車軸ビーム１０の前後傾動
（ピツチング）は、左右１対のトレーリングロツド５と
左右１対のラジアスロツド６により規制され、車軸ケー
ス８の左右移動は左右１対のラジアスロツド６により規
制され、車軸ケース８の水平面内での回転（ヨー運動）
は左右１対のトレーリングロツド５により規制される。
車軸ビーム１０は前後端が車枠２の外側方へ湾曲してい
るので、前後２対の空気ばね１３，１５の横間隔が広く
なるが、空気ばね１３，１５の横方向の座屈に伴い車軸
ケース８のヨーモーメントが大きくなる。特に、左右１
対のトレーリングロツド５の横間隔が狭いので、車軸ケ
ース８と１対の車軸ビーム１０とのヨー運動量（回転
量）が大きくなる。
車軸ケース８の前後移動と車軸ビーム１０の前後傾動
（ピツチング）は、左右１対のトレーリングロツド５と
左右１対のラジアスロツド６により規制され、車軸ケー
ス８の左右移動は左右１対のラジアスロツド６により規
制され、車軸ケース８の水平面内での回転（ヨー運動）
は左右１対のトレーリングロツド５により規制される。
車軸ビーム１０は前後端が車枠２の外側方へ湾曲してい
るので、前後２対の空気ばね１３，１５の横間隔が広く
なるが、空気ばね１３，１５の横方向の座屈に伴い車軸
ケース８のヨーモーメントが大きくなる。特に、左右１
対のトレーリングロツド５の横間隔が狭いので、車軸ケ
ース８と１対の車軸ビーム１０とのヨー運動量（回転
量）が大きくなる。
【０００５】上述の問題を解決するには、ヨー運動を規
制する１対のトレーリングロツド５の横間隔を拡げるこ
とにより、空気ばね１３，１５の横方向の座屈に伴うヨ
ーモーメントに対する反力モーメントを大きくするか、
１対のトレーリングロツド５の前後端のゴムなどの弾性
ブツシユのばね定数を大きくする必要がある。しかし、
左右１対のトレーリングロツド５の横間隔を拡げること
は、車軸ビーム１０や後輪１４が障害になり不可能であ
る。また、弾性ブツシユのばね定数を大きくすると、特
にハーシユネスと称する高周波振動の吸収能が低下し、
車両の乗り心地を損う。
制する１対のトレーリングロツド５の横間隔を拡げるこ
とにより、空気ばね１３，１５の横方向の座屈に伴うヨ
ーモーメントに対する反力モーメントを大きくするか、
１対のトレーリングロツド５の前後端のゴムなどの弾性
ブツシユのばね定数を大きくする必要がある。しかし、
左右１対のトレーリングロツド５の横間隔を拡げること
は、車軸ビーム１０や後輪１４が障害になり不可能であ
る。また、弾性ブツシユのばね定数を大きくすると、特
にハーシユネスと称する高周波振動の吸収能が低下し、
車両の乗り心地を損う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、高周波振動の吸収能を低下させないで、車
軸ビームのヨー運動を効果的に抑制できる空気ばね式懸
架装置を提供することにある。
問題に鑑み、高周波振動の吸収能を低下させないで、車
軸ビームのヨー運動を効果的に抑制できる空気ばね式懸
架装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車枠に結合した前後１対の横部材の
両端と車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビーム
の前後端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装
支持し、車軸ビームの前後端部に後輪の上半周を囲む円
弧状の車軸枠を結合し、車軸枠の頂端部と前横部材の側
端上方部との間に前後方向のトレーリングロツドを連結
し、車軸ケースの中央部と前横部材の中央下方部との間
に前後方向のラジアスロツドを連結し、車軸ケースと車
枠との間に横方向のラテラルロツドを連結したものであ
る。
に、本発明の構成は車枠に結合した前後１対の横部材の
両端と車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビーム
の前後端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装
支持し、車軸ビームの前後端部に後輪の上半周を囲む円
弧状の車軸枠を結合し、車軸枠の頂端部と前横部材の側
端上方部との間に前後方向のトレーリングロツドを連結
し、車軸ケースの中央部と前横部材の中央下方部との間
に前後方向のラジアスロツドを連結し、車軸ケースと車
枠との間に横方向のラテラルロツドを連結したものであ
る。
【０００８】
【作用】左右の車軸ビームの上側に、後輪の上半周を囲
む円弧状またはＵ形の車軸枠を結合し、各車軸枠の頂端
部と車枠から外側方へ突出する１対の横部材との間に、
前後方向へほぼ水平に延びるトレーリングロツドを連結
する。各車軸枠は車枠の外側に位置するので、左右１対
のトレーリングロツドの横間隔が広くなり、車軸ケース
と車軸ビームのヨー運動に対する抑制力が大きくなる。
む円弧状またはＵ形の車軸枠を結合し、各車軸枠の頂端
部と車枠から外側方へ突出する１対の横部材との間に、
前後方向へほぼ水平に延びるトレーリングロツドを連結
する。各車軸枠は車枠の外側に位置するので、左右１対
のトレーリングロツドの横間隔が広くなり、車軸ケース
と車軸ビームのヨー運動に対する抑制力が大きくなる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明に係る空気ばね式懸架装置の平
面図、図２は同側面断面図である。機関が車体後部に搭
載される大型バスに適用される空気ばね式懸架装置は、
前後方向に延びる車枠２に前後１対の横部材３，１２を
結合し、車枠２から側方へ突出する各横部材３，１２の
側端の下面に空気ばね１３，１５の上端を連結する一
方、車軸ケース８の両端部に平面的に見て弓形をなす１
対の車軸ビーム１０を公知のＵボルトにより結合し、車
軸ビーム１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下
端を連結される。
面図、図２は同側面断面図である。機関が車体後部に搭
載される大型バスに適用される空気ばね式懸架装置は、
前後方向に延びる車枠２に前後１対の横部材３，１２を
結合し、車枠２から側方へ突出する各横部材３，１２の
側端の下面に空気ばね１３，１５の上端を連結する一
方、車軸ケース８の両端部に平面的に見て弓形をなす１
対の車軸ビーム１０を公知のＵボルトにより結合し、車
軸ビーム１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下
端を連結される。
【００１０】本発明によれば、左右１対の車軸ビーム１
０は前後部に、後輪１４の上半周を囲む円弧状または逆
Ｖ形の車軸枠３４を結合される。具体的には、車軸枠３
４の前後端３４ａ，３４ｂは車軸ビーム１０の前後端部
の上面に溶接される。各車軸枠３４の前後中央部すなわ
ち頂端部と、車枠２から外側方へ突出する横部材３の側
端部との間に、前後方向へほぼ水平に延びるトレーリン
グロツド３２が連結される。詳しくは、トレーリングロ
ツド３２の前端は目玉に嵌装したゴムなどの弾性ブツシ
ユを横方向のピン４２により、横部材３の側端部から上
方へ突出する支板４１に連結され、トレーリングロツド
３２の後端も同様にして、目玉に嵌装した弾性ブツシユ
を横方向のピン４３により、車軸枠３４の頂端部に連結
される。
０は前後部に、後輪１４の上半周を囲む円弧状または逆
Ｖ形の車軸枠３４を結合される。具体的には、車軸枠３
４の前後端３４ａ，３４ｂは車軸ビーム１０の前後端部
の上面に溶接される。各車軸枠３４の前後中央部すなわ
ち頂端部と、車枠２から外側方へ突出する横部材３の側
端部との間に、前後方向へほぼ水平に延びるトレーリン
グロツド３２が連結される。詳しくは、トレーリングロ
ツド３２の前端は目玉に嵌装したゴムなどの弾性ブツシ
ユを横方向のピン４２により、横部材３の側端部から上
方へ突出する支板４１に連結され、トレーリングロツド
３２の後端も同様にして、目玉に嵌装した弾性ブツシユ
を横方向のピン４３により、車軸枠３４の頂端部に連結
される。
【００１１】車軸ケース８の中央部（終減速機７の上
壁）と車枠２との間に横方向のラテラルロツド３７が、
車軸ケース８の中央部（終減速機７の下壁）と横部材３
１の中央部から下方へ突出する支板４４との間にラジア
スロツド３６が、トレーリングロツド３２の場合と同様
にしてそれぞれ連結される。終減速機７は後方へ突出す
る推進軸７ａを、車体後部に搭載される変速機を経て機
関のクランク軸へ連結される。
壁）と車枠２との間に横方向のラテラルロツド３７が、
車軸ケース８の中央部（終減速機７の下壁）と横部材３
１の中央部から下方へ突出する支板４４との間にラジア
スロツド３６が、トレーリングロツド３２の場合と同様
にしてそれぞれ連結される。終減速機７は後方へ突出す
る推進軸７ａを、車体後部に搭載される変速機を経て機
関のクランク軸へ連結される。
【００１２】本発明の構成によれば、車軸ケース８と車
軸ビーム１０の前後移動と前後傾動は１対のトレーリン
グロツド３２とラジアスロツド３６により規制される。
車軸ケース８と車軸ビーム１０の左右移動はラテラルロ
ツド３７により規制される。車軸ケース８と車軸ビーム
１０のヨー運動は左右１対のトレーリングロツド３２に
より規制される。
軸ビーム１０の前後移動と前後傾動は１対のトレーリン
グロツド３２とラジアスロツド３６により規制される。
車軸ケース８と車軸ビーム１０の左右移動はラテラルロ
ツド３７により規制される。車軸ケース８と車軸ビーム
１０のヨー運動は左右１対のトレーリングロツド３２に
より規制される。
【００１３】円弧状の車軸枠３４を車軸ビーム１０の上
側に結合することにより、左右１対のトレーリングロツ
ド３２の横間隔が広くなり、車軸ケース８のヨー運動に
対する反力モーメントを大きくできる。
側に結合することにより、左右１対のトレーリングロツ
ド３２の横間隔が広くなり、車軸ケース８のヨー運動に
対する反力モーメントを大きくできる。
【００１４】また、トレーリングロツド３２の車軸ビー
ム１０に対する連結点（車軸枠３４の頂点）を後輪１４
の上側に配することにより、１対のトレーリングロツド
３２とラジアスロツド３６との上下間隔が広くなり、車
軸ビーム１０の前後傾動に対する反力モーメントが大き
くなり、従来例に比べてトレーリングロツド３２、ラジ
アスロツド３６、ラテラルロツド３７の各端部の目玉の
弾性ブツシユのばね定数を小さくしても支障がなく、高
周波振動に対する車両の乗り心地を向上できる。トレー
リングロツド３２とラジアスロツド３６を等長かつ平行
に配すれば、車軸ビーム１０の前後傾動をより効果的に
抑止できる。
ム１０に対する連結点（車軸枠３４の頂点）を後輪１４
の上側に配することにより、１対のトレーリングロツド
３２とラジアスロツド３６との上下間隔が広くなり、車
軸ビーム１０の前後傾動に対する反力モーメントが大き
くなり、従来例に比べてトレーリングロツド３２、ラジ
アスロツド３６、ラテラルロツド３７の各端部の目玉の
弾性ブツシユのばね定数を小さくしても支障がなく、高
周波振動に対する車両の乗り心地を向上できる。トレー
リングロツド３２とラジアスロツド３６を等長かつ平行
に配すれば、車軸ビーム１０の前後傾動をより効果的に
抑止できる。
【００１５】なお、上述の実施例において、ラテラルロ
ツド３７の代りに、終減速機７と左右の車枠２との間
に、図４に示すような１対の斜め向きのラテラルロツド
６を連結してもよい。
ツド３７の代りに、終減速機７と左右の車枠２との間
に、図４に示すような１対の斜め向きのラテラルロツド
６を連結してもよい。
【００１６】図３に示す実施例は、後輪の上半周を囲む
円弧状の車軸枠の代りに、車軸ケース８の両端部に車枠
２を跨ぐ逆Ｕ形の車軸枠３４Ａを結合し、車軸枠３４Ａ
の上壁から外側方へ（後輪１４の上側へ）突出する突片
３４ｂと、車枠２に結合した横部材３の支板４１との間
に、前後方向のトレーリングロツド３２を連結したもの
である。図示してないが、１対のラテラルロツドが終減
速機７と左右の車枠２との間に、斜め向きに連結される
（図４を参照）。
円弧状の車軸枠の代りに、車軸ケース８の両端部に車枠
２を跨ぐ逆Ｕ形の車軸枠３４Ａを結合し、車軸枠３４Ａ
の上壁から外側方へ（後輪１４の上側へ）突出する突片
３４ｂと、車枠２に結合した横部材３の支板４１との間
に、前後方向のトレーリングロツド３２を連結したもの
である。図示してないが、１対のラテラルロツドが終減
速機７と左右の車枠２との間に、斜め向きに連結される
（図４を参照）。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、弓形をなす左右
の車軸ビームの上側に、後輪の上半周を囲む円弧状また
は逆Ｖ形の車軸枠を結合し、各車軸枠の頂端部と車枠か
ら外側方へ突出する横部材との間に、前後方向のトレー
リングロツドを連結したものであり、各車軸枠が車枠の
外側に配されるので、左右１対のトレーリングロツドの
横間隔が広くなり、車軸ケースのヨー運動に対し大きな
抑制力が働き、非常に安定した走行が得られる。
の車軸ビームの上側に、後輪の上半周を囲む円弧状また
は逆Ｖ形の車軸枠を結合し、各車軸枠の頂端部と車枠か
ら外側方へ突出する横部材との間に、前後方向のトレー
リングロツドを連結したものであり、各車軸枠が車枠の
外側に配されるので、左右１対のトレーリングロツドの
横間隔が広くなり、車軸ケースのヨー運動に対し大きな
抑制力が働き、非常に安定した走行が得られる。
【００１８】トレーリングロツドの車軸ビームに対する
連結点が後輪の上側になるので、１対のトレーリングロ
ツドとラジアスロツドとの上下間隔が広くなり、車軸ビ
ームの前後傾動に対する抑止力が大きくなり、トレーリ
ングロツド、ラジアスロツド、ラテラルロツドの各端部
の弾性ブツシユのばね定数を小さくしても支障がなく、
高周波振動に対する吸収能が優れ、車両の乗り心地を向
上できる。
連結点が後輪の上側になるので、１対のトレーリングロ
ツドとラジアスロツドとの上下間隔が広くなり、車軸ビ
ームの前後傾動に対する抑止力が大きくなり、トレーリ
ングロツド、ラジアスロツド、ラテラルロツドの各端部
の弾性ブツシユのばね定数を小さくしても支障がなく、
高周波振動に対する吸収能が優れ、車両の乗り心地を向
上できる。
【図１】本発明に係る空気ばね式懸架装置の平面図であ
る。
る。
【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる空気ばね式懸架装置
の側面断面図である。
の側面断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る空気ばね式懸架装置
の正面断面図である。
の正面断面図である。
【図４】従来の空気ばね式懸架装置の平面図である。
【図５】同空気ばね式懸架装置の側面断面図である。
２：車枠 ３，１２：横部材 ８：車軸ケース １０：
車軸ビーム １３，１５：空気ばね １４：後輪 ３
２：トレーリングロツド ３４：車軸枠 ３６：ラジア
スロツド ３７：ラテラルロツド
車軸ビーム １３，１５：空気ばね １４：後輪 ３
２：トレーリングロツド ３４：車軸枠 ３６：ラジア
スロツド ３７：ラテラルロツド
Claims (2)
- 【請求項１】車枠に結合した前後１対の横部材の両端と
車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビームの前後
端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装支持
し、車軸ビームの前後端部に後輪の上半周を囲む円弧状
の車軸枠を結合し、車軸枠の頂端部と前横部材の側端上
方部との間に前後方向のトレーリングロツドを連結し、
車軸ケースの中央部と前横部材の中央下方部との間に前
後方向のラジアスロツドを連結し、車軸ケースと車枠と
の間に横方向のラテラルロツドを連結したことを特徴と
する空気ばね式懸架装置。 - 【請求項２】車枠に結合した前後１対の横部材の両端と
車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビームの前後
端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装支持
し、車軸ビームに車枠を跨ぐ逆Ｕ形の車軸枠を結合し、
車軸枠の頂端部と前横部材の側端上方部との間に前後方
向のトレーリングロツドを連結し、車軸ケースの中央部
と前横部材の中央下方部との間に前後方向のラジアスロ
ツドを連結し、車軸ケースの中央部から前方かつ外側方
へ斜めに延びる１対のラテラルロツドを車枠へ連結した
ことを特徴とする空気ばね式懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26809093A JP3228314B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 空気ばね式懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26809093A JP3228314B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 空気ばね式懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796725A true JPH0796725A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3228314B2 JP3228314B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=17453755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26809093A Expired - Fee Related JP3228314B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 空気ばね式懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228314B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2153727A1 (es) * | 1997-12-09 | 2001-03-01 | Suspensiones Neumaticas Herrer | Sistema de suspension neumatica perfeccionado para remolques y semiremolques. |
| WO2001094135A1 (de) * | 2000-06-07 | 2001-12-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Portalachse |
| KR20030049213A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 휠 지오메트리 가변형 현가장치 |
| CN103707731A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-04-09 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 客车用后空气悬架系统 |
| EP3020581A1 (de) * | 2014-11-12 | 2016-05-18 | MAN Truck & Bus AG | Luftfederträger für eine luftgefederte achse eines nutzfahrzeugs |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP26809093A patent/JP3228314B2/ja not_active Expired - Fee Related
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