JPH0796724A - 空気ばね式懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気ばねの横間隔の変化を抑止することによ
り、空気ばね式懸架装置のヨー運動に対する剛性を高め
る。 【構成】 車枠２に結合した前後１対の横部材３，１２
の側端と、車軸ケース８の両端部を支持する弓形の車軸
ビーム１０の前後端との間に、前後２対の空気ばね１
３，１５を介装支持する。車軸ケース８の上方部と横部
材３との間に、左右１対の前後方向の上ラジアスロツド
３３を連結する。車軸ケース８の中央下方部と横部材３
の中央下方部との間に、前後方向の下ラジアスロツド３
４を連結する。前後１対の横部材２５，３５の中央部か
ら下方へ突出する脚片２５ａ，３５ａに、中継レバー２
７，３７の中間部を支軸２２，４２により左右傾動可能
に支持する。中継レバー２７，３７の各端部と各車軸ビ
ーム１０の端部との間に、横方向のワツツリンク３１，
３１ａと３６，３６ａを各別に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は主として大型車両に取り
付けられる空気ばね式懸架装置、特にヨー運動に対する
剛性を高めた車両の空気ばね式懸架装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】重量物を積載する大型車両における後輪
の空気ばね式懸架装置では、車軸ケースの上下移動と左
右傾動（ロール）を除く動きを規制するために、幾つか
のリンクないしロツドが備えられている。図４，５に示
すように、従来の空気ばね式懸架装置では、前後方向に
延びる車枠２に前後１対の横部材３，１２を結合し、車
枠２から側方へ突出する各横部材３，１２の端部下面に
空気ばね１３，１５の上端を連結する一方、車軸ケース
８の両端部に平面的に見て弓形をなす車軸ビーム１０を
公知のＵボルト（図示せず）により結合し、車軸ビーム
１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下端を連結
している。

【０００３】車軸ケース８の前後移動と左右移動を抑え
るために、横部材３から下方へ突出する左右１対の脚片
４と各車軸ビーム１０の内側壁との間に、それぞれ前後
方向のトレーリングロツド５を連結し、車軸ケース８の
中央部すなわち終減速機７の上壁から車枠２へ向けて前
方かつ外側方へ斜めに延びる１対のラジアスロツド６を
連結している。

【０００４】上述の空気ばね式懸架装置によれば、弓形
の車軸ビーム１０を採用することにより、空気ばね１
３，１５の取付位置を車体中心から外側方へ離れた部位
に配設できるので、車両のロール剛性が大きくなり、車
両の旋回走行時のロール角を小さくできる。しかし、空
気ばね１３，１５は水平方向の力に対して剛性をもた
ず、水平方向の力がある値を超えると、横ずれ量をさら
に増加するような力を発生する。つまり、空気ばね１
３，１５の横ずれ量は空気ばね１３，１５の取付位置が
車軸ケース８と車軸ビーム１０の重心から離れるほど大
きくなり、空気ばね１３，１５が座屈しやすくなり、空
気ばね１３，１５が車軸ケース８と車軸ビーム１０に与
えるヨーモーメント（車軸ケースと車軸ビームの水平面
内での回転運動量）も大きくなる。

【０００５】上述の問題を解決するには、１対のトレー
リングロツド５の横間隔を拡げることにより、空気ばね
１３，１５の横方向の座屈に伴うヨーモーメントに対す
る反力モーメントを大きくするか、１対のトレーリング
ロツド５の前後端のゴムなどの弾性ブツシユのばね定数
を大きくする必要がある。しかし、左右１対のトレーリ
ングロツド５の横間隔を拡げることは、車軸ビーム１０
や後輪１４が障害になり不可能である。また、弾性ブツ
シユのばね定数を大きくすると、特にハーシユネスと称
する高周波振動の吸収能が低下し、車両の乗り心地を損
う。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、空気ばねの下端部の横間隔の変化を抑止す
ることにより、ヨー運動に対する剛性を高めた、空気ば
ね式懸架装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車枠に結合した前後１対の横部材の
両端と車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビーム
の前後端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装
支持し、車軸ケースの上方部と前横部材との間に左右１
対の前後方向の上ラジアスロツドを連結し、車軸ケース
の中央下方部と前横部材の中央下方部との間に前後方向
の下ラジアスロツドを連結し、前後１対の横部材の少く
とも一方の中央部から下方へ突出する脚片に、中継レバ
ーの中間部を支軸により左右傾動可能に支持し、中継レ
バーの各端部と各車軸ビームの端部との間に横方向のワ
ツツリンクを各別に連結したものである。

【０００８】

【作用】左右１対の車軸ビームの前端部または／および
後端部すなわち空気ばねの支持部を横方向のワツツリン
クと中継レバーにより連結する。空気ばねが左右方向に
ずれようとすると、ワツツリンクを連結する中継レバー
が回動する。この時、左右１対の空気ばねの下端部がワ
ツツリンクにより車体中心側へ僅かに引張られ、空気ば
ねの左右方向の横ずれを規制する。ワツツリンクの中間
部の中継レバーは車枠の横部材に軸支持されるので、空
気ばねの前後方向の横ずれを規制する。

【０００９】

【実施例】図１は本発明に係る空気ばね式懸架装置の平
面図、図２は同背面図、図３は図１の線３Ａ−３Ａによ
る側面断面図である。機関が車体後部に搭載される大型
バスに適用される空気ばね式懸架装置は、前後方向に延
びる１対の車枠２に前後１対の横部材３，１２（図３）
を結合し、車枠２から側方へ突出する各横部材３，１２
の側端の下面に空気ばね１３，１５の上端を連結する一
方、車軸ケース８の両端部に平面的に見て弓形をなす１
対の車軸ビーム１０を公知のＵボルトにより結合し、車
軸ビーム１０の前後端の上面に空気ばね１３，１５の下
端を連結される。

【００１０】車軸ケース８に立設した左右１対の柱８ａ
（図２）の頂端と、車枠２の下側に結合した横部材２５
の上面との間に、前後方向へほぼ水平に延びる左右１対
の上ラジアスロツド３３が連結される。詳しくは、上ラ
ジアスロツド３３の前端は目玉に嵌装したゴムなどの弾
性ブツシユを、横方向のピンにより横部材２５に連結さ
れ、上ラジアスロツド３３の後端も同様にして、目玉に
嵌装した弾性ブツシユを横方向のピンにより柱８ａに連
結される。

【００１１】車軸ケース８の中央部、正確には終減速機
７の下壁と横部材２５の中央部から下方へ突出する脚片
２５ａ（図３）との間に、前後方向へほぼ水平に延びる
下ラジアスロツド３４が連結される。終減速機７は後方
へ突出する推進軸７ａを、車体後部に搭載される変速機
を経て機関のクランク軸へ連結される。

【００１２】本発明によれば、横部材２５の中央部から
下方へ突出する脚片２５ａ（図３）の前壁に、前後方向
の支軸２２により中継レバー２７が傾動可能に支持さ
れ、車枠２の下側に結合した横部材３５の中央部から下
方へ突出する脚片３５ａ（図３）の後壁に、前後方向の
支軸４２により中継レバー３７が傾動可能に支持され
る。中継レバー２７の上端と左側の車軸ビーム１０の前
端から突出する板片１０ａの上面に結合した支板との間
にワツツリンク３１が、中継レバー２７の下端と右側の
車軸ビーム１０の前端から突出する板片１０ａの下面に
結合した支板との間にワツツリンク３１ａがそれぞれ連
結される。

【００１３】図２に示すように、中継レバー３７の上端
と左側の車軸ビーム１０の後端の板片１０ｂとの間に、
ワツツリンク３６が連結され、中継レバー３７の下端と
右側の車軸ビーム１０の後端の板片１０ｂとの間に、ワ
ツツリンク３６ａが連結される。各ワツツリンク３６，
３６ａは両端部に形成した目玉にゴムなどの弾性ブツシ
ユを介してピン４５，４１と４５ａ，４１ａをそれぞれ
結合される。

【００１４】ワツツリンク３６の外端は前後方向のピン
４５により、板片１０ｂの上面に結合した支板に連結さ
れ、ワツツリンク３６の内端は前後方向のピン４１によ
り、中継レバー３７の上端に連結される。同様に、ワツ
ツリンク３６ａの外端は前後方向のピン４５ａにより、
板片１０ｂの下面に結合した支板に連結され、ワツツリ
ンク３６ａの内端は前後方向のピン４１ａにより、中継
レバー３７の下端に連結される。中立状態（後輪が標準
の荷重を支持する状態）で、中継レバー３７は上下方向
に向き、ワツツリンク３６，３６ａを水平に連結する。
図示してないが、各ワツツリンク３１，３１ａもワツツ
リンク３６，３６ａと同様に、外端を前後方向のピンに
より左右の板片１０ａの上下面の支板に、内端を前後方
向のピンにより中継レバー２７の上下端にそれぞれ連結
される。

【００１５】本発明の構成によれば、車軸ケース８と車
軸ビーム１０の前後移動と前後傾動は、２本の上ラジア
スロツド３３と１本の下ラジアスロツド３４により規制
される。車軸ケース８と車軸ビーム１０の左右移動は、
前後１対のワツツリンク３１，３１ａと３６，３６ａに
より規制される。車軸ケース８と車軸ビーム１０のヨー
運動は前後１対のワツツリンク３１，３１ａと３６，３
６ａにより規制される。つまり、空気ばね１３，１５が
左右方向にずれようとすると、ワツツリンク３１，３１
ａと３６，３６ａを連結する中継レバー２７，３７が傾
動し、左右１対の空気ばね１３，１５の下端支持部が、
ワツツリンク３１，３１ａと３６，３６ａにより車体中
心側へ僅かに引張られ、空気ばね１３，１５の左右方向
の横ずれを抑制する。また、中継レバー２７，３７は横
部材に軸支持されるので、空気ばね１３，１５の前後方
向の横ずれを抑制する。

【００１６】上ラジアスロツド３３の車軸ケース８に対
する連結点を終減速機７の上側に配することにより、１
対の上ラジアスロツド３３と下ラジアスロツド３４との
上下間隔が広くなり、車軸ビーム１０の前後傾動に対す
る反力モーメントが大きくなり、上ラジアスロツド３
３、下ラジアスロツド３４の各端部の目玉の弾性ブツシ
ユのばね定数を小さくしても支障がなく、高周波振動に
対する車両の乗り心地を向上できる。上ラジアスロツド
３３と下ラジアスロツド３４を等長かつ平行に配すれ
ば、車軸ビーム１０の前後傾動をより効果的に抑止でき
る。

【００１７】上述の実施例では、前後の横部材２５，３
５を横部材３，１２とは別個に設けているが、中継レバ
ー２７，３７の軸支持部と、上ラジアスロツド３３の連
結部と、下ラジアスロツド３４の連結部とを横部材３，
１２に備えてもよい。

【００１８】また、ワツツリンクは左右１対の車軸ビー
ム１０の前端部に連結するか、後端部に連結するだけで
も、相当の効果が得られる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上述のように、左右１対の車軸
ビームの少くとも後端部ないし空気ばねの下端支持部
を、横方向のワツツリンクと中継レバーにより互いに連
結したから、空気ばねが左右方向にずれようとすると、
ワツツリンクを連結する中継レバーが傾動し、左右１対
の空気ばねの下端支持部がワツツリンクにより車体中心
側へ僅かに引張られ、空気ばねの左右方向の横ずれを抑
制する。中継レバーは車枠の横部材に軸支持されるの
で、空気ばねの前後方向の横ずれを抑制する。

【００２０】こうして、車枠に対する車軸ケースおよび
車軸ビームのヨー運動に対する剛性が強化され、いわゆ
る蟹走りがなく、非常に安定した走行が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気ばね式懸架装置の平面図であ
る。

【図２】同空気ばね式懸架装置の背面図である。

【図３】図１の線３Ａ−３Ａによる側面断面図である。

【図４】従来の空気ばね式懸架装置の平面図である。

【図５】従来の空気ばね式懸架装置の側面断面図であ
る。

【符号の説明】

２：車枠 ３，１２：横部材 ８：車軸ケース １０：
車軸ビーム １３，１５：空気ばね １４：後輪 ２
２，４２：支軸 ２５，３５：横部材 ２５ａ，３５
ａ：脚片 ２７，３７：中継レバー ３１，３１ａ，３
６，３６ａ：ワツツリンク ３３：上ラジアスロツド
３４：下ラジアスロツド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車枠に結合した前後１対の横部材の両端と
   車軸ケースの各端部を支持する弓形の車軸ビームの前後
   端との間に、前後１対の空気ばねをそれぞれ介装支持
   し、車軸ケースの上方部と前横部材との間に左右１対の
   前後方向の上ラジアスロツドを連結し、車軸ケースの中
   央下方部と前横部材の中央下方部との間に前後方向の下
   ラジアスロツドを連結し、前後１対の横部材の少くとも
   一方の中央部から下方へ突出する脚片に、中継レバーの
   中間部を支軸により左右傾動可能に支持し、中継レバー
   の各端部と各車軸ビームの端部との間に横方向のワツツ
   リンクを各別に連結したことを特徴とする空気ばね式懸
   架装置。