JPH06336105A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］トレ―リングア―ムの後部を二又形状にし、該
二又形状部の一方をラテラルリンクに連結する場合に，
トレ―リングア―ムを小型軽量化する。 ［構成］車体前後方向に延びるトレーリングアーム９
は、第１のリンク部材９ａと第２のリンク部材９ｂとで
後方に二又に分岐するよう構成される。第１のリンク部
材９ａは３本のラテラルリンク３，４，５のうちラテラ
ルリンク３に一体形成される。第２のリンク部材９ｂは
ラテラルリンク４の中央部に連結される。該第２のリン
ク部材９ｂはＦＲＰ等の弾性部材から成り、前方に向う
に従って厚みが次第に薄くなるように形成されている。
従って、車輪１のバンプ時等では第２のリンク部材９ｂ
が車体上下方向に弾性変形して第１のリンク部材９ａと
の距離間隔の変化を許容する。従って、二又分岐点の結
合をボルト９ｃで剛結として、ヒンジ結合を不要にし、
その分小型軽量化が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のサスペンション装置と
して、例えば特公昭６２−４８６０２号公報に開示され
るように、車体を回転自在に支持する車輪支持部材と、
各々車幅方向に延び且つ外端が上記車輪支持部材に連結
された３本のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、
前端が車体に枢着される一方、後端が上記車輪支持部材
に連結された板状のトレ―リングア―ムとを備えるとと
もに、上記車輪支持部材に対する３本のラテラルリンク
の取付点が車体前後方向垂直面内で一直線上に並ばない
位置関係に設定するものが知られている。該装置によれ
ば、車輪のバンプ時、リバウンド時、及び車輪に横力や
前後力が作用するときの車輪のトー角変化及びキャンバ
角変化を望ましい傾向に制御することが可能になるとと
もに、トレ―リングア―ムの車体側枢着部に介設するラ
バーブッシュの硬度を車体前後方向には軟らかく、車体
上下方向には硬く設定すれば、車輪が小石に乗上げた際
等には車輪に作用する前後力を緩衝して車両の乗心地を
良くできると共に、制動時の車輪の上下方向の異常振動
を抑制してブレーキジャダーを有効に防止できる効果を
奏する。

【０００３】しかしながら、上記従来のものでは、トレ
―リングア―ムの機能が前後力と共に車輪の回転中心回
りのモ―メント荷重を支持する機能を併有する関係上、
上下幅に広い板状の部材で構成されて重量が重いと共
に、車輪支持部材との連結が少くとも上下２点で行われ
るため、３本のラテラルリンク等とも連結される車輪支
持部材が大型化する。その結果、バネ下重量が増大し
て、車輪の路面追従性又は接地性が低下する憾みがある
とともに、大きな車輪支持部材によりディスクブレーキ
に対する通風が邪魔されて、そのブレーキ冷却性が低下
する。また、車輪のトー角変化等を制御できるものの、
板状のトレ―リングア―ムを捩り変形させる必要上、そ
のトー角等の許容変化幅が小値に制限されるとともに、
制動時にトレ―リングア―ムと車輪支持部材との連結部
に剪断力が生じ、その連結ボルトに緩みが生じ易い。更
に、ピッチング時の車体側面側から見た車輪の動きの瞬
間回転中心がトレ―リングア―ムの車体支持点近傍に決
定されるため、該瞬間回転中心の設計の自由度が小さ
い。

【０００４】そこで、従来、例えば特開昭６２−１３４
３０９号公報や同年１３４３１０号公報に開示されるも
のでは、３本のラテラルリンクとトレ―リングア―ムと
を有すると共に、該トレ―リングア―ムを後方に二又状
に分岐する形状に特定し、この後端部の各々を車輪支持
部材に連結する構成としている。この構成によれば、乗
心地の向上とブレーキジャダーの防止との両立が図れる
と共に車輪のバンプ時等のトー角等の変化を制御できる
という上記従来の利点を有しながら、トレ―リングア―
ムを二又状にした分トー角等の許容変化幅を大きくでき
るとともに、トレーリングアームを軽量化してバネ下重
量を軽減すると共に、通風性を良くしてブレーキ冷却性
を高め、更にトレ―リングア―ムと車輪支持部材との連
結をジョイント結合として上記従来のボルトの緩みを解
消することが可能である。しかし、トレ―リングア―ム
と車輪支持部材との連結点が２カ所で従来と同様である
ため、車輪支持部材の小形化が図れないし、ピッチング
時の車輪の動きの回転中心がやはりトレ―リングア―ム
の車体取付点近傍に決定されて、その設計の自由度が低
い欠点を有する。

【０００５】これに対し、特開昭６０−６１３１８号公
報に開示されるものでは、トレ―リングア―ムの後部を
２本のリンクにより構成すると共に、該両リンクの前端
部をヒンジ結合してトレ―リングア―ムを後方に二又状
に分岐する形状とすると共に、その二分岐した一方を車
輪支持部材に連結するのに対し、二分岐した他方を３本
のラテラルリンクのうち一本に連結する構成としてい
る。この構成によれば、更に車輪支持部材に対する取付
点を１カ所減らせる分、車輪支持部材の小型，軽量化が
図れると共に、トレ―リングア―ムの二又状後端部の一
方がラテラルリンクに、他方が車輪支持部材に連結され
ているため、ラテラルリンク全長に対するラテラルリン
ク車体取付点からトレ−リングア−ム後端部の取付点ま
での長さの比が、２分岐した一方側と他方側とで異な
り、車輪がバンプした際の上下動がこの一方側と他方側
とで異なる。このため、ピッチング時にはトレ―リング
ア―ムの２本のリンクの後端部間の距離間隔が変化し
て、車体側面側から見た車輪の動きの瞬間回転中心が変
化するので、この瞬間回転中心が望ましい位置になるよ
うにラテラルリンクにおけるトレ―リングア―ムの連結
点の位置を調整すれば、車両のピッチング量を小さく制
限できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このも
のでは、トレ―リングア―ムの二又分岐点の結合がヒン
ジ結合であるため、トレ―リングア―ムが高価格になる
と共に、重くてその分バネ下重量が増大する。また、大
きな力の作用によりヒンジ部にガタが生じ易くて異音が
発生する場合がある。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、トレ―リングア―ムの二又分岐点の
結合を剛結構造としながら、二又分岐部の両端部間の距
離間隔の変化を許容する構成とすることにより、ヒンジ
結合を不要にして、低価格化を図ると共に軽量化してバ
ネ下重量の軽減を図り、またトレ―リングア―ムの二又
分岐点のガタつきを無くし、その信頼性の向上を図ると
共に異音の発生を防止することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、二又形状に分岐させたトレ―リングア
―ム自体を弾性変形させる構成としている。

【０００９】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車両のサスペンション装置として、車輪を回
転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向に延び
且つ外端が上記車輪支持部材に連結された３本のラテラ
ルリンクと、車体前後方向に延びるトレーリングアーム
とを備えたものを対象として、上記トレーリングアーム
の前端を車体に枢着する一方、後端側を２つに分岐し、
その一方の分岐部の端部を１つのラテラルリンクに連結
し、他方の分岐部の端部を残る２本のラテラルリンクの
うち一方又は上記車輪支持部材に連結する構成とする。
そして、上記トレーリングアームを、該トレーリングア
ーム自体が弾性変形することで両分岐部の端部間の距離
間隔の変化を許容するように構成している。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明の構成に加えて、トレーリングアームの
後端側の端部とラテラルリンクとの間に対し、該トレー
リングアームとラテラルリンクとの間の相対的な変位を
可能とする弾性部材を配置する構成としている。

【００１１】

【作用】以上の構成により、本発明では従来と同様に、
３本のラテラルリンクの長さやその配置により、車輪の
バンプ時等でのトー角等の変化を望ましい変化に制御で
きる。トレ―リングア―ムの車体側枢着部に介設するラ
バーブッシュの硬度を車体前後方向には軟らかく、車体
上下方向には硬く設定すれば、前後力を緩衝でき乗心地
が向上するし、トレ―リングア―ムは二又状の分岐構成
であるため、板同様にブレーキトルク反力によるブレー
キジャダー等の異常振動を抑制できる。トレ―リングア
―ムは後部が二又状に分岐するので通風性が良くなりブ
レーキ冷却性能が向上すると共に、二又状分岐の一方は
ラテラルリンクに連結されるので、車輪支持部材におけ
る取付点が減る分、車輪支持部材を小型軽量にできる。
二又分岐形状のトレ―リングア―ムはリンクであるの
で、板状のもののようにトレ―リングア―ムを変形させ
る必要がなく、また二又状分岐の一方はラテラルリンク
に連結されているので、トー角等の変化許容幅を拡大で
きる。

【００１２】ここに、車輪のバンプ時やリバウンド時に
は、トレ―リングア―ム自体が弾性変形して、その分岐
部端部間の距離間隔が変化するので、該トレーリングア
ームの二又状分岐点の結合は剛結構造とすることができ
る。従って、従来のようにヒンジ結合するものに比べ
て、ヒンジ部がない分、小型軽量になってバネ下重量が
軽減されるとともに、大きな力が作用してもガタは生じ
ないので、異音の発生が防止されると共にトレ―リング
ア―ムの信頼性が向上する。また、低価格で構成でき
る。

【００１３】特に、請求項２記載の発明では、トレーリ
ングアームの後端側の端部とラテラルリンクとの間に配
置した弾性部材の変形によっても、該トレーリングアー
ムとラテラルリンク間の上下位置関係に相対的な変位が
生じるので、バネ下重量の軽減効果を確保しながら、そ
の弾性部材が変形する分、トレ―リングア―ム自体の弾
性変形の程度を小さくでき、トレ―リングア―ムの弾性
変形による疲労が軽減される。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両のサ
スペンション装置によれば、トレ―リングア―ムの二又
状分岐の後端部の一方をラテラルリンクに連結し、他方
を残るラテラルリンクの何れか又は車輪支持部材に連結
すると共に、トレ―リングア―ムの両分岐部の端部間の
距離間隔の変化を該トレーリングアーム自体が弾性変形
することで許容したので、ヒンジ部を不要としてトレ―
リングア―ムの小型軽量化が可能となり、バネ下重量を
軽減できると共に、トレ―リングア―ムの二又状分岐点
を剛結できてそのガタを防止でき、異音の発生の防止及
びトレ―リングア―ムの信頼性の向上を図ることができ
る。

【００１５】特に、トレ―リングア―ムとラテラルリン
クとの連結点に弾性部材を配置してその両者間の相対的
な変位を可能とすれば、トレ―リングア―ム自体の弾性
変位量を小さくでき、トレ―リングア―ムの疲労を軽減
できる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１７】図１は本発明の第１実施例に係る車両のサ
スペンション装置を示す。同図において、１は車輪、２
は該車輪１を回転自在に支持する車輪支持部材、３，４
及び５は各々車幅方向に延びる３本のラテラルリンクで
あって、該各ラテラルリンク３，４，５の内端部はそれ
ぞれ車体側のサブフレ―ム等の部材（図示せず）にラバ
―ブッシュ６を介して上下揺動可能に連結されている一
方、外端部は上記車輪支持部材２にボ―ルジョイント７
を介して連結されている。

【００１８】また、８は車輪１の上下振動を減衰させる
ためのショックアブソ―バであって、該ショックアブソ
―バ８の下端部は上記車輪支持部材２に連結されてい
る。９は車体前後方向に延びるトレ―リングア―ムであ
って、該トレ―リングア―ム９は、図２にも示すよう
に、トレ―リングア―ム本体としての第１のリンク部材
９ａと、該第１のリンク部材９ａの前部側から後方上向
きに延びる第２のリンク部材９ｂとによって、その前部
同志が２本のボルト９ｃ，９ｃで剛結されていると共
に、後端側が上下２つに分岐した形状に構成されてい
る。上記第１のリンク部材９ａは、上記３本のラテラル
リンク３，４，５のうち車輪支持部材２の下部前側を車
体に連結するラテラルリンク３と一体成形されてなるも
のであり、該リンク部材９ａの前端（つまりトレ―リン
グア―ム９の前端）は１点で車体にラバ―ブッシュ１０
を介して上下揺動可能に連結され、後端（つまりトレ―
リングア―ム９の一方の分岐部）は上記ラテラルリンク
３の両端部に対し二叉形状でもって連接されている。

【００１９】一方、上記トレ―リングア―ム９の他方の
分岐部たる第２のリンク部材９ｂは、ＦＲＰ等の弾性部
材からなり、且つ前端側つまり第１のリンク部材９ａと
の連結部側に向うに従って厚みが次第に薄くなるように
形成されていて、この構成により、該第２のリンク部材
９ｂと第１のリンク部材９ａとの後端同士間の距離間隔
の変化を許容するように構成されている。

【００２０】上記第２のリンク部材９ｂの後端部は、残
る２本のラテラルリンク４，５のうち、車輪支持部材２
の上部を車体に連結するラテラルリンク４の長手方向中
央部に連結されている。この第２のリンク部材９ｂとラ
テラルリンク４との連結構造は、図３に示すように、ラ
テラルリンク４に形成した貫通孔１１に対してリンク部
材９ｂ後端の連結部９ｃを挿通し、且つ該連結部９ｃと
ラテラルリンク４との間にラバ―ブッシュよりなる弾性
部材１２ａ，１２ｂを介設せしめて連結する，いわゆる
串刺ブッシュ連結構造が用いられており、上記弾性部材
１２ａ，１２ｂの弾性変形によりラテラルリンク４とリ
ンク部材９ｂ（トレ―リングア―ム９）との間の相対的
な変位を可能にしている。

【００２１】尚、第２のリンク部材９ｂとラテラルリン
ク４との連結構造としては、図４に示すように、ラテラ
ルリンク４にラバ―ブッシュ１８を設け、該ラバ―ブッ
シュ１８に対して第２のリンク部材９ｂに形成した連結
部９ｃ´を支軸１９を介して連結してもよい。

【００２２】したがって、上記第１実施例においては、
３本のラテラルリンク３，４，５の長さや配置を適宜設
定すれば、車輪１のバンプ時等でのトー角等の変化を望
ましい変化に制御できる。また、トレ―リングア―ム９
の２つのリンク部材９ａ，９ｂの各後端が各々車輪支持
部材２の代わりにラテラルリンク３，４に連結されてい
て、車輪支持部材２における他の部材との取付点の個数
がその分少ないので、車輪支持部材２が小型，軽量にな
る。

【００２３】また、トレ―リングア―ム９の２つのリン
ク部材９ａ，９ｂ後端は各々ラテラルリンク３，４を介
して車輪支持部材２の上下２箇所に連結されているた
め、ブレーキ制動時等、車輪１の回転中心回りのモーメ
ント荷重が作用した際には、そのモーメント荷重をトレ
―リングア―ム９で支持できる。

【００２４】更に、トレ―リングア―ム９が２つのリン
ク部材９ａ，９ｂにより後部側が二又状に分岐してなる
構造の場合、乗心地を良くするためにはトレ―リングア
―ム９前端の１点だけの車体側枢着部（ラバ―ブッシュ
１０）の剛性を車体前後方向には軟らかく、車体上下方
向には硬く設定すれば、前後力を緩衝できるので、乗心
地が向上する。また、トレ―リングア―ム９は両リンク
部材９ａ，９ｂよりなる二又状の分岐構成であるので、
板状のものと同様にブレ―キトルク反力によるブレ―キ
ジャダ―等の異常振動が起り難い。よって、乗心地の向
上とブレ―キジャダ―の防止との両立を図ることができ
る。

【００２５】加えて、トレ―リングア―ム９は後部が二
又状に分岐するので、両リンク９ａ，９ｂ間の空間の存
在により通風性が良くなり、ブレーキ冷却性能が向上す
る。また、トレ―リングア―ム９の両リンク部材９ａ，
９ｂを変形させる必要がないと共に第２のリンク部材９
ｂがラテラルリンク４に連結されているので、トー角等
の変化許容幅を拡大できる。

【００２６】しかも、トレ―リングア―ム９の二又状後
端部の一方（第２のリンク部材９ｂ）がラテラルリンク
４に、二又状分岐部の他方（第１のリンク部材９ａ）が
ラテラルリンク３に連結（一体成形）されているので、
車輪１のバンプ時等にはトレ―リングア―ム９の２本の
リンク部材９ａ，９ｂの後端部間の距離間隔が変化し
て、車体側面側から見た車輪１の動きの瞬間回転中心が
変化する。従って、ラテラルリンク４におけるトレ―リ
ングア―ム９の第２のリンク部材９ｂ後端の連結点の位
置を調整すれば、車両のピッチングを小さく抑制でき
る。

【００２７】ここに、車輪１のバンプ時やリバウンド時
には、トレ―リングア―ム９の第２のリンク部材９ｂ自
体が弾性変形することによって、その分岐部端部（両リ
ンク部材９ａ，９ｂ後端部）間の距離間隔が変化するの
で、該トレーリングアーム９の二又状分岐点の結合はヒ
ンジ結合とする必要がなく、２本のボルト９ｃ，９ｃで
結合された剛結構造となっている。従って、従来のよう
にヒンジ結合するものに比べてヒンジ部を不要にできる
分低価格にできると共に、小型軽量にできてバネ下重量
を軽減することができる。しかも、トレ―リングア―ム
９に大きな力が作用してもガタは生じないので、異音の
発生を防止できると共にトレ―リングア―ム９の信頼性
を向上できる。

【００２８】更に、トレーリングアーム９の第２のリン
ク部材９ｂの後端部とラテラルリンク４との間には弾性
部材１２ａ，１２ｂが配置されていて、車輪１のバンプ
時やリバウンド時には、この弾性部材１２ａ，１２ｂが
車体上下方向に弾性変形するので、その分、トレ―リン
グア―ム９の第２のリンク部材９ｂ自体の弾性変形を小
さくでき、該第２のリンク部材９ｂの弾性変形による疲
労を有効に軽減することができる。

【００２９】図５は本発明の第２実施例に係る４輪操舵
車両のサスペンション装置を示す。この第２実施例の場
合、３本のラテラルリンク３，４，５のうち、トレ―リ
ングア―ム９の両リンク部材９ａ，９ｂの何れもが連結
されていないラテラルリンク５は、タイロッドとして車
幅方向に移動可能に設けられ、このラテラルリンク５を
介して車輪支持部材２ないし車輪１に伝達される操舵力
により車輪１が左右に操舵されるように構成されてい
る。尚、サスペンション装置のその他の構成は第１実施
例の場合と同じであり、同一部材には同一符号を付して
その説明は省略する。

【００３０】そして、本第２実施例においては、タイロ
ッドとして車幅方向に移動するラテラルリンク５にはト
レ―リングア―ム９の何れのリンク部材９ａ，９ｂも連
結されていないため、車輪１の操舵中（つまりラテラル
リンク５が車幅方向に移動している際中）に該車輪１に
前後力が作用した場合でも、上記ラテラルリンク５にこ
の前後力が作用することはなく、車輪１の操舵を円滑に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サスペンション装置を車体後方から見た斜視図
である。

【図２】トレ―リングア―ムの側面図である。

【図３】トレ―リングア―ムの第２のリンク部材とラテ
ラルリンクとの結合構造を示す断面図である。

【図４】トレ―リングア―ムの第２のリンク部材とラテ
ラルリンクとの結合構造の変形例を示す斜視図である。

【図５】第２実施例を示す第１図相当図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ 車輪支持部材 ３，４，５ ラテラルリンク ９ トレ―リングア―ム ９ａ 第１のリンク部材 ９ｂ 第２のリンク部材 １２ａ，１２ｂ 弾性部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、各々車幅方向に延び且つ外端が上記車輪支持部材に
   連結された３本のラテラルリンクと、車体前後方向に延
   びるトレーリングアームとを備えており、上記トレーリ
   ングアームの前端は車体に枢着されている一方、後端側
   は２つに分岐し、その一方の分岐部の端部は１つのラテ
   ラルリンクに連結され、他方の分岐部の端部は残る２本
   のラテラルリンクのうち一方又は上記車輪支持部材に連
   結されているとともに、上記トレーリングアームは、ト
   レーリングアーム自体が弾性変形することで該両分岐部
   の端部間の距離間隔の変化を許容するように構成されて
   いることを特徴とする車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】トレーリングアームの後端側の端部とラテ
   ラルリンクとの間には、該トレーリングアームとラテラ
   ルリンクとの間の相対的な変位を可能とする弾性部材が
   配置されている請求項１記載の車両のサスペンション装
   置。