PL161771B1 - Lacznik slizgowy PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Lacznik slizgowy dla pojazdów szy­ nowych z umieszczonymi miedzy pudlem wagonu, a zespolem jezdnym, kazdorazowo polaczonymi pionowo ze slizgaczem sprezy­ nami, przy czym slizgacz ma plyte slizgowa do tlumienia poziomych ruchów wzgled­ nych, znamienny tym, ze slizgacz (1,3) ma elementy sprzegajace (4), ograniczajace jego ruch w jednym z kierunków w plaszczyznie poziomej. FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem oy^saLazku jest łącznik ślzzgooy, zoaszcza dla pojazdóo szynooych i dopuszczający ruchy ozgiędne poziome o kierunku podłużnym i poprzecznym pomiędzy pudłem oagonu a zespołem jezdynrm lub pomiędzy części;mi zespołu jezdnego oględem siebie, przy czym pomiędzy oględnie poruszającymi się oibec siebie częściami zamocooane są pionooo działające sprężyny a sprężynooy ślizgacz poprzez płytę ślizgową osłabia poziome ruchy ozgiędne.

Z praktyki oiadomo, ze przy centrycznie za pomocą łożyska skrętnego, oieńca obrotooego, kołkóo prooadzących lub podobnie poprooadzonych oózkach umieszcza się elastyczne osporniki, umożiioiające przekręcanie oózka oraz przy pomocy połączonych ze sobą, osp<utych na uresooooanych ślizgaczy - tłumi się ruchy ozgiędne pomiędzy pudłem oagonu a oózkiem, co poooduje róonomierne -uciązenie całego pudła oagonu bez nadmiernego obciążenia i obciążania poszczególnych kół. Siła docisku sprężynooych ślizgaczy a przez to także częściooe odciążenie elementóo prooadzących oózka mogą ulec zmianie o oⁿiku odpowiedniego ostępnego naprężenia ślizgaczy.

W znanych elastycznych ospormkach przeoidziana jest z reguły stała płyta śizzgooa, osparta na spręznnoym śii^gaciu. Spręzynooy ślizgacz zaopatrzony jest o znanych oyko.naniach o elementy sprężymoe, umoożioiające pioncoe uresorooanie ooego elastycznego ślizgacza o ogranicoonym żar.uesie. r o/mku iastosooanla tego elementu resorującego dla pionn.,^J podatności elementu sprężymoego konieczne jest zastosooanie dodatkowzch prooadnic, aby Jmoożloić dokładne crooadzenie ślizgacza przy ozględnycn rucnach oózka ozględem pudła oagonu.

161 77¹

Zlane rozmieszczenia elastycznych wsporników pociągają za sobą z reguły znaczne nakłady.

Dalsza wada polega na tym, Łe sprężynujące ślizgacze posiadają również Jeszcze w stanie obciążonym poziomy luz osiowy, ftrzez to przy dużych prędkościach brak oczekiwanego efektu wstrzymywała skręcania bocznych ślizgaczy, w w^iku czego wózek wiązuje skłonność do i^żykowanla.

Bezpośrednio działające wstrzymywanie skręcania pomiędzy pudłem wagonu a zespołem Jezdnym znane Jest obecnie z opisu patentowego RFN nr 2 815 375 1 opisu zgłoszeniowego RFN nr 2 842 211, gdzie stała płyta ślizgowa. Jak wiadomo, woniała Jest z płaską powierzchnią ślizgową a sprężynowy ślizgacz posiada powierzchnię mnnej więcej wpukłą, przy czym sprężynowy ślizgacz składa się ze sprężyny piórowej wspartej tylko na końcach podłużnych, ^łożyskowanej bez luzu osiowego. Niekorzystne przy tych znanych ^l^c^r^a^i^J-ach Jest wstępujące Jednocześnie tarcie ślizgaczy w kierunku poprzecznym i podłużnym. 0 ile w kierunku podłużnym pewne utrudnienie ruchów skręcających zespołu Jezdnego Jest korzystne, to w kierunku poprzecznym oczekuje się moniwie miękkiego połączenia pudła wagonu dla lepszego odsprzężenia w stosunku do zespołu Jezdnego, aby uniknąć rezonansów i w związku z tym pogorszenia Jakości suwu.

Celem ^y^n^alazku Jest znalezienie przy opisanym poprzednio ślizgaczu iotżiwści utrzymania działania tarcia w kierunku po3tomym oraz zniesienia go w pozostałych kierunkach.

Zadanie to znajduje swe rozwiązanie w likwidacji tarcia ślizgacza o płytę ślzzgową w Jednym z obu kierunków poziomych drogą ułożysłowarn.a/posαdowlenia ślizgacza na elementach sprzęgających umooiiwiających swobodne lub prawie swobodne przesuwanie się ślizgacza wjednym z obu kierunków poziomych (podłużny lub poprzeczny) oraz uniem>ożJLw.enie przesunięcia się ślizgacza w drugi z obu kierunków poziomych.

Zatem korzystnie ślizgacz ma elementy sprzęgające, ograniczające Jego ruch w Jednym z kierunków (poprzecznym lub podłużnym) w płaszczyźnie pozio^J. toozystnie elementy sprzęgające, stanowią łożyska ślzzgowe lub łożyska toczne, które są prowadzone w rowku lub w prowadnicy ślizgacza i w sprężynie st^now^«!j łożysko współ^z^ł a jące. Kozystnie na końcach rowków ślizgacza są przewidziane ograniczniki. forzystnie na końcach prowadnic ślizgacza są przewidziane ograniczniki. toozystnie na końcach prowadnic w sprężynie są przewidziane ograniczniki. toozystnie ślizgacz Jest umieszczony na sprężyrn.e, z którą Jest połączony z luzem pióro w®. toozystnie element sprzęgający stanowi element sprężysty zumrr»offlitrlow utworzony z dwóch «ajemnle rówrnległych płyt mtalowch z umieszczoną między nimi warstwą wikadki gumuj z ułożonymi w niej pionowo paskami blachy.

Przedmiot wynalazku Jest uwidoczniony w przykładzie w^onanla na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ślizgacz w przekroju podłużnym, fig. 2 - przekrój według linii II-II z fig. 1, fig. 3drugi przykład wykonania wynla-zku w przekroju podłużnym, fig. 4 - przykład wlł^onalrra wecdług fig. 3 w przekroju poprzecznym.

Na fig. 1 i 2 pokazany Jest ślizgacz 1, składający się z klocka ciernego 1a i uchwytu 1b klocka ciernego. Umieszczony Jest on powierzchniowo pod płytą ślizgoią 2 pudła 3 wagonu. Płyta ślzzgowa 2 Jest przy tym po stronie powierzchni ślizgoiej płaska 1 połączona na stałe z pudłem 3 Klocek cierny 1a ślizgacza 1 Jest również na stałe umocowany w uchwcie 1b klocka ciernego ślizgacza 1. Slizgacz 1 jest przy pomocy sprzęgających elementów 4 w^onanych Jako łożyska kulkowe zamocowany na sprężynie 5, połączonej z ramą zespołu Jezdnego. Dla zamocowania sprzęgających elementów 4 umieszczone są zarówno na uchwale 1b klocka ciernego Jak też w sprężynie 5 pokrywające się rowki 6 lub 7, proste 1 przebiegające w kierunku poprzecznym zespołu Jezdnego. Rowek 6 uchw^u 1b klocka ciernego ograniczony Jest na swoich końcach podłużnych ogranicznikami 8, ograniczającymi swobodę ruchu sprzęgających elementów 4 poprzecznie wobec zespołu Jezdnego. Po bokach na uchwcie 1b klocka ciernego umieszczono ku dołowi iamoco^ranlr 9, zachodzące όΐπίβϋοϋ po bokach na sprężynę 5. Łączący oba zamocowania 9, umieszczony oon.Hej sprężyny 5 rygiel bezpieczeństwa 1o zapobiega nieoczekiwaneiu uniesieniu ślizgacza 1 ze sprzęgających elementów 4 i sprężyny 5.

Przy skręcie zespołu Jezdnego względem pudła 3 wagonu następuje bezluzowe tłumienie ruchu AZgżędnego zesoołu Jezdnego względem pudła wagonu w kierunku wzdłużnym pojazdu poprzez ułożenie 3oręzynciezo ślizgacza 1 poorzez okładziną cierną na płvcie ciernej 2 pudła 3 wagonu. Nie utrudnia to nchu względnego w kIeuu.nKu ooorzeczn'.’T ocjazdu. Sorężyna 5 orzesiwa się prawie swoboidne

161 77¹ w poprzek pojazdu poprzez elementy sprzęgające «ględem ślizgacza 1. Zapobiega to silnemu sprzężeniu w kierunku poprzec;wym pojazdu zespołu Jezdnego «giędem pudła wagonu. Dopiero po ^korzystaniu ograniczonego luzu poprzecznego następuje tłumienie ruchu poprzecznego za pomocą ślizgacza 1 i płyty ślizgowej 2.

W pokazanym na fig. 314 przykładzie w/koncnia ślizgacz ma również płaską płytę cierną 2 umieszczoną na stałe pod pudłem 3 wagonu. Umocowana na sprzężonym łączniku gumom-mtalonym 12 okładzina cierna 13 umieszczona Jest sprężynujące pod płytą cierną. Sprężynowy łącznik gumowo -mstalowy 12 ułożyskowany Jest na stałe na częściach zespołu Jezdnego, resorze lub samym zestawie kołowym. Sprężynowy łącznik gumo^ro-mtalowy 12 składa się z górnej mmealowej płyty pokrywającej l2a, pośredniej warstwy gumornj I2b i dolnej meealowej płyty pokrywającej 12c. W pośredniej warstwie gumowej l2b umieszczone są pionowo pomiędzy płytami pokrywającymi I2a i I2b proste paski 14 blachy. Paski 14 blachy umieszczone są równolegle wobec siebie «(dużnie «ględem pojazdu. Boczne ograniczniki 15 ograniczają «ajemny swobodny ruch poprzeczny obu płyt pokrywaJących 12j i 12c.

Przy skręcaniu zespołu Jezdnego «ględem pudła wagonu następuje nieulegające przesunięciu w kierunku podłużnym połączenie płyt pokrywających l2a i 12c przy pomocy pasków 14 blachy. W kierunku «dłużnym pojazdu następuje przez to tłumienie skrętu zespołu Jezdnego «gięciem pudła wagonu bezpośrednio i bez luzu poprzez okładzinę cierną 13 i płytę ślizgową 2. V kierunku po· przec:naym pojazdu górna płyta pokrywająca l2a z okładziną cierną 13 może przesuwać się wobec dolnej płyty pokrywaJącej 12c sprężynowego łącznika gumolWlmoeaLlowego 12 w ramach poprzecznej sztywności gumy pośredniej warstwy gumowej l2b, przy czym nie wstępuje natychmiastowe przesunięcie poprzeczne pomiędzy okładziną cierną 13 i płytą śUzgową 2.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. łącznik ślizgooy dia pojazdóo szyntoych z umieszczonymi między pudłem osagonu, a zespołem jezdnym, każdorazooo połączonymi pionooo ze ślizgaczem sprężynami, przy czym ślizgacz ma płytę śiizgooą dt tłumienia poziomych ruchów oględnych, znamienny tym, że ślizgacz (1, 3) ma elementy sprzęgające (4), ograniczające Jego ruch o Jednym z kieiuwkóo o płaszczyźnie poziomej.
2. 2. Łącznik oetdtug zastrz. 1, znamienny tym, że elementy sprzęgające (4) stanooią łożyska śizggooe umieszczone na prooadnicy ślizgacza (1) i o sprężynie (5) stanooiącej iożysko ospóódzidłające.
3. 3. Łącznik śizggooy oedług zastrz. 1, znamienny tym, że elementy sprzęgające (4) stanooią łożyska toczne umieszczone o rooku (6, 7) ślizgacza (1) i o sprężynie (5) stanooiącej łożysko osppółdzałające.
4. 4. Łącznik oedług zastrz. 2, znamienny tym, że na końcach prooadnic ślizgacza (1) są przeoidziane ograniczniki (8).
5. 5. Łącznik oedług zastrz. 3, znamienny tym, że na końcach rookóo (6, 7) ślizgacza (1) są przeoidziane ograniczniki (8).
6. 6. Łącznik oecdtug zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że na końcach prooadnic o sprężynie (5) są przeoidziane ograniczniki (8).
7. 7. Łącznik oedług zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5» znamienny tym, że ślizgacz (1) Jest umieszczony na sprężynie (5), z którą Jest połączony z luzem pionowym.
8. 8. Łącznik oedług zastrz. 1, znamienny tym, te element sprzęgający strnooi eleimnt sprężysty gumoO-meealooy (12) utoorzony z doóch róoiooegłych płyt metalooych (12s) z umieszczoną między nimi oaretoą oikadki gumooj (l2b) z ułożonymi o niej plonooo paskami blachy (14).