PT89939B

PT89939B - Peca deslizante

Info

Publication number: PT89939B
Application number: PT89939A
Authority: PT
Inventors: Guido Bieker; Alfred Lohmann; Herbert Budenbender; Rolf Kramer
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1988-03-08
Filing date: 1989-03-08
Publication date: 1994-03-31
Also published as: DE3807547A1; PL278133A1; JPH02503663A; IL89506A0; PL161771B1; NO172840C; ZA891787B; EP0362329A1; PT89939A; HU206472B; WO1989008575A1; KR900700334A; US4955293A; ES2013075A6; FI895249A0; DE58900454D1; IL89506A; CZ284601B6; EP0362329B1; NO172840B

Description

Descrição referente à patente de invenção de WASGON UNION GMBH; alemã, industrial e comercial, com sede em 5900 Siegen, República Federal Alemã, (inventores: Rolf Kramer, Alfred Lohmann, Guido Bieker e Herbert Budenbender, residentes na Alemanha Ocidental), para PEÇA DESLIZANTE.

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a uma peça deslizante em especial para veículos ferroviários que per mite movimentos relativos horizontais na direcção longitudinal e na direcção transversal, entre a caixa da carruagem e o meca nismo de acoplamento, ou entre partes do mecanismo de accionamento, estando dispostas entre as peças que se movem uma em relação à outra molas que actuam verticalmente e amortecendo a peça deslizante carregada com as molas sobre uma placa de deslizamento os movimentos relativos horizontais.

F conhecido da prática a colocação, em bogies centrados guiados por meio de uma chumaceira vertical de uma coroa rotativa, de uma cavilha de guia ou similar, de apoios elásticos entre a caixa da carruagem e a armação do bo gie, que tomam possível a rotação do bogie e os movimentos relativos amortecidos por meio de peças deslizantes com molas

colocadas intermediariamente entre a caixa da carruagem e o bogie e realizam uma carga pela caixa da carruagem muito uni forme, sem excesso de carga nem alívio de carga das várias rodas. A força de compressão das peças deslizantes e portanto o alívio de carga parcial dos meios de guia do bogie podem ser alterados por meio de um pré-tencionamento apropriado das peças deslizantes com mola.

Nos apoios elásticos conhecidos prevê-se em regra uma placa deslizante rígida que se apoia numa peça deslizante com mola. A peça deslizante com mola está, nestas formas de realização conhecidas, provida de elementos elájs ticos que tornam possível uma compressão vertical desta peça deslizante elástica dentro de limites determinados. Mediante a colocação de um elemento elástico para dar à peça deslizante uma flexibilidade vertical é necessária a colocação de guias adicionais a fim de a peça deslizante ser guiada com precisão quando dos movimentos relativos do bogie em relação à caixa da carruagem.

As disposições conhecidas de apoios elásticos são portanto em regra muito caras. Um outro inconveniente consiste em que a peça deslizante com mola possui, mesmo no estado de carregada, ainda uma folga longitudinal horizontal. Por isso, para as grandes velocidades, falta a desejada acção de retardação da rotação das peças deslizantes laterais, de modo que o bogie tende a balançar.

Um retardador da rotação de actuação directa entre a caixa da carruagem e o mecanismo de accionamen to é então conhecido das patentes DE-PS 28 15 375 e DE-OS 28 42 211, no qual a placa deslizante fixa, como é conhecido, é formada com uma superfície deslizante plana e a peça de deslizamento com mola com uma superfície de deslizamento um pouco convexa, sendo a peça deslizante com mola formada por uma lâmi na de mola apoiada apenas numa das suas extremidades longitudi, nais, sendo o apoio feito sem folga longitudinal. Nestas formas de realização conhecidas é inconvenientemente o facto de haver

atrito simultaneamente na direcção longitudinal e na direcção transversal. Enquanto que na direcção longitudinal é desejável um certo impedimento dos movimentos de rotação do mecanismo de accionamento, a fim de evitar a oscilação do mecanismo de acci onamento e portanto uma instabilidade, deseja-se na direcção transversal uma ligação o mais possível suave da caixa da carruagem para o melhor desacoplamento com o mecanismo de acciona mento, a fim de evitar ressonâncias e portanto diminuição da qualidade do andamento.

A presente invenção tem por objecto, numa peça de deslizamento do tipo indicado na introdução, proporcionar uma possibilidade de manter a acção do atrito nUma direcção horizontal e eliminar essa acção na outra direcção.

problema resolve-se eliminando o atrito da peça deslizante na placa deslizante numa das duas direcções horizontais, mediante o apoio da peça deslizante em elementos de acoplamento que limita um deslizamento sem obstáculo ou quase sem obstáculo numa das duas direcções horizontais (a longitudinal ou a transversal), e fixando a peça desli zante, sem poder deslizar na outra.

Os elementos de acoplamento são feitos sob a forma de rolamento de rolos ou de apoios deslizantes, que são montados entre a peça deslizante e a mola. A peça deslizante e a mola estão então ligados entre si, ou directamente pelos elementos de acoplamento, ou com a interposição de peças de apoio ou componentes do mecanismo de accionamento.

Por meio desta disposição fixa-se de maneira vantajosa a peça deslizante numa das duas direcções horizontais (longitudinal ou transversal), actuando essa peça através do seu contra-apoio directamente e sem folga para retardar a rotação, enquanto que a peça deslizante é, na outra das duas direcções, móvel sem impedimentos dentro de certos li mites, garantindo-se portanto uma ligação suave sem estorvos nessa direcção. Aumentam-se desse modo de maneira decisiva as características da qualidade do andamento do veículo.

- 3 Segundo uma forma de realização da pre sente invenção, os elementos de acoplamento são colocados em ranhuras ou guias rectílineas e com uma sobreposição mútua uni forme da peça deslizante e da mola ou da peça de apoio ou dos componentes do mecanismo de accionamento.

Vantajosamente, as ranhuras ou guias da peça deslizante ou do seu contra-apoio apresentam nas suas extremidades limitadores da sua liberdade de movimento.

í ainda conveniente que a peça deslizante seja apoiada fixa através dos elementos de acoplamento no seu contra-apoio com folga vertical.

Numa outra forma de realização aperfei. çoada da presente invenção, os elementos de acoplamento da peça deslizante são constituídos por uma placa de cobertura metá^ lica superior e outra inferior, com camadas intermédias de bor racha, estando nas camadas intermédias de borracha dispostas verticalmente paralelamente entre si tiras de chapa. As tiras de chapa nas camadas intermédias de borracha impedem, por um lado, um deslizamento das duas placas de cobertura metálicas uma em relação à outra numa das direcções (a longitudinal ou a transversal) e garantem, por outro lado, um deslocamento limitado mais ou menos sem impedimento, das duas placas de cober tura metálicas e portanto do mecanismo de accionamento em relja ção à caixa da carruagem, na outra das duas direcçães.

Descrevem-se agora pormenores da presente invenção com referência a exemplos de realização e nos desenhos anexos, cujas figuras representam:

A fig. 1, um corte longitudinal da peça deslizante segundo uma forma de realização da presente invenção ;

A fig. 2, um corte pelas linhas (II-II da fig. 1;

A fig. 3, um corte longitudinal de um segundo exemplo de realização da presente invenção; e

A fig. 4, um corte transversal do exemplo de realização da fig. 3.

No exemplo de realização segundo as fig. 1 e 2, a peça (l), constituída por uma peça de atrito (la) e um suporte (lb) da peça de atrito, encosta-se de maneira plana sob uma placa deslizante (2) da caixa (3) da carruagem. A placa deslizante (2) é então formada na sua superfície de deslizamento placa e está ligada rigidamente com a caixa (3) da carruagem. A peça de atrito (la) da peça deslizante (l) está apoiada também de maneira fixa no suporte (lb) da peça deslizante. A peça deslizante (l) apoia-se atravás de elementos de acoplamento (4) feitos sob a forma de rolamentos de esferas numa mola (5), que está ligada à armação do mecanismo de movimento. Para a recepção dos elementos de acoplamento (4) disp5em-se tanto no suporte (lb) da peça de atrito como na mola (5) ranhuras (6) e (7) sobrepostas que são formadas estendendo-se em linha recta e na direcção transversal do mecanismo de movimento. A ranhura (6) do suporte (lb) da peça de atrito é limitada nas suas extremidades longitudinais por batentes (8), que limitam a liberdade de movimento dos elementos de acoplamento (4) na direcção transversal do mecanismo de movimento. Lateralmente estão dispostos no suporte (lb) da peça de atrito suportes (9) voltados para baixo, que ficam lateralmente salientes da mola (5). Uma cavilha de segurança (10) que liga os dois suportes (9), disposta por baixo da mola (5), impede um afastamento indesejado da peça deslizante (l) dos elemen tos de acoplamento (4) da mola (5).

Quando da rotação do mecanismo demovi mento em relação à caixa da carruagem (3) verifica-se um amortecimento sem folga do movimento relativo do mecanismo de movi mento em relação à caixa da carruagem na direcção longitudinal do veículo devido ao encosto da peça deslizante (l) com mola, através da guarnição de atrito (la), à placa de atrito (2) da caixa (3) da carruagem. 0 movimento relativo na direcção trans versai do veículo é, pelo contrário, impedido. A mola (5) desliza quase sem impedimento na direcção transversal do veículo

- 5 sobre os elementos de acoplamento em relação à peça deslizante (l). 0 forte acoplamento na direcção transversal do veículo do mecanismo de movimento em relação à caixa da carruagem é evitado. Só depois de se esgotar a folga transversal definida se verifica um amortecimento do movimento transversal sobre a peça deslizante (l) e aplaca deslizante (2).

No exemplo de realização representado nas fig. 3 e 4 está também uma placa de atrito plana (2) fixada rigidamente sob a caixa (3) da carruagem. Uma guarnição de atrito (13) fixada num elemento elástico de metal e borracha (12) encosta-se por acção de uma mola sob a placa de atrito. 0 elemento elástico de metal e borracha (12) assenta de maneira fixa em partes do mecanismo de movimento, numa mola ou no próprio trem de rodas. 0 elemento elástico de metal e borracha (12) é constituido por uma placa de cobertura superior metálica (12a), uma camada intermédia de borracha (12b) e uma placa de cobertura metálica inferior (12c). Na camada intermédia de borracha (12b) estão apoiadas entre as placas de cobertura (12a) e (12c) tiras de chapa rectilíneas verticais (14). Estas tiras de chapa (14) estão então colocadas a uma certa distância umas das outras na direcção longitudinal do veículo. Baten tes laterais (15) limitam o movimento transversal livre das duas placas de cobertura (12a) e 12c) uma em relação à outra.

Na rotação do mecanismo de movimento relativamente à caixa da carruagem, as duas placas de cobertura (12a) e (12c) estão ligadas entre si sem possibilidade de deslizamento no sentido longitudinal do veículo por meio das tiras de chapa (14). Na direcção longitudinal do veículo, a ro. tação do mecanismo de movimento em relação à caixa da carruagem é portanto amortecido directamente e sem folga através da guarnição de atrito (13) e da placa deslizante (2). Na direcção transversal do mecanismo de movimento a placa de cobertura superior (12a) com a guarnição de atrito (13) pode pelo contrá rio mover-se em relação à placa de cobertura inferior (12c) do elemento elástico de metal e borracha (12) no quadro da rigide transversal - resultante da rigidez negativa de oscilação da chapa e da rigidez de deslizamento da borracha - da camada in termédia de borracha (12b), sem que primeiramente se verifiqu um movimento transversal entre a guarnição de atrito (13) e a placa de deslizamento (2).

Claims

REIVINDICAÇÕES _ 1§ _

Peça deslizante em especial para veí culos ferroviários que permite movimentos relativos a horizontais, nadirecção longitudinal e na direcção transversal, entre a caixa da carruagem e o mecanismo de accionamento ou entre partes do mecanismo entre si, estando montadas entre as partes que se movem uma relativamente à outra molas que actuam verticalmente, e amortecendo a peça deslizante sujeita à acção das molas, através de uma placa deslizante, os movimentos relativos horizontais, caracterizada por o atrito da peça deslizante ser suprimido numa das duas direcções horizontais por apoio da peça deslizante (l e 13) em elementos de acoplamento (4,12) q que de maneira limitada possibilitam um deslizamento sem impedimento ou quase sem impedimento da peça deslizante (l e 13) numa das duas direcções horizontais (longitudinal ou transversal) e fixam a peça deslizante, sem poder deslizar, na outra das duas direcções horizontais.

- 2® Peça deslizante de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os elementos de acoplamento (4) serem feitos sob a forma de rolamento de rolos ou de chuma ceira do deslizamento e estarem colocados entre a peça deslizante (l) e a mola (5).

- 3® Peça deslizante de acordo com as rei vindicações 1 e 2, caracterizada por a peça deslizante (l) e a mola (5) estarem ligadas entre si, ou directamente por meio dos elementos de acoplamento (4), ou mediante a intercalação de peças de apoio ou partes construtivas do mecanismo de accio namento.

- 45 Peça deslizante de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizada por os elementos de acoplamen to (4) estarem montados em ranhuras que se estendem em linha recta, encostadas uma à outra, cobrindo-se mutuamente (6 e 7) ou em guias da peça deslizante (l) e da mola (5) ou da peça de apoio ou da peça construtiva do mecanismo de accionamento.

- 55 Peça deslizante de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizada por as ranhuras (6 ou 7) ou as guias da peça deslizante (l) ou do seu contra-apoio apresen tarem limitações (8) nas suas extremidades.

- 65 Peça deslizante de acordo com a reivir. dicações 1 a 5, caracterizada por a peça deslizante (l) estar apoiada firmemente através dos elementos de acoplamento (4) no seu contra-apoio (mola (5)) com folga vertical.

_ 7§ _

Peça deslizante de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os elementos de acoplamento da peça deslizante (13) serem constituídos por uma placa de cober tura superior e uma placa de cobertura inferior metálicas (12a e 12c) com uma camada intermédia de borracha (12b), estando dig postas na camada intermédia de borracha (12b) tiras de chapa (14) colocadas verticalmente, estendendo-se em linha recta, paralelas entre si e a uma certa distância umas das outras.

Â requerente declara que o primeiro

- 9 pedido desta patente foi apresentado na República Federal Ale mã em 8 de Março de 1988, sob o n2. P 38 07 547.4.