PT94274A - Bogie para carruagens e vagoes de caminho de ferro de alta velocidade - Google Patents

Description

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Descrição referente à patente de invenção de vifAGGQE HLflGIT GABH, alemã, industrial e comercial, com sede em 5900 Siegen, República federal Alemã, (inventores; Dipl .-Ing, Guido Bieker, Gerhard Eampmann e Dipl.-Ing. Alfred Lohmann, residentes na Alemanha Ocidental), para "BQGIE PARA GiuíttlJAGiÍii -aJ E ViíGOEB Dm CAliÍMO DE~PERRQDE ALIA T/ELQQÍDA-DE"

DESCRIQAQ A presente invenção refere-se a um bogie para carruagens e vagões de caminhos de ferro de alta velocidade no qual os apoios das rodas são ligados e guiados por meie de guiamentos duplos de lâminas de molas que encaixam nos a-poios dos veios, sendo instalados apoios intermédios elásticos entre os guiamentos duplos de lâmina.s de mola e os apoios dos veios ou o quadro do bogie e sendo colocada uma mola primária vertical entre cada apoio do veio e o quadro do bogie.

Os bogies do tipo anteriormente mencionado são, por exemplo , conhecidos por meio da memória descritiva da Patente de Invenção Alemã DE-PS 17 55 0?2. leste caso, os suportes longitudinais do quadro do bogie se apoiarem por intermédio de molas sobre cada uma das duas carcaças dos apoios do veio guiacLas por guiamentos de lâminas de mola paralelamente uma â outra, colocados um sobre o outro em diferentes planos, de'tal maneira que as extremidades voltadas para as carcaças doa apoios do veio sejam ligadas firmemente sem folga - 1 -

nem atrito com um cavalete sólido como parte do quadro do bo-

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Nesse caso, em cada carcaça de apoio do veio, coloca-se um oliial horizontal na direcção longitudinal suficiente entre as extremidades livres das lâminas de guiamen to com um furo vertical que se alarga simetricamente para cima e para baixo e uma bucha de material elástico que se encontre dentro deste furo e inseriveis concentricamente com a bucha anillias de aperto superior e inferiores com uma camisa cónica para fora, cujas faces da frente pequenas estão voltadas uma para a outra e em cujas faces da frente maiores superiores e inferiores podem ser comprimidas nas extremidades livres das folhas <3-0 guiamento por meio dum parafuso alongável em que as anilhas de aperto e as extremidades livres das folhas de guiamento se podem ensamblar de modo a formar uma unidade que se apoia de encontro à carcaça de apoio do veio por cima da bucha Por meio desta disposição melhoram-se as propriedades de marcha de uma carruagem ou de um vagão de caminho de ferro para altas velocidades em virtude do comportamento flexível da fixa ção do guiamento de lâminas de mola na carcaça do apoio do veie porque se consegue atingir uma. determinada regulação radial automática dos apoios das rodas. Por meio da colocação do apoio inrermédio de borracha, o intervalo de ressonância do bogie um intervalo de velocidade ê evitável, o qual se pode atravessar durante curtos intervalos de tempo no arranque de acordo com a experiência, quer dizer, não corresponde à velocidade de deslocação da carruagem ou do vagão de caminho de ferro. 0 intervalo de ressonância é regulável com exactidão visto que as anilhas de aperto podem ser fixadas aproximadas umas das outras ou afastadas umas das outras na direcção axial, realizando-se uma deformação mais ou menos forte das buchas que são feitas de um material elástico. - 2 -

Este comportamento do apoio das rodas da técnica anterior representa um compromisso entre uma marcha dos apoios das rodas estável, relativamente calmo em recta e uma marcha o mais possível isenta de desgaste e de força em curva porque um comportamento do apoio das rodas rígido no sen tido longitudinal com elevada estabilidade de marcha em recta só origina uma pequena afinação radial dos apoios das rodas em curva, ao contrário do que, no caso de se fazer um guiamento dos apoios das rodas maleável no sentido longitudinal, se dirni nui muito fortemente a estabilidade da marcha e por consequência a velocidade máxima para se conseguir ajustamento radial essencialmente melhorado dos arooios das rodas e pequenas forças de guiamento pelo carril em curva. Para se obter uma elevada velocidade em recta, escolhe-se um guiamento longitudinal o mais rígido possível dos apoios das rodas. Isso origina uma pior adaptação radial dos apoios das rodas em curva e, por con sequência, a mais elevadas forças de guiamento pelo carril e maior desgaste da parte superior dos carris. Be pelo contrário se tiver de melhorar a adaptação radial dos apoios das rodas, admite-se uma diminuição da marcha estável e calma dos apoios das rodas, em recta e, por consequência, uma menor velocidade máxima. 0 objectivo da presente invenção consiste em proporcionar, um bogie do tipo já conhecido, o comportamento de marcha oposto ao anteriormente referido em recta e em curva sobre os carris, mediante a adopção de providências cons_ urutivas apropriadas simples e conseguir, com uma marcha em recta estável e calma a velocidades máximas uma adaptação radial dos apoios das rodas nas curvas com pequenas forças de 0-ai ;„...e.._to pelos carris.

De acordo com a presente invenção, esse obj ectivo e atingido por um bogie do tipo acima mencionado que entre os guiamentos das lâminas de mola de cada guiamento duplo de folha de mola tem montado um amortecedor de balanços que amortece os deslocamentos horizontais entre o apoio do veie* e o cuadro do boôie. líeste caso, de acordo com um exemplo de i

realização da presente invenção, o amortecedor de "balanços pode uer a forma de um amortecedor hidráulico de actuação dupla. De acordo com outros exemplos de realização da presente invenção , o amortecedor de balanços tem a forma de amortecedor de atrito, ào caso de se empregar um amortecedor hidráulico como amortecedor de balanços, este está fixado com uma das suas extremidades no apoio do veio e com a sua outra extremidade no quadro do bogie . Eo caso da utilização de um amortecedor de atrito como amortecedor de balanços, esta de acordo com um exemplo duma forma de realização tem uma forma tal que actua entre os guiamentos das lâminas de mola sobre o apoio do guia-mento duplo de lâmina de mola que é dotada com a camada intermédia elástica. Deste último caso, o amortecedor de balanços r-stá fixado, por um lado, no guiamento duplo de lâmina de mola e, por outro lado, no apoio do veio ou no quadro do bogie.

De acordo com um terceiro exemplo de rea iização, o amortecedor por atrito consiste, pelo menos em duas molas de lâminas previamente tensionadas reguláveis uma em relação à outra que, nas suas extremidades longitudinais, estão encostadas de ambos os lados de encontro a superfícies de atri to montadas na direcção longitudinal da carcaça do apoio do veio e/ou do quadro do bogie.

Mediante uma forma macia da camada inter medis, pode conseguir-se uma regulação radial quase ideal dos apoios das rodas ate aos raios de curvas mínimos de 250 m no tráfego de passageiros com uma boa distribuição uniforme das forças de guiamento das rodas no conjunto das rodas no movimen co para a frente a para trás. Igualmente é possível agora atin gir· maiores velocidades em maiores curvas com a forma do bogie de acoxxLo com a presente invenção porque existem suficientes reservas para a absorção de forças de guiamento dinâmicas em consequência de falhas de assentamento dos carris. 0 desgaste das partes superiores dos rastos é nitidamente diminuído. iáe-diante a instalação dos amortecedores dos balanços, conseguem--se obter as forças de guiamento do apoio das rodas necessárias cara um deslocamento e.m recta estável e suave. - 4 - t 1 r i 4i

Em seguida, esclarecem-se pormenores da invenção com base nos exemplos de realização representados nos desenhos anexos. lestes desenhos, a Figura 1, representa um bogie pare. carruagens de caminho de ferro de grande velocidade de acordo com a presente invenção, em vista em alçado lateral; a Figura 2 ê uma representação em planta a uma escala mais ampliada do guiamento dos apoios das rodas do bogie de acordo com a Figura 1, parcialmente em corte, de acordo com uma primeira forma de realização da presente invenção; a Figura 3 representa o corte ao longo da linha III-1II da Figura 2; a Figura 4 representa a vista em planta semelhante à Figura 2 mas de acordo com uma segunda forma de realização da invenção; a Figura 5 representa o corte de acordo com a linha Y-Y da Figura 4; a Figura 6 representa um corte longitudinal vertical através do guiamento do apoio das rodas do bogie da Figura 1, de acordo com uma terceira forma de realização da presente invenção e a Figura ? representa a vista em planta do guiamento do apoio das rodas de acordo com a Figura 6, par· cialmente em corte.

Os apoios das rodas 1 do bogie são ligados e guiados por meio do seu apoio do veio 2 e ao guiamen to duplo de laminas de mola 3 instalado horizontalmente no qua iro do bogie 4. Os dois guiamentos de lâmina de mola de cada guiamento duplo de lâmina de mola 3 são assim fixados de manei ra regulável e rígida no quadro do bogie 4 por meio de placas - 5 - 1 ι r * 4>

com dentes'5· Ho apoio do veio 2 estão fixados de maneira regulável os guiamentos de lâmina de mola de cada guiamento duplo de folha da mola 3 igualmente por meio de placas com dentes 5 muito embora com inserção intermédia de camadas intermédias elásticas 7· Por meio dum parafuso alongável 8, que fixe os dois guiamentos de folhe, de mola na carcaça do apoio do veio, as camadas intermédias de borracha 7 podem ser submetidas a tensão exactamente. Por meio de um tensionamento prévio, escolhido correspondentemente do parafuso alongável 8, também se -pode regular a rigidez longitudinal horizontal da camada inter média de borracha 7 de maneira, exacta. Entre os dois guiamentos de folha de mola do guiamento duplo de folha de mola 3 está instalado um amortecedor hidráulico a que é fixado flexivelmen te com uma sua. extremidade no quadro do bogie 4 e com a sua outra extremidade no apoio do veio 2. 0 amortecedor hidráulico que é de actuação dupla, actua desta maneira na direcçao longitudinal horizontal entre o quadro do bogie e a carcaça do apoio ao veio.

No exemplo de realização da presente invenção representado nas figuras 4 e 5? 0 apoio da. roda é igual-mente fixado e guiado horizontalmente no quadro do oogie 4 por intermédio da carcaça do apoio do veio 2 e do guiamento de lâmina de mola 3* 0 guiamento duplo de lâmina de mola 3 e, nesse caso, fixado no quadro 4 e no apoio do veio 2, como se descreveu no exemplo de realização da presente invenção representados nas Piguras 2 e 3. Entre as placas dentadas 6 e a carcaça do apoio do veio 2 estão igualmente montados apoios intermédios elásticos 7· Neste exemplo de realização da presente invenção entre as placas dentadas 6 e uma flange horizontal 2a da carcaça do apoio do veio 2, estão igualmente previstas molas de disco 10, que comprimem as anilhas de atrito 11 de ambos os lados contra as camadas de atrito 12 de flange 2a da carcaça de apoio do veio 2. Por meio do parafuso alongável 8, as molas de disco 10 e, por consequência, a força de compressão das superfícies de atrito sobre a camada de atrito 12 podem ser reguladas. As placas dentadas 5 e o parafuso alongável 8 são guiados com fol-. ga num furo 13 da flange 2a da carcaça, do apoio do veio 2, de - 6 -

Claims (1)

1. naneira que é possível a necessária oscilação do conjunto da roda com o apoio do veio 2 mediante regulação radial do conjun to da roda durante o deslocamento da carruagem em curva. No exemplo de realização da presente invenção representado nas Figuras 6 e 7> o conjunto da roda 1 é igualmente fixado e guiado horizontalmente por meio da carcaça de apoio do veio 2 e do guiamento duplo de lâmina de mola 3 no quadro do bogie 4. Entre os dois guiamentos de folha de mola do guiamento duplo de lâmina de mola 3 estão colocadas duas mo las de lâmina encurvadas 15 que, nas suas extremidades longitu dinais, encostam lateralmente de encontro a superfícies de atri_ to 16 da carcaça do apoio do veio 2 e superfícies de atrito 17 do quadro do bogie 4, montadas segundo a direcção longitudinal do bogie. As superfícies de atrito 16 e 17 são convenientemente dotadas com uma camada de atrito. Na zona média, as duas moías de lâmina 15 são tensionadas uma de encontro à outra χοοη meio dum parafuso de regulação 18 de modo que se obtém uma força de pressão definida sobre as superfícies de atrito 16 e 17· Hastes de guiamento laterais 19 da carcaça do apoio do veio 2 e nastes de guiamento 20 do quadro do bogie guiam as molas de lâmina 15. J REIVINDICAÇÕES - 1B - Bogie para carruagens e vagões de caminho de ferro de alta velocidade, em que os apoios das rodas são ligados e guiados por meio de guiamentos duplos de lâminas de molas que encaixam nos apoios dos veios, estando instalada.s cha pas intermédias de aperto, de borraGha, entre os guiamentos duplos de lamina de mola e os apoios dos veios ou o quadro do bo- - 7 - gie, estando colocada uma mola primária vertical entre cada apoio do veio e o quadro do bogie, caracterizado pelo facto de entre os guiamentos, de folha de mola (3) de cada guiamento de folha de mola dupla estar instalado um amortecedor de balanços (9 © 10 - 12 e 15 - 17)? que amortece deslocamentos longitudinais horizontais entre 0 apoio do veio (2) e 0 quadro do bogie w* _ 2§! - Bogie de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de 0 amortecedor de balanços ter a for ma de um amortecedor hidráulico (9) de actUação dupla. _ 3a _ Bogie de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de 0 amortecedor de balanços ter a forma de amortecedor por atrito (10 - 12 e 15 - 17). _ 4a _ Bogie de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo facto de o amortecedor hidráulico (9) estar fixado com uma sua extremidade no apoio do veio (2) e com a sua outra extremidade no quadro do bogie (4) . - 5a - Bogie de acordo com as reivindicações 1 e 3, caracterizado pelo facto de 0 amortecedor por atrito (10 · - 12) estar montado de modo a actuar entre os guiamentos das lâminas de mola (3) sobre 0 apoio do guiamento duplo de lâmina de mola que é dotada com. a camada intermédia elástica (7). - 6& - Bogie de acordo com as reivindicações 1, - 8 - * 3 θ 5? caracterizado ρθΐο facto de o amortecedor por átrioo (10 - 12) estar fixado, por um lado, no guiamento duplo de lâmina de mola (3) e, por outro lado, no apoio do veio (2) ou no auadro do bogie. — 7ã — Bogie de acordo com as reivindicações 1 e 3, caracterizado pelo facto de o amortecedor por atrito consistir pelo menos em duas molas de lâminas (15) pré-tensiona-das reguláveis uma em relação à outra que, nas suas extremidades longitudinais, estão encostadas de ambos os lados de encon tro a superfícies de atrito (16) montadas na direcção longitudi nal do bogie da carcaça do apoio do veio (2) e/ou superfície de atrito (17) do quadro do bogie. A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 5 de Junho de 1989 , sob o 12. P 39 18 300.9. Lisboa, 5 de Junho de 1990

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