HU205309B - Bogie for fast railway vehicles - Google Patents

Description

A találmány tárgya forgózsámoly gyors sínjárművekhez, amelynél a kerékpárok a tengelycsapágyakra nyúló kettős laprugóvezető rudak útján vannak a forgózsámolykereten rögzítve és vezetve, továbbá a kettős laprugóvezető rúd és a tengelycsapágy vagy a forgózsámolykeret között elasztikus kőzbetétek vannak és mindegyik tengelycsapágy, valamint a forgózsámolykeret között függőleges primerrugó van elhelyezve.

A fenti típusú forgózsámolyok például a DE-PS 1 755 072 számú leírásból ismerhetők meg. Itt a forgózsámolykeret hossztartói rugók útján vannak alátámasztva, éspedig a kerékpárok két-két, különböző síkban egymáson elhelyezett, egymással párhuzamos laprugóvezető rúd által vezetett tengelycsapágyházaín, miközben a laprugóvezető rudaknak a tengelycsapágyháztől távolabbi végei egy, a forgózsámolykeret részét képező fix bakkal játék- és súrlódásmentesen, fixen össze vannak kötve. Mindegyik tengelycsapágyházon emellett egy, hosszirányban vízszintesen a vezetőlapok szabad végei közé benyúló függőleges, felfelé és lefelé szimmetrikusan bővülő furattal és egy ebben elhelyezkedő, elasztikus anyagból lévő persellyel ellátott öntött szem található, és a persellyel koncentrikusan felülről és alulról egy-egy, kívül kúpos palásttal bíró szorítógyűrűk helyezhetők bele, melyeknek kis homlokfelületei egymás felé fordítottan helyezkednek el és amelyeknek felső, valamint alsó külső nagyobb homlokfelületeire a vezetőlapok szabad végei egy feszítő-húzó csavar útján rászoríthatok, mimellett a szorítógyűrűk és a szabad vezetőlapvégek egy, a persely útján a tengelycsapágyházra támaszkodó egységgé kapcsolhatók össze.

Ezen elrendezés révén a sínjármű futási tulajdonságai nagy sebességeknél javulnak, éspedig a laprugóvezető rúdnak a tengelycsapágyházon való rugalmas rögzítése útján, mivel ezáltal elérhető a kerékpárok bizonyos mértékű önműködő sugárirányú beállása. A gumi közbetét elhelyezése által a forgőzsámoly rezonanciatartományát olyan sebességi tartományba lehet eltolni, ami a tapasztalatok szerinti az induláskor rövid idő alatt átléphető, ami azt jelenti, hogy nem esik a sínjármű utazósebességének tartományába. A rezonanciatartományt azáltal lehet pontosan beállítani, hogy a szorítógyűrűket tengelyirányban egymáshoz közelebb vagy egymástól távolabb rögzítik, amikor is az elasztikus anyagból lévő perselynek nagyobb vagy kisebb mértékű deformálódása jön létre.

Ez az ismert kerékpárvezetés kompromisszumot jelent egy stabil, viszonylag nyugodt kerékpárfutással az egyenes pályaszakaszokban és egy lehetőleg kopás- és erőmentes futással az ívelt szakaszokban, mivel a hosszanti merevségű kerékpárvezetés a nagy futási stabilitásnál az egyenes szakaszokon csak csekély mértékű sugárirányú kerékpárbeállást tesz lehetővé az íves szakaszokban, ezzel szemben a kis hosszanti merevségű kerékpárvezetésnél a futási stabilitást és ezzel együtt a maximális sebességet igen erősen csökkenti a jelentősen javított sugárirányú kerékpárbeállás és kisebb nyomvezető erők elérése érdekében az ívelt szakaszokban. Ezért tehát az egyenes szakaszokban nagy sebesség élérése érdekében lehetőleg merev hosszanti kerékpárvezetést választanak. Ez azonban ismét roszszabb sugárirányú kerékpárbeállást eredményez az ívekben és ezáltal nagyobb nyomvezető erők és nagyobb vezetőkarima-kopás adódik. Ha ezzel szemben a kerékpárok sugárirányú beállását kell javítani, akkor csökken a stabil, nyugodt egyenes irányú kerékpárfutás az egyenes pályaszakaszokon és ezzel együtt alacsonyabb csúcssebességgel kell számolni.

A találmány feladata ezek után az, hogy a bevezetőben ismertetett típusú forgózsámolyoknál az előzőekben kifejtett ellentétes futási tulajdonságokat az egye, nes, valamint az ívelt pályaszakaszokban alkalmas és egyszerű konstrukciós intézkedésekkel úgy érjük el, hogy a csúcssebességeknél az egyenes szakaszokban stabil, nyugodt kerékpárfutást elérve biztosítsuk a kerékpárok sugárirányú beállását az ívekben, alacsony nyomvezetési erők fellépése mellett.

A feladatot a bevezetőben ismertetett típusú forgózsámolyoknál a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy mindegyik kettős laprugó vezető rúd laprugóvezetői közé egy, a tengelycsapágy és a forgózsámolykeret közötti vízszintes hosszmozgást csillapító lengéscsillapító van elhelyezve. Emellett a találmány egyik példaképpeni kiviteli alakjánál a lengéscsillapító kettős működésű - azaz két irányban ható - hidrocsillapítóként van kialakítva.

Egy másik kedvező kiviteli alaknál a lengéscsillapítót súrlódásos csillapítóként alakítottuk ki. Lengéscsillapítóként hidrocsillapítót alkalmazva az az egyik végével a tengelycsapágyon, míg a másik végével a forgózsámolykereten van rögzítve. Ha lengéscsillapítóként súrlódásos csillapítót használunk, akkor az egyik kiviteli alak szerint a laprugóvezető rudak között, a kettős laprugóvezető rúd ágyazására hatóan van kialakítva, amely elasztikus közbetéttel van ellátva. Emellett a súrlódásos csillapító egyrészt a kettős laprugóvezető rúdra, másrészt pedig a tengelycsapágyra vagy a forgózsámolykeretre van erősítve.

Egy további kiviteli alaknál a súrlódásos csillapító legalább két, egymással szemben beállíthatóan megfeszített laprugóból áll, amelyek hosszanti végeinél két oldalról a tengelycsapágyháznak és/vagy a forgózsámolykeretnek a forgózsámoly hosszirányában elrendezett sűrlődőfelületein fekszenek fel.

Az elasztikus közbetét lágy kialakítása által csaknem ideális sugárirányú kerékpárbeállást lehet elérni, egészen a távolsági személyforgalomban alkalmazott 250 m-es legkisebb ívsugárig, éspedig a kerékpárvezető erőknek az első és hátsó kerékpárok közötti jó, egyenletes eloszlása mellett.

Ugyancsak a találmány szerint kialakított forgózsámollyal nagyobb sebességgel lehet a nagyobb ívekben haladni, mivel elegendő tartalék áll rendelkezésre a vágányfektetési hibákból adódó dinamikus vezetőerők felvételéhez. A nyomkarima kopása is jelentősen csökken. A lengéscsillapító elrendezése által az egyenes szakaszokban a stabil, nyugodt kerékpárfutáshoz szükséges kerékpárvezető erőket is fenn lehet tartani.

A találmányt a továbbiakban annak példaképpeni

HU 205 309 Β kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben a csatolt rajzok segítségével, amelyek közül:

az 1. ábra a találmány szerinti, gyors sínjárm(ívekhez való forgózsámolyt mutatja oldalnézetben;

a 2. ábra az 1. ábrán látható forgózsámoly első kiviteli alak szerinti kerékpárvezetését mutatja felnagyított felülnézetben, részben metszetben;

a 3. ábrán a 2. ábra (III—III) vonala mentén vett metszetet látjuk;

4. ábránk a 2. ábrához hasonló felülnézet, a második kiviteli alak szerint;

az 5. ábra a 4. ábrán (IV-IV) jelű vonal mentén vett metszetet mutatja;

a 6. ábrán az 1. ábra szerinti forgózsámoly kerékpárvezetésének harmadik kiviteli alakja látható, függőleges hosszmetszetben; végül a 7. ábránkon a 6. ábra szerinti kerékpárvezeték felülnézetét láthatjuk, részben metszetben.

Rátérve az 1-4. ábrákra, a forgózsámoly (1) kerékpárjai a (2) tengelycsapágyaik és az azokon vízszintesen elrendezett (3) kettős laprugóvezetők útján vannak a (4) forgózsámolykeretre kapcsolva és vezetve. Mindegyik (3) kettős laprugóvezető rúd mindkét laprugóvezető rúdja a (5) fogaslapok útján állíthatóan és szilárdan van a (4) forgőzsámolykereten rögzítve. A (2) tengelycsapágyon mindegyik (3) kettős laprugóvezető rúd laprugóvezetői ugyancsak (6) fogaslapok útján, azonban az elasztikus (7) közbetétek közbeiktatásával vannak beállíthatóan rögzítve. A (8) húzócsavar útján, amely mindkét laprugóvezetőt a tengelycsapágyakra erősíti, a gumi (7) közbetétek pontosan előfeszíthetők. A (8) húzócsavar megfelelően megválasztott előfeszítése útján másrészt pontosan be lehet állítani a gumi (7) közbetét vízszintes hosszanti merevségét. A (3) kettős laprugóvezető rúd laprugóvezetői között (9) hidrocsillapító van elhelyezve, amely az egyik végénél a (4) forgózsámolykeretre, a másik végével pedig a (2) tengelycsapágyra van csuklósán erősítve. A (9) hidrocsillapító, amely kettős működésűként van kialakítva, ily módon vízszintes hosszanti irányban fejti ki hatását a (4) forgózsámolykeret és a (2) tengelycsapágyház között.

A 4. és 5. ábrán szemléltetett kiviteli alaknál a kerékpár szintén a (2) tengelycsapágy háza és a (3) kettős laprugóvezető rúd útján van a (4) forgőzsámolykereten vízszintesen erősítve és vezetve. Emellett a (3) kettős laprugóvezető rúd - úgy, mint a 2. és 3. ábrán ismertetett kiviteli alak esetében - a (4) forgózsámolykeretre és a (2) tengelycsapágyra van erősítve. A (6) fogaslap és a (2) tengelycsapágy háza között szintén elasztikus’ (7) közbetét helyezkedik el. A (6) fogaslap és a (2) tengelycsapágy házának vízszintes (2a) pereme között ennél a kiviteli alaknál (10.) tányérrugók vannak alkalmazva, amelyek kétoldalt a (11) dörzsgyűrűket - súrlódógyűrűket - a (2) tengelycsapágy házának (2a) peremén lévő (12) dörzsbetétjeire szorítják. A (8) hűzócsavar segítségével a (10) tányérrugó és ezzel együtt a (11) dörzsgyűrűnek a (12) dörzsbetétre való rányomódási ereje állítható. Az ilyen módon a (10) tányérrugóból, a (11) dörzsgyűrűből és a (12) dörzsbetétből kialakított szerkezet alkotja a tányérrugós súrlódásos (21) lengéscsillapítót. A (6) fogaslapok és a (8) húzócsavar játékkal van vezetve a (2) tengelycsapágyház (2a) peremének (13) furatában úgy, hogy lehetővé válik a kerékpárnak a (2) tengelycsapággyal együttesen megkívánt elfordulása, amikor a kerékpár ívelt pályán haladva, sugárirányban beáll.

A 6. és 7. ábrán bemutatott kiviteli alaknál az (1) · kerékpár szintén a (2) tengelycsapágy háza és a (3) kettős laprugóvezető rúd útján van a (4) forgózsámolykeretre erősítve és vezetve. A (3) kettős laprugóvezető rúd két laprugóvezetője között két boltozatos, ívelt (15) laprugó van elhelyezve, amelyek a hosszanti végüknél felfekszenek a (2) tengelycsapágy házán a forgózsámoly hosszirányában oldalt kialakított (16) súrlódófelületeken és a (4) forgózsámoly (17) súrlódófelületein. Az ilyen módon a (15) laprugóból, (16, 17) súrlódófeliiletekből kialakított szerkezet képezi a laprugós súrlódásos (22) lengéscsillapítót. A (16 és 17) súrlódófelületek célszerűen dörzs-betéttel vannak ellátva. Hosszanti középpontjukban a (15) laprugókat a (18) állítócsavar útján úgy lehet egymással szemben megfeszíteni, hogy egy meghatározott felfekvőnyomás jöjjön létre a (16 és 17) súrlódófelületeken. A (2) tengelycsapágy házának oldalsó (19) vezetőgerincei és a (4) forgózsámolykeret (20) vezetőgerincei vezetik a (15) laprugókat.

Claims (7)

1. Forgózsámoly gyors sínjármflvekhez, amelynél a kerékpárok a tengelycsapágyra nyúló kettős laprugóvezető rudak útján vannak a forgőzsámolykereten rögzítve és vezetve, továbbá a kettős laprugóvezető rúd és a tengelycsapágy vagy a forgózsámolykeret közötti gumi közbetétek vannak és mindegyik tengelycsapágy, valamint a forgózsámolykeret között függőleges primerrugó van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy mindegyik kettős laprugóvezető rúd (3) laprugóvezetői között egy, a tengelycsapágy (2) és a forgózsámolykeret (4) közötti vízszintes hosszmozgást csillapító lengéscsillapító (9, illetve 21, illetve 22) van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító (9) kettős működésű két irányban ható - hidrocsillapítóként van kialakítva.

3. Az 1. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító (21,22) súrlódásos csillapítóként van kialakítva.

4. A 2. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a hidrocsillapító egyik végével a tengelycsapágyra (2), másik végével pedig a forgózsámolykeretre (4) van erősítve.

5. A 3. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a tányérrugós súrlódásos lengéscsillapító (21) a kettős laprugóvezető rudak (3) között a kettős laprugóvezető rúd ágyazására hatóan van elhelyezve, amely elasztikus közbetéttel (7) van ellátva.

HU 205 309 B

6. Az 5. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a tányérrugős súrlódásos lengéscsillapító (21) egyrészt a kettős laprugóvezető rúdon (3), másrészt a tengelycsapágyon (2) vagy a forgózsámolykereten (4) van rögzítve.

7. A 3. igénypont szerinti foigózsámoly, azzal jellemezve,hogy a laprugós súrlódásos lengéscsillapító (22) legalább két, állíthatóan egymással szembefeszített laprugóból (15) áll, amelyek hosszanti végein két oldalról felfekszenek a tengelycsapágy (2) házának a forgózsámoly

5 hosszirányában elrendezett súrlódófelületein (16) és/vagy a forgózsámolykeret (4) súrlódófelületein (17).