JPH0328067A - 高速走行軌道車両用のボギー台車 - Google Patents
高速走行軌道車両用のボギー台車Info
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- JPH0328067A JPH0328067A JP2145532A JP14553290A JPH0328067A JP H0328067 A JPH0328067 A JP H0328067A JP 2145532 A JP2145532 A JP 2145532A JP 14553290 A JP14553290 A JP 14553290A JP H0328067 A JPH0328067 A JP H0328067A
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- JP
- Japan
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- bogie
- bearing
- leaf
- bogie frame
- guide rod
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
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- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Electrotherapy Devices (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、輪軸が軸受に係合する二重板バネ式ガイド・
ロッドを用いてボギー台車フレームに結合し且つ案内さ
れており、二重板バネ式ガイド・ロッドと軸受又はボギ
ー台車フレームとの間に弾性中間支持体が設けられてお
り、各軸受とボギー台車フレームとの間に垂直の一次バ
ネが配設されている様な、高速走行軌道車両用のボギー
台車に関する。
ロッドを用いてボギー台車フレームに結合し且つ案内さ
れており、二重板バネ式ガイド・ロッドと軸受又はボギ
ー台車フレームとの間に弾性中間支持体が設けられてお
り、各軸受とボギー台車フレームとの間に垂直の一次バ
ネが配設されている様な、高速走行軌道車両用のボギー
台車に関する。
初めに述べた種のボギー台車は例えば西ドイツ特許第１
７ ５５ ０７２号公報で知られている。この場合ボギ
ー台車フレームの縦支持体はバネを介して違った平面内
に上下に配設され相互に平行するそれぞれ２つの板バネ
式ガイド・ロッドを用いて案内される輪軸の軸受けボッ
クスに支承されており、その際軸受けボックスとは反対
の仮バネ式ガイド・ロッドの端部がボギー台車フレーム
の一部として固定台と遊び無く又摩擦無くしっかりと結
合されている。各軸受けボックスにはその場合縦方向で
ガイド・ロッド板の自由端部間で水平方向に延びる日付
き鋳物が、上方及び下方へ対称に広がる垂直な穴を持っ
て且つこの穴の中にある弾性材料製のブンシュに取り付
けられ且つこのプッシュに同心的に上方及び下方から外
側に円錐形の套体を有する締め付けリングが挿入可能で
あり、その小さな端面が互いに向かい合い且つその上方
と下方の大きな端面に圧開ネジを用いてガイド・ロッド
板の自由端部が押し付け可能であり、その際締め付けリ
ング及び自由なガイド・ロッド端部が軸受けボックスに
対してプッシュを介して支持する１つのユニットに纏め
られている。この装置により高速時の軌道車両の走行特
性は軸受けボックスにおける板バネ式ガイド・ロッド固
定部の可撓性保持により改良される。というのは輪軸の
所定の自動的半径方向調節が達成されるからである．ゴ
ム中間支持体を設けることによりボギー台車の共振領域
は速度領域へと移動可能であり、その速度領域は経験に
よれば始動の際短時間で通過可能である．即ちその速度
範囲は軌道車両の巡行速度に相当する。共振領域は、締
め付けリングを軸方向に互いに近づけたり又は互いに遠
ざけたりして確定することにより正確に調節され、その
際多かれ少なかれ弾性材料から成るプッシュの著しい変
形が生ずる。
７ ５５ ０７２号公報で知られている。この場合ボギ
ー台車フレームの縦支持体はバネを介して違った平面内
に上下に配設され相互に平行するそれぞれ２つの板バネ
式ガイド・ロッドを用いて案内される輪軸の軸受けボッ
クスに支承されており、その際軸受けボックスとは反対
の仮バネ式ガイド・ロッドの端部がボギー台車フレーム
の一部として固定台と遊び無く又摩擦無くしっかりと結
合されている。各軸受けボックスにはその場合縦方向で
ガイド・ロッド板の自由端部間で水平方向に延びる日付
き鋳物が、上方及び下方へ対称に広がる垂直な穴を持っ
て且つこの穴の中にある弾性材料製のブンシュに取り付
けられ且つこのプッシュに同心的に上方及び下方から外
側に円錐形の套体を有する締め付けリングが挿入可能で
あり、その小さな端面が互いに向かい合い且つその上方
と下方の大きな端面に圧開ネジを用いてガイド・ロッド
板の自由端部が押し付け可能であり、その際締め付けリ
ング及び自由なガイド・ロッド端部が軸受けボックスに
対してプッシュを介して支持する１つのユニットに纏め
られている。この装置により高速時の軌道車両の走行特
性は軸受けボックスにおける板バネ式ガイド・ロッド固
定部の可撓性保持により改良される。というのは輪軸の
所定の自動的半径方向調節が達成されるからである．ゴ
ム中間支持体を設けることによりボギー台車の共振領域
は速度領域へと移動可能であり、その速度領域は経験に
よれば始動の際短時間で通過可能である．即ちその速度
範囲は軌道車両の巡行速度に相当する。共振領域は、締
め付けリングを軸方向に互いに近づけたり又は互いに遠
ざけたりして確定することにより正確に調節され、その
際多かれ少なかれ弾性材料から成るプッシュの著しい変
形が生ずる。
既に公知のこの輪軸ガイドは、直線での比較的静かな安
定した輪軸走行と、カーブにおける出来るだけ摩耗のな
い余分な力のない走行との妥協からなる。その理由は直
線における比較的高い走行安定性で縦に強固な輪軸ガイ
ドがカーブにおける輪軸の僅かな半径方向の調節のみを
生じ、それに対して縦に柔らかい輪軸ガイドでは走行安
定性、従って最高速度は非常に低下され、カーブにおけ
る低い軌間案内力と本質的に改善された半径方向の輪軸
の調節を得られる．従って直線での高速を得るために輪
軸を出来るだけ頑丈な縦ガイド・ロッドが選ばれる。こ
のことはまたカーブで輪軸を半径方向に悪く調節するこ
とになり、従って軌間案内力を高くし、車輪フランジの
摩耗を大きくする結果となる。
定した輪軸走行と、カーブにおける出来るだけ摩耗のな
い余分な力のない走行との妥協からなる。その理由は直
線における比較的高い走行安定性で縦に強固な輪軸ガイ
ドがカーブにおける輪軸の僅かな半径方向の調節のみを
生じ、それに対して縦に柔らかい輪軸ガイドでは走行安
定性、従って最高速度は非常に低下され、カーブにおけ
る低い軌間案内力と本質的に改善された半径方向の輪軸
の調節を得られる．従って直線での高速を得るために輪
軸を出来るだけ頑丈な縦ガイド・ロッドが選ばれる。こ
のことはまたカーブで輪軸を半径方向に悪く調節するこ
とになり、従って軌間案内力を高くし、車輪フランジの
摩耗を大きくする結果となる。
それに反して輪軸の半径方向調節を改良しようとすると
、直線における輪軸を安定性のある静かな直線走行を下
げ、従ってより低い最高速度をもたらすことに成る。
、直線における輪軸を安定性のある静かな直線走行を下
げ、従ってより低い最高速度をもたらすことに成る。
本発明の課題は、初めに述べた種のボギー台車において
直線及び軌道のカーブにおける初めに述べた相互関係の
走行状態を適当で簡単な構造的手段により無くし、最高
速度における直線での安定した静かな直線走行でも低い
軌間案内力でカーブにおける輪軸の半径方向調節を達或
しうる点にある。
直線及び軌道のカーブにおける初めに述べた相互関係の
走行状態を適当で簡単な構造的手段により無くし、最高
速度における直線での安定した静かな直線走行でも低い
軌間案内力でカーブにおける輪軸の半径方向調節を達或
しうる点にある。
本発明によればこの課題は、初めに述べた種のボギー台
車において、各二重板バネ式ガイド・ロッドの板バネ式
ガイド・ロッドの間に軸受とボギー台車フレームとの間
の水平方向縦運動を減衰する横揺れ防止緩衝器を配設す
ることにより解決される。この場合本発明の一実施例に
よれば横揺れ防止緩衝器が二重に作用する油圧緩衝器と
して形成されるのが良い。本発明の他の実施例によれば
、横揺れ防止緩衝器は摩擦緩衝器として形成される。油
圧緩衝器を使用する場合横揺れ防止緩衝器としてこの緩
衝器はその一端が軸受に、そして他端がボギー台車フレ
ームに固定される。横揺れ防止緩衝器として摩擦緩衝器
を使用する場合、この緩衝器は一実施例に従って板バネ
式ガイド・ロッド間で二重板バネ式ガイド・ロッドの支
持体に作用する様に形成され、この支持体には弾性の中
間支持体が設けられる．この場合摩擦緩衝器は一方では
二重板バネ式ガイド・ロッドに、そして他方では軸受又
はボギー台車フレームに固定されている．第３の実施例
では摩擦緩衝器は少なくとも２つの調節可能に相互に張
架された仮バネから威り、これら板バネはその縦端部で
ボギー台車縦方向に設けた軸受ボックス及び／又はボギ
ー台車フレームの摩擦面に対して両側に接合している。
車において、各二重板バネ式ガイド・ロッドの板バネ式
ガイド・ロッドの間に軸受とボギー台車フレームとの間
の水平方向縦運動を減衰する横揺れ防止緩衝器を配設す
ることにより解決される。この場合本発明の一実施例に
よれば横揺れ防止緩衝器が二重に作用する油圧緩衝器と
して形成されるのが良い。本発明の他の実施例によれば
、横揺れ防止緩衝器は摩擦緩衝器として形成される。油
圧緩衝器を使用する場合横揺れ防止緩衝器としてこの緩
衝器はその一端が軸受に、そして他端がボギー台車フレ
ームに固定される。横揺れ防止緩衝器として摩擦緩衝器
を使用する場合、この緩衝器は一実施例に従って板バネ
式ガイド・ロッド間で二重板バネ式ガイド・ロッドの支
持体に作用する様に形成され、この支持体には弾性の中
間支持体が設けられる．この場合摩擦緩衝器は一方では
二重板バネ式ガイド・ロッドに、そして他方では軸受又
はボギー台車フレームに固定されている．第３の実施例
では摩擦緩衝器は少なくとも２つの調節可能に相互に張
架された仮バネから威り、これら板バネはその縦端部で
ボギー台車縦方向に設けた軸受ボックス及び／又はボギ
ー台車フレームの摩擦面に対して両側に接合している。
弾性の中間支持体を柔らかく形成することによって輪軸
のほぼ理想的な半径方向調節が、漸進及び後退走行の輪
軸における輪軸案内力の良好な均等配分において、人間
遠距離交通において最小な２５０ｍの曲率半径まで達成
されうることになる．同様にボギー台車の本発明による
形成でもって今かなり早い速度が大きなカーブで出せる
．というのは軌道状態の誤差のための力学的な案内力の
吸収に対する保証が充分行われるからである．車輪フラ
ンジ摩耗は明らかに低下される．横揺れ防止緩衝器を設
けることによって直線における安定した静かな輪軸走行
に必要な輪軸案内力が維持されたままとなる。
のほぼ理想的な半径方向調節が、漸進及び後退走行の輪
軸における輪軸案内力の良好な均等配分において、人間
遠距離交通において最小な２５０ｍの曲率半径まで達成
されうることになる．同様にボギー台車の本発明による
形成でもって今かなり早い速度が大きなカーブで出せる
．というのは軌道状態の誤差のための力学的な案内力の
吸収に対する保証が充分行われるからである．車輪フラ
ンジ摩耗は明らかに低下される．横揺れ防止緩衝器を設
けることによって直線における安定した静かな輪軸走行
に必要な輪軸案内力が維持されたままとなる。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする． ボギー台車の輪軸ｌはその軸受２を介して且つこれに水
平に設けた二重板バネ式ガイド・ロッド３を介してボギ
ー台車フレーム４に結合され且つ案内される。各二重板
バネ式ガイド・ロッド３の両方の板バネ式ガイド・ロッ
ドはその際ボギー台車フレーム４に歯付き板５を介して
調節可能に且つしっかりと固定されている．軸受２には
各二重板バネ式ガイド・ロッド３の板バネ式ガイド・ロ
ッドが同様に歯付き板６を介してしかしながら弾性中間
層７を中間に挿入して調節可能に固定されている。両方
の板バネ式ガイド・ロッドを軸受けボックスに固定する
圧開不ジ８を用いゴム中間層７は正確に予備緊張可能で
ある。圧開ネジ８の予備緊張を適当に選択することによ
ってまたゴム中間層７の水平方向の＠ＩＳ！Ｓ土が正確
に調節可能となる。二重板バネ式ガイド・ロッド３の両
方の板バネ式ガイド・ロッドの間に油圧緩衝器９が設け
られ、この緩衝器はその一端でボギー台車フレーム４に
、そしてその他端で軸受２に框着するように固定されて
いる。二重の作用をするよう形成された油圧緩衝器は従
ってボギー台車フレームと軸受けボックスとの間で水平
の縦方・向に作用する。
とにする． ボギー台車の輪軸ｌはその軸受２を介して且つこれに水
平に設けた二重板バネ式ガイド・ロッド３を介してボギ
ー台車フレーム４に結合され且つ案内される。各二重板
バネ式ガイド・ロッド３の両方の板バネ式ガイド・ロッ
ドはその際ボギー台車フレーム４に歯付き板５を介して
調節可能に且つしっかりと固定されている．軸受２には
各二重板バネ式ガイド・ロッド３の板バネ式ガイド・ロ
ッドが同様に歯付き板６を介してしかしながら弾性中間
層７を中間に挿入して調節可能に固定されている。両方
の板バネ式ガイド・ロッドを軸受けボックスに固定する
圧開不ジ８を用いゴム中間層７は正確に予備緊張可能で
ある。圧開ネジ８の予備緊張を適当に選択することによ
ってまたゴム中間層７の水平方向の＠ＩＳ！Ｓ土が正確
に調節可能となる。二重板バネ式ガイド・ロッド３の両
方の板バネ式ガイド・ロッドの間に油圧緩衝器９が設け
られ、この緩衝器はその一端でボギー台車フレーム４に
、そしてその他端で軸受２に框着するように固定されて
いる。二重の作用をするよう形成された油圧緩衝器は従
ってボギー台車フレームと軸受けボックスとの間で水平
の縦方・向に作用する。
第４図及び第５図に示した本発明の実施例では輪軸は同
様に軸受けボックス２と二重板バネ式ガイド・ロッド３
を介してボギー台車フレーム４に水平方向に結合され且
つ案内されている．二重板バネ式ガイド・ロソド３はそ
の際第２図及び第３図に述べた本発明の実施例と同様に
ボギー台車フレーム４及び軸受２に固定されている．歯
付き板６と軸受けボックス２との間に同様に弾性の中間
支持体７が設けられている。歯付き板６と軸受けボック
ス２の水平方向フランジ２ａとの間には本発明のこの実
施例で、肌バネ１０が設けられ、この摩擦リング１ｌは
軸受けボックス２のフランジ２ａの摩擦ライニングｌ２
に対して両側で押圧している。圧開ネジ８を介して皿バ
ネＩＯ、従って摩擦ライニング１２での摩擦面１ｌの押
圧力は調節可能である．歯付き板６及び圧開ネジ８は遊
びを持って軸受けボックス２のフランジ２ａの穴ｌ３の
中に案内されており、従ってカーブにおいて輪軸の半径
調節の時の軸受２での輪軸の必要な旋回は可能となる． ４． 第６図及び第７図に示した本発明の実施例において輪軸
ｌは再び軸受けボックス２と二重板バネ式ガイド・ロッ
ド３を介してボギー台車フレーム４に水平方向に固定さ
れ且つ案内されている．二重板バネ式ガイド・ロッド３
の両方の仮バネ式ガイド・ロッドの間には２つの湾曲し
た仮バネ１５が設けられ、これらはその縦端部で側方に
ボギー台車縦方向に設けた軸受けボックス２とボギー台
車フレーム４の摩擦面１７に対して接合する。摩擦面１
６及びｌ７にはより目的に合うように摩擦ライニングが
設けられている。この縦中心で両方の仮バネ１５は調節
ネジｌ８を用いて相互に次の様に、即ち摩擦面１６及び
１７に限定された押圧力が生ずる様に相互に張架されて
いる。軸受けポノクス２の側方の案内ウエプｌ９及びボ
ギー台車フレームの案内ウヱブ２０は板バネ１５を案内
する。
様に軸受けボックス２と二重板バネ式ガイド・ロッド３
を介してボギー台車フレーム４に水平方向に結合され且
つ案内されている．二重板バネ式ガイド・ロソド３はそ
の際第２図及び第３図に述べた本発明の実施例と同様に
ボギー台車フレーム４及び軸受２に固定されている．歯
付き板６と軸受けボックス２との間に同様に弾性の中間
支持体７が設けられている。歯付き板６と軸受けボック
ス２の水平方向フランジ２ａとの間には本発明のこの実
施例で、肌バネ１０が設けられ、この摩擦リング１ｌは
軸受けボックス２のフランジ２ａの摩擦ライニングｌ２
に対して両側で押圧している。圧開ネジ８を介して皿バ
ネＩＯ、従って摩擦ライニング１２での摩擦面１ｌの押
圧力は調節可能である．歯付き板６及び圧開ネジ８は遊
びを持って軸受けボックス２のフランジ２ａの穴ｌ３の
中に案内されており、従ってカーブにおいて輪軸の半径
調節の時の軸受２での輪軸の必要な旋回は可能となる． ４． 第６図及び第７図に示した本発明の実施例において輪軸
ｌは再び軸受けボックス２と二重板バネ式ガイド・ロッ
ド３を介してボギー台車フレーム４に水平方向に固定さ
れ且つ案内されている．二重板バネ式ガイド・ロッド３
の両方の仮バネ式ガイド・ロッドの間には２つの湾曲し
た仮バネ１５が設けられ、これらはその縦端部で側方に
ボギー台車縦方向に設けた軸受けボックス２とボギー台
車フレーム４の摩擦面１７に対して接合する。摩擦面１
６及びｌ７にはより目的に合うように摩擦ライニングが
設けられている。この縦中心で両方の仮バネ１５は調節
ネジｌ８を用いて相互に次の様に、即ち摩擦面１６及び
１７に限定された押圧力が生ずる様に相互に張架されて
いる。軸受けポノクス２の側方の案内ウエプｌ９及びボ
ギー台車フレームの案内ウヱブ２０は板バネ１５を案内
する。
第１図は本発明による高速走行の軌道車両用のボギー台
車の倒面図を示し、第２図は本発明の第１の実施例によ
るボギー台車の輪軸ガイドの拡大図を平面で且つ部分的
に断面で示したものであり、第３図は第２図の線ＩＩＩ
−ＩＩＩによる断面図を示し、第４図は本発明の第２の
実施例による第２図と同様の平面図を示し、第５図は第
４図の線ｒＶ−ｆＶによる断面を示し、第６図は本発明
の第３の実施例による第１図によるボギー台車の輪軸ガ
イドを通る垂直縦断面図を示し、第７図は第６図による
輪軸ガイドの平面図で、部分的に断面図で示したもので
ある。 図中参照番号 ｌ・・・・・輪軸 ２・・・・・軸受（軸受けボックス） ２ａ・・・・軸受けボックスのフランジ３・・・・・二
重板バネ式ガイド・ロット４・・・・・ボギー台車フレ
ーム ５，６・・・歯付き板 ７・・・・・中間層（中間支持体） ８・・・・・圧開ネジ ９ ・ ・ ｌ ０ ・ １１ ・ １ ２ ・ １ ３ ・ ｌ ５ ・ １６． １ ８ ・ １ ９， ・油圧緩衝器 ・皿バネ ・摩擦リング ・摩擦ライニング ・フランジ２ａの穴 ・板パネ ・・・ボギー台車フレームの摩擦面 ・調節ネジ ・・・案内ウェブ
車の倒面図を示し、第２図は本発明の第１の実施例によ
るボギー台車の輪軸ガイドの拡大図を平面で且つ部分的
に断面で示したものであり、第３図は第２図の線ＩＩＩ
−ＩＩＩによる断面図を示し、第４図は本発明の第２の
実施例による第２図と同様の平面図を示し、第５図は第
４図の線ｒＶ−ｆＶによる断面を示し、第６図は本発明
の第３の実施例による第１図によるボギー台車の輪軸ガ
イドを通る垂直縦断面図を示し、第７図は第６図による
輪軸ガイドの平面図で、部分的に断面図で示したもので
ある。 図中参照番号 ｌ・・・・・輪軸 ２・・・・・軸受（軸受けボックス） ２ａ・・・・軸受けボックスのフランジ３・・・・・二
重板バネ式ガイド・ロット４・・・・・ボギー台車フレ
ーム ５，６・・・歯付き板 ７・・・・・中間層（中間支持体） ８・・・・・圧開ネジ ９ ・ ・ ｌ ０ ・ １１ ・ １ ２ ・ １ ３ ・ ｌ ５ ・ １６． １ ８ ・ １ ９， ・油圧緩衝器 ・皿バネ ・摩擦リング ・摩擦ライニング ・フランジ２ａの穴 ・板パネ ・・・ボギー台車フレームの摩擦面 ・調節ネジ ・・・案内ウェブ
Claims (7)
- （１）輪軸が軸受に係合する二重板バネ式ガイド・ロッ
ドを用いてボギー台車フレームに結合し且つ案内されて
おり、二重板バネ式ガイド・ロッドと軸受又はボギー台
車フレームとの間にゴム中間支持体が設けられており、
各軸受とボギー台車フレームとの間に垂直の一次バネが
配設されている様な、高速走行軌道車両用のボギー台車
において、各二重板バネ式ガイド・ロッドの板バネ式ガ
イド・ロッド（３）の間に、軸受（２）とボギー台車フ
レーム（４）との間で水平方向の縦運動を減衰する横揺
れ防止緩衝器（９乃至１０−１２乃至１５−１７）が設
けられていることを特徴とするボギー台車。 - （２）横揺れ防止緩衝器が二重に作用する油圧緩衝器（
９）として形成されていることを特徴とする請求項１に
記載のボギー台車。 - （３）横揺れ防止緩衝器が摩擦緩衝器（１０−１２乃至
１５−１７）として形成されていることを特徴とする請
求項１に記載のボギー台車。 - （４）油圧緩衝器（９）がその一端で軸受（２）に、そ
して他端でボギー台車フレーム（４）に固定されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のボギー
台車。 - （５）板バネ式ガイド・ロッド（３）の間の摩擦緩衝器
（１０−１２）が、弾性の中間支持体（７）を設けた二
重板バネ式ガイド・ロッドの軸受に作用する様に配設さ
れていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載
のボギー台車。 - （６）摩擦緩衝器（１０−１２）が一方では二重板バネ
式ガイド・ロッド（３）に、そして他方では軸受（２）
又はボギー台車フレームに固定されていることを特徴と
する請求項１、３又は５項のうちの１項に記載のボギー
台車。 - （７）摩擦緩衝器が少なくとも相互に調節可能に張架さ
れた２つの板バネ（１５）から成り、これら板バネがそ
の縦端部において両側でボギー台車縦方向に設けた軸受
けボックスの摩擦面（１６）及び／又はボギー台車フレ
ーム（４）の摩擦面（１７）に接合していることを特徴
とする請求項１又は請求項３に記載のボギー台車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3918300.9 | 1989-06-05 | ||
| DE3918300A DE3918300A1 (de) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Drehgestell fuer schnellfahrende schienenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328067A true JPH0328067A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=6382103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145532A Pending JPH0328067A (ja) | 1989-06-05 | 1990-06-05 | 高速走行軌道車両用のボギー台車 |
Country Status (19)
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