RU98117839A - Одно-осевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей - Google Patents

Claims (6)

1. Одно-осевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами, предназначенный для сочлененных вагонов, используемых при транспортировке автомобилей, позволяющий адаптировать подобные вагоны, состоящие из двух сочлененных между собой сцепных вагонов, таким образом, чтобы они могли передвигаться по железнодорожным колеям двух различных типов, включающий два устройства ходового механизма, каждое из которых содержит полуось, колесо (W), два выполненных как одно целое тормозных диска, и две буксы (СС), установленные на обоих концах полуоси и скрепленные в ней в положениях, соответствующих конкретной ширине железнодорожной колеи, с помощью соответствующих фиксирующих шпонок (L), и отличающийся тем, что он содержит: несущий каркас (1), в который встроены буксы (СС) каждого из устройств ходового механизма и другие механизмы, необходимые для перемещения и фиксации упомянутых устройств, пружины подвески (2), встроенные в корпуса, расположенные в передних частях несущего каркаса (1), и снабженные вертикально установленными в них демпферами (AV), рессорные скользящие башками (3), встроенные в боковых частях несущего каркаса (1) и предназначенные для поддержки ходового механизма (R1, R2 и R3) во время изменения расстояния между колесами при изменении ширины железнодорожной колеи, головные части подвески (4), в которые упираются верхние части пружин подвески (2) и в которых закреплены конические части вертикально установленных демпферов (AV), рычаги (5) для придания устойчивости головным частям подвески (4), навесные тяги подвески (6), соединенные своими верхними концами с головными частями подвески (4), а своими нижними концами с опорами (S), выполненными как одно целое с корпусом вагона, и системы задания направления для ходового механизма (R1, R2 и R3) для задания величины угла, образованного между ободом каждого колеса (W) и касательной к кривой поворота железнодорожной колеи, соответствующей нулю для точки контакта с железнодорожной колеей.

2. Ходовой механизм по п. 1, отличающийся тем, что каждое устройство ходового механизма включает по две фиксирующих шпонки (L), по одной для каждой буксы (СС).

3. Ходовой механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что механизм торможения для каждого устройства ходового механизма включает пневматически управляемый цилиндр (7), калиберную скобу (8) и фрикционные накладки (9), которые прижимаются упомянутым цилиндром (7) к полудискам, закрепленным на диске соответствующего колеса (W).

4. Ходовой механизм по п. 3, отличающийся тем, что оба компонента конструкции, пневматически управляемый цилиндр (7) и калиберная скоба механизма торможения (8) с фрикционными накладками (9), выполнены как одно целое с опорой (10), которая закреплена на внутренней буксе (СС) соответствующего колеса (W), и могут смещаться как одно целое с устройством ходового механизма для регулирования системы торможения для обоих типов железнодорожной колеи.

5. Ходовой механизм по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что для случая промежуточного ходового механизма (R1) вагона система задания направления ходового механизма состоит из двух направляющих плечей рычага (11), установленного в горизонтальном положении в несущем каркасе (1), и двух пар направляющих стержней (12, 13), которые скреплены одним концом с упомянутыми плечами рычага (11), а другим своим концом с соответствующими расположенными рядом торцевыми поверхностями двух сцепных вагонов, образующих сочлененный вагон.

6. Ходовой механизм по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что для случая крайних ходовых механизмов (R2, R3) вагона система задания направления ходового механизма состоит из управляющего механизма и механизма задания правильного направления, когда механизм задания направления образован двумя плечами рычага (14) и двумя парами стержней (15, 16), которые соединены одним концом с упомянутыми плечами рычага (14), при этом другой конец первой пары стержней (15) соединен с коленчатыми рычагами (17), выполненными в виде части компенсирующего механизма, другой конец второй пары стержней (16) соединен с опорой вагона, а управляющий механизм состоит из двух управляющих стержней (18), один из концов которых соединен с торцевой поверхностью расположенного рядом сцепного вагона, а другой конец сочленен с соответствующими плечами рычага (19), и регулируемых стержней (20), установленных между упомянутыми плечами рычага (19) и коленчатыми рычагами (17) компенсирующего механизма, при этом продольные плечи упомянутых коленчатых рычагов (17) соединены между собой с помощью поперечного стержня (21), который также выполнен в виде части упомянутого компенсирующего механизма.