SK285021B6 - Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny - Google Patents
Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny Download PDFInfo
- Publication number
- SK285021B6 SK285021B6 SK1156-98A SK115698A SK285021B6 SK 285021 B6 SK285021 B6 SK 285021B6 SK 115698 A SK115698 A SK 115698A SK 285021 B6 SK285021 B6 SK 285021B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- axle
- rods
- lever arms
- running
- articulated
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 4
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 26
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 206010012411 Derailment Diseases 0.000 description 1
- 206010043268 Tension Diseases 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny obsahuje podvozkovú nosnú konštrukciu (1), pružiny (2) závesov s vertikálnymi tlmičmi (AV) namontovanými v ich vnútri, posuvné pätky na nosenie jazdného zariadenia počas procesu zmeny koľajnicového rozchodu, hlavice (4) závesov so stabilizujúcimi ramenami (5), visuté spojovacie články závesov pripojené k hlaviciam (4) závesov a systémy na navedenie jazdného zariadenia. Vynález je vhodný na používanie kĺbových prepravných železničných vagónov v železničnej sieti s dvoma koľajnicovými rozchodmi.
Description
Oblasť techniky
Tento vynález sa týka jednonápravových jazdných zariadení s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové vagóny so zameraním na prepravu automobilov, ktoré môžu jazdiť rýchlosťou 200 km/hod. Začlenenie jazdného zariadenia tohto typu na takéto vagóny im umožní, aby sa mohli použiť na dvoch rozdielnych koľajnicových rozchodoch.
Doterajší stav techniky
Ako je známe, preprava automobilov vagónmi po železnici je vykonávaná kĺbovými plošinami vagónov, ktoré sú normálne určené na jazdu na jednom koľajnicovom rozchode. Ale bolo by žiaduce, aby tieto vagóny boli vybavené jednonápravovými jazdnými zariadeniami s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami a teda, aby bola možná jazda v železničných sieťach s dvoma rozdielnymi koľajnicovými rozchodmi.
Problém konštruovania jazdných zariadení s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami už prihlasovateľ, ktorý je držiteľom patentu FR-A-1 558 329, riešil a v tomto patente sú opísané jednonápravové podvozky s meniacou sa vzdialenosťou medzi kolesami. V tomto patente každá súprava jazdného zariadenia podvozku obsahuje polonápravu, koleso, dva brzdové kotúče, ktoré sú navzájom integrálne, a dve nápravové skrine namontované na oboch koncoch polonápravy, uvedené nápravové skrine sú upevnené v polohe zodpovedajúcej každému koľajnicovému rozchodu pomocou príslušných zapadajúcich spojov.
Podstata vynálezu
Začnúc od podvozku opísaného v uvedenom francúzskom patente a vezmúc do úvahy významné charakteristiky kĺbových vagónov so zameraním na prepravné železničné vagóny, prihlasovateľ vyvinul jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami, ktorými môžu byť vybavené takéto vagóny, ktoré sú rozčlenené do dvoch návesov, ktoré sú spojené dohromady tak, že môžu jazdiť nielen na jednom koľajnicovom rozchode, ale na dvoch rozdielnych koľajnicových rozchodoch. Navyše, charakteristiky, ktoré poskytujú tieto vagóny potom, ako boli vybavené jazdnými zariadeniami v súlade s týmto vynálezom, ako je použitie nezávisle zavesených kolies odolávajúcich ťažkým nákladom a vybavenie riadiacimi systémami, umožňujú, aby uvedené vagóny jazdili rýchlosťou 200 km/hod.
V dôsledku toho vynález uskutočňuje jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny, toto jazdné zariadenie je schopné jazdiť na dvoch rozdielnych koľajnicových rozchodoch a zahrnuje dve súpravy jazdného zariadenia, každé pozostáva z polonápravy, kolesa, dvoch brzdových kotúčov navzájom spojených a dvoch nápravových skríň, ktoré sú namontované na oboch koncoch polonápravy a ktoré sú k nej pripevnené v polohe zodpovedajúcej každému koľajnicovému rozchodu pomocou príslušných uzamykacích kľúčov, ktorého podstata spočíva v tom, že jazdné zariadenie obsahuje:
- podvozkovú nosnú konštrukciu, do ktorej sú začlenené nápravové skrine každej súpravy jazdného zariadenia a mechanizmy nevyhnutné na prevod a zapadanie uvedených súprav;
- pružiny závesov začlenené do plášťov v bočných častiach podvozkovej nosnej konštrukcie a uskutočnené s vertikálnymi tlmičmi, ktoré sú v ich vnútri namontované;
- posuvné pätky začlenené v bočných častiach podvozkovej nosnej konštrukcie so zameraním na podporu jazdného zariadenia počas procesu zmeny koľajnicového rozchodu;
- hlavice závesov, ktoré nesú horné časti pružín závesov, a na ktorých sú upevnené signálové prístroje vertikálnych tlmičov;
- ramená na stabilizáciu hlavíc závesov;
- visuté spojovacie články závesov pripojené na svojich horných koncoch k hlaviciam závesov a na svojich dolných koncoch k príslušným nosníkom integrálne s nosnou konštrukciou daného vagónu; a
- riadiaci systémy, ktoré pôsobia na to, aby uhol vytvorený okrajom kolesa a dotyčnicou k zakriveniu koľajnice bol v bode dotyku s koľajnicou nulový.
Podľa tohto vynálezu každá súprava jazdného zariadenia nesie dva uzamykacie kľúče, jeden pre každú nápravovú skriňu.
Obdobne, podľa tohto vynálezu brzda každej súpravy jazdného zariadenia je meradlového typu a obsahuje pneumatický hnací valec, trecie obloženie, ktoré sú ovládané prostredníctvom uvedeného valca proti polokotúčom pripevneným k rebru príslušného kolesa. Pneumatický ovládací valec a brzdové meradlo s trecím obložením sú integrálne s nosníkom, ktorý je upevnený k vnútrajšku nápravovej skrine príslušného kolesa a môže sa pohybovať ako jednotka so súpravou jazdného zariadenia.
Systémy na riadenie jazdného zariadenia podľa tohto vynálezu sa odlišujú podľa toho, či ide o stredné jazdné zariadenie alebo krajné jazdné zariadenie. Teda, v prípade stredného jazdného zariadenia navádzací systém sa skladá z dvoch navádzacích pákových ramien upevnených v horizontálnej polohe v podvozkovej nosnej konštrukcii jazdného zariadenia a z dvoch párov vodiacich tyčí, ktoré sú upevnené na jednom konci k uvedeným pákovým ramenám a na svojom druhom konci k príslušným priľahlým koncovým čelám dvoch návesov, z ktorých pozostáva vagón. V prípade krajného jazdného zariadenia navádzací systém pozostáva z riadiaceho mechanizmu a z vlastného navádzacieho mechanizmu, z ktorého je navádzací systém vytvorený pomocou dvoch pákových ramien a dvoch párov tyčí, ktoré sú pripojené na jednom konci k uvedeným pákovým ramenám, druhý koniec prvého páru uvedených tyči jc pripojený k signálovej kľuke, ktorá tvorí časť kompenzačného mechanizmu, a druhý koniec druhého páru tyčí je pripojený k nosníku vagónu, pričom riadiaci mechanizmus pozostáva z dvoch kontrolných tyčí; jeden z uvedených koncov je pripojený ku koncovému čelu priľahlého návesu a druhý koniec je kĺbový vzhľadom na príslušné pákové ramená, nastaviteľné tyče sú upevnené medzi uvedenými pákovými ramenami a signálovými kľukami kompenzačného mechanizmu, a pozdĺžne ramená uvedených signálových kľúk sú spojené dohromady pomocou spojovacej tyče, ktorá je tiež súčasťou uvedeného kompenzačného mechanizmu.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Predchádzajúce a ďalšie charakteristiky tohto vynálezu budú zrejmejšie z nasledujúceho detailného opisu, s odkazom na priložené výkresy, na ktorých:
obr. 1 - je bočný nárysový pohľad na plošinu prepravného železničného vagóna, ktorá zahrnuje jazdné zariadenie podľa tohto vynálezu;
obr. 2 je nárysový pohľad, so sekčnými časťami, na stredné jazdné zariadenie plošiny z obr. 1;
obr. 3 je rovinný pohľad, so sekčnými časťami, na jazdné zariadenie z obr. 2;
obr. 4 je pohľad, so sekčnými časťami, zameraný v základe na ukázanie systému na zapadanie nápravových skríň jazdného zariadenia podľa tohto vynálezu;
obr. 5A a 5B je nárysový a pôdorysový pohľad schematicky znázorňujúce navádzací systém použitý pri jazdných zariadeniach v súlade s týmto vynálezom; a obr. 6A a 6B je pôdorysový a nárysový pohľad zobrazujúce polohu, ktorú môže zaujať navádzacia sústava z obr. 5A a 5B, ak kĺbová vagónová súprava sa nachádza na zakrivení.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Obr. 1 ukazuje vagón, ktorý má začlenené tri jazdné zariadenia Rl, R2 a R3, ktoré boli vyvinuté podľa tohto vynálezu. Tento vagón má kĺbovú konštrukciu a je vytvorený pomocou dvoch plošín P, každá má dve výškové roviny Pl, P2, ktoré umožňujú, aby boli vozidlá naložené a vyložené v dvoch výškových rovinách cez ich koncové čelá, taktiež umožňuje, aby vozidlo prechádzalo z jednej plošiny na druhú plošinu a na priľahlé vagóny v prípade, že rôzne vagóny, ako je uvedené na obr. 1, sú zaradené v rámci vlaku.
Tri jazdné zariadenia Rl, R2 a R3, ktoré sú zrejmé z obr. 1, sú v základe identické a ich konštrukcia bude opísaná s odkazom na obr. 2 a 3, ktoré zobrazujú stredné jazdné zariadenie Rl.
Ako je znázornené na uvedených obrázkoch, jazdné zariadenie Rl (a podobne krajné jazdné zariadenia R2, R3) zahrnujú podvozkovú nosnú konštrukciu 1, do ktorej sú začlenené nápravové skrine CC (obr. 3) každej súpravy jazdného zariadenia a takisto nevyhnutný mechanizmus na prevod a zapadanie uvedených súprav. Podvozková nosná konštrukcia 1 má na svojich bočných častiach plášte, do ktorých sú začlenené pružiny 2 závesu. Vertikálne tlmiče AV sú namontované v rámci pružín 2 závesu.
Podvozková nosná konštrukcia 1 má taktiež začlenené vo svojich bočných častiach posuvné pätky 3, na ktorých jazdné zariadenie Rl ostáva stáť počas procesu zmeny rozchodu tak, že kolesá W sú odľahčené a prevod z jedného rozchodu na iný je značne uľahčený.
Horné časti pružín 2 závesu nesú hlavice 4 závesu, na ktorých sú taktiež upevnené tyče vertikálnych tlmičov AV. Uvedené hlavice 4 závesu sú stabilizované pomocou sústav ramien 5 (obr. 3).
Ako možno vidieť na obr. 2, sú uskutočnené visuté spojovacie články 6 závesov, horné konce ktorých sú spojené s hlavicou 4 závesov, pričom dolné konce uvedených visutých spojovacích článkov 6 závesov sú pripevnené k nosníkom S, ktoré sú integrálne s nosnou konštrukciou vagóna. To je tak, že plošiny P sú zavesené od dolnej časti uvedených visutých spojovacích článkoch 6 závesov, zaťaženie je z nich prenesené na pružiny 2 závesu cez visuté spojovacie články 6 závesov.
V dôsledku sklonu, ktorý je prítomný vzhľadom na vertikálnu rovinu, ktorá prechádza cez pozdĺžnu os koľajnice, visuté spojovacie články 6 závesov vytvárajú silu na samocentrovanie jazdného zariadenia Rl a kvôli sklonu, ktorý majú vzhľadom na vertikálnu rovinu kolmú na os koľajnice, uskutočňujú silu pôsobiacu na kolmé pohyby medzi plošinami P a jazdným zariadením Rl.
Obr. 3 zobrazuje tiež brzdový systém použitý v jazdnom zariadení Rl tohto vynálezu (rovnaký brzdový sys tém bude tiež namontovaný na jazdné zariadenia R2, R3). Tento brzdový systém je typu „meradla“ a zahrnuje pneumatický hnací valec 7, meradlo 8 a trecie obloženie 9, ktoré sú aplikované pomocou valca 7 proti polokotúčom pripevneným k rebru každého kolesa W.
Pneumatický hnací valec 7, ako aj brzdové meradlo 8 a trecie obloženie sú integrálne s nosníkom 10, ktorý je pripevnený k vnútornej nápravovej skrini CC príslušného kolesa W a môže sa ako celok pohybovať so súpravou jazdného zariadenia na prispôsobenie brzdového systému obom koľajnicovým rozchodom, a teda zaručuje ich správnu operáciu.
S odkazom teraz na obr. 4 je možné vidieť, žc systém na zapadanie nápravových skríň CC je duálny, to znamená, že každá z uvedených nápravových skríň je zaistená príslušným uzamykacím kľúčom L. Opis tohto zapadajúceho systému je tu vypustený, pretože už bol detailnejšie vysvetlený v patente FR-A-1 558 329.
Jazdné zariadenia Rl, R2, R3 tohto vynálezu sú uskutočnené s navádzacími sústavami s cieľom zaistiť, že uhol, ktorý vytvára okraj kolesa W s dotyčnicou k oblúku železničnej koľajnice je v bode kontaktu s ňou nulový. Pomocou týchto navádzacích systémov je podstatne znížené riziko vykoľajenia, pretože sa získa očistenie okraju kolesa a navyše sa dosiahne podstatná redukcia opotrebenia okraja.
Tieto navádzacie systémy sa budú líšiť podľa toho, či ide o stredné jazdné zariadenia alebo krajné jazdné zariadenia.
Navádzací systém stredného jazdného zariadenia Rl možno vidieť na obr. 3. Tento systém, ktorý je na každej strane vagóna, sa skladá z navádzacích pákových ramien 11, ktorými je vybavená podvozková nosná konštrukcia 1 jazdného zariadenia Rl v horizontálnej polohe, a dve vodiace tyče 12, 13, z ktorých tyč 13 je spojená na Jednom konci s priľahlým koncovým čelom jedného z kĺbových vagónov, z ktorých je zostavený vagón a druhá tyč 12 je spojená na jednom konci s priľahlým koncovým čelom pripojeného kĺbového vagóna. Tieto spojenia neboli uvedené na obr. 3. Druhé konce tyčí 12, 13 sú spojené s pákovým ramenom 11.
Pákové rameno a tyč 12 sú uvedené na obr. 3 v dvoch polohách, ktoré môžu zaujať pri pohybe vlaku: jedna zodpovedá pohybu vlaku po rovnej línii (pákové rameno 11 je na výkrese kolmé na koleso W) a druhá zodpovedá pohybu vlaku po oblúku (pákové rameno 11 je na výkrese sklonené vzhľadom na koleso W).
Tento navádzací systém umožňuje, keď sa vlak pohybuje po oblúku, aby koncové čelá priľahlých kĺbových vagónov boli navzájom k sebe bližšie na vnútornom oblúku, tlačiac na vodiace tyče 12, 13 usporiadané na tejto strane oblúka, ktoré pri svojom otáčaní prenášajú pohyb na konce príslušného pákového ramena 11, spôsobujúc otáčanie posledne uvedenej tyče okolo svojho čapu. Súčasne sa koncové čelá oboch kĺbových vagónov vzďaľujú od seba na vonkajšej strane oblúku, napínajúc vodiace tyče 12, 13 usporiadané na tejto strane oblúka a tieto pri svojom otáčaní prenášajú pohyb z príslušného pákového ramena 11 otáčajúc sa okolo svojho čapu s rovnakou veľkosťou, ale v opačnom smere k otáčaniu pákového ramena 11 umiestneného na vnútornom oblúku. Tieto pohyby sú konvertované do rotácie podvozku okolo svojej vertikálnej osi, posledne uvedený sa nachádza v radiálnej polohe vzhľadom na stred oblúka.
Ako už bolo uvedené, vedenie krajných jazdných zariadení R2, R3 sa odlišuje od stredného jazdného zariadenia Rl, keďže v predošlom prípade nemôže byť využitá pomoc od priľahlého koncového čela pripojeného kĺbového vagó3 na. Ale základný princíp zapojenia pre navedenie krajných jazdných zariadení R2, R3 je rovnaký a obsahuje výhody relatívneho otáčavého pohybu medzi dvoma kĺbovými plošinami P, ktorý je prenesený pomocou dvoch mechanizmov, jedného na riadenie a druhého na navedenie, zo spojky každej z plošín P k polohám jazdných zariadení R2, R3 na oboch koncoch, kde je vlastné navedenie týchto jazdných zariadení aplikované podobným spôsobom, ako je navedenie stredného jazdného zariadenia Rl.
Dva mechanizmy boli uvedené na obr. 5A a 5B schematicky, v nárysovom a pôdorysovom pohľade, riadiaci mechanizmus je uvedený v ľavej časti a vlastný navádzací mechanizmus krajného jazdného zariadenia R2 je uvedený v pravej časti. Druhé krajné jazdné zariadenie R3 používa ekvivalentné zostavenie.
Navádzací mechanizmus je vytvorený dvoma pákovými ramenami 14 a dvoma pármi tyčí 15, 16. Vodiace tyče 15 sú pripojené na jednom konci k svojmu príslušnému pákovému ramenu 14 a na druhom konci k signálovým kľukám 17, ktoré tvoria časť kompenzačného mechanizmu. Vodiace tyče 16 sú tiež pripojené na jednom konci k svojmu príslušnému pákovému ramenu 14 a na druhom konci k podpere vagóna.
Riadiaci mechanizmus na každej strane kĺbového vagóna pozostáva z kontrolnej tyče 18, ktorej jeden z jej koncov je spojený s koncovým čelom priľahlého kĺbového vagóna a druhý koniec je kĺbovo spojený s pákovým ramenom 19. Medzi pákovým ramenom 19 a signálovými kľukami 17 kompenzačného mechanizmu sú nastavovacie tyče 20, pozdĺžne ramená signálových kľúk 17 sú spojené dohromady pomocou spojovacej tyče 21, ktorá taktiež tvorí časť uvedeného kompenzačného mechanizmu.
Rovnaké zložky na obr. 5A a 5B sú uvedené znovu na obr. 6a a 6B, taktiež v pôdorysovom a nárysovom pohľade, ale zobrazujúc polohu, ktorú riadiaci a navádzací mechanizmus môže zaujať, keď kĺbová vagónová súprava leží na ohybe. Pri vstupe do oblúka, napríklad naľavo, koncové čelá priľahlých kĺbových vagónov sú bližšie na vnútornom oblúku a vzďaľujú sa na vonkajšej strane a tyč 18 na vnútornej strane oblúku vyvíja tlak na príslušné pákové rameno 19, keďže druhá tyč 18 nachádzajúca sa na vonkajšej strane oblúku napína druhé pákové rameno 19. Obidve pákové ramená sa potom otáčajú o rovnaký uhol, ale v opačnom smere okolo svojich príslušných čapov, ktoré sú upevnené ku konštrukcii kĺbového vagóna, so sklonom indikovaným na obr. 6B.
Na svojej časti sa nastaviteľné tyče 20 napínané pákovými ramenami 19 posúvajú pozdĺžne na svojom nosnom vedení, ktoré je integrálne s nosnou konštrukciou kĺbového vagóna. Jedna z týchto tyčí 20, ktorá je pracovne napínaná (tyč na vnútornej strane oblúku podľa obr. 6B) napína príslušnú signálovú kľuku 17 kompenzačného mechanizmu a prenáša pozdĺžny pohyb na tyče 15, ktoré prepájajú konce podvozku v opačnom smere pomocou pákových ramien 14.
Začlenenie jazdného zariadenia tohto vynálezu na kĺbové plošiny prepravného železničného vagóna predstavuje relatívne jednoduché riešenie, ktoré umožňuje takýmto vagónom pohybovať sa v sieťach s rozdielnymi rozchodmi, navyše zlepšuje užitočnosť tohto typu vagóna. Obzvlášť tieto vagóny, keďže sú vybavené jazdnými zariadeniami tohto vynálezu, poskytujú lepšie dynamické charakteristiky, ktoré umožňujú zvýšenie ich maximálnej jazdnej rýchlosti na 200 km/hod. na každom z dvoch rozchodov, pretože navádzací systém, ktorý majú jazdné zariadenia, bude bezpečne udržovať požadovanú stabilitu vagónov pri jazde cez oblúkovú časť koľajnice.
Hoci základné charakteristiky tohto vynálezu boli v predchádzajúcom opise zostručnené, je zrejmé, že je možnosť variácii tvaru a detailov bez odklonenia sa od podstaty vynálezu. Keďže je to tak, rozsah tohto vynálezu je limitovaný len obsahom pripojených patentových nárokov.
Claims (6)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny, na vytvorenie takých vagónov spojením dvoch návesov dohromady, na jazdu na dvoch rozdielnych koľajnicových rozchodoch, ktoré obsahuje dve súpravy jazdných zariadení, z ktorých každé sa skladá z polonápravy, kolesa, dvoch brzdových kotúčov vzájomne spojených a dvoch nápravových skríň, namontovaných na oboch koncoch polonápravy a upevnených k nej v polohe zodpovedajúcej každému koľajnicovému rozchodu pomocou príslušných uzamykacích kľúčov, vyznačujúce sa t ý m , že obsahuje: podvozkovú nosnú konštrukciu (1), do ktorej sú začlenené nápravové skrine (CC) každej súpravy jedného zariadenia a mechanizmy nevyhnutné na prevod a zapadanie uvedených súprav; pružiny (2) závesu začlenené do plášťov v predných častiach podvozkovej nosnej konštrukcie (1) a uskutočnené s vertikálnymi tlmičmi (AV), ktoré sú v ich vnútri namontované; posuvné pätky (3) začlenené v bočných častiach podvozkovej nosnej konštrukcie (1) na nosenie jazdného zariadenia (Rl, R2, R3); hlavice (4) závesov, ktoré nesú horné časti pružín (2) závesov, a na ktorých sú upevnené signálové prístroje vertikálnych tlmičov (AV); ramená (5) na stabilizáciu hlavíc (4) závesov; visuté spojovacie články (6) závesov pripojené na svojich horných koncoch k hlaviciam (4) závesov a na svojich dolných koncoch k príslušným nosníkom (S) integrálne s nosnou konštrukciou daného vagónu; a systémy na navedenie jazdného zariadenia (Rl, R2, R3) na vytvorenie nulového uhla medzi okrajom kolesa (W) a dotyčnicou k zakriveniu koľajnice v bode dotyku s koľajnicou.
- 2. Jazdné zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že každá súprava jazdného zariadenia obsahuje dva uzamykacie kľúče (L), jeden pre každú nápravovú skriňu (CC).
- 3. Jazdné zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyzná í u j ú c e sa tým, že brzda každej súpravy jazdného zariadenia obsahuje pneumatický hnací valec (7), meradlo (8) a trecie obloženia (9), ktoré sú ovládané pneumatickým hnacím valcom (7) proti polokotúčom pripevneným k rebru príslušného kolesa (W).
- 4. Jazdné zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že oba pneumatické hnacie valce (7) a brzdové meradlo (8) s trecími obloženiami (9) sú integrálne s nosníkom (10), ktorý je pripevnený na vnútornej nápravovej skrini (CC) príslušného kolesa (W).
- 5. Jazdné zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že v prípade stredného jazdného zariadenia (Rl) vagónu sa navádzací systém skladá z dvoch navádzacích pákových ramien (11) upevnených v horizontálnej polohe v podvozkovej nosnej konštrukcii (1) a z dvoch párov vodiacich tyči (12, 13), ktoré sú upevnené na jednom konci k pákovým ramenám (11) a na svojom druhom konci k príslušným priľahlým koncovým čelám dvoch návesov.
- 6. Jazdné zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že v prípade krajných jazdných zariadení (R2, R3) vagóna sa navádzací systém jazdného zariadenia skladá z riadiaceho mechaniz4 mu a z vlastného navádzacieho mechanizmu, kde navádzací systém obsahuje dve pákové ramená (14) a dva páry tyčí (15, 16), ktoré sú pripojené na jednom konci k pákovým ramenám (14), druhý koniec prvého páru tyčí (15) je pripojený k signálovej kľuke (17), ktorá tvorí časť kompenzačného mechanizmu, a druhý koniec druhého páru tyčí (16) je pripojený k nosníku vagóna, pričom riadiaci mechanizmus pozostáva z. dvoch kontrolných tyčí (18), jeden z týchto koncov je pripojený ku koncovému čelu priľahlého návesu a druhý koniec je kĺbový vzhľadom na príslušné pákové ramená (19), nastaviteľné tyče (20) sú upevnené medzi pákovými ramenami (19) a signálovými kľukami (17) kompenzačného mechanizmu, a pozdĺžne ramená signálových kľúk (17) sú spojené dohromady pomocou spojovacej tyče (21), ktoráje tiež súčasťou kompenzačného mechanizmu.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES009602736A ES2133229B1 (es) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Rodadura monoeje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automoviles. |
| PCT/ES1997/000295 WO1998028176A1 (es) | 1996-12-24 | 1997-11-28 | Rodadura monoeje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automoviles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK115698A3 SK115698A3 (en) | 1999-04-13 |
| SK285021B6 true SK285021B6 (sk) | 2006-04-06 |
Family
ID=8297147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1156-98A SK285021B6 (sk) | 1996-12-24 | 1997-11-28 | Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6230631B1 (sk) |
| EP (1) | EP0884231B1 (sk) |
| JP (1) | JP3391029B2 (sk) |
| CN (1) | CN1078551C (sk) |
| AR (1) | AR010856A1 (sk) |
| AT (1) | ATE226162T1 (sk) |
| AU (1) | AU718793B2 (sk) |
| CA (1) | CA2245929A1 (sk) |
| DE (1) | DE69716406T2 (sk) |
| DK (1) | DK0884231T3 (sk) |
| EE (1) | EE03430B1 (sk) |
| ES (1) | ES2133229B1 (sk) |
| PL (1) | PL328581A1 (sk) |
| PT (1) | PT884231E (sk) |
| RU (1) | RU2198808C2 (sk) |
| SI (1) | SI0884231T1 (sk) |
| SK (1) | SK285021B6 (sk) |
| TR (1) | TR199801647T1 (sk) |
| UA (1) | UA41471C2 (sk) |
| WO (1) | WO1998028176A1 (sk) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2174685B2 (es) * | 1999-09-24 | 2004-08-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. |
| US20020017216A1 (en) | 2000-08-14 | 2002-02-14 | Patentes Talgo, S.A. | Single-axle wheel set with outer suspension supports for railway vehicles with pendulum-type suspension |
| DE10047737A1 (de) * | 2000-09-27 | 2002-04-11 | Bombardier Transp Gmbh | Schienenfahrgerät mit einem Lastträger |
| ES2195756B1 (es) * | 2001-12-27 | 2005-03-01 | Patentes Talgo, S.A | Sistema para optimizar el guiado de ejes ferroviarios. |
| ES2316220B1 (es) | 2006-02-24 | 2010-01-12 | Patentes Talgo, S.L. | Metodo para optimizar el guiado de vehiculos ferroviarios. |
| JP4838693B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2011-12-14 | 三菱重工業株式会社 | 軌道系交通システム |
| JP2011021414A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nifco Inc | 可動体のアシスト装置 |
| CH709449B1 (de) * | 2014-03-31 | 2018-09-28 | Juergen Trojak | Mehrteiliger Eisenbahnwagen mit Spurwechselradsätzen. |
| CN107521519B (zh) * | 2017-09-01 | 2023-07-11 | 西南交通大学 | 一种变轨距转向架 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE512263A (sk) * | 1951-06-26 | |||
| NL91541C (sk) * | 1955-02-10 | 1900-01-01 | ||
| GB791678A (en) * | 1955-05-11 | 1958-03-12 | Acf Ind Inc | Articulated train with coupler steered axles |
| FR1558329A (sk) * | 1966-10-19 | 1969-02-28 | ||
| US4480554A (en) * | 1979-07-23 | 1984-11-06 | Brodeur Rene H | Articulated rail car for vehicular trailers |
| US4637318A (en) * | 1985-02-08 | 1987-01-20 | Paton H N | Swivelable single axle railcar truck and railcar |
| US5001989A (en) * | 1989-02-21 | 1991-03-26 | Amsted Industries Incorporated | Single axle suspension system for railway car truck |
| IT1272720B (it) * | 1993-10-01 | 1997-06-26 | Costamasnaga Spa | Dispositivo per l'orientamento degli assi di un veicolo ferroviario in curva |
| US5524552A (en) * | 1994-07-08 | 1996-06-11 | National Castings Incorporated | Single axle truck for large railroad cars |
-
1996
- 1996-12-24 ES ES009602736A patent/ES2133229B1/es not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-28 US US09/125,213 patent/US6230631B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-28 CN CN97192360A patent/CN1078551C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-28 SI SI9730435T patent/SI0884231T1/xx unknown
- 1997-11-28 UA UA98084543A patent/UA41471C2/uk unknown
- 1997-11-28 CA CA002245929A patent/CA2245929A1/en not_active Abandoned
- 1997-11-28 JP JP52843498A patent/JP3391029B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-28 DE DE69716406T patent/DE69716406T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-28 RU RU98117839/28A patent/RU2198808C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-11-28 DK DK97945884T patent/DK0884231T3/da active
- 1997-11-28 PT PT97945884T patent/PT884231E/pt unknown
- 1997-11-28 AU AU51223/98A patent/AU718793B2/en not_active Ceased
- 1997-11-28 TR TR1998/01647T patent/TR199801647T1/xx unknown
- 1997-11-28 AT AT97945884T patent/ATE226162T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-11-28 WO PCT/ES1997/000295 patent/WO1998028176A1/es active IP Right Grant
- 1997-11-28 EE EE9800253A patent/EE03430B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1997-11-28 SK SK1156-98A patent/SK285021B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1997-11-28 PL PL97328581A patent/PL328581A1/xx unknown
- 1997-11-28 EP EP97945884A patent/EP0884231B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-23 AR ARP970106161A patent/AR010856A1/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SI0884231T1 (en) | 2003-04-30 |
| WO1998028176A1 (es) | 1998-07-02 |
| EP0884231B1 (en) | 2002-10-16 |
| ATE226162T1 (de) | 2002-11-15 |
| ES2133229B1 (es) | 2000-04-16 |
| US6230631B1 (en) | 2001-05-15 |
| JP3391029B2 (ja) | 2003-03-31 |
| AR010856A1 (es) | 2000-07-12 |
| EE9800253A (et) | 1999-02-15 |
| TR199801647T1 (xx) | 1999-05-21 |
| AU5122398A (en) | 1998-07-17 |
| CA2245929A1 (en) | 1998-07-02 |
| DK0884231T3 (da) | 2003-02-17 |
| DE69716406T2 (de) | 2003-06-05 |
| ES2133229A1 (es) | 1999-09-01 |
| UA41471C2 (uk) | 2001-09-17 |
| EE03430B1 (et) | 2001-06-15 |
| RU2198808C2 (ru) | 2003-02-20 |
| AU718793B2 (en) | 2000-04-20 |
| CN1078551C (zh) | 2002-01-30 |
| SK115698A3 (en) | 1999-04-13 |
| DE69716406D1 (de) | 2002-11-21 |
| JP2000505761A (ja) | 2000-05-16 |
| EP0884231A1 (en) | 1998-12-16 |
| CN1211219A (zh) | 1999-03-17 |
| PT884231E (pt) | 2003-03-31 |
| PL328581A1 (en) | 1999-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8627772B2 (en) | Intermodal rail vehicle to form a train | |
| KR101165711B1 (ko) | 단순화한 트럭 장착형 브레이크 시스템 | |
| RU2123951C1 (ru) | Направляющая система для двух четырехколесных тележек с изменяемым поперечным расстоянием между колесами и направляющая система для четырехколесной тележки с изменяемым поперечным расстоянием между колесами | |
| RU2590756C2 (ru) | Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова | |
| SK285021B6 (sk) | Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny | |
| CZ280151B6 (cs) | Vagonová souprava | |
| US5005489A (en) | Stand alone well car with double axle suspension system | |
| RU98117839A (ru) | Одно-осевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей | |
| NO173923B (no) | Togenhet, fortrinnsvis for transport av lastekjoeretoeyer | |
| US2322266A (en) | Railway car truck and its brake mechanism | |
| RU2602006C2 (ru) | Тележка скоростного грузового вагона в.в. бодрова | |
| US4817535A (en) | Stand alone well car with double axle suspension system | |
| SK87294A3 (en) | Shoe brake for rail vehicles | |
| CZ288124B6 (cs) | Jednotlivý podvozek pro kolejová vozidla | |
| RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
| GB2173753A (en) | Rail vehicle bogie and vehicle for use in mines | |
| US2171514A (en) | Brake arrangement | |
| RU2301754C1 (ru) | Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) | |
| RU2267425C1 (ru) | Тележка рельсовая | |
| RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
| RU2238202C1 (ru) | Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов | |
| GB2424049A (en) | A brake mechanism for a rail vehicle | |
| NO167558B (no) | Baerer og hjelperamme, saerlig for understell til skinnegaaende kjoeretoey. | |
| RU2039677C1 (ru) | Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона бункерного типа | |
| JPS61163054A (ja) | 案内輪支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20091128 |