NO167558B - Baerer og hjelperamme, saerlig for understell til skinnegaaende kjoeretoey. - Google Patents
Baerer og hjelperamme, saerlig for understell til skinnegaaende kjoeretoey. Download PDFInfo
- Publication number
- NO167558B NO167558B NO854571A NO854571A NO167558B NO 167558 B NO167558 B NO 167558B NO 854571 A NO854571 A NO 854571A NO 854571 A NO854571 A NO 854571A NO 167558 B NO167558 B NO 167558B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- wheel axle
- bogie
- axle units
- beams
- frame beam
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 206010012411 Derailment Diseases 0.000 description 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/06—Underframes specially adapted for locomotives or motor-driven railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forging (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Springs (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
For å forbinde en hjelperamme (2), som bærer et maskinaggregat, med bærere (1) hos særlig et kjøretøyunderstell på en enkel og sikker måte, oppviser den aktuelle bærer (1) et nedadrettet åpent leie (la), i hvilket et med leiet (la) tilsvarende utformet til— koplingsstykke (2a) hos hjelperammen (2) danner inngrep på en kraft- og likeledes formsluttende måte (fig. 5).
Description
Boggi for lavtbyggede jernbanevogner.
Denne oppfinnelse angår en boggi for lavtbyggede jernbanevogner, og har til formål å medvirke til løsningen av det problem optimalt å utnytte lasteprofilen, samt å bringe bygge-høyden på jernbanevogner ned tilstrekkelig meget til å mulig-gjøre jernbanetransport av landeveiskjøretøyer efter det såkalte "rollon-rolloff"-system. Dette system, som er av amerikansk opprinnelse, har hittil ikke kunnet tillempes i Europa, fordi de europeiske jernbanevogners lasteprofil ikke har tillatt laste-høyder som ville bli følgen av transport av store landeveis-kjøretøyer, som f.eks. lastebiltilhengere og såkalte "semitrailers" på jernbanegodsvogner med normal lasteplanhøyde. Normalt har jernbanevogner hjul med en diameter av 950 mm, hvilket er funnet å utgjøre et praktisk minimum, da mindre hjul lett avsporer ved høye toghastigheter i forbindelse med passeringen av sporkryss, sporveksler og skjøter, og for-øvrig synker altfor dypt ned i mellomrommet mellom skinne-endene. Da høyden på lasteplanet på normale godsvogner er direkte avhengig av hjuldiameteren, har man ikke kunnet senke dette under et tilsvarende minimum, og dette ligger for høyt til å tillate en tillempning av "rollon-rolloff"-systemet.
Oppfinnelsen har til formål å tilveiebringe en boggi som har betydelig mindre hjul enn de hittil vanlige, og som også
i andre henseender er bygget på den måte at godsvogner med denne boggi har lasteplan på bare ca. 0.33-0.35 m eller derunder over skinnegangen.
Boggien ifølge oppfinnelsen omfatter to hjulakselenheter som er svingbart forbundet med hverandre om en akse som er horisontal og parallell med hjulenes aksler og som ved hjelp av fjærer understøtter en rammebjelkeenhet innrettet til å bære en vognkasse, og er karakterisert ved at hver av hjulakselen-hetene dannes av en delboggi med fire hjul som er lagret to og to på hver side av delboggien, og at fjærene er skråttstilt på slik måte at tyngden av rammebjelkeenheten og vognkassén blir opptatt til dels som et trykk på hjulaksélenhetene og til dels som eri strekkpåkjenning som søker å trekke hjulaksélenhetene i retning fra hverandre.
Ved denne utformning av boggien kan hjulene gjøres betydelig mindre enn det tidligere har vært mulig, uten at det oppstår noen risiko for avsporing.
Oppfinnelsen skal beskrives ut'-fØrlig i det følgende under henvisning til vedlagte tegninger. Fig. 1 er et horisontal-riss av en lavtbygget jernbaneyognboggi ifølge oppfinnelsen. Firg. 2 er et vertikalriss fra siden av denne boggi. Fig. 3
er et vertikalsnitt efter linjen A-A, delvis i vertikalsnitt efter linjen B-B på fig. 2. Fig. 4a, 4b, og 4c er skjematiske illustrasjoner som viser boggien fra: siden i tre forskjellige stillinger. Fig. 5 er et horisontairiss av en hjulakselenhet,
som inngår som en del av boggien på fig, 1, med disse deler vist i snitt. Fig. 6 og 7 er snitt efter linjene C-C resp. D-D på
fig. 5. Fig. 8 er et vertikalriss fra siden av hjulakselenheten ifølge fig. 5. Fig. 9 er et delvis vertikalsnitt efter linjen
E-E, delvis i vertikalriss efter linjen F-F på fig. 8. Fig. 10 viser i vertikalriss fra siden et avsnitt av en lavtbygget jern-banevogn med boggier ifølge fig. 1-9. Fig. 11 er et horisontal-riss av et avsnitt av jernbanevognen. Fig. 12 er et detalj snitt efter linjen G-G på fig. 11.
Den på tegningen, spesielt på fig. 1-3 viste boggi
er satt sammen av to hjulakselenheter 1, av hvilke den ene er vist på fig. 5-8, samt en rammebjelkeenhet, som består av en langsgående kassebjelke 2, på hver side av de to hjulakselenheter 1, og en tversgående kassebjelke 3, som forbinder bjelkene 2.
Hver hjulakselenhet er bygget opp av en tversgående kassebjelke 4 og to langsgående bjelker 5, som er fast forbundet med kassebjelken 4 ved hver ende av denne. I bjelkene 5 er hjulakselenhetenes hjul 6 lagret uavhengig av hverandre. Som det sees på fig. 5 og 8 er det i hver enhet på hver side' av denne lagret to hjul,tett efter hverandre. Hjulene har en diameter av 340 - 350 mm. Hjulaksélenhetene virker herunder hver og en som en delboggi med full boggieffekt.
To trykkluftdrevne skivebremsesystemer er sammen-bygget med hver hjulakselenhet, hvilke bremsesystemer omfatter to par utskiftbare stavformede støpejernsbremseklosser 7 og 8. Det ene bremsesystem påvirkes fra en bremsesylinder 9 over to vektstenger 10, som er lagret på kassebjelken 4 og ved hjelp av skyvestenger er forbundet med de på hjulenes flensside virkende klosser 7, mens det annet bremsesystem påvirkes fra en bremsesylinder 11 over to vektstenger 12, likeledes lagret på kassebjelken 4, og ved hjelp av trekkstenger forbundet med de på hjulenes utside virkende klosser 8. Av de to bremsesystemer er det første innkoblet permanent under bremsing, og det annet er innrettet til automatisk å innkobles når boggien belastes til omtrent halv maksimal last, ved hjelp av en i avhengighet av lasten virkende ventilanordning (ikke vist).
Bjelkene 5 i hver hjulakselenhet er også forbundet med hverandre ved hjelp av en ekstra støttebjelke 13, som har til oppgave å oppta horisontale dreiemoment på bjelkene, som delvis oppstår under bremsing og forøvrig som det vil fremgå av den følgende beskrivelse.
De to hjulakselenheter 1 i en og samme boggi er forbundet med hverandre ved hjelp av en kjedeleddanordning på hver side. Denne anordning er dannet av forlengelser 14 av de på samme side av boggien liggende langsgående bjelker 5, ved de mot hverandre vendende ender av disse, idet disse forlengelser 14 er leddforbundet ved hjelp av en koblingsbolt 15, som er fast forbundet med den ene forlengelse, men forbundet med den annen
over en gummibøssing 16. De på denne måte sammenkoblede hjulakselenheter 1 virker geometrisk på den måte at hjulene 6 bare samtidig kan berøre rette linjer eller konkave og konvekse sirkel-buer, slik som tydeligst er vist på fig. 4a, b og c. Herved oppnåes sporsikkerhet (frihet for hjulstøt). De to gummilager-bøssinger 16, samt skinneunderlagets elastisitet sørger for den for boggiens fjæring nødvendige mykhet.
Den foran nevnte rammebjelkeenhet er understøttet
av hjulaksélenhetene 1 ved hjelp av fire skråttstilte gummi-
fjærer 17, som er anordnet mellom motstående, skråttstilte flater på endene av kassebjelkene 2 resp. på sidefremspring 18 på hjulakselenhetenes 1 langsgående bjelker 5. Disse gummifjærer 17,
hvis trykksentrum ligger i samme høyde over skinnene som kjede-leddanordningens ledd 15, er anordnet for å tilveiebringe en forspenning i denne anordning, som går opp til omtrent det dobbelte trykk på et hjulpar. Ved hjulstøt eller sammensatte svingnings-tilstander i leddsystemet, kommer derfor en kraft, som kan gå
opp til 20 Mp på hver side av boggien, til å stille leddsystemet tilbake til 0-stillingen. Da egenvekten av de bevegelige deler er lav i forhold til en forspenningskraft av ca. 40 Mp, blir systemets egensvingningstall meget høyt, hvorfor boggien kan anvendes ved de høyest forekommende toghastigheter. Forspenningene i de to kjedeleddanordninger for hver boggi gir seg tilkjenne i hver hjulakselenhet som et på denne virkende dreiemoment, som opptas dels av støttebjelken 13 ved trekkspenning i denne, dels av bjelken 4 ved trykkspenning i denne.
Den rammebjelkeenhet som består av de langsgående kassebjelker 2 og den tversgående kassebjelke 4 bærer igjen vognkasseelementer, som er antydet ved 19 på fig. 2 og 3. Denne hviler på fire gummibufferter 20, hvorav to er anordnet på hver av bjelkene 2. I midten av den tversgående bjelke 3 er anordnet et gummilager 21 for lagring av en "King-pin" 22, som er anbragt i bunnen av vognkassen, og der samtidig sammen med en gummi-bøssing utgjør koblingselementer mellom to vognkasseelementer 19, hvorved disse får den nødvendige bevegelsesfrihet i forhold til hverandre (fig. 3, 11 og 12). Gummilageret 21 tillater de drei-
ninger av boggien i forhold til vognkassen som oppstår under fart gjennom kurver, og gummibuffertene 20 gir også boggien fri-
het til denne dreining, og dessuten frihet til pivotering. Lo-
kale ujevnheter som f.eks. skriver seg fra skinneskjøter, av-
dempes således ved dobbelt boggi-effekt og dobbelte systemer av gummifjærer. Huller i marken og andre mere utpregede forstyr-
relser utjevnes ved hjelp av det dobbelte gummi f jaer system.
Boggien ifølge oppfinnelsen kan anvendes for gods-
vogner av forskjellig type, deriblant også slike som har en vognkasse av konvensjonell art, eller vogner for enkelte spesial-transporter, samt til toetasjers personvogner eller sovevogner.
Den er dog i første rekke fremstilt for å muliggjøre byggingen
av lange og lave jernbanevogner, sammensatt av flere innbyrdes begrensede leddete vognelementer i øyemed å tilveiebringe i Europa noe svarende til de amerikanske såkalte "rollon-rolloff"-togsett for transport på jernbane av tunge og høye landeveis-kjøretøyer som f.eks. lastebiltilhengere og "semitrailers".
En slik lavtbygget godsvogn er vist på fig. 10 og 11. Den om-
fatter et antall boggier ifølge fig. 1-9, av hvilke to er vist på fig. 10, og på disse bæres en rekke vognkasseelementer 19, og hvert av disse vognkasseelementer strekker seg mellom to boggier.
For eksempel kan en vogn bestå av 10 vognkasseelementer, som bæres
av 11 boggier. Endene av vognkasseelementene er således under-
støttet på boggiene ved hjelp av de foran nevnte gummibufferter 20, og er også i begrenset utstrekning svingbare i horisontal-retningen i forhold til hverandre ved hjelp av lageret 21. Mellom endene av hvert vognkasseelement er dette forsenket slik at dets lasteplan har en høyde over skinnegangens løpebane av bare 0.33-0.35 m. Tilhengervogner 24 og"semitrailers" 25 kan kjøres inn på lasteplanet fra en av vognens ender, eller i de fleste til-feller fra siden av lasteplanet.
Claims (3)
1. Boggi for lavtbyggede jernbanevogner, omfattende to hjulakselenheter som er svingbart forbundet med hverandre om en akse som er horisontal og parallell med hjulenes aksler og som ved hjelp av fjærer understøtter en rammebjelkeenhet innrettet til å bære en vognkasse, karakterisert ved at hver av hjulaksélenhetene (1) dannes av en delboggi med fire hjul som er lagret to og to på hver side av delboggien, og at fjærene (17) er skråttstilt på slik måte at tyngden av rammebjelkeenheten (2, 3) og vognkassen (19) blir opptatt til dels som et trykk på hjulaksélenhetene (1) og til dels som en strekkpåkjenning som søker å trekke hjulaksélenhetene i retning fra hverandre.
2. Boggi ifølge krav 1, karakterisert ved at hver av hjulaksélenhetene (1) har to langsgående sidebjelker (5), hvor endene av de på samme side av boggien beliggende sidebjelker er forbundet med hverandre gjennom en kjedeleddanordning for å bestemme den horisontale svingningsaksel mellom hjulaksélenhetene.
3. Boggi ifølge krav 2, karakterisert ved at rammebjelkeenheten (2, 3) består av to langsgående bjelker (2) som er anordnet en på hver side av de to hjulaksélenhetene (1) og en tverrgående bjelke (3) som forbinder disse, bjelker med hverandre og som ligger mellom tverrgående bjelker (4) som hol-der sammen hjulakselenhetenes (1) langsgående bjelker (5), og at fjærene (17) er anordnet skråttstilt mellom motstående flater på endene av rammebjelkeenhetens langsgående bjelker (2), hen-holdsvis på hjulaksélenhetene og har sitt trykksentrum liggende på samme høyde over jernbaneskinnene som kjedeleddanordningenes leddakse for å avstedkomme strekkpåkjenning i disse anordninger.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3442157A DE3442157A1 (de) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | Traeger und hilfsrahmen, insbesondere fuer untergestelle von schienenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO854571L NO854571L (no) | 1986-05-20 |
NO167558B true NO167558B (no) | 1991-08-12 |
NO167558C NO167558C (no) | 1991-11-20 |
Family
ID=6250611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO854571A NO167558C (no) | 1984-11-17 | 1985-11-15 | Baerer og hjelperamme, saerlig for understell til skinnegaaende kjoeretoey. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0182191B1 (no) |
AT (1) | ATE51819T1 (no) |
DE (2) | DE3442157A1 (no) |
DK (1) | DK158779C (no) |
NO (1) | NO167558C (no) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29815660U1 (de) | 1998-09-01 | 1998-12-10 | Duewag Ag | Nutenstein für das Befestigen eines Bauteils an einer tragenden Struktur |
DE19949243C1 (de) * | 1999-10-13 | 2001-01-04 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Rahmenausbildung zur Gerätebefestigung an der Unterseite eines Schienenfahrzeuguntergestells |
DE10301913B4 (de) * | 2003-01-17 | 2005-06-30 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Rahmen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB835260A (en) * | 1956-06-08 | 1960-05-18 | Duramin Engineering Company Lt | Improvements in and relating to flooring, primarily for vehicles |
NL7415686A (nl) * | 1973-07-28 | 1976-06-04 | Steadman William D | Carosserie. |
US4180001A (en) * | 1977-12-22 | 1979-12-25 | Pullman Incorporated | Center filler for railway vehicle |
DE2908823A1 (de) * | 1979-03-07 | 1980-09-11 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Tragelement zur verwendung in fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen |
DE3309736C2 (de) * | 1983-03-18 | 1985-07-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Untergestell für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen |
-
1984
- 1984-11-17 DE DE3442157A patent/DE3442157A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-11-05 AT AT85114028T patent/ATE51819T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-11-05 EP EP85114028A patent/EP0182191B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-11-05 DE DE8585114028T patent/DE3577071D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-11-15 DK DK528685A patent/DK158779C/da active
- 1985-11-15 NO NO854571A patent/NO167558C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK158779B (da) | 1990-07-16 |
DK528685A (da) | 1986-05-18 |
DK158779C (da) | 1990-12-10 |
DK528685D0 (da) | 1985-11-15 |
NO854571L (no) | 1986-05-20 |
ATE51819T1 (de) | 1990-04-15 |
NO167558C (no) | 1991-11-20 |
DE3577071D1 (de) | 1990-05-17 |
EP0182191A3 (en) | 1987-02-04 |
DE3442157A1 (de) | 1986-05-28 |
EP0182191B1 (de) | 1990-04-11 |
EP0182191A2 (de) | 1986-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0264731B1 (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
US4385857A (en) | Intermodal transport system | |
US4237791A (en) | Radial axle railway truck disc brakes | |
RU2123951C1 (ru) | Направляющая система для двух четырехколесных тележек с изменяемым поперечным расстоянием между колесами и направляющая система для четырехколесной тележки с изменяемым поперечным расстоянием между колесами | |
NO120528B (no) | ||
ATE194947T1 (de) | Drehgestell-fahrwerk für ein schienenfahrzeug | |
US4339996A (en) | Articulated railway car | |
RU2590756C2 (ru) | Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова | |
US3707125A (en) | Railway trucks | |
US5199359A (en) | Steerable rail-bogie | |
US3696757A (en) | Dampened railway car truck | |
NO167558B (no) | Baerer og hjelperamme, saerlig for understell til skinnegaaende kjoeretoey. | |
US3063385A (en) | Combination road and railway vehicle | |
GB892485A (en) | Improvements in railway rolling stock wheel trucks | |
SK285021B6 (sk) | Jednonápravové jazdné zariadenie s pohyblivými nezávisle zavesenými kolesami na kĺbové prepravné železničné vagóny | |
US3754514A (en) | Lateral motion railway car truck | |
NO173923B (no) | Togenhet, fortrinnsvis for transport av lastekjoeretoeyer | |
RU203092U1 (ru) | Железнодорожная длиннобазная восьмидесятифутовая платформа | |
US5524552A (en) | Single axle truck for large railroad cars | |
US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
US4729324A (en) | Multiple axle self-steering powered locomotive truck | |
US2173725A (en) | Railway truck | |
US2881713A (en) | Rail vehicle with low platform | |
US2109276A (en) | Railway vehicle structure | |
RU2228277C1 (ru) | Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона |