DE3442157A1

DE3442157A1 - Traeger und hilfsrahmen, insbesondere fuer untergestelle von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE3442157A1
Application number: DE3442157A
Authority: DE
Inventors: Claus-Georg Dipl.-Ing. 5120 Herzogenrath Schoof; Rolf Dr.-Ing. 4050 Mönchengladbach Schraut
Original assignee: Duewag AG
Current assignee: Duewag AG
Priority date: 1984-11-17
Filing date: 1984-11-17
Publication date: 1986-05-28
Also published as: DK528685A; DK158779C; DK528685D0; NO167558B; EP0182191A3; DE3577071D1; ATE51819T1; DK158779B; NO854571L; NO167558C; EP0182191B1; EP0182191A2

Description

DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 1104

4150 Krefeld-Uerdingen ".

Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft einen Träger und einen Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen, wobei der ein Maschinenaggregat (z.B. einen Motor, ein Getriebe od. dgl.) tragende Hilfsrahmen über seine Anschlußstücke mit dem Träger lösbar verbunden ist.

Es ist im Schienenfahrzeugbau bekannt, derartige Maschinenaggregate unter Zwischenschaltung schwingungsisolierender Elemente in der Vormontage an einem Hilfsrahmen anzubringen, der mit Anschlußstücken zur trägerseitigen Befestigung versehen ist; die so gebildete einbaufertige Einheit wird in der Endmontage über Schrauben mit beispielsweise den Langträgern des Untergestells verbunden. Diese Verbindungen erfolgen unmittel¹.

bar an solchen Trägern oder über an diesen angebrachte Konso-* ] len. j

Dementsprechend werden die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruches 1 als Stand der Technik zugrunde gelegt.

Bei diesem Stand der Technik wird als nachteilig angesehen, daß an den Schrauben zum E.rzielen eines ausreichenden Kraftschlusses zwischen Hilfsrahmen und Träger eine hohe Vorspannkraft aufgebracht werden muß, vor allem aber die Gefahr des Lokkerns der Schraubenverbindung besteht und deshalb zusätzliche Auffangmittel vorzusehen sind, die bei einem evtl. Verlust der Schrauben ein Herabfallen des Hilfsrahmens verhindern.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Träger und Hilfsrahmen so zu gestalten, daß deren gegenseitige Verbindung vereinfacht und jede Gefahr eines Herabfallens des Hilfsrahmens beseitigt werden.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Träger eine nach unten hin offene Bettung aufweist, in die das mit dieser Bettung korrespondierend ausgebildete Anschlußstück des Hilfsrahmens kraft- und formschlüssig eingreift.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere in folgendem:

Durch diesen kraft- und zugleich formschlüssigen Eingriff ist an dem Träger und dem Hilfsrahmen eine Verbindung geschaffen, die - ohne zusätzliche Mittel, sozusagen "systemeigen" - rüttelsicher ist und ein Herabfallen des Hilfsrahmens, selbst bei völlig fehlenden Schrauben, ausschließt,

Da außerdem die Gewichtskraft schon einen Teil des Kraftschlusses bewirkt, können die Schraubenvorspannung niedrig und somit Schraubendurchmesser oder Schraubenanzahl kleiner ■sein. Überdies erfolgt eine direkte Krafteinleitung in den Träger, der im Bereich dieser Krafteinleitung frei von Schweißstellen ist. Durch die nach unten offene Bettung an dem Träger wird stehende Feuchtigkeit vermieden, wobei Korrosionsschutzbehandlungen und Inspektionen gut zugänglich durchführbar sind. Die Bettung selbst ist insbesondere dann ein-0 fach und ohne Mehrkosten erbringbar, wenn die Träger entsprechend der Bauweise moderner Fahrzeuge als Leichtmetall-Strangpreßprofile erstellt werden.

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Zum Erzielen dieses kraft- und zugleich formschlüssigen Eingriffes ist nach einer bevorzugten Ausfiihrungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Bettung an dem Träger und der in diese Bettung eingreifende Abschnitt des Anschlußstückes des Hilfsrahmens keilförmig ausgebildet sind.

Um. in der konstruktiven Anordnung von beispielsweise an den beiden Außenlangträgern eines Fahrzeug-Untergestelles anzubringenden Maschinenaggregaten frei zu sein, ist es in Weiterbildung der Erfindung gegeben, daß die Bettung an dem Träger in dessen Längserstreckung verläuft, wobei in mindestens einem der beiden Schenkel der Bettung ortliche, dem Einsetzen der Anschlußstücke des Hilfsrahmens dienende Aussparungen vorgesehen sind.

Durch diese Aussparungen mögliche Risiken hinsichtlich der Festigkeit des Trägers sowie für Mensch und Material bei einer Unachtsamkeit beispielsweise während der Montage werden nach einem weiteren Gedanken der Erfindung dadurch ausgeschaltet, daß die Aussparungen in der Bettung des Trägers an dessen schwach beanspruchten Stellen und in einem sicheren Abstand zum jeweiligen Befestigungsort des Anschlußstückes angeordnet sind.

Die exakte Festlegung der Anschlußstücke des Hilfsrahmens an einem jeweils gewollten Befestigungsort erfolgt in Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß das Anschlußstück des Hilfsrahmens an seinem in der Bettung einliegenden Abschnitt über in diesen Abschnitt eingreifende Schrauben«, die eine gegen das offene Ende der Bettung anliegende Abstützplatte durchdringen, ortsfest verspannt ist.

Um bei zu hoher, nicht der Auslegung entsprechender Vorspannkraft dieser Schrauben ein unzulässiges Aufweiten der beiden Schenkel der Bettung zu verhindern, ist nach einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Abstützplatte mit die Außenflächen der beiden Schenkel der Bettung umgreifenden Ansätzen versehen ist.

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Träger 1 im Schnitt,

Fig. 2 die Teilseitenansicht zu Fig. 1, im verkleinerten Maßstab,

Fig. 3 den Teilschnitt nach der Linie HI-III in Fig. 2, im ' Maßstab der Fig. 1,

Fig. 4 die Einzelheit Z zu Fig. 2, geschnitten in Hochachse des Trägers 1, im Maßstab der Fig. 1, 15

Fig. 5 den Teilschnitt nach der Linie V-V in Fig. 4, im gleichen Maßstab.

Der in den Figuren 1 bis 5 dargestellte, als Leichtmetall-Strangpreßprofil ausgelegte Träger 1, der mit einem ebensolchen Träger entsprechender Ausführung (nicht dargestellt) ein Trägerpaar zur Aufnahme eines Hi]fsrahmens 2 bildet, weist an seiner unteren Längsseite eine nach unten hin offene Bettung la auf, wobei die Bettung la keilförmig ausgebildet und durch zwei Schenkel Ib begrenzt ist. Nach Fig. 2 erstreckt sich die Bettung la über die Länge des nur teilweise gezeigten Trägers 1. An einer schwach beanspruchten Stelle des Trägers 1 ist gemäß Fig. 2 und 3 durch Fortfall einer der beiden Schenkel Ib eine Aussparung Ic gebil-30· det. Die Aussparung Ic dient dem Einsetzen eines in Fig. 2 angedeuteten, in Fig. 4 und 5 genauer wiedergegebenen Anschlußstückes 2a des Hilfsrahmens 2 in die Bettung la.

Gemäß Fig. 4 und 5 is.t der in der Bettung la des Trägers 1 eingreifende Abschnitt des Anschlußstückes 2a gleichfalls keilförmig ausgebildet, so daß zwischen Bettung la und Anschlußstück 2a eine formschlüssige Verbindung gegeben ist.

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An diesem keilförmigen Abschnitt des Anschlußstückes 2a | ist gemäß Fig. 4 und 5 ein das offene Ende der Bettung la

durchdringender rechteckförmiger und mit dem Hilfsrahmen 2 :

durch Schweißen verbundener Arm so angeformt, daß - wie _:

Fig. 4 zeigt - der Längsquerschnitt des Anschlußstückes 2a τ

T-förmig ist. Beidseits des vorbezeichneten Armes sind ge- j

gen das offene Ende der Bettung la anliegende· Abstützplat- [

ten 4 angeordnet, deren Ansätze 4a die Außenflächen der > beiden Schenkel Ib der Bettung la umgreifen. Durch die Abstützplatten 4 geführte Schrauben 3 greifen jeweils in die

besagten keilförmigen Abschnitte der Anschlußstücke 2a ein, I

wodurch diese und damit der Hilfsrahmen 2 ortsfest ver- I

spannt sind. ;

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Claims

DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 1104 • 4150 Krefeld-Uerdingen Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen Patentansprüche:

1. Träger und Hilfsrahmen/ insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen, wobei der ein Maschinenaggregat (z.B. einen Motor, ein Getriebe od. dgl.) tragende Hilfsrahmen (2) über seine Anschlußstücke (2a) mit dem Träger (1) lösbar verbunden ist, dadurch gekennz., daß der Träger (1) eine nach unten hin offene Bettung (la) aufweist, in die das mit dieser Bettung (la) korrespondierend ausgebildete Anschlußstück (2a) des Hilfsrahmens (2) kraft- und formschlüssig eingreift.

2. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ni,

zeichnet, daß die Bettung (la) an dem Träger (1) und der

in diese Bettung eingreifende Abschnitt des Anschlußstückes (2a) . * j des Hilfsrahmens (2) keilförmig ausgebildet sind. !

3. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettung (la) an dem Träger (1) in dessen Längserstreckung verlauft,wobei in mindestens einem der beiden Sehen- j kel (Ib) der Bettung (la) örtliche, dem Einsetzen der Anschlußstücke (2a) des Hilfsrahmens (2) dienende Aussparungen (lc) vorgesehen sind.

4. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen (Ic) in der Bettung (la) des Trägers (1) an dessen schwach beanspruchten Stellen und in einem sicheren Abstand zum jeweiligen Befestigungsort des Anschlußstückes (2a) angeordnet sind.

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5. Träger und Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußstück (2a) des Hilfsrahmens (2) an seinem in der Bettung (la) einliegenden Abschnitt über in diesen Abschnitt eingreifende Schrauben (3), die eine gegen das offene Ende der Bettung (la) anliegende Abstützplatte (4) durchdringen., ortsfest verspannt ist.

6. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützplatte (4) mit die Außenflächen der beiden Schenkel (Ib) der Bettung (la) umgreifenden Ansätzen (4a) versehen ist.

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