DE8608957U1

DE8608957U1 - Klemmhalterung

Info

Publication number: DE8608957U1
Application number: DE19868608957
Authority: DE
Original assignee: HASEIDL GEORG 8064 OBERZEITLBACH DE
Current assignee: HASEIDL GEORG 8064 OBERZEITLBACH DE
Priority date: 1986-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1986-05-28
Also published as: DE3611136A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmhalterung zur lösbaren Befestigung zweier im Abstand übereinanderliegender Träger, insbesondere eines Querträgers an einem, zu diesem im wesentlichen rechtwinklig verlaufenden, vorzugsweise als Dachträger eines Fahrzeugs ausgebildeten Längsträger.

In den letzten Jahren wurde in der Automobilindustrie großer Wert darauf gelegt, den Fahrzeugen zur Verringerung des Luftwiderstandes eine möglichst windschlüpfrig© äußere Form zu verleihen, indem möglichst viele Teile eines Fahrzeugs, die Strömungsabrißlinien darstellen, z- B. die Wasserablaufrinne über den seitlichen Türen, weggelassen wurden. Bis zu diesem Zeitpunkt war es üblich, die Rinnen auch zur Befestigung von Dachgepäckträgern zu verwenden. Durch das Weglassen der Rinnen wurden komplizierte Vorrichtungen notwendig, um einen Dachgepäckträger sicher am Fahrzeug zu befestigen. Dies veranlaßte einige Hersteller, auf dem Dach der Fahrzeuge spezielle Schienen vorzusehen, an denen spezielle Dachgepäckträger angebracht werden

Dresdner Bank (Manchen) Kto. 3K9 844 Beulecfce Bank (München; Klo. 18« 1060 · Postscheckamt (München) Kto. 670-43-B04

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^ konnten. Die Dachschienen sind aber nur für eine geringe Anzahl der Fahrzeügtypen erhältlich und eine nachträgliche Anbringung ist sehr aufwendig und außerordentlich kost- '

spielig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halterung | zu schaffen, mit der ein Querträger in einfacher Weise mit ξ einem Längsträger verbunden werden kann, wobei der Längsträger einen einfachen Aufbau besitzt und universell verwendbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Klemmhalterung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Durch die Anordnung | einer Spreizvorrichtung und eines Zugarikerpaares ist ein f

einfacher Aufbau der Halterung erreicht, wodurch es mög-15

lieh ist, einen Querträger in einfacher Weise und mit nur wenigen Handgriffen an einem Längsträger zu befestigen.

Eine Ausbildung gemäß Patentanspruch 2 ermöglicht es, mit einer Spreizvorrichtung sowohl eine vertikale als auch

eine horizontale Kraft zu erzeugen.

Mittels der Ausführung der Spreizvorrichtung gemäß Patentanspruch 3 kann die Montage und die Demontage der Klemmhalterung erfolgen, indem nur eine Schraube angezogen j bzw. gelöst werden muß, was die Handhabung erheblich vereinfacht und somit die Gebrauchsfähigkeit der Halterung verbessert.

Ein Eingriff von abgewinkelten Zungen in Nuten gemäß Pa- « ., ff

tentanspruch 4 sichert eine zuverlässige Übertragung einer Zugkraft.

Zur besseren Führung der Zunge in der Nut während der Montage und zum sicheren Eingriff im zusammengebauten

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Zustand ist eine Ausführung gemäß der Patentansprüche 5 und 6 vorteilhaft.

Eiito Ausbildung gemäß Patentanspruch 7 vermeidet eine c Schwächung des Längsträgerqüerschnittes in den Bereichen, in denen der Längsträger an dem Fahrzeug befestigt ist.

Um den Längsträger universell einsetzen zu können, ist es notwendig, daß er eine möglichst einfache Form aufweist, .Q wie es bei einer Ausführung gemäß rtflmspruch 8 gegeben ist.

Die Verwendung der Materialien gemäß Pn-tynspruch 9 ermöglicht es, die Klemmhalterung mit ausreichender Festigkeit, hoher Beständigkeit gegen Fremdeinflüsse und 15

geringer Verformbarkeit auszubilden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform der Kiemmhalterung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 die Klemmhalterung in perspektivischer Explosionsdarstellung; und

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Fig. 2 die Klemmhalterung in Seitenansicht, wobei der Längsträger geschnitten dargestellt ist.

Eine in den Fig. 1 und 2 dargestellte Klemmhalterung 2

diont zur lösbaren Befestigung eines Querträgers 6 an 30
_m einem, zu diesem im wesentlichen rechtwinklig verlaufenden

längsträger 1 und insbesondere zur Befestigung an einem als Dachträger eines Fahrzeugs ausgebildeten Längsträger.

Auf dem Dach eines Fahrzeugs werden an beiden Längsseiten

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^ zwei in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Längsträger 1 befestigt, indüm jeder Längsträger 1 vom Inneren des Fahrgastraumes des Fahrzeugs mittels mehrerer Blechschrauben mit dem Dachblech verschraubt wird« Zwischen dem Dachblech des Fahrzeugs und dem Längsträger 1 wird um jede Blechschraube herum eine Dichtung, z„ B. ein O-Ring, angeordnet, um das Eindringen von z* B. Feuchtigkeit Oder Wasser in den Fahrgastraum zu verhindern.

Der Längsträger 1 weist im wesentlichen einen trapezförmigen Querschnitt auf und ist an seinen schrägen Seitenfr flächen mit jeweils einer Nut la vesehen. Die Nuten la % verlaufen schräg nach oben und sind an ihrem Grund jeweils '.' abgerundet. Der Längsträger 1 kann über seine gesamte

Länge oder nur in den Bereichen, in denen üblicherweise 15
Querträger 6 aufgelagert werden, mit Nuten la versehen sein. Im Hinblick auf die Festigkeit des Längsträgers 1 ist es wünschenswert, den Querschnitt in den Bereichen, in denen die Blechschrauben von unten in den Längsträger

eingeschraubt sind, nicht zusätzlich durch die Ausbildung 20

von Nuten zu schwächen. Vorzugsweise werden am Längsträger 1 deshalb mehrere, in Längsabstand stehende Nuten la vorgesehen.

Da die Längsträger 1 fest mit dem Fahrzeug verbunden sitid 25

und auch nach einem eventuellen Abbau der Querträger 6 und der Klemmhalterungen am Fahrzeug verbleiben, ist es wünschenswert, die Längsträger 1 möglichst leicht auszubilden, um das Leergewicht des Fahrzeugs nicht zu sehr zu

erhöhen. Desweiteren werden relativ hohe Anforderungen an 30

die Festigkeit der Längsträger 1 und an die über die Schraubverbindung übertragbare Kraft gestellt. Bevorzugterweise bestehen deshalb die Längsträger 1 aus Aluminium oder einem vergleichbaren Leichtmetall*

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, Der Querträger 6 wird im wesentlichen rechtwinklig zu den Längsträgern 1 angeordnet und mit Hilfe der Klemmhalterungen an diesen befestigt. In dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel besteht der Querträger 6 aus Stahl und weist einen quadratischen Querschnitt auf. Die Querschnittsform des Querträgers 6 kann aber weitgehend beliebig ausgebildet werden. Es ist nur erforderlich, im Auflagerbereich eine untere, ebene Fläche auszubilden, die im wesentlichen parallel zu einer Deckfläche Ib des Längsträgers 1 ver-

ίο ^läuft·

Zwischen der unteren Auflagerfläche des Querträgers 6 und der Deckfläche des Längsträgers 1 ist eine Spreizvorrichtung angeordnet. Die Spreizvorrichtung weist zwei Keile 2

auf, die so angeordnet sind, daß sie einen Rechteckblock 15

bilden. Wie in Fig. 1 zu sehen ist, sind die Keile 2 mit Durchgangsbohrungen 2a versehen, die in Spreizrichtung als Langloch ausgebildet sind, um eine gegenseitige Verschiebung der Keile und somit ein Spreizen zu ermöglichen.

Bevorzugterweise bestehen die Keile 2 aus Stahl oder Mes-20

sing.

An den gegenüberliegenden Stirnseiten des Rechteckblockes der Keile 2 liegen zwei paarweise zusammenwirkende Zuganker 3 an. Die Zuganker 3 werden durch Laschen gebildet, 25

die in ihrem oberen Bereich mit einer Ausnehmung 3a versehen sind. Die Ausnehmung 3a entspricht in ihrer Form im wesentlichen der Querschnittsform des Querträgers 6 im Auflagerbereich, so daß die Laschen auf den Querträger 6

aufgeschoben werden können. Unterhalb der Ausnehmung 3a 30

ist eine Bohrung 3b angeordnet und das untere Ende der Lasche ist so umgebogen, daß eine abgewinkelte Zunge 3c gebildet ist. Die Zunge 3c ist um mehr als 90° abgewinkelt, an ihrem Ende abgerundi· *nd entspricht in ihrer

äußeren Form im wesentlichen der Form der Nut la des 36

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, Längsträgers 1. Bevorzugterweise bestehen die Zuganker 3 aus Stahl oder einem anderen metallischen Material.

Um den Querträger 6 an dem, fest am Fahrzeug angebrachten Längsträger 1 zu befestigen, werden die Zuganker 3 mit ihren Ausnehmungen 3a auf den Querträger 6 geschoben und mit ihren abgewinkelten Zungen 3c in den Nuten la des Längsträgers 1 eingesetzt. Zwischen dem Längsträger 1 und dem Querträger 6 wird der aus den beiden Keilen 2 gebildete Rechteckblock eingesetzt und mit Hilfe einer Spannschraube 5, die in die Bohrungen 3b der Zuganker 3 und die Durchgangsbohrungen 2a der Keile 2 eingesetzt wird, und eine Bafestigungsmutter 4 in seiner Lage gehalten. Wenn die Spannschraube 5 angezogen wird, werden die Zuganker 3

mit einer seitlichen Kraft beaufschlagt, die einerseits 15

die abgewinkelten Zungen 3c in die Nuten la des Längsträgers 1 drückt und andererseits direkt auf die Keile 2 übertragen wird, wodurch die Keile 2 gegeneinander verschoben werden, sich an die Deckfläche Ib des Längsträgers

1 und an die ebene Auf lager fläche des Querträgers 6 anle-20

gen und eine vertikale Klemmkraft erzeugen. Mittels der vertikalen Klemmkraft werden der Längsträger 1 und der Querträger 6 gegeneinander verspannt und in ihrer Lage gehalten. Durch das Anziehen einer einzelnen Schraube wird

somit gleichzeitig eine horizontale Klemmkraft, die die 25

Zungen 3c mit den Nuten la des Längsträgers 1 im Eingriff hält, und eine vertikale Klemmkraft erzeugt.

Bei ausreichender Spannkraft innerhalb der Schraube 5 wird

die Mutter 4 aufgrund der Reibung mit (?er Oberfläche des 30

Zugankers 3 in ihrer Lage gehalten und kann sich auch

aufgrund der beim Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Vibrationen nicht lösen. Um ein Lockern der Klemmverbindung auch bei extremen Belastungen sicher auszuschließen, können zusätzlich übliche Vorrichtungen zur Lagesicherung der 35

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. Mutter vorgesehen werden, auf die hier nicht weiter eingegangen wird.

Grundsätzlich können nach dem Erfindungsprinzip auch zwei zueinander parallele Träger gegeneinander verspannt wer-

den, wobei dann die Zuganker den oberen Träger entweder mit einer Abwinklung übergreifen oder in eine Nut des

oberen Trägers eingreifen können.

Eine Klemmhalterung zur lösbaren Befestigung zweier im

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Abstand übereinander liegender Träger, insbesondere eines j Querträgers an einem, zu diesem im wesentlichen rechtwinklig verlaufenden, vorzugsweise als Dachträger eines Fahrzeugs ausgebildeten Längsträger weist eine Spreizvorrichtung, die von s,wei, einen Rechteckblook bildenden Keilen 15

gebildet wird und zwischen den Trägern angeordnet ist, zwei zusammenwirkende Zuganker, die auf den Querträger auf schiebbar sind und jeweils mit einer abgewinkelten

Zunge in eine Nut des Längsträgers eingreifen, und mindestens eine Spannschraube auf, die die Zuganker gegen die 20

Keile verspannt, wodurch eine vertikale Klemmkraft, die den Querträger und den Längsträger verspannt, und eine horizontale Klemmkraft erzeugt wird, die die Zungen mit den Nuten im Eingriff hält.

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Claims

Tel.: 089-539653 Telex: 5-24845 tipat Telecopier: 0 89-537377 cable: Germaniapatent München 3. April 1986

1. Klemmhalterung zur lösbaren Befestigung zweier im Abstand übereinanderliegender Träger, insbesondere eines Querträgers an einem, zu diesem im wesentlichen rechtwinklig verlaufenden, vorzugsweise als Dachträger eines Fahrzeugs ausgebildeten Längsträger, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Längsträger (1) und dem Querträger (6) eine Spreizvorrichtung eingesetzt ist und beide Träger (1, 6) über paarweise zusammenwirkende Zuganker (3) gegeneinander gesichert sind.

2. Klemmhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizvorrichtung von zwei, einen Rechteckblock bildenden Keilen (2) gebildet ist, die mit Hilfe wenigstens einer dia Zuganker (3) gegen die Keile (2) verspannenden Spannschraube (5) gegeneinander verschraubt sind.

3. Klemmhalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschraube (5) die Zuganker (3) und die Keile (2) durchdringt und die entsprechenden Durchgangsbohrungen (2a) der Keile (2) in Spreizrichtung als Langloch ausgebildet sind.

4. Klemmhalterung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuganker (3) jeweils von

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zwei, an gegenüberliegenden Seiten des Rechteckblocks anliegenden Laschen gebildet sind, die auf den Querträger (6) aufschiebbar sind und jeweils mit einer abgewinkelten Zunge (3c) in eine Nut (la) des Längsträgers (1) eingrei^fen-

5. Klemmhalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (3c) um mehr als 90° abgewinkelt und die zugehörige Nut (la) des Längsträgers (1) entsprechend schräg unterschnitten ist.

6. Klemmhalterung nech Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusigen (3c) an ihrem Ende und die Nuten (la) am Nutgrund abgerundet sind.

7. Klemmhalterung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß am Längsträger (1) mehrere, in Längsabstand stehende Nuten (la) vorgesehen sind.

8. Klemmhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (1) einen im wesentlichen trapezförmigen Querschnitt aufweist.

9. Klemmhalterung nach einem der Ansprüche 2 bis 8,

dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (1) aus einem 25

Leichtmetall, ζ. B. Aluminium, die Keile (2) aus Stahl oder Messing und die Zuganker (3) sowie der Querträger (6) aus Stahl bestehen.