RU2209741C2 - Одноосная тележка рельсового транспортного средства - Google Patents
Одноосная тележка рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2209741C2 RU2209741C2 RU2001124589/28A RU2001124589A RU2209741C2 RU 2209741 C2 RU2209741 C2 RU 2209741C2 RU 2001124589/28 A RU2001124589/28 A RU 2001124589/28A RU 2001124589 A RU2001124589 A RU 2001124589A RU 2209741 C2 RU2209741 C2 RU 2209741C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- frame
- trolley
- springs
- suspension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному тяговому транспорту, а именно к одноосным тележкам, в частности, локомотивов, трамваев, путевых машин. Технический результат - снижение горизонтальных сил взаимодействия колес с рельсами и уменьшение их износа, а также уменьшение сопротивления движению. Устройство содержит колесную пару с буксами, соединенными посредством первой ступени рессорного подвешивания с рамой тележки, а также вторую ступень рессорного подвешивания для связи кузова транспортного средства с крыльями букс. Устройство снабжено возвращающим устройством, соединенным с кузовом и рамой тележки, расположенной в горизонтальной плоскости ниже оси колесной пары и выполненной незамкнутой. Первая ступень подвешивания состоит из двух однолистовых композитных рессор для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил. Первые концы рессор шарнирно прикреплены к буксам и разъединены между собой, а вторые концы соединены между собой и с рамой тележки. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотивам, вагонам, трамваям и путевым машинам.
Известна двухосная тележка рельсового транспортного средства, в которой продольные балки представляют собой две полуэллиптические листовые рессоры, изогнутые по обратному радиусу одна относительно другой (см. патент РФ 2059489, МПК 6 В 61 F 3/02, 1996 г.).
Данная конструкция не обеспечивает радиальной установки колесных пар в кривой из-за того, что они связаны между собой продольными балками.
Наиболее близкой к предлагаемому изобретению является одноосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесную пару с буксами, соединенными посредством первой ступени рессорного подвешивания с рамой тележки, связанной с кузовом второй ступенью подвешивания. Продольные силы от кузова к раме тележки передаются с помощью продольной тяги (см. "Железные дороги мира", стр.24-27, 12, 1996 г. Одноосная безрамная тележка KERF. R. - D. Rose. Glasers Annalen, 1994, 6, s.297-307).
Недостатком этой конструкции является высокая масса из-за наличия прочной рамы тележки замкнутой конфигурации, а также традиционных узлов связи колесной пары с рамой, содержащих отдельные элементы для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил.
Предложенное изобретение позволяет снизить массу тележки, трудоемкость изготовления тележки и повысит запасы прочности ее элементов. Кроме того, улучшатся динамические свойства подвижного состава, особенно в горизонтальной плоскости.
Техническим результатом при осуществлении изобретения является снижение горизонтальных сил взаимодействия колес с рельсами и уменьшение их износа, а также уменьшение сопротивления движению.
Указанный технический результат достигается тем, что одноосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесную пару с буксами, соединенными посредством первой ступени рессорного подвешивания с рамой тележки, связанной с кузовом через шкворень, и вторую ступень рессорного подвешивания для связи кузова транспортного средства с крыльями букс, снабжена возвращающим устройством, соединенным с кузовом и рамой тележки, расположенной в горизонтальной плоскости ниже оси колесной пары и выполненной незамкнутой, например, [-образной формы, при этом первая ступень подвешивания состоит из двух композитных рессор для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил, первые концы которых шарнирно прикреплены к буксам и разъединены между собой, а вторые концы соединены между собой и с рамой тележки.
Кроме того, возвращающее устройство выполнено в виде сферического шарнира и пружин, расположенных в корпусе, подвешенном к кузову транспортного средства, при этом сферический шарнир установлен на шкворне; вторая ступень подвешивания снабжена гасителем колебаний с пружиной, установленными между буксой и кузовом; крылья букс расположены в вертикальной плоскости на разном расстоянии от центральной оси колесной пары.
На фиг.1 изображена одноосная тележка рельсового транспортного средства, общий вид; на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 - вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.4 - ограничитель поперечных перемещений - узел 1 на фиг.1.
Одноосная тележка рельсового транспортного средства содержит колесную пару 1 с буксами 2, соединенными с рамой 9 тележки посредством первой ступени рессорного подвешивания.
Рама 9 тележки расположена в горизонтальной плоскости ниже оси колесной пары и выполнена незамкнутой, например, [-образной формы, состоящей из средней части и двух боковых частей. Конфигурация средней части рамы выполнена так, чтобы на ней можно было разместить на несамоходных вагонах пневматические цилиндры дисковых и односторонних колодочных тормозов, а также подвагонный электрогенератор с редуктором. На тяговом подвижном составе на этой части рамы будет размещен тяговый электропривод, а также тормозное оборудование.
Первая ступень рессорного подвешивания состоит из двух однолистовых композитных рессор 7, 8 для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил, причем первые концы рессор 7, 8 шарнирно прикреплены к корпусу буксы 2 в разных точках, а вторые концы этих рессор закреплены в боковой части рамы 9 тележки. К средней части рамы 9 прикреплено болтами возвращающее устройство, выполненное в виде сферического шарнира 16 и пружин 15, расположенных в корпусе 14, подвешенном к кузову 3 транспортного средства посредством пружин 12,13 и гасителей колебаний 17, причем сферический шарнир 16 расположен на шкворне 11 кузова 3.
Вторая ступень рессорного подвешивания связывает кузов 3 буксами 2 и состоит из двух пружин 4, например типа "флексикойл", а также гасителя колебаний 6 с последовательно включенной пружиной 5, что обеспечивает снижение высокочастотных возмущений, передаваемых от букс колесных пар. Пружины 4 установлены на крыльях букс 2, расположенных на разном расстоянии в вертикальной плоскости от центральной оси колесной пары.
Для ограничения поперечных перемещений рамы 9 относительно кузова транспортного средства при движении в кривой предусмотрены упругие упоры 18, установленные на раме кузова. Демпфирование поперечных колебаний выполняется горизонтально расположенными гасителями 19.
Одноосная тележка рельсового транспортного средства работает следующим образом. Вертикальные статические и динамические силы от кузова передаются непосредственно на буксы колесных пар и вся гибкость пружин 4 обеспечивает защиту кузова от вибраций, что улучшает динамические свойства транспортного средства. Вертикальные статические и динамические силы от одного конца тележки передаются однолистовыми рессорами 7, 8 на крылья букс 2, а от другого через корпус возвращающего устройства и пружин - на кузов. Демпфирование вертикальных колебаний выполнено гасителями 6, 17 а также силами внутреннего трения рессор 7, 8.
Поворот колесных пар относительно кузова в горизонтальной плоскости происходит за счет поперечной деформации пружин 4 а также за счет деформации пружин 15 возвращающего устройства, что обеспечивает необходимую величину угла поворота кузова. При выборе поперечного зазора в упругих упорах 18 увеличивается "возвращающая" сила, создающая необходимые условия движения кузова в кривой. Кроме того, совместное действие пружин 4, 15 и упругих упоров 18 обеспечивает и поперечную устойчивость кузова от опрокидывания. Демпфирование горизонтальных колебаний выполняется гасителями 19.
Claims (4)
1. Одноосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесную пару с буксами, соединенными посредством первой ступени рессорного подвешивания с рамой тележки, связанной с кузовом через шкворень, и вторую ступень рессорного подвешивания для связи кузова транспортного средства с крыльями букс, отличающаяся тем, что она снабжена возвращающим устройством, соединенным с кузовом и рамой тележки, расположенной в горизонтальной плоскости ниже оси колесной пары и выполненной незамкнутой, например, [-образной формы, при этом первая ступень подвешивания состоит из двух однолистовых композитных рессор для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил, первые концы которых шарнирно прикреплены к буксам и разъединены между собой, а вторые концы соединены между собой и с рамой тележки.
2. Одноосная тележка по п. 1, отличающаяся тем, что возвращающее устройство выполнено в виде сферического шарнира и пружин, расположенных в корпусе, подвешенном к кузову транспортного средства, при этом сферический шарнир установлен на шкворне кузова.
3. Одноосная тележка по п. 1, отличающаяся тем, что вторая ступень подвешивания снабжена гасителем колебаний с пружиной, установленным между буксой и кузовом транспортного средства.
4. Одноосная тележка по п. 1, отличающаяся тем, что крылья букс расположены в вертикальной плоскости на разном расстоянии от центральной оси колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001124589/28A RU2209741C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Одноосная тележка рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001124589/28A RU2209741C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Одноосная тележка рельсового транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001124589A RU2001124589A (ru) | 2003-07-27 |
RU2209741C2 true RU2209741C2 (ru) | 2003-08-10 |
Family
ID=29245798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001124589/28A RU2209741C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Одноосная тележка рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2209741C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102673597A (zh) * | 2011-01-17 | 2012-09-19 | 阿尔斯通运输股份有限公司 | 悬挂式铁路车辆转向架 |
CN108367763A (zh) * | 2015-12-18 | 2018-08-03 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆用导向转向架 |
RU213852U1 (ru) * | 2022-02-22 | 2022-09-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | Упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива |
-
2001
- 2001-09-05 RU RU2001124589/28A patent/RU2209741C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102673597A (zh) * | 2011-01-17 | 2012-09-19 | 阿尔斯通运输股份有限公司 | 悬挂式铁路车辆转向架 |
CN102673597B (zh) * | 2011-01-17 | 2016-02-24 | 阿尔斯通运输科技公司 | 悬挂式铁路车辆转向架 |
CN108367763A (zh) * | 2015-12-18 | 2018-08-03 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆用导向转向架 |
RU213852U1 (ru) * | 2022-02-22 | 2022-09-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | Упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива |
RU219621U1 (ru) * | 2023-05-11 | 2023-07-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива со съемным наконечником |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU173190U1 (ru) | Трамвайная тележка | |
RU2209741C2 (ru) | Одноосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2320508C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
JP2000038132A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU2061609C1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
RU2193986C1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
RU2349478C1 (ru) | Тележка с механизмом радиальной установки колесной пары | |
RU2301754C1 (ru) | Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) | |
RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2762960C1 (ru) | Трехосная тележка скоростного грузового вагона | |
RU2228277C1 (ru) | Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона | |
RU2289529C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
CN220220734U (zh) | 转向架及有轨电车 | |
RU2291801C2 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2289528C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
KR20130046538A (ko) | 엠알 댐퍼를 사용한 철도 차량용 현가장치 | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU2320506C1 (ru) | Четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU2307751C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2063892C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050906 |