CN220220734U - 转向架及有轨电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向架及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。两个侧梁沿第一方向间隔设置，第一连接梁连接两个侧梁在第二方向上的同一端，第二连接梁连接两个侧梁的中部；轴箱位于构架的在第三方向上的下端，一系悬挂装置位于轴箱与构架之间，驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部位于驱动装置在第二方向上的第一端，第二连接部和第三连接部位于驱动装置在第二方向上的第二端，第一连接部与第一连接梁连接，第二连接部和第三连接部均与第二连接梁连接。本实用新型的转向架能够解决现有的转向架中，一系悬挂装置的簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性的问题。

Description

转向架及有轨电车

技术领域

本申请涉及有轨电车技术领域，尤其是涉及一种转向架及有轨电车。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，随着有轨电车技术的发展，有轨电车越来越广泛地应用于市区与市郊之间的通行中。

转向架是有轨电车的重要组成部件，转向架一般包括构架、车轴、轴箱、一系悬挂装置和车轮，车轮设置在车轴上，轴箱设置在车轴的端部，并且轴箱位于构架的下侧，一系悬挂装置位于构架和轴箱之间，一系悬挂装置能够缓冲车体和车轮之间的振动和冲击。然而，在现有的转向架中，一系簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种转向架，以解决现有的转向架中，一系簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性的问题。

根据本申请的一方面提供一种转向架，所述转向架包括驱动装置、一系悬挂装置、轴箱和构架，所述构架包括第一连接梁、第二连接梁和两个侧梁，两个所述侧梁沿第一方向间隔设置，所述第一连接梁连接两个所述侧梁在第二方向上的同一端，所述第二连接梁连接两个所述侧梁的中部；

所述轴箱位于所述侧梁的在第三方向上的下端，所述一系悬挂装置位于所述轴箱与所述侧梁之间，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直；

所述驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第一端，所述第二连接部和所述第三连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第二端，所述第一连接部与所述第一连接梁连接，所述第二连接部和所述第三连接部均与所述第二连接梁连接。

优选地，所述驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述牵引电机连接，所述第一连接部和所述第二连接部分别固定于所述齿轮箱在所述第二方向上的两端，所述第三连接部固定于所述牵引电机。

优选地，所述转向架还包括车轮和车轴，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述车轴的两端均设置有所述车轮，所述轴箱设置于所述车轴的端部，所述车轮能够发生弹性形变。

优选地，所述侧梁包括衔接部和两个固定部，两个所述固定部分别设置在所述衔接部在所述第二方向上的两端，所述衔接部在所述第三方向上的上端低于所述固定部在所述第三方向上的上端，所述固定部的中部相对于所述固定部在所述第二方向上的两端朝向远离所述车轴的方向凸出。

优选地，所述转向架还包括摇枕和二系悬挂装置，所述二系悬挂装置包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧的一端与所述侧梁所包括的所述衔接部连接，所述螺旋钢弹簧的另一端与所述摇枕连接。

优选地，所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置的一端与所述侧梁连接，所述牵引装置的另一端与所述摇枕连接。

优选地，所述转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置与所述驱动装置连接。

优选地，所述转向架还包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述衔接部的背对所述摇枕的一侧。

优选地，所述转向架还包括排障器，所述排障器的两端分别与两个所述侧梁的在所述第二方向上的同一端连接。

根据本申请的另一方面提供一种有轨电车，所述有轨电车包括上述的转向架。

在本申请的转向架中，驱动装置的第一连接部与第一连接梁连接，驱动装置的第二连接部和第三连接部与第二连接梁连接，驱动装置通过三个安装位置实现了驱动装置的固定，这使得驱动装置通过三点吊挂在第一连接梁和第二连接梁上，实现了驱动装置的架悬，进而降低了一系簧下质量，进而降低了车轮与轨道之间的冲击，提升了有轨电车运行的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出本实用新型的实施例的转向架的立体结构示意图；

图2示出本实用新型的实施例的转向架的平面结构示意图；

图3示出本实用新型的实施例的转向架的部分结构示意图；

图4示出图3中的A部分的放大图。

图标：1-侧梁；11-固定部；12-衔接部；21-牵引电机；22-齿轮箱；23-第一连接部；24-第二连接部；25-第三连接部；31-轴箱；32-车轴；33-第一连接梁；34-第二连接梁；4-一系悬挂装置；5-二系悬挂装置；51-螺旋钢弹簧；52-垂向减振器；53-横向减振器；54-横向止挡；61-摇枕；62-中心销；63-牵引装置；64-基础制动装置；65-磁轨制动装置；66-排障器；67-挡泥板；7-车轮；L1-第一方向；L2-第二方向；L3-第三方向。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

以下将结合图1至图4对本申请的转向架进行描述，在图1至图4中，第一方向L1为转向架的横向，第二方向L2为转向架的纵向，第三方向L3为转向架的垂向，第一方向L1、第二方向L2、第三方向L3两两垂直。

如图1至图4所示，转向架包括驱动装置(包括牵引电机21和齿轮箱22)、一系悬挂装置4、轴箱31和构架，构架包括第一连接梁33、第二连接梁34和两个侧梁1，两个侧梁1沿第一方向L1间隔设置，第一连接梁33连接两个侧梁1在第二方向L2上的同一端，第二连接梁34连接两个侧梁1的中部；轴箱31位于侧梁1的在第三方向L3上的下端，一系悬挂装置4位于轴箱31与侧梁1之间，第一方向L1、第二方向L2和第三方向L3两两垂直；

驱动装置包括第一连接部23、第二连接部24和第三连接部25，第一连接部23位于驱动装置在第二方向L2上的第一端，第二连接部24和第三连接部25位于驱动装置在第二方向L2上的第二端，第一连接部23与第一连接梁33连接，第二连接部24和第三连接部25均与第二连接梁34连接。

在本申请的转向架中，驱动装置的第一连接部23与第一连接梁33连接，驱动装置的第二连接部24和第三连接部25与第二连接梁34连接，驱动装置通过三个安装位置实现了驱动装置的固定，这使得驱动装置通过三点吊挂在第一连接梁33和第二连接梁34上，实现了驱动装置的架悬，进而降低了一系簧下质量，进而降低了车轮7与轨道之间的冲击，提升了有轨电车运行的稳定性。

进一步地，驱动装置包括牵引电机21和齿轮箱22，齿轮箱22与牵引电机21连接，第一连接部23和第二连接部24分别固定于齿轮箱22在第二方向L2上的两端，第三连接部25固定于牵引电机21。

可选地，如图4所示，第一连接部23为自齿轮箱22凸出的“U”形块，第一连接部23可以通过螺栓固定在第一连接梁33上。第二连接部24和第三连接部25均可以凸块，第二连接部24和第三连接部25可以通过螺栓固定在第二连接梁34上。

可选地，齿轮箱22为二级减速齿轮箱，可有效降低齿轮箱22的高度，从而降低车体内地板面高度，有利于有轨电车实现低地板要求。

优选地，一系悬挂装置4为“人”字形橡胶弹簧，以便于在有限空间内更好地发挥一系悬挂装置4的功能。

进一步地，第一连接梁33和驱动装置的数量为两个，两个第一连接梁33分别固定在侧梁1的两端，两个驱动装置位于第二连接梁34在第二方向L2上的两侧。

在本申请的实施例中，如图1和图2所示，侧梁1包括衔接部12和两个固定部11，两个固定部11分别设置在衔接部12在第二方向L2上的两端，衔接部12的上端低于固定部11上端，固定部11的中部相对固定部11在第二方向L2上的两端朝向远离车轴32的方向凸出，即固定部11的中部向上凸出，这使得固定部11围设出安装空间，轴箱31和一系悬挂装置4均设置在安装空间内。第二连接梁34的两端与两个衔接部12连接。通过设置衔接部12和两个固定部11，使得整个侧梁1呈“U”字形，如此，在保证下部限界和侧梁1强度情况下，降低第二连接梁34的高度，进而降低了设置在转向架上方的车体的车内地板面高度。

进一步地，转向架还包括车轮7和车轴32，车轴32沿第一方向L1延伸，车轮7设置在车轴32上，轴箱31设置在车轴32的端部。车轮7能够发生弹性形变，即车轮7为弹性车轮。通过车轴32配合弹性车轮，使转向架在运行过程中具有自动对中能力。同时，弹性车轮可有效吸收车轮7与轨道之间的高频振动和冲击，进而提升有轨电车运行的平稳性。

如图1所示，转向架还包括摇枕61和二系悬挂装置5，摇枕61的中部低于摇枕61在第一方向L1上的两端，使得摇枕61整体呈“U”形，摇枕61的中心下凹，能够降低设置在摇枕61上的车体的车内地板的高度。

摇枕61上设置有中心销62，中心销62为车体提供回转中心，使车体与转向架之间具有回转功能，可保证有轨电车具有良好的城市内小半径曲线的通过性，同时保证了有轨电车在市郊线路高速运行的稳定性。

在本申请的实施例中，如图1和图3所示，二系悬挂装置5包括螺旋钢弹簧51、垂向减振器52、横向减振器53和横向止挡54，螺旋钢弹簧51的一端与衔接部12连接，另一端与摇枕61连接，螺旋钢弹簧51采用低刚度大挠度的螺旋钢弹簧51，可以有限提升有轨电车舒适性。垂向减振器52的两端分别与摇枕61和衔接部12连接，横向减振器53的一端与第二连接梁34，横向减振器53的另一端与摇枕61连接，横向减振器53和垂向减振器52的设置能够吸收车体与转向架之间的振动，有助于提高有轨电车的舒适性。横向止挡54设置在第二连接梁34上，横向止挡54能够与摇枕61抵接，使得横向止挡54被压缩。

进一步地，如图1和图2所示，转向架还包括牵引装置63，牵引装置63的一端与第二连接梁34连接，牵引装置63的另一端与摇枕61连接，摇枕61与车体连接，这使得牵引装置63能够传递转向架与车体之间的纵向力。牵引装置63的数量为两个，两个牵引装置63分别位于摇枕61在第二方向L2上的两侧。

此外，转向架还包括基础制动装置64和磁轨制动装置65，基础制动装置64为体积较小的液压制动器，基础制动装置64与驱动装置连接，这使得基础制动装置64与驱动装置共同吊挂在构架上，进一步地降低了一系簧下质量，进而提升了有轨电车运行的稳定性。磁轨制动装置65可以为铰接式磁轨制动器，这可以提升转向架的磁轨制动能力，进而满足有轨电车的高减速度要求。

在本申请的实施例中，转向架还包括排障器66，排障器66的两端分别与两个侧梁1的同一端连接。排障器66位于整个转向架的前端，排障器66的安装高度可以调节，当车轮7磨耗后，可随时进行调整排障器66的高度，排障器66的设置可保护驱动装置，避免驱动装置被外物撞击。

可选地，两个侧梁1的端部均设置有连接板，连接板上开设有腰型孔，腰型孔沿第三方向L3延伸，排障器66的两端可以通过螺栓与腰型孔的不同位置连接，进而实现排障器66的高度的调节。

进一步地，每一个车轮7设置1套挡泥板67，挡泥板67可避免车轮7滚动过程中将轨道上的污染物甩到转向架或者设置在车体底架的其他设备上而造成对转向架和其他设备的污染，便于转向架和车体的维修维护。

此外，每个车轮7的轮缘设置2个轮缘润滑喷嘴，可同时润滑车轮7的轮缘的内侧和外侧，轮缘润滑喷嘴的设置有利于降低有轨电车通过曲线时的噪声，降低了轮缘在T型轨和槽型轨上运行的磨耗，提高车轮7使用寿命，降低维护成本。

根据本申请的另一方面提供一种有轨电车，有轨电车包括上述的转向架和车体，车体设置在转向架的摇枕61上，该有轨电车具有与上述转向架相同的技术效果，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括驱动装置、一系悬挂装置、轴箱和构架，所述构架包括第一连接梁、第二连接梁和两个侧梁，两个所述侧梁沿第一方向间隔设置，所述第一连接梁连接两个所述侧梁在第二方向上的同一端，所述第二连接梁连接两个所述侧梁的中部；

所述轴箱位于所述侧梁的在第三方向上的下端，所述一系悬挂装置位于所述轴箱与所述侧梁之间，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直；

所述驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第一端，所述第二连接部和所述第三连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第二端，所述第一连接部与所述第一连接梁连接，所述第二连接部和所述第三连接部均与所述第二连接梁连接。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述牵引电机连接，所述第一连接部和所述第二连接部分别固定于所述齿轮箱在所述第二方向上的两端，所述第三连接部固定于所述牵引电机。

3.根据权利要求1或者2所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括车轮和车轴，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述车轴的两端均设置有所述车轮，所述轴箱设置于所述车轴的端部，所述车轮能够发生弹性形变。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁包括衔接部和两个固定部，两个所述固定部分别设置在所述衔接部在所述第二方向上的两端，所述衔接部在所述第三方向上的上端低于所述固定部在所述第三方向上的上端，所述固定部的中部相对于所述固定部在所述第二方向上的两端朝向远离所述车轴的方向凸出。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括摇枕和二系悬挂装置，所述二系悬挂装置包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧的一端与所述侧梁所包括的所述衔接部连接，所述螺旋钢弹簧的另一端与所述摇枕连接。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置的一端与所述侧梁连接，所述牵引装置的另一端与所述摇枕连接。

7.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置与所述驱动装置连接。

8.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述衔接部的背对所述摇枕的一侧。

9.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括排障器，所述排障器的两端分别与两个所述侧梁的在所述第二方向上的同一端连接。

10.一种有轨电车，其特征在于，所述有轨电车包括权利要求1-9中任一项所述的转向架。