RU2762960C1 - Трехосная тележка скоростного грузового вагона - Google Patents

Трехосная тележка скоростного грузового вагона Download PDF

Info

Publication number
RU2762960C1
RU2762960C1 RU2021116664A RU2021116664A RU2762960C1 RU 2762960 C1 RU2762960 C1 RU 2762960C1 RU 2021116664 A RU2021116664 A RU 2021116664A RU 2021116664 A RU2021116664 A RU 2021116664A RU 2762960 C1 RU2762960 C1 RU 2762960C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
axle
axle boxes
glasses
bogie
Prior art date
Application number
RU2021116664A
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Валерьевич Савченков
Валерий Семенович Коссов
Валерий Алексеевич Никонов
Геннадий Иванович Михайлов
Роман Александрович Лебедев
Original Assignee
АО "Калужский завод путевых машин и гидроприводов"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АО "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" filed Critical АО "Калужский завод путевых машин и гидроприводов"
Priority to RU2021116664A priority Critical patent/RU2762960C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2762960C1 publication Critical patent/RU2762960C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00Types of bogies
    • B61F3/02Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к трехосным тележкам скоростных грузовых вагонов. Тележка содержит плоскую сварную раму, шкворневой брус, буксовые узлы и комплекты буксовых пружин. Шкворневой брус установлен на раме при помощи валиков с подвесками и гасителей колебаний. Концевые шпинтоны крайних буксовых узлов закреплены на продольных балках рамы. Остальные шпинтоны установлены на концах балансиров. Концевые части шпинтонов, противоположные фалнцам, выполнены сферическими и обеспечивают беззадирный контакт с внутренними поверхностями стаканов. В узлах подвешивания шкворневого бруса к раме цилиндрические валики установлены в отверстиях подвесок с эксцентриситетом. Снижается динамическое воздействие вагона на верхнее строение пути. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и касается конструкции тележек грузовых вагонов.
Известна трехосная тележка грузовых железнодорожных транспортных средств с улучшенными характеристиками при прохождении кривых участков пути. Рама тележки сварной конструкции состоит из двух продольных и двух поперечных балок и может быть изготовлена из металла или из композитного материала с армированными волокнами. На каждом буксовом узле колесных пар предусмотрены пружинные блоки для обеспечения плавного движения тележки в кривых участках рельсового пути. Колесные пары соединены между собой продольными поводками, концы которых установлены на буксовых узлах крайних колесных пар, а на средней колесной паре продольные поводки соединены с вертикальными балансирами, установленными на ее буксовых узлах (патент на изобретение KR 101772606 МПК B61F 5/02, B61F 5/12, B61F 5/38, B61F 3/02, B61F 3/06, B61F 3/10, B61F 3/16, опубл. 31.08.2017 г.).
Недостатком известной конструкции трехосной тележки является необходимость в снижении продольной жесткости комплектов пружин буксовых узлов колесных пар для реализации продольной подвижности колес колесных пар. В случае воздействия значительных продольных сил колесные пары могут получить недопустимые продольные и угловые перемещения относительно рамы тележки в кривых участках пути, что отрицательно повлияет на устойчивость тележки. При возникновении в эксплуатации неравномерной интенсивности износа колес колесных пар в тележке происходит перераспределение вертикальных нагрузок по колесным парам, что может привести к сходу колесной пары с рельсов.
Поэтому связь комплектов пружин буксовых узлов крайних колесных пар тележки должна обладать более высокой поперечной жесткостью, чем на средней колесной паре, для снижения рамных сил в кривых и вероятности схода средней колесной пары с рельсовой колеи на этих участках пути.
Техническим результатом изобретения является достижение эксплуатационных показателей грузового подвижного состава при повышенных до 140-160 км/ч скоростях движения с одновременным обеспечением прочностных и динамических характеристик тележки и снижение динамического воздействия скоростных грузовых вагонов на верхнее строение пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в трехосной тележке скоростного грузового вагона, состоящей из плоской сварной рамы 1 с двумя боковыми продольными 2 и двумя соединенными между собой перемычками 3 поперечными балками 4, образующими проем в средней части рамы 1, в котором расположен шкворневой брус 5, содержащий с боковых сторон кронштейны 6, в отверстиях которых установлены цилиндрические валики 7 с подвесками 8, а сверху в центре подпятник 9 со шкворнем 10, спереди и сзади которого в корпусах 11 установлены пружины 12 ограничения бокового относа шкворневого бруса 5 и поперечные гасители 13 колебаний, средней 14 и двух крайних 15 колесных пар, буксовых узлов 16 с буксами 17, комплектами 18 буксовых пружин с билинейной характеристикой, состоящими из внутренней 19 и наружной 20 пружин, центрированных со стороны букс 17 стаканами 21, со стороны рамы 1 - упорными втулками 22, свободно насаженными на цилиндрические части 23 шпинтонов 24 с фланцами 25 для их крепления, причем шпинтоны с установленными на них упорными втулками 22 с внутренними пружинами 19, вставлены в наружные пружины 20 и своими концевыми частями 26 размещены в стаканах 21, закрепленных на буксах 17, соединенных с боковыми продольными балками 2 рамы 1 буксовыми гасителями 27 колебаний, расположенными в вертикальной плоскости, проходящей через ось каждой колесной пары, а на нижней стороне боковых продольных балок 2 рамы 1 между ближними буксовыми узлами 16 колесных пар 14 и 15 установлены кронштейны 28, на которых шарнирно закреплены балансиры 29, предназначенные для распределения нагрузок между колесными парами, причем крайние к концевым частям рамы 1 шпинтоны 24 крайних 15 колесных пар посредством фланцев 25 жестко закреплены на нижней стороне боковых продольных балок 2, остальные шпинтоны жестко установлены посредством фланцев 25 на концах балансиров 29, концевые части 26 шпинтонов 24 со стороны, противоположной фланцам 25, выполнены сферическими, обеспечивающими беззадирный контакт при их взаимодействии с внутренними поверхностями стаканов 21, относительно которых изначально концевые части 26 шпинтонов 24 установлены с гарантированными зазорами, причем в стаканах 21 буксовых узлов 16 крайних 15 колесных пар отверстия выполнены цилиндрическими, для обеспечения концентрических зазоров δ1 величиной 2…4 мм вокруг концевых частей 26 шпинтонов 24, а в стаканах 21 буксовых узлов 16 средней 14 колесной пары отверстия в стаканах 21 выполнены овальными, вытянутыми в поперечном направлении к продольной оси тележки для обеспечения зазоров δ1 величиной 2…4 мм вдоль продольной оси тележки и для обеспечения зазоров δ2 величиной 4…16 мм поперек продольной оси тележки для обеспечения увеличенных боковых перемещений средней 14 колесной пары относительно крайних 15 колесных пар, буксовые гасители колебаний 27 закреплены на боковой продольной балке 2 рамы 1 под углом к вертикали, проходящей через центр буксы 16, находящимся в пределах 10°…20° на буксах крайних 15 колесных пар и в пределах 10°…25° - на буксах средней 14 колесной пары, а в узлах подвешивания шкворневого бруса 5 к раме 1 цилиндрические валики 7 установлены в отверстиях подвесок 8 с изначальным эксцентриситетом Δ 5…9 мм, наиболее эффективно обеспечивающим использование их контактных поверхностей.
Также технический результат достигается тем, что в упорных втулках 22 установлены антифрикционные втулки 30, а отверстия подвесок 8 и стаканов 21, цилиндрическая 23 и концевая 26 части шпинтонов 24, цилиндрические валики 7 имеют износостойкие покрытия 31.
Изобретение проиллюстрировано чертежами:
фиг. 1 - общий вид трехосной тележки сбоку;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1;
фиг. 4 - схема распределения зазоров вокруг шпинтонов;
фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 1;
фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 2.
Трехосная тележка скоростного грузового вагона, состоит (фиг. 1, 2) из плоской сварной рамы 1 с двумя боковыми продольными 2 и двумя соединенными между собой перемычками 3 поперечными балками 4, образующими проем в средней части рамы 1, в котором расположен шкворневой брус 5, содержащий с боковых сторон кронштейны 6, в отверстиях которых установлены цилиндрические валики 7 с подвесками 8, а сверху в центре подпятник 9 со шкворнем 10, спереди и сзади которого в корпусах 11 установлены пружины 12 ограничения бокового относа шкворневого бруса 5 и поперечные гасители 13 колебаний. Также тележка содержит среднюю 14 и две крайние 15 колесные пары, буксовые узлы 16 с буксами 17, комплектами 18 буксовых пружин с билинейной характеристикой, состоящими из внутренней 19 и наружной 20 пружин, центрированных со стороны букс 17 стаканами 21, а со стороны рамы 1 - упорными втулками 22, свободно насаженными на цилиндрические части 23 шпинтонов 24 с фланцами 25 для их крепления, причем шпинтоны с установленными на них упорными втулками 22 с внутренними пружинами 19 вставлены в наружные пружины 20 и своими концевыми частями 26 размещены в стаканах 21, закрепленных на буксах 17 (фиг. 3).
Буксы 17 каждой из колесных пар соединены с боковыми продольными балками 2 рамы 1 буксовыми гасителями 27 колебаний, расположенными в вертикальной плоскости, проходящей через ось каждой колесной пары. Буксовые гасители колебаний 27 закреплены на боковой продольной балке 2 рамы 1 под углом к вертикали, проходящей через центр буксы 16, находящимся в пределах 10°…20° на буксах крайних 15 колесных пар и в пределах 10°…25° - на буксах средней 14 колесной пары (фиг. 5).
На нижней стороне боковых продольных балок 2 рамы 1 между ближними буксовыми узлами 16 колесных пар 14 и 15 установлены кронштейны 28, на которых шарнирно закреплены балансиры 29, предназначенные для распределения нагрузок между колесными парами, причем крайние к концевым частям рамы 1 шпинтоны 24 крайних 15 колесных пар посредством фланцев 25 жестко закреплены на нижней стороне боковых продольных балок 2, остальные шпинтоны жестко установлены посредством фланцев 25 на концах балансиров 29 (фиг. 2).
Концевые части 26 шпинтонов 24 со стороны, противоположной фланцам 25, выполнены сферическими, установлены с гарантированными зазорами относительно поверхностей стаканов 21 (фиг. 4), причем в стаканах 21 буксовых узлов 16 крайних 15 колесных пар отверстия выполнены цилиндрическими для обеспечения концентрических зазоров δ1 величиной 2…4 мм вокруг концевых частей 26 шпинтонов 24, а в стаканах 21 буксовых узлов 16 средней 14 колесной пары отверстия в стаканах 21 выполнены овальными для обеспечения зазоров δ1 величиной 2…4 мм вдоль продольной оси тележки и зазоров δ2 величиной 4…16 мм поперек продольной оси тележки.
В узлах подвешивания шкворневого бруса 5 к раме 1 (фиг. 6) цилиндрические валики 7 установлены в отверстиях подвесок 8 с изначальным эксцентриситетом Δ 5…9 мм, наиболее эффективно обеспечивающим использование их контактных поверхностей.
Кроме того, в упорных втулках 22 установлены антифрикционные втулки 30, а отверстия подвесок 8 и стаканов 21, цилиндрическая 23 и концевая 26 части шпинтонов 24, цилиндрические валики 7 имеют износостойкие покрытия 31.
Тележка работает следующим образом.
При отсутствии движения на тележку воздействует статическая нагрузка, которая в порожнем режиме представляет часть веса тары вагона (без веса самой тележки), пропорциональной количеству тележек на вагоне. В груженом режиме к ней добавляется соответствующая часть веса перевозимого груза. Под действием указанной статической нагрузки, воздействующей на тележку через подпятник 9 и шкворень 10, расположенных на шкворневом брусе 5, вначале через валики 7 и подвески 8 нагружается рама 1, от которой нагрузка передается фланцам 25 шпинтонов 24, от давления которых происходит вертикальное перемещение более податливой внутренней пружины 19, находящейся на упорной втулке 22, до смыкания ее витков, а затем нагрузка передается на более жесткую наружную пружину 20. Таким образом, последовательно воспринимая вертикальную нагрузку, пружины 19, 20 обеспечивают билинейную жесткостную характеристику за счет ограничения деформации внутренней пружины 19 после контакта фланца 25 шпинтона 24 с упорной втулкой 22. При этом в буксовых узлах зазоры вокруг сферических концевых частей 26 шпинтонов 24 остаются неизменными.
В режиме статического нагружения валики 7 и подвески 8 на шкворневом брусе 5 нагружены равномерно и подвески 8 не имеют перемещений. Также отсутствуют перемещения у пружин 12, поперечных 13 и буксовых 27 гасителей колебаний.
При движении (качении) вагона, соответственно и тележки, осуществляется взаимодействие колесных пар 14, 15 с рельсовой колеей, в результате которого возникают дополнительные динамические нагрузки и, как следствие, происходят перемещения подвижных элементов в узлах тележки. На прямых участках пути, под воздействием рельсовых неровностей, возникают, в первую очередь, вертикальные колебания подпрыгивания колесных пар 14, 15 с буксовыми узлами 16. При этом происходят упругие деформации 18 комплектов буксовых пружин и срабатывают буксовые гасители 27 колебаний, демпфируя колебания и тем самым снижая их воздействие на раму 1, шкворневой брус 5 и далее на раму 1 вагона с перевозимым грузом.
При движении тележки (вагона) в кривых участках пути колесные пары 14, 15 с буксами 17 удерживают свое положение в пределах рельсовой колеи, тогда как находящиеся выше них узлы экипажной части под действием центробежных и рамных сил имеют потенциальную возможность поперечных (перпендикулярных направлению движения) перемещений, ограничиваемых габаритами инфраструктуры.
При этом в буксовых узлах крайних 14 колесных пар зазоры δ1 между сферическими концевыми частями 26 шпинтонов 24 в поперечном направлении выбираются раньше, чем зазоры δ2 в буксовом узле средней колесной пары 15, где они заведомо больше, позволяя тем самым осуществлять средней 15 колесной паре необходимые большие перемещения. Перемещения колесных пар 14, 15 ограничивает жесткость комплектов буксовых 18 пружин, главным образом их наружных пружин 20, и установленных под углом к раме 1 буксовых гасителей 27 колебаний.
Подвески 8 на валиках 7 обеспечивают горизонтальные перемещения шкворневого бруса 5, а поперечные гасители 13 колебаний с пружинами 12 ограничивают их в допустимых пределах.
Применение антифрикионных втулок и износостойкого покрытия будет способствовать увеличению сроков службы узлов, подвергающихся трению.
Установка буксовых гасителей колебаний в буксовых узлах также улучшит динамические качества тележки, а их установка под углом к боковым балкам рамы расширит диапазон их применения для демпфирования не только вертикальных, но и в зависимости от угла наклона к боковой балке 2 рамы 1 горизонтальных колебаний тележки.
Предусмотренные изменения в конструкции трехосной тележки в значительной степени снизят воздействие нагрузок на ее несущие узлы и обеспечат безопасную эксплуатацию при повышенных скоростях движения.

Claims (2)

1. Трехосная тележка скоростного грузового вагона, состоящая из плоской сварной рамы 1 с двумя боковыми продольными 2 и двумя соединенными между собой перемычками 3 поперечными балками 4, образующими проем в средней части рамы 1, в котором расположен шкворневой брус 5, содержащий с боковых сторон кронштейны 6, в отверстиях которых установлены цилиндрические валики 7 с подвесками 8, а сверху в центре подпятник 9 со шкворнем 10, спереди и сзади которого в корпусах 11 установлены пружины 12 ограничения бокового относа шкворневого бруса 5 и поперечные гасители 13 колебаний, средней 14 и двух крайних 15 колесных пар, буксовых узлов 16 с буксами 17, комплектами 18 буксовых пружин с билинейной характеристикой, состоящими из внутренней 19 и наружной 20 пружин, центрированных со стороны букс 17 стаканами 21, со стороны рамы 1 - упорными втулками 22, свободно насаженными на цилиндрические части 23 шпинтонов 24 с фланцами 25 для их крепления, причем шпинтоны с установленными на них упорными втулками 22 с внутренними пружинами 19, вставлены в наружные пружины 20 и своими концевыми частями 26 размещены в стаканах 21, закрепленных на буксах 17, соединенных с боковыми продольными балками 2 рамы 1 буксовыми гасителями 27 колебаний, расположенными в вертикальной плоскости, проходящей через ось каждой колесной пары, а на нижней стороне боковых продольных балок 2 рамы 1 между ближними буксовыми узлами 16 колесных пар 14 и 15 установлены кронштейны 28, на которых шарнирно закреплены балансиры 29, предназначенные для распределения нагрузок между колесными парами, отличающаяся тем, что крайние к концевым частям рамы 1 шпинтоны 24 крайних 15 колесных пар посредством фланцев 25 жестко закреплены на нижней стороне боковых продольных балок 2, остальные шпинтоны жестко установлены посредством фланцев 25 на концах балансиров 29, концевые части 26 шпинтонов 24 со стороны, противоположной фланцам 25, выполнены сферическими, обеспечивающими беззадирный контакт при их взаимодействии с внутренними поверхностями стаканов 21, относительно которых изначально концевые части 26 шпинтонов 24 установлены с гарантированными зазорами, причем в стаканах 21 буксовых узлов 16 крайних 15 колесных пар отверстия выполнены цилиндрическими, для обеспечения концентрическиех зазоров δ1 величиной 2…4 мм вокруг концевых частей 26 шпинтонов 24, а в стаканах 21 буксовых узлов 16 средней 14 колесной пары отверстия в стаканах 21 выполнены овальными, вытянутыми в поперечном направлении к продольной оси тележки для обеспечения зазоров δ1 величиной 2…4 мм вдоль продольной оси тележки и для обеспечения зазоров δ2 величиной 4…16 мм поперек продольной оси тележки для обеспечения увеличенных боковых перемещений средней 14 колесной пары относительно крайних 15 колесных пар, буксовые гасители колебаний 27 закреплены на боковой продольной балке 2 рамы 1 под углом к вертикали, проходящей через центр буксы 16, находящимся в пределах 10…20° на буксах крайних 15 колесных пар и в пределах 10…25° - на буксах средней 14 колесной пары, а в узлах подвешивания шкворневого бруса 5 к раме 1 цилиндрические валики 7 установлены в отверстиях подвесок 8 с изначальным эксцентриситетом Δ5…9 мм, наиболее эффективно обеспечивающим использование их контактных поверхностей.
2. Трехосная тележка скоростного грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что в упорных втулках 22 установлены антифрикционные втулки 30, а отверстия подвесок 8 и стаканов 21, цилиндрическая 23 и концевая 26 части шпинтонов 24, цилиндрические валики 7 имеют износостойкие покрытия 31.
RU2021116664A 2021-06-09 2021-06-09 Трехосная тележка скоростного грузового вагона RU2762960C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021116664A RU2762960C1 (ru) 2021-06-09 2021-06-09 Трехосная тележка скоростного грузового вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021116664A RU2762960C1 (ru) 2021-06-09 2021-06-09 Трехосная тележка скоростного грузового вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2762960C1 true RU2762960C1 (ru) 2021-12-24

Family

ID=80039002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021116664A RU2762960C1 (ru) 2021-06-09 2021-06-09 Трехосная тележка скоростного грузового вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2762960C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2193986C1 (ru) * 2001-03-28 2002-12-10 Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС Российской Федерации Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU2432277C1 (ru) * 2010-04-05 2011-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Трехосная тележка рельсового транспортного средства
KR101772606B1 (ko) * 2015-11-05 2017-08-31 한국철도기술연구원 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조
RU194702U1 (ru) * 2019-10-28 2019-12-19 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка грузового вагона

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2193986C1 (ru) * 2001-03-28 2002-12-10 Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС Российской Федерации Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU2432277C1 (ru) * 2010-04-05 2011-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Трехосная тележка рельсового транспортного средства
KR101772606B1 (ko) * 2015-11-05 2017-08-31 한국철도기술연구원 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조
RU194702U1 (ru) * 2019-10-28 2019-12-19 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка грузового вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100657622B1 (ko) 철도차량용 조향대차
JP2011148367A (ja) 鉄道車両用台車
Myamlin et al. Determination of dynamic performance of freight cars taking into account technical condition of side bearers
RU2280575C2 (ru) Тележка транспортного средства
RU2677961C2 (ru) Трехосная тележка
RU77592U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
RU133486U1 (ru) Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU2726509C1 (ru) Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
RU2320508C1 (ru) Экипажная часть локомотива
RU60908U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы
RU2706677C1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа
RU176097U1 (ru) Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2291801C2 (ru) Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2664022C1 (ru) Устройство связи кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU211379U1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог
RU205582U1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона
US20210253143A1 (en) System for a rocker assembly
RU2706668C1 (ru) Тележка грузового вагона
RU200876U1 (ru) Трехосная тележка с балансирами