SU1555165A1

SU1555165A1 - Одноосна тележка рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1555165A1
Application number: SU874207275A
Authority: SU
Inventors: Яков Моисеевич Стеринзат; Николай Иванович Миронов; Алексей Ильич Кашкин; Виктор Никитович Андросюк; Юрий Николаевич Лаптев
Original assignee: Отраслевой Отдел В Г.Кременчуге Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения; Отдельное Конструкторское Бюро По Железнодорожным Транспортерам
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1987-03-10
Publication date: 1990-04-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к одноосным тележкам подвижного состава. Цель изобретени - повышение ходовых качеств. В отверсти 6 балки 5 вход т валики, соедин ющие балку с рычагами 9 торсионов, которые в подшипниках закреплены на раме транспортного средства, причем конец торсиона закреплен в подшипнике шпоночным соединением. Вертикальна нагрузка передаетс от несущей рамы 16 через кронштейны и рычаги 9 на промежуточную балку 5, а от нее через пружины 3 и гасители колебаний на буксу 2 колесной пары 1. 2 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям одноосных тележек подвижного состава.

Цель изобретения — повышение ходо- ₅вых качеств.

На фиг. 1 изображена одноосная тележка, общий вид; на фиг. 2 — вид А на фиг. 1.

Одноосная тележка включает типовую колесную пару 1 с буксами 2, на которых установлены цилиндрические пружины 3 ¹⁰с расположенными внутри фрикционными гасителями 4 колебаний. Промежуточная балка 5 опорными элементами опирается на пружины и гасители. В балке 5 имеются отверстия 6 с выступами 7, причем в отверстия 15 входят валики 8, соединяющие балку с рычагами 9 торсионов 10. Прямолинейная часть 11 торсиона помещена в подшипниках 12 и 13 кронштейнов 14 и 15, жестко прикрепленных к раме 16, при этом конец прямолинейной части торсиона закреплен ²⁰от проворачивания в подшипнике 33 шпоночным или другим неподвижным соединением. На кронштейнах 14 предусмотрены упоры 17, ограничивающие перемещения рычагов 9, а следовательно, и угол закручи- 25 вания прямолинейной части 11 торсиона.

Вертикальная нагрузка передается от несущей рамы 16 через кронштейны 14 и 15 и рычаги 9 на промежуточную балку 5, а от нее через пружины 3 и гасители 4 колебаний на буксу 2 колесной пары 1.

Влияние колесной пары 1 ограничивается как горизонтальной жесткостью пружин 3 рессорного комплекта, так и жесткостью торсиона 10. Последняя также используется для возвращения после отклонения колесной пары 1 в положение равновесия и для создания сопротивления при повороте колесной пары 1 в кривом участке пути.

Продольная нагрузка от несущей рамы 16 транспортного средства передается на колесную пару 1 упруго при деформации торсиона 10 и упора его рычага 9 в упоры 17. После выбора упругих перемещений продольная нагрузка передается жестко.

Claims

Формула изобретения

Одноосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая упругоопертую на буксы колесной пары поперечную балку, посредством серег концами соединенную с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения ходовых качеств, она снабжена жестко связанными с соответствующими серьгами торсионами, размещенными на раме транспортного средства параллельно оси колесной пары.