RU1791228C - Первичное рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: на железнодорожных транспортных средствах. Сущность изобретени : первичное рессорное подвешивание состоит из букс 1 колесных пар, на одно плеч|о которых опираютс  винтовые пружины 2, на другое плечо, выполненное в виде проушины, через подвески 3, оси и опоры шарйирно опираютс  листовые эллиптические рессоры 7 и четвертьэллиптические рессоры 8 своими концевыми част ми при этом листовые рессоры хомутами через оси соединены с кронштейнами рамы 13. Конце-1 ва  четвертьэллиптическа  рессора 8 имеет два плеча - упругое Д и короткое жесткое Е. Упругое плечо через подвеску 3, оси, а также опору опираетс  на обращенную к этой рессоре проушину буксы 1 крайнего колеса. Короткое плечо Е опираетс  на опорную площадку, выполненную в кронштейне рамы , а между ними установлены регулировочные прокладки дл  регулировани  нагрузки на буксу 1 непарной колесной пары. Закреплено короткое плечо Е на кронштейне посредством болта, работающего на раст жение, и гайки. Статические прогибы (или жесткости) винтовых пружин и листовых рессор, приход щиес  на крыль  одной буксы, равны между собой. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию локомотивных тележек.

Известно рессорное подвешивание тепловоза ТЭП 70, состо щее из винтовых пружин; листовых рессор и продольных балансиров (буксовых и рессорных). Цилиндрические пружины, имеющие большой прогиб, установлены на плечи буксовых балансиров , обращенные к концам тележки, а цилиндрические пружины, имеющие малый прогиб, установлены на плечи буксовых балансиров , обращенные к смежным колесным парам. На пружины с малым прогибом опираютс  рессорные балансиры, в полости которых расположены листов ые рессоры, подвешенные концами через вертикальные подвески к упом нутым балансирам. На рессору, в ее средней части, установлена надрессорна  опора, передающа  вер- тикальную нагрузку. Работают листовые рессоры и винто.вые пружины последовательно - со средними пружинами и параллельно-с крайними..

Недостатком описанной конструкции  вл етс  больша  металлоемкость.

Известно рессорное подвешивание, состо щее из листовых рессор и винтовых пружин, в котором рессоры с двум  упругими плечами расположены Между смежными колесными парами, а по концам тележки - с одним плечом.

Вертикальна  нагрузка от рамы тележки на буксы колесных пар передаетс  через листовые рессоры и винтовые пружины па- раллельнб, что улучшает плавность хода локомотива вследствие эффективного гашени  колебаний за счет трени  в листовых рессорах без дополнительных устройств гашени  колебаний.

Недостатком указанного рессорного подвешивани   вл етс  сложность конструкции и больша  металлоёмкость.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в первичном рессорном подвешивании же- лезнодорбжн бТоогранспортного средства с нечётным количеством колесных пар в тележке , содержащем эллиптические и четвёр- тьэллиптические рессоры, закоепленные на. раме тележки и концами св занные с одними плечами букс колесных пар, и винтовые пружины , св занные с другими плечами букс, эллиптические рессоры концами св заны с обращенными друг к другу плечами букс, а четвертьэллиптические рессоры св заны с плечами букс, расположенными со стороны их креплени  к раме тележки. Четвертьэллип- тическа  рессора закреплена на раме тележки с возможностью регулировки ее положени  по высоте.

На фиг.1 показано первичное рессорное подвешивание, общий вид; на фиг.2 - А-А на Фиг.1; на фиг.З - Б-Б на фиг.1; на фиг,4-В-В на фиг.1; нафиг.5-узел нафиг.1,.

Первичное рессорное подвешивание состоит из букс 1 колесных пар, на одно плечо которых опираютс  винтовые пружины 2, на другое плечо, выполненное в виде проушины, через подвески 3, оси 4, 5 и опоры 6 шарнирно опираютс  листовые эллиптические рессоры 7 и четвертьэллиптические рессоры 8 своими концевыми част ми, при этом листовые рессоры хомутами 9 через оси 10 соединены с кронштейнами 11, 12 рамы 13. Концева  четвертьэллиптическа  рессора 8 имеет два плеча - упругое Д и короткое жесткое Е. Упругое плечо через подвеску 3, оси 4, 5, а также опору б опираетс  на обращенную к этой рессоре проушину буксы 1 -крайнего колеса. Короткое плечо Е опираетс  на опорную площадку, выполненную в кронштейне 12 рамы 13, а между ними установлены регулировочные прокладки 14 дл  регулировани  нагрузки на буксу 1 непарной колесной пары. Закреплено короткое плечо Е на кронштейне 12 посредством болта 15 (фиг.З), работающего на раст жение, и гайки 16. Статические прогибы (или жесткости) винтовых пружин и лис; товых рессор, приход щиес  на крыль  одной буксы, равны между собой.

Работает устройство следующим образом .

Вертикальна  нагрузка от рамы тележки 13 передаетс  через винтовые пружины 2 на опорную площадку, выполненную в каждой буксе 1, и через листовые рессоры 7. и 8, вертикальные подвески 3, оси 4, 5 и опору 6 на проушину каждой буксы с противоположной площадке стороны. Вертикальные нагрузки между парными колесными .парами, например между первой и второй, выравниваютс  за счет углового поворота рессоры 7 относительно оси 10, на которой рессора закреплена в кронштейне рамы 13, а нагрузку на непарную колесную пару регулируют за счет изменени  толщины или количества прокладок 14.

Claims (1)

1. Первичное рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства с нечетным количеством колесных пар в тележке , содержащее эллиптические и четвертьэллиптические рессоры, закрепленные на раме тележки и концами св занные с одними плечами букс колесных пар, и винтовые пружины , св занные с другими плечами букс, о т- личающеес  тем, что, с целью упрощени 

конструкции, эллиптические рессоры концами св заны с обращенными друг к другу плечами букс, а четвертьэллип-гические рессоры св заны с плечами букс, расположенными со Стороны их креплени  к раме тележки.

2, Подвешивание по п.1, отличающеес  тем, что четвертьэллиптическа  рессора закреплена на раме тележки с возможностью регулировки ее положени  по высоте.

Фиг.2

Редактор

Фиг,, 5

Составитель Н.Молчан

Техред М.Моргеита Корректор М.Петрова