RU1791225C - Тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный по- движйой состав, ходовые части вагонов и локомотивов. Сущность изобретени : че- тырехЬсна  тележка, состо ща  из рамы, колес шх пар, имеет шпинтоны 4 с установ2 ленными на них стаканами 5, соединенными через резинометаллические шарниры 6 с соседними буксами. На других концах букс установлены пружины, на которые опираетс  рама тележки. Стаканы 5 св заны со шпинтонами 4 через резиновые в тулкй 8, а с рамой тележки - через резиновые амортизаторы . При неровност х пути букса колесной пары перемещаетс  по вертикали благодар  повороту вокруг оси шарнира 6. В кривой перва  по ходу колесна  пара перемещаетс  в поперечном направлении, при этом поворот стакана 5 относительно шпинтона 4 происходит за счет деформации резиновой втулки 8 и резинового амортизатора . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  конструкции ходовых частей железнодорожных экипажей.

Известна  четырехосна  тележка, вз - та  за прототип, состоит из рамы, четырех колесных пар, причем соседние колесные пары попарно объединены через буксы, оборудованные сферическими подшипниками , при помощи односторонних (относи- тельно корпуса буксы) поводков со стаканом, расположенным между крайней и средней колесными парами и установленном на шпинтоне, жестко закрепленном на боковине рамы тележки. Стакан имеет воз- можность поворачиватьс  относительно оси шпинтона. Кроме того, на стакане установлен балансир, концы которого через пружины опираютс  на соседние буксы.

Така  тележка имеет сложную конструк- цию, кроме того; содержит узлы, работающие в услови х интенсивного трени , что снижает ее долговечность.

Цель изобретени  - повышение долго- вечное™ тележки за счет упрощени  конструкции и исключени  трени  в узлах.

Указанна  цель достигаетс  тем, что тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму с закрепленными на ней шпинтонами, на которые с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно оси шпинтонов установлены стаканы, шарнирно св занные с буксами, и колесные пары, своими ос ми через сфери- ческие подшипники св занные с буксами, расположенными по обе стороны от стакана ., который взаимодействует со шпинтоном через резиновую втулку, причем кажда  из букс одним концом св зана со стаканом при помощи резинометаллического шарнира, ось которого параллельна оси колесной пары ,.а на другой конец буксы через упругие элементы опираетс  рама тележки. Кроме того, рама тележки взаимодействует со ста- каном через резиновый амортизатор.

Сопоставительный анализ с прототипом позвол ет сделать вывод, что за вл ема  тележка железнодорожного транспортного средства отличаетс  тем, что стакан,установленный на шпинтоне, взаимодействует с последним через резиновую в тулку, кроме того/ажда  из букс одним концом св зана со стаканом одним резинометаллическим шарниром, а на другой конец буксы через упругие элементы опираетс  рама тележки,

На фиг.1 изображена предлагаема  тележка железнодорожного транспортного средства, вид сбоку; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.

Четырехосна  тележка железнодорожного транспортного средства состоит из рамы 1 и колесных пар.2 с буксами 3, имеющими сферические подшипники. На раме тележки закреплены шпинтоны 4, на которых установлены стаканы 5. Стаканы через резинометаллические шарниры 6 соедин ютс  с соседними буксами.

На других концах букс установлены пружины 7, на которые опираетс  рама тележки . Стаканы св заны со шпинтонами через резиновые втулки 8, а с рамой тележки - через резиновые амортизаторы 9.

При движении тележки по вертикальным неровност м пути букса 3 перемещаетс  по вертикали относительно рамы тележки 1 за счет поворота вокруг оси шарнира 6, при этом происходит упруга  деформаци  пружины 7.

При вписывании в кривые перва  (по ходу) колесна  пара перемещаетс  в поперечном направлении относительно рамыҐе- лежки.в горизонтальной плоскости, при этом стакан 5 с буксой 3 первой колесной пары поворачиваетс  относительно вертикальной оси шпинтоиа 4, что заставл ет перемещатьс  вторую колесную пару в противоположном направлении до взаимодействи  с наружным рельсом. Таким образом происходит распределение поперечной горизонтальной нагрузки между двум  соседними колесными парам:и, что улучшает вписывание тележки в кривые.

Поворот стакана 5 относительно оси шпинтона 4 происходит за счет деформации резиновой втулки 8, работающей на кручение , и резинового амортизатора 9, что позвол ет полностью исключить трение вузле. Передача т гового усили  от колесных пар 2 осуществл етс  через буксы 3, шарниры 6, стакан 5 и резиновую втулку 8 на шпинтон 4 и далее на раму 1.

Claims (2)

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержаща  раму со шпинтонами, на которые с возможностью поворота относительно вертикальной оси установлены стаканы, шарнирно св занные с противоположно расположенными буксами колесных пар, имеющими сферические подшипники, и упругие элементы, св зывающие раму с буксами, отличающа с  тем, что стаканы установлены на шпинтонах через резиновые втулки, а буксы св заны со стаканами посредством резинометалличе- ских шарниров, ось которых параллельна ос м колесных пар.

2. Тележка по п. 1, о т л и чающа с  тем, что рама тележки св зана со стаканом через резиновый амортизатор.

Фиг. 1