RU2087356C1 - Тележка рельсового транспортного средства - Google Patents
Тележка рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2087356C1 RU2087356C1 RU93032288A RU93032288A RU2087356C1 RU 2087356 C1 RU2087356 C1 RU 2087356C1 RU 93032288 A RU93032288 A RU 93032288A RU 93032288 A RU93032288 A RU 93032288A RU 2087356 C1 RU2087356 C1 RU 2087356C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal
- balancers
- frame
- axle
- axle boxes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в железнодорожном подвижном составе. Сущность изобретения: тележка состоит из рамы, четырех колесных пар с буксами, соединенных с продольными балансирами посредством упругих поводков. Рама связана через пружины с продольными балансирами, которые установлены на буксы через упругие элементы. Введение в тележке упругой связи между буксой и продольным балансиром существенно снижает неподрессоренную массу колесной пары. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции четырехосных тележек подвижного состава.
Известна четырехосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, опирающуюся через упругие элементы в виде пневмоцилиндра со штоком на продольные балансиры, попарно соединяющие буксы колесных пар. Балансиры имеют цилиндрическую направляющую, ось которой параллельна оси колесной пары, а в направляющей установлена втулка с упругой податливостью в поперечном направлении относительно балансир и с возможностью вертикальных колебаний рамы тележки относительно втулки балансира при движении рельсового транспортного средства по неровностям пути, что предопределяет необходимость применения в буксах сферических подшипников (авторское свидетельство СССР N 988622, кл. B 61 P 5/00, 1983 г.).
Известна также тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, упруго связанную с продольными балансирами, колесные пары с буксами, соединенные с концами балансиров (авторское свидетельство СССР N 1664634, кл. B 61 P 5/00, 1991 г.).
Жесткая связь букс объединяемых колесных пар продольными балансирами образует параллелограммную схему относительных перемещений, требующую наличия в буксах сферических роликоподшипников. По сравнению с цилиндрическими роликоподшипниками, обычно применяемых в буксовых узлах рельсовых транспортных средств, сферические роликоподшипники имеют худшие скоростные характеристики: больший средний диаметр и вдвое меньший скоростной коэффициент, что ограничивает возможность применения транспортного средства по максимально допустимой скорости движения. Увеличение быстроходности сферического роликоподшипника требует увеличения затрат в их производстве и усложнения буксового узла за счет повышения класса точности подшипника, применение специальных сепараторов, использование специальных способов смазки.
Кроме того, жесткая связь букс с балансиром приводит к консольной схеме нагружения балансира от буксы, что усложняет получение оптимальной эпюры распределения нагрузки на ролики подшипника. Буксы совместно с балансирами и направляющими устройствами относятся к неподрессоренной массе колесной пары, которая в данной схеме существенно увеличивается, что неблагоприятно сказывается на уровне динамического воздействия как на элементы тележки, так и на рельсовый путь.
Техническим результатом настоящего изобретения является повышение конструкционной скорости движения рельсового транспортного средства, повышение работоспособности буксовых подшипников и снижение динамического воздействия на рельсовый путь.
Технический результат достигается тем, что в тележке рельсового транспортного средства, содержащей раму, упруго связанную с продольными балансирами, колесные пары с буксами, соединенными с концами балансиров, балансиры установлены на буксы через упругие элементы и связаны с буксами через упругие поводки.
На фиг. 1 показана тележка рельсового транспортного средства, вид сбоку, на фиг. 2 поперечный разрез по буксе и балансиру.
Тележка рельсового транспортного средства состоит из рамы 1, на которую установлен кузов 2 через пружинные опоры 3, четырех колесных пар 4 с буксами 5, соединенных с продольными балансирами 6 посредством направляющих устройств в виде упругих поводков 7. Рама 1 связана через пружины 8 с продольными балансирами 6, которые установлены на буксы 5 через упругие элементы 9, выполненные, например, в виде пружин, образуя таким образом трехступенчатое рессорное подвешивание. В средней части продольных балансиров 6 расположены узлы 10 сопряжения с рамой 2 тележки, обеспечивающие необходимые перемещения балансира относительно рамы тележки при движении транспортного средства по рельсовому пути. Тележка оборудована также устройством 11 связи с кузовом, рычажной передачей тормоза 12, демпферами 13, 14, 15 рессорного подвешивания.
В буксах 5 установлены роликоподшипники 16 с цилиндрическими роликами для восприятия вертикальных нагрузок и шарикоподшипник 17 для восприятия боковых сил взаимодействия рельсового пути с тележкой транспортного средства.
Работает тележка следующим образом.
При входе тележки в кривой участок пути первая по ходу движения колесная пара 4 набегает на наружный рельс и за счет боковой силы взаимодействия перемещается поперек рамы 1 тележки до тех пор, пока вторая по ходу движения колесная пара не станет взаимодействовать с наружным рельсом. Продольные балансиры 6 при этом поворачиваются вокруг узлов 10 сопряжения с рамой 1, а сама рама 1 по мере входа тележки в кривую поворачивается вокруг устройства 11 связи с кузовом. Вторая пара колесных пар работает аналогичным образом, но их взаимодействие происходит с внутренним рельсом. При этом компенсация угловых перемещений в параллелограммной схеме связи колесных пар 4 с продольными балансирами 6, как и вертикальных перемещений букс 5 относительно балансиров 6 происходит за счет деформации упругих поводков 7.
Использование цилиндрических роликоподшипников 16 и шарикоподшипников 17 в буксах 5 позволяет повысить конструкционную скорость движения рельсового транспортного средства за счет их высокой быстроходности.
Передача нагрузок на буксы 5 через упругие элементы 9 и упругие поводки 7 позволяет получить оптимальную эпюру распределения нагрузки на ролики подшипников 16, что обеспечивает их высокую работоспособность в буксовом узле.
Введение упругой связи между буксой 5 и продольным балансиром 6 в виде упругих элементов 9 и упругих поводков 7 существенно снижает неподрессоренную массу колесной пары, поскольку масса балансира 6 с узлом 10 сопряжения подрессорена на буксовых пружинах. Соответствующим образом снижается уровень динамического взаимодействия между тележкой и рельсовым путем, улучшая их эксплуатационные качества.
Claims (1)
- Тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, упруго связанную с продольными балансирами, колесные пары с буксами, соединенными с концами балансиров, отличающаяся тем, что балансиры установлены на буксы через упругие элементы и связаны с ними через упругие поводки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93032288A RU2087356C1 (ru) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Тележка рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93032288A RU2087356C1 (ru) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Тележка рельсового транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93032288A RU93032288A (ru) | 1996-09-10 |
RU2087356C1 true RU2087356C1 (ru) | 1997-08-20 |
Family
ID=20143617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93032288A RU2087356C1 (ru) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Тележка рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2087356C1 (ru) |
-
1993
- 1993-06-18 RU RU93032288A patent/RU2087356C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1664634, кл. 61 F 5/00, 1991. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011148367A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
CN113771905B (zh) | 一种单轮对铰接式中间转向架 | |
KR101772606B1 (ko) | 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조 | |
RU2677961C2 (ru) | Трехосная тележка | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2087356C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
EA023992B1 (ru) | Трехосная тележка для рельсового транспортного средства | |
KR20100043734A (ko) | 철도 차량용 윤축 조향 시스템 | |
RU2762960C1 (ru) | Трехосная тележка скоростного грузового вагона | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
RU217263U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
SU1664634A1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2094270C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2193986C1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
FI87333C (fi) | Styranordning foer taogvagnars hjulsatser | |
RU2289528C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
SU969572A1 (ru) | Двухосна тележка дл железнодорожного подвижного состава с центральным безлюлечным подвешиванием | |
US5438932A (en) | Running gear for a railborne vehicle that is radially adjustable through compensating levers | |
RU1791225C (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2006401C1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
CN113665618A (zh) | 一种单轮对铰接式端部转向架 | |
SU988622A1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2287446C1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство с двухосными безрамными тележками (варианты) |