RU2677961C2 - Трехосная тележка - Google Patents

Трехосная тележка Download PDF

Info

Publication number
RU2677961C2
RU2677961C2 RU2017119270A RU2017119270A RU2677961C2 RU 2677961 C2 RU2677961 C2 RU 2677961C2 RU 2017119270 A RU2017119270 A RU 2017119270A RU 2017119270 A RU2017119270 A RU 2017119270A RU 2677961 C2 RU2677961 C2 RU 2677961C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axle
side frames
beams
extreme
connecting beam
Prior art date
Application number
RU2017119270A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017119270A (ru
RU2017119270A3 (ru
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Владимир Сергеевич Коршунов
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2017119270A priority Critical patent/RU2677961C2/ru
Publication of RU2017119270A publication Critical patent/RU2017119270A/ru
Publication of RU2017119270A3 publication Critical patent/RU2017119270A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677961C2 publication Critical patent/RU2677961C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00Types of bogies
    • B61F3/02Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles

Abstract

Изобретение относится к трехосным тележкам железнодорожных вагонов. Трехосная тележка содержит колесные пары с буксовыми узлами, две надрессорных балки, соединительную балку, четыре боковых рамы, два балансира и центральное рессорное подвешивание. Надрессорные балки опираются на буксовые узлы колесных пар через центральное рессорное подвешивание. Соединительная балка опирается на надрессорные балки через крайние пятники и крайние скользуны. Конструкция балансира имеет пазы, позволяющие консолям боковых рам перемещаться в горизонтальной плоскости. Достигается снижение сопротивления движению вагона на криволинейных участках дороги. 4 ил.

Description

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к тележкам железнодорожных вагонов.
Известна трехосная тележка УВЗ-9м рельсового транспортного средства, разработанная Уральским вагоностроительным заводом (см., например, публикацию в сети Интернет: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_03.5.1%20telejki%20gv.php), которая содержит три колесные пары с буксами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку и тормозную передачу. При этом боковые рамы шарнирно соединены посредством балансиров и опираются на буксы крайних колесных пар непосредственно, а на буксы средней колесной пары – через балансиры. Шкворневая балка выполнена в виде Н – образной отливки и имеет опоры кузова: центральную – подпятник и боковые – скользуны. На концах балки имеются челюсти и приливы для размещения надрессорных балок, а также отверстия для болтов, соединяющих надрессорные балки со шкворневой балкой. Балансир представляет собой стальную отливку в виде коромысла с центральным проемом для размещения буксы средней колесной пары. По концам балансир имеет отверстия для соединения консолей боковых рам при помощи валиков. На одном конце литой боковой рамы предусмотрен проем для буксы, а на другом имеется консоль для опоры на противоположное плечо балансира средней колесной пары.
В эксплуатации тележка модели УВЗ-9м имеет множество недостатков, связанных с её конструктивным устройством. Во-первых, это быстрый износ опорных поверхностей боковых рам, который приводит к заклиниванию крайних колесных пар в челюстных проемах, не позволяя им смещаться при проходе кривых. Во-вторых, быстрый износ гребней колесных пар, а также сходы колесных пар в тележках в кривых, причиной которых является увеличенные силы бокового воздействия на путь, возникающие из-за большого сопротивления при смещении колесных пар в пределах зазоров в буксовых проемах. Так же отмечается повышенное сопротивление движению вагонов на криволинейных участках пути.
Также известна трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, описанная в патенте на изобретение РФ №2061609, B61F 3/10, приоритет от 11.01.1993, выбранная в качестве прототипа, содержащая многозвенную раму, взаимодействующую своими звеньями с буксами колесных пар, причем средняя колесная пара смонтирована с возможностью поперечного смещения относительно оси пути, отличающаяся тем, что рама образована двумя парами боковых продольно расположенных звеньев, концы которых в каждой паре оперты соответственно на буксы крайних колесных пар и через упругие элементы на буксу средней колесной пары, каждое звено рамы выполнено в своей средней по длине части с нишей, в которой установлен комплект пружин для опирания на них конца поперечно расположенной надрессорной балки, при этом на надрессорные балки через дололнительные упругие элементы уложена Н-образная в плане шкворневая балка, концы продольно расположенных ветвей которой шарнирно связаны с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости с серединами надрессорных балок.
Недостатком этой конструкции трехосной тележки также является неравномерная нагрузка на колесные пары из-за того, что боковые рамы опираются через упругие элементы на буксу средней колесной пары, а не на плечи балансира, при этом изменяется соотношение длин плеч боковых рам от центра надрессорной балки до центра опорной поверхности консоли, вследствие чего на центральную колесную пару воздействуют более высокие нагрузки (как вертикальная, так и горизонтальная), что приводит к её неравномерному износу по сравнению с крайними колесными парами, а также уменьшению максимально возможной осевой нагрузки тележки в целом.
Решаемой технической проблемой заявляемого изобретения является неравномерная нагрузка на колесные пары трехосной тележки, и как следствие, её неудовлетворительные ходовые характеристики.
Достигаемым техническим результатом изобретения является обеспечение равномерности нагрузки на колесные пары трехосной тележки, а также улучшение её ходовых характеристик, а именно: снижение сопротивления движению вагонов на криволинейных участках пути, снижение износа поверхности катания колес, уменьшение бокового износа рельсов, улучшение прохождения кривых малого радиуса.
Заявленный технический результат достигается тем, что конструкция балансира трехосной тележки не имеет шарнирного соединения посредством валиков с консолями боковых рам (в отличие от классической схемы), а консоли боковых рам могут перемещаться в горизонтальной плоскости пазов, расположенных по концам балансира, а для передачи нагрузки от пятника кузова вагона на надрессорные балки используют соединительную балку, установленную с опорой через «плоский пятник – подпятник» и скользуны на две надрессорные балки (в отличие от традиционной конструкции жесткого болтового крепления шкворневой балки с надрессорными в известных трехосных тележках).
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить радиальную установку колесных пар за счет поворота надрессорных балок вместе с боковыми рамами и колесными парами при прохождении вертикальных и горизонтальных неровностей пути.
Общий вид трехосной тележки представлен на фиг. 1, конструктивная схема трехосной тележки представлена на фиг. 2 (вид сверху) и 3 (вид сбоку), а принцип её работы проиллюстрирован на фиг. 4.
Трехосная тележка (фиг. 1, 2 и 3) включает в себя: три колесные пары 1 с буксами 2, четыре боковые рамы 3 и 4, два балансира 5, места для комплектов рессорного подвешивания 6, две надрессорные балки 7, соединительную балку 8. Боковые рамы 3 и 4 шарнирно соединены посредством балансиров 7, опираются на буксы крайних колесных пар через адаптеры, а на буксы средней колесной пары – через балансиры 5. Балансир 5 представляет собой стальную отливку в виде коромысла, в плечах которого имеются пазы для опоры боковых рам 3 и 4. Консоли боковых рам имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости пазов балансира. В центральном проеме балансира 5 размещены буксы средней колесной пары 9. На одном конце литой боковой рамы 3 и 4 предусмотрен проем для буксы 2, а на другом имеется консоль для опоры на противоположное плечо балансира 5. Соединительная балка 8 выполнена по классической схеме четырехосной тележки. Она имеет опоры кузова вагона 10: центральную – подпятник 11 и боковые – скользуны 14. Снизу по концам балки расположены крайние пятники 12, которыми она опирается на подпятники надрессорных балок 13. На тележке установлены два скользуна 14 между соединительной балкой 8 и кузовом вагона 10 и четыре скользуна 15 между двумя надрессорными балками 7 и соединительной балкой 8.
Трехосная тележка работает следующим образом (фиг. 4). При входе тележки в кривой участок пути происходит набегание колеса на рельс первой по ходу движения колесной пары 1 вследствие чего боковая сила H приводит к беспрепятственному повороту надрессорных балок 7 вместе с боковыми рамами 3 и 4 вокруг осей пятников 12 соединительной балки 9, при этом консоли боковых балок 3 и 4 со стороны наружного рельса смещаются в пазах балансира 5 навстречу друг другу (x-∆), а со стороны внутреннего рельса расходятся (x+∆), тем самым центрируя балансиры 5 и среднюю колесную пару 9, при этом расстояния между буксами крайних колесных пар 1 со стороны внутреннего рельса уменьшается (lт-∆), а со стороны внешнего рельса увеличивается (lт+∆), за счет чего обеспечивается радиальная установка колесных пар.
Для равномерного распределения нагрузки Р от кузова вагона на колесные пары тележки рессорные комплекты размещены с опорой на боковые рамы таким образом, чтобы длина плеча от центра надрессорной балки до центра буксового проема составляла 1/3 от общей длины l боковой рамы, и, соответственно, длина плеча от центра надрессорной балки до центра опорной поверхности консоли равнялась 2/3 от общей длины l боковой рамы.

Claims (1)

  1. Трехосная тележка, содержащая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре боковые рамы, две надрессорные балки, два балансира, тормозное оборудование, центральное рессорное подвешивание, размещенное на четырех боковых рамах, опирающихся на буксовые узлы колесных пар, объединенные двумя надрессорными балками и соединительной балкой, взаимодействующей с кузовом через центральный подпятник и центральные скользуны, отличающаяся тем, что соединительная балка опирается на надрессорные балки через крайние пятники и крайние скользуны, а конструкция балансира имеет пазы, позволяющие консолям боковых рам перемещаться в горизонтальной плоскости.
RU2017119270A 2017-06-02 2017-06-02 Трехосная тележка RU2677961C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017119270A RU2677961C2 (ru) 2017-06-02 2017-06-02 Трехосная тележка

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017119270A RU2677961C2 (ru) 2017-06-02 2017-06-02 Трехосная тележка

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017119270A RU2017119270A (ru) 2018-12-03
RU2017119270A3 RU2017119270A3 (ru) 2018-12-03
RU2677961C2 true RU2677961C2 (ru) 2019-01-22

Family

ID=64576956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017119270A RU2677961C2 (ru) 2017-06-02 2017-06-02 Трехосная тележка

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2677961C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194702U1 (ru) * 2019-10-28 2019-12-19 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка грузового вагона
RU2745709C1 (ru) * 2020-08-27 2021-03-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU210510U1 (ru) * 2021-11-18 2022-04-18 Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") Двухосная железнодорожная тележка

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1025553A1 (ru) * 1982-04-19 1983-06-30 Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Сочлененна трехосна железнодорожна тележка
RU2061609C1 (ru) * 1993-01-11 1996-06-10 Новационная фирма "Кузбасс-Нииогр" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU17499U1 (ru) * 2000-08-31 2001-04-10 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка
RU43834U1 (ru) * 2004-10-27 2005-02-10 Морчиладзе Илья Геронтьевич Многоосная тележка рельсового транспортного средства
CN104742928A (zh) * 2014-12-23 2015-07-01 太原轨道交通装备有限责任公司 一种蛙形铸造三轴转向架

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1025553A1 (ru) * 1982-04-19 1983-06-30 Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Сочлененна трехосна железнодорожна тележка
RU2061609C1 (ru) * 1993-01-11 1996-06-10 Новационная фирма "Кузбасс-Нииогр" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU17499U1 (ru) * 2000-08-31 2001-04-10 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка
RU43834U1 (ru) * 2004-10-27 2005-02-10 Морчиладзе Илья Геронтьевич Многоосная тележка рельсового транспортного средства
CN104742928A (zh) * 2014-12-23 2015-07-01 太原轨道交通装备有限责任公司 一种蛙形铸造三轴转向架

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194702U1 (ru) * 2019-10-28 2019-12-19 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка грузового вагона
RU2745709C1 (ru) * 2020-08-27 2021-03-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU210510U1 (ru) * 2021-11-18 2022-04-18 Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") Двухосная железнодорожная тележка

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017119270A3 (ru) 2018-12-03
RU2017119270A (ru) 2018-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2677961C2 (ru) Трехосная тележка
RU177424U1 (ru) Трехосная тележка с балансиром
RU2694991C2 (ru) Моторная тележка низкопольного железнодорожного вагона
RU2590756C2 (ru) Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова
JP2011148367A (ja) 鉄道車両用台車
RU2123951C1 (ru) Направляющая система для двух четырехколесных тележек с изменяемым поперечным расстоянием между колесами и направляющая система для четырехколесной тележки с изменяемым поперечным расстоянием между колесами
RU2680219C1 (ru) Балансир трехосной тележки
RU2618609C2 (ru) Трехосная тележка рельсового транспортного средства
RU111824U1 (ru) Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола
KR20150030972A (ko) 퍼스널 모노레일의 구동롤러장치
GB287541A (en) Improvements relating to the rolling stock of railways, tramways and road transport vehicles
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2601890C1 (ru) Восьмиосное рельсовое транспортное средство
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
US2173725A (en) Railway truck
RU2706677C1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU208557U1 (ru) Тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2267425C1 (ru) Тележка рельсовая
RU2745709C1 (ru) Трехосная тележка с балансирами (варианты)
CZ305621B6 (cs) Podvozek pro kolejová vozidla
RU2514982C2 (ru) Тележка грузового вагона и грузовой вагон
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200430