SU1664634A1 - Тележка рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  конструкции тележки рельсового транспортного средства. Цель изобретени  - повышение долговечности за счет улучшени  динамического взаимодействи  с рельсами. Поставленна  цель достигаетс  тем, что упругие элементы между рамой и балансирами опираютс  на балансиры ниже оси колесных пар по обе стороны узла сопр жени , выполненного в виде закрепленного на раме шпинтона, шейка которого входит в поперечное отверстие втулки, установленной в направл ющей балансира, причем втулка с обеих сторон имеет упругую св зь с балансиром в продольном и поперечном направлени х с упорами, а направл юща  смещена от симметричного расположени  в балансире в сторону центра тележки. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

(Л

С

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек многоосных транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение долговечности за счет улучшени  динамического взаимодействи  с рельсами.

На фиг. 1 показана тележка рельсового транспортного средства, вид сбоку, на фиг. 2 - поперечные разрезы А-А и Б-Б на фиг 1 ; на фиг. 3 - вариант узла сопр жени  балансира с рамой, сечение по В-В на фиг 2

Тележка рельсового транспортного средства в четырехосном исполнении состоит из рамы 1, на которую опираетс  кузов 2 через элементы подвешивани  3, колесных пар 4 с буксовыми сферическими подшипниками 5 и т говыми электродвигател ми 6, попарно объединенных балансирами 7. В

средней части балансиров расположены узлы сопр жени  с рамой тележки, состо щие из направл ющей 8. выполненной, например , в видедвух резино-металлических шар- ниров, установленных в расточках балансира на втулке 9 с поперечным отверстием , сквозь которое проходит шейка шпинтона 10, закрепленного на раме тележки Между втулкой и расточкой балансира в продольном направлении и торцами резино-металлических шарниров в поперечном направлении имеютс  упоры с зазорами Г и Д По обе стороны от шпинтона в полост х балансира расположены упругие элементы 11, воспринимающие надрессорные массы и выполненные, например, в виде винтовых цилиндрических пружин, опорна  плоскость которых на балансире расположена ниже оси колесных пар Четырехосна 

О

о

4 О CJ

N

тележка оборудована также шкворневым и возвращающим устройствами 12, гидродемпферами 13, 14, 15 рессорного подвешивани , рычажной передачей тормоза 16.

При движении тележки рельсового транспортного средства балансиры 7 относительно рамы 1 совершают угловые и линейные перемещени . Вертикальные перемещени  и угловые в горизонтальной плоскости происход т за счет подвижного соединени  шейки шпинтона 10 со втулкой 9, а поперечные перемещени  и угловые в вертикальной плоскости - за счет деформации резино-металлических элементов в направл ющей 8, которые исключают трение в соединении втулки 9 с балансиром 6 и тем самым стабилизируют динамические характеристики движени  колесных пар.

Боковые силы от колесных пар 4 на раму 1 передаютс  через сферические буксовые подшипники 5 и узлы сопр жени  балансиров 7 с рамой. Расположение опор пружин 1 рессорного подвешивани  рамы 1 на ба- .лаисире 7 ниже оси колесных пар 4 (ниже центра бокового давлени ) обеспечивает ус- тойчивое положение вертикальной продольной плоскости балансира и разгружает направл ющие и шпинтон от дополнительных реакций за счет поперечной жесткости пружин, установленных на балансире.

Извилистое1 движение колесных пар и колебаний относа тележки в кривых участках путм обусловлены различной природой этих процессов. Поэтому дл  независимого подбора характеристик продольной и поперечной св зи в узлах сопр жени  необходимо конструктивно обеспечить упругую св зь втулки с балансиром различной жесткости в продольном и поперечном направлени х, например, за счет разделени  этих функций (см. рис. 3).

Процесс движени  рельсового транспортного средства  вл етс  стохастическим, поэтому возможны отдельные выбросы во взаимодействии колесных пар с рельсами , привод щие к перегрузке узлов сопр жени  балансира с рамой, С другой стороны процесс трогани  рельсового транспортного средства также св зан с кратковременной перегрузкой этих узлов, когда динамическое взаимодействие экипажа с рельсовым путем не  вл етс  определ ющим . Поэтому дл  предотвращени  чрез- ,мерных деформаций упругой св зи между втулкой и направл ющей узла сопр жени  балансира предусмотрены упоры как в продольном направлении,так и в поперечном с соответствующей величиной зазоров Г и Д.

При движении в кривых участках рельсового пути благодар  балансирной св зи, попарно объедин ющей колесные пары, и узлам сопр жени  происходит перераспределение между колесными парами направл ющих сил их взаимодействи  с рельсами. Однако при повороте балансиров относительно рамы в кривых участках пути от пружин рессорного подвешивани  возникает

0 возвращающий момент обратного направлени , увеличивающий направл ющую силу на передней по ходу колесной паре. Поскольку сбалансированные колесные пары сохран ют параллельность при смещени х

5 в горизонтальной плоскости, то снижение направл ющей силы взаимодействи  первой колесной пары с рельсами может быть достигнуто за счет перераспределени  бо- ковых сил между колесными парами объеди0 ненными балансирами. Смещением втулки узла сопр жени  балансира от среднего положени  в сторону увеличени  рассто ни  до первой колесной пары достигаетс  уменьшение направл ющих сил на ней.

5 Приведенные преимущества тележки улучшают параметры динамического взаимодействи  экипажа с рельсами и позвол ют примен ть на железнодорожном транспорте многоосные транспортные

0 средства.

Claims (3)

1.Тележка рельсового транспортного средства, содержаща  колесные пары, через буксы со сферическими подшипниками,

5 св занные с концами продольных балансиров , соединенных с рамой посредством упругих элементов и направл ющих устройств, каждое из которых выполнено в виде закрепленного на раме шпинтона, про0 пущенного через втулку, упруго закрепленную в поперечном направлении в балансире с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, отличающа с   тем, что, с целью повышени  долговечности

5 за счет улучшени  динамического взаимодействи  с рельсами, втулка упруго св зана с балансиром в продольном направлении, а св занные с рамой упругие элементы расположены по обе стороны от шпинтонов в про0 дольном направлении.

2.Тележка по п. 1,отличающа с  тем, что она снабжена ограничител ми взаимных перемещений втулки и балансира,в продольном и поперечном направлени х.

5

3. Тележка по п. 1 .отличающа с  гем, чго шпинтон смещен от симметричного расположени  относительно букс в сторону центра тележки,

z.

А-А

Б-Б