SU906356A3 - Рессорное подвешивание путевой машины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции рессорного подвешивани  подвижного состава и, в частности, путевых машин дл  ремонта верхнего 5 Строени  железнодорожного пути.

Известно рессорное подвешивание путевой машины, содержащее установленные между корпусами букс колесных пар и рамой тележки винтовые пружи- Ю ны и гидравлические гасители колебаний 13 .

Однако это рессорное подвешивание не пригодно дл  работы в путевых машинах , используемых при ремонте верх- 15 него строени  железнодорожного пути.

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств путем обеспечени  выравнивани  нагрузки на оси при наибольшем пригибе рессорного подвеши- 20 вани  в услови х резко измен ющихс  нагрузки на ось и скорости движени  транспортного средства.

Дл  этого подвешивание снабжено поперечным рессорным щитком, выпол- 25

ненным в виде траверсы, опирающейс  на винтовые пружины, выполненной с р дом установочных отверстий и св занной концами посредством шарнирных подвесок с рамой тележки.

Кроме того, кажда  винтова  пружина снабжена вертикальной направл ющей грибообразной формы, опирающейс  на корпус буксы.

При этом гидравлические гасители колебаний присоединены одним концом шарнирно непосредственно к корпусу буксы.

На фиг. 1 схематически изображена тележка с предлагаемым рессорным подвешиванием, общий вид; на фиг. 2то же, вид со стороны оси железнодорожного пути; на фиг. положение элементов подвешивани  при его работе.

Claims (3)

1. Подвешивание содержит установленные между рамой 1 тележки и корпусом буксы 2 колесной пары 3 винтовые пружины k и гидравлический гаситель колебаний 5. Кроме того, гюдвешивание снабжено поперечным рессорным щитком, выполненным в виде траверсы 6, снабженной р дом установочных отверстий , котора  св зана посредством шарнирных подвесок 7 с рамой тележки и опираетс  на корпус буксы 2 посредством винтовых пружин о Внутри каждой винтовой пружины имеютс  вертикальные направл ющие 8 грибообразной формы, которые способствуют уменьшению величины смещени  колесной пары вдоль и поперек оси пути. Если из-за дефектов рельсового пути или из-за волнообразного по ложени  рельсов возникает аанос тран спортного средства, то рама 1 движетс  относительно колёса 3 поперек оси пути на величину Z. Это вызывает oтkлoнeниe подвески 7 относительно элементов 9 рамы тележки, а также относительно пружинной траверсы 6. Кроме того, винтовые пружины k также нагружаютс  под углом и с изгибом . При этом вертикальна  направл ю ща  8 преп тствует тому, чтобы общее поперечное движение воспринималось пружиной k и, следовательно, уменьшаетс  нагрузка на пружину. При резком тор можении во врем  движени  рама 1 тележки движетс  в направлении вдоль оси пути и смещаетс  относительно колеса на величитраверса 6 ну X. При этом пружинна  к плоскости устанавливаетс  наклонно пути, так что подвеска 7 поворачиваетс  вокруг шарниров 10, вследствие чего одна из винтовых пружин k разгружаетс , а друга  перегружаетс , что приводит не только к демпфированию перемещени , но и вызывает силу реакции на траверсу 6, способствую|цую его возврату в исходное положение , т.е. параллельно плоскости пути . В случае, если рама тележки переместитс  относительно колесной пары в вертикальном направлении на величину Y, это перемещение демпфируетс  9 64 в основном гасителем колебаний 5 а также совместным усилием винтовых пружин Ц, В процессе движени  тележки почти всегда одновременно имеют место все описанные выше перемещени  X, Y, Z и дл  их демпфировани  все элементы рессорного подвешивани  работают одновременно в соответствии с описан- . ными схемами. Формула изобретени  1.Рессорное подвешивание путевой машины, содержащее установленные между корпусами букс колесных пар и рамой тележки винтовые пружины и гидравлические гасители колебаний, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  ходовых качеств путем обеспечени  выравнивани  на|- рузки на оси при наибольшем прогибе рессорного подвешивани  в услови х резко измен ющихс  нагрузки на ось и скорости движени , оно снабжено поперечным рессорным щитком, выполненным в виде траверсы, опирающейс  на винтовые пружины, выполненной с р дом установочных отверстий и св занной концами посредством шарнирных подвесок с рамой тележки.
2. 2.Подвешивание по п. 1, отличающеес  тем, что кажда  винтова  пружина снабжена вертикальной направл ющей грибообразной формы , опирающейс  на корпус буксы.
3. 3.Подвешивание по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, чго гидравлические гасители колебаний присоединены одним концом шарнирно непосредственно к корпусу буксы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1« Кузнецов А.В. Рессорное подвешивание зарубежных железнодорожных вагонов. М., 19б1 , с. , рис. 12 .t3.