RU2551871C1 - Трёхосная челюстная тележка тепловоза - Google Patents

Трёхосная челюстная тележка тепловоза Download PDF

Info

Publication number
RU2551871C1
RU2551871C1 RU2014110336/11A RU2014110336A RU2551871C1 RU 2551871 C1 RU2551871 C1 RU 2551871C1 RU 2014110336/11 A RU2014110336/11 A RU 2014110336/11A RU 2014110336 A RU2014110336 A RU 2014110336A RU 2551871 C1 RU2551871 C1 RU 2551871C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
wheel
jaws
locomotive
diesel locomotive
Prior art date
Application number
RU2014110336/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Валентин Иванович Киселёв
Валерий Семёнович Коссов
Сергей Юрьевич Радин
Дмитрий Николаевич Климов
Андрей Георгиевич Ермолаев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2014110336/11A priority Critical patent/RU2551871C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2551871C1 publication Critical patent/RU2551871C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Abstract

Трехосная челюстная тележка тепловоза состоит из рамы, в челюстях которой расположены подрессоренные через балансиры буксы колесных пар колесно-моторных блоков. Челюсти букс крайних колесных пар тележки с помощью шарниров присоединены к раме, подпружинены относительно друг друга пружинами растяжения и взаимодействуют со штоками гидроцилиндров, жестко присоединенных к раме и управляемых гидростанцией, расположенной в кузове тепловоза. Снижается износ гребней колес колесных пар в кривых участках пути. 3 ил.

Description

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловоза.
Известна трехосная челюстная тележка тепловоза М62 (см. книгу Тепловоз М62. М.: Транспорт 1977 г. Стр. 270, рис.184), которая состоит из рамы, снабженной буксовыми направляющими, и в них подвижно размещены буксы колесных пар колесно-моторного блока тепловоза. Буксы колесных пар взаимосвязаны с балансирами через опоры балансиров, причем последние соединены с рессорами и пружинами. Несмотря на эффективность использования такой челюстной тележки, последняя имеет очень важный недостаток, заключающийся в том, что при преодолении тепловозом кривой участка пути наблюдается повышенный износ гребней колес колесных пар. В результате локомотивные депо, использующие такие тепловозы, несут значительные затраты, связанные с восстановлением гребней колес колесных пар или заменой изношенных на новые.
Известна также трехосная челюстная тележка тепловоза 2ТЭ10Л, описанная в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е, под ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт, 1974 г., стр.111, рис.64», конструкция которой аналогична выше описанной, и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тепловозов.
Поставленная цель достигается тем, что каждая из пар челюстей рамы, взаимосвязанных с буксами крайних колесных пар колесно-моторных блоков, шарнирно закреплена на раме тележки, и их поводковые струнки выполнены в виде винтовых пружин растяжения, при этом упомянутые каждая из пар челюстей рамы тележки связаны между собой штоками двухсторонних гидроцилиндров, подключенных трубопроводами к гидрораспределителю, золотник которого жестко соединен с кузовом тепловоза, причем сам гидрораспределитель также с помощью трубопроводов присоединен к гидростанции, расположенной в кузове тепловоза.
На фиг.1 показана трехосная челюстная тележка тепловоза, вид сбоку, на фиг.2 - один из ее укрупненных узлов, и на фиг.3 - принципиальная гидравлическая схема управления колесными парами при входе тележки в кривую пути.
Трехосная челюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой с помощью шарниров 2 установлены челюсти 3 букс 4 крайних колесных пар 5, связанных между собой с одной стороны винтовыми пружинами растяжения 6 и с другой штоками 7, 8, 9 и 10 гидроцилиндров 11, 12, 13 и 14, жестко закрепленных на раме 1. Средняя колесная пара 15 тележка своими буксами 16 расположена в неподвижных челюстях 17, жестко присоединенных к раме 1. Гидроцилиндры 11, 12, 13 и 14 соответственно трубопроводами 18 и 19 соединены с гидрораспределителем 20, снабженным золотником 21, а сам гидрораспределитель 20 трубопроводами 22 и 23 связан с гидростанцией 24, установленной в кузове 25 тепловоза. Каждая из букс 4 через балансиры 26 связана с рессорным подвешиванием 27. Колесные пары 15 расположены на рельсовом пути 28.
Работает трехосная челюстная тележка тепловоза следующим образом.
При движении тепловоза по прямолинейному участку пути все детали его тележки находятся в таком положении, как это показано на фиг.1, фиг.2, фиг.3. В случае же входа его в кривую пути, например, по стрелке А (см. фиг.3) кузов 25 тепловоза перемещается в угловом направлении относительно тележки в противоположную сторону, что позволяет золотнику 21 гидрораспределителя 20 обеспечить подачу рабочей жидкости от гидростанции 24 по трубопроводу 22 по стрелкам В по трубопроводам 18 в полости гидроцилиндров 11, 12, 13 и 14, причем трубопроводы 19 упомянутым золотником 21 соединятся с гидрораспределителем 20 с трубопроводом 23, через который рабочая жидкость по стрелкам С поступит в гидростанцию 24. Такое движение рабочей жидкости по стрелкам В и С позволит штокам 7, например, гидроцилиндра 11 переместиться по стрелке Е (см. фиг.1), что вызовет и угловой поворот по этой же стрелке на шарнирах 2 челюстей 3, а так как они контактируют с буксой 4, то и она получит линейное перемещение также по стрелке Е. Одновременно штоки 8 гидроцилиндра 12, расположенные с противоположной стороны тележки, начнут двигаться по стрелке F, совместно со своими челюстями 3, которые поворачиваются на своих шарнирах 2. В итоге колеса 5 данной колесной пары получат угловой поворот, также по стрелке А (см. фиг.3). Следует отметить, что в гидроцилиндры 13 и 14 подобным образом так же одновременно поступит давление рабочей жидкости по трубопроводам 18 по стрелкам В, и тогда их штоки 9 и 10, соответственно переместившись по стрелками К и М, обеспечат угловой поворот своим челюстям 3. Тогда оси колес 5, расположенных на другом концевом участке рамы 1, также разместятся по радиусу относительно центра траектории кривой участка пути, заняв в итоге положение I-I и II-II, показанное на фиг.3 пунктирной линией. После того как кривая пути будет пройдена и тепловоз окажется на прямом участке, золотник 21 гидрораспределителя 20 возвратится в исходное положение, и тогда рабочая гибкость, подаваемая под давлением от гидростанции 24, поступит в гидроцилиндры 11, 12, 13 и 14 по трубопроводам 18 и 19 в направлении, обратном стрелкам В и С, что обеспечит движение штоков 7, 8, 9 и 10 в направлении, противоположном стрелкам Е, F, K и М, совместно с челюстями 3 и буксами 4. Следовательно, все детали устройств тележки возвратятся в исходное положение, такое, как это показано на фиг.1, фиг.2, фиг.3. Поворот тележки в противоположную сторону стрелки А происходит в принципе подобно тому, как это описано выше. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить надежность гребней колес тепловозов.

Claims (1)

  1. Трехосная челюстная тележка тепловоза, состоящая из рамы с челюстями, в которых подвижно размещены буксы с подбуксовыми струнками, с балансирами, колесных пар колесно-моторных блоков, связанных при помощи пружинных подвесок с рамой, отличающаяся тем, что каждая из пар челюстей рамы, взаимосвязанных с буксами крайних колесных пар колесно-моторных блоков, шарнирно закреплена на раме тележки и их поводковые струнки выполнены в виде винтовых пружин растяжения, при этом упомянутые каждая из пар челюстей рамы тележки связаны между собой штоками двусторонних гидроцилиндров, жестко закрепленных на раме, подключенных трубопроводами к гидрораспределителю, золотник которого жестко соединен с кузовом тепловоза, причем сам гидрораспределитель также с помощью трубопроводов присоединен к гидростанции, расположенной в кузове тепловоза.
RU2014110336/11A 2014-03-18 2014-03-18 Трёхосная челюстная тележка тепловоза RU2551871C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014110336/11A RU2551871C1 (ru) 2014-03-18 2014-03-18 Трёхосная челюстная тележка тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014110336/11A RU2551871C1 (ru) 2014-03-18 2014-03-18 Трёхосная челюстная тележка тепловоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2551871C1 true RU2551871C1 (ru) 2015-05-27

Family

ID=53294638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014110336/11A RU2551871C1 (ru) 2014-03-18 2014-03-18 Трёхосная челюстная тележка тепловоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2551871C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU361114A1 (ru) * 1969-12-18 1972-12-07 ВСЕСОНЭЗНАЯ Н!Ж1_1ШШО!Д::E-iB/iHO^- ::;А
SU906356A3 (ru) * 1974-12-06 1982-02-15 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма) Рессорное подвешивание путевой машины
WO2012059856A1 (en) * 2010-11-01 2012-05-10 Rsd - A Division Of Dcd Dorbyl (Pty) Limited Self-steering railway bogie
CN203391792U (zh) * 2013-07-31 2014-01-15 北车兰州机车有限公司 铁路起重机转向架及铁路起重机

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU361114A1 (ru) * 1969-12-18 1972-12-07 ВСЕСОНЭЗНАЯ Н!Ж1_1ШШО!Д::E-iB/iHO^- ::;А
SU906356A3 (ru) * 1974-12-06 1982-02-15 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма) Рессорное подвешивание путевой машины
WO2012059856A1 (en) * 2010-11-01 2012-05-10 Rsd - A Division Of Dcd Dorbyl (Pty) Limited Self-steering railway bogie
CN203391792U (zh) * 2013-07-31 2014-01-15 北车兰州机车有限公司 铁路起重机转向架及铁路起重机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2553400C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2013125502A (ru) Железнодорожная тележка с автоматическим управлением
RU2655972C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
TN2015000532A1 (fr) Bogie motorisé pour un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé
RU2552898C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2535812C2 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2551871C1 (ru) Трёхосная челюстная тележка тепловоза
RU2606417C1 (ru) Бесчелюстная тепловозная тележка
RU2542845C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2606412C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2543129C2 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2681734C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2684962C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2551869C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2562659C1 (ru) Челюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2711012C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2551870C1 (ru) Тепловозная тележка челюстная
RU2536277C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2542851C2 (ru) Тележка тепловоза
RU2568236C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2711007C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2711009C1 (ru) Тележка тепловоза бесчелюстная
RU2703761C1 (ru) Тяговый привод тепловоза
RU2604924C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2542862C2 (ru) Локомотивная трёхосная тележка

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160319