RU1794730C - Безрамна двухосна тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: безрамна  тележка железнодорожного транспортного средства предназначена дл  соединени  колесных пар с рамой экипажа. Сущность изобретени : боковины тележки и поперечна  шкворнева  балка, соедин юща  их, выполнены упругими в виде полуэллиптических симметричных листовых рессор 3 и 6 и соединены между собой хомутами. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к экипажу подвижного состава.

Известны двухосные тележки железнодорожных транспортных средств, содержащие колесные пары, буксы, упругие элементы, гасители колебаний, раму, состо щую из двух боковин со скользунами опи- ранл  кузова и поперечной шкворневой балки, соедин ющей боковины.

Известны тележки, где в качестве упругих элементов и гасителей колебаний использованы листовые рессоры.

Известны конструкции, где листовые рессоры обеспечивают кинематическое взаимодействие буксы и рамы тележки.

Недостатком таких конструкций тележек  вл етс  наличие рамы, масса которой составл ет существенную долю от массы тележки . .

Наиболее близкой по технической .сущности  вл етс  конструкци  безрамной двухосной тележки локомотива, обеспечивающа  радиальную установку колесных пар в кривых, рессорное подвешивание которой содержит две продольные и одну поперечную листовые рессоры. Рама такой тележки образуетс  за счет объединенных в единую жесткую систему двух т говых электродвигателей , листовые рессоры выполн ют только функции упругих элементов $ гасителей колебаний, кинематическое взаимодействие частей тележки обеспечиваетс  продольными, поперечными и вертикальными стержневыми т гами, а радиальна  уста- новка к-олесных пар в кривых осуществл етс  при помощи отдельного торсионно-рычажного механизма. Недостатками такой конструкции  вл ютс  высока  сложность и материа лоемкость невозможность применени  в экипаже несамоходных железнодорожных транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции, повышение надежности, снижени  материалоемкости, улучшение динамических качеств и обеспечение радиальной установки колесных пар в кривых участках пути.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что боковины тележки и поперечна  шкворнева  балка соедин юща  их, выполнены упругими ,, в виде полуэллйптических симметричных листовых рессор равного сопротивлени  изгибу, концы боковых листовых рессор жестко св заны с корпусами букс, концы поперечной листовой рессоры жестко св заны с хомутами боковых листо- вых рессор, на которых установлены сколь- зуны опирани  кузова, хомут поперечной

листовой рессоры оборудован шкворневым узлом, величина стрелы выгиба боковых листовых рессор в свободном состо нии больше величины их прогиба от нагрузки,

действующей на них в пр мых участках пути . .

Предлагаема  тележка с упругой несущей конструкцией рамы из листовых рессор, способных выполн ть все функции экипажа,

при простоте конструкции обладает меньшей , по сравнению с известными тележками такой же грузоподъемности массой, что обеспечивает улучшение технико-экономических показателей и повышение надежности конструкции, Благодар  выполнению стрелы выгиба боковых листовых рессор большей чем величина их прогиба под нагрузкой , обеспечиваетс  радиальна  установка колесных пар тележки в кривых

участках пути,

В известных конструкци х тележек отдельные функции экипажа обеспечиваютс  различными узлами и детал ми.

На фигЛ изображен общий вид предлагаемой тележки в аксонометрии; на фиг.2 - схемы по сн ющие радиальную установку колесных пар в пр мых (фиг.2а) и кривых (фиг.2б) участках пути.

Предлагаема  тележка (фиг.1) состоит

из колесных пар 1 с буксами 2, Буксы в продольном направлении соединены боковыми листовыми рессорами 3 и 4, хомуты 5 которых соединены поперечной листовой рессорой 6. На хомутах боковых листовых

рессор установлены скользуны кузова 7 и 8, между скользунами и опорами кузова обеспечен зазор д , на хомуте 9 поперечной листовой рессоры расположен шкворневой узел 10. Жесткое соединение боковых листовых рессор 3 и 4 с буксами 2 и концов поперечной листовой рессоры б с хомутами боковых листовых рессор придает конструкции жесткость в продольном и поперечном направлени х, сохран   ее гибкость при

действии вертикальных нагрузок, за счет значительно большей жесткости листовых рессор при их деформации в продольном и поперечном направлении относительно жесткости при деформации по вертикали.

На фиг.2а приведена схема работы тележки в пр мых участках пути. На шкворневой узел 10 действует нагрузка от кузова между скользунами 7,8 и кузовом сохран етс  зазор д. Величина стрелы выгиба листовых рессор выбрана так, что при действии максимальной нагрузки на шкворневой узел Рк, поперечна  листова  рессора 6 выпр мл етс , а боковые листовые рессоры 3 и 4 сох ран  ют стрелу выгиба . В этом случае оси колесных параллельны, межосевое рассто ние между центрами букс равно 2S, При прохождении кривых участков пути (фиг.26) радиуса R кузов под действием центробежной силы наклон етс  в сторону на- ружного рельса кривой, зазор между скользуном 7 и кузовом выбираетс  на листовую рессору 3 действует дополнительна  нагрузка Рн, а нагрузка на листовую рессору А уменьшаетс  на величину Рв. Стрела выги- ба боковой листовой рессоры 3, расположенной со стороны наружного рельса Сн1 становитс  меньше стрелы выгиба Св1 листовой рессоры 4, расположенный с внутренней стороны кривой. Это приводит а увеличению рассто ни  между центрами букс 2 расположенных со стороны наружного рельса на величину Дик уменьшению этого рассто ни  с противоположной стороны тележки. Оси колесных пар станов тс  непараллельными, с углом между ними а.

Рациональное соотношение величины а и радиуса кривой в зависимости от скорости движени , обеспечиваетс  выбором величин Сн, С8,2S, жесткости листовых рессор 3 и 4, местом креплени  рессор к буксам (ни-. же или выше букс), учетом технических характеристик конкретного типа железнодорожного транспортного средства .

Таким образом предложена конструкци  тележки железнодорожного транспортного средства, где листовые рессоры обеспечивают все функции экипажа, которые в известных ранее конструкци х обеспечиваютс  различными узлами и детал ми, т.е. функции упругого элемента, гасител  колебаний , несущей конструкции, устройств, обеспечивающих кинематику взаимодействи  колесных пар с кузовом и железнодорожным путем на его пр мых и кривых участках.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Безрамна  двухосна  тележка железнодорожного транспортного средства, содержаща  колесные пары с буксами, жестко св занными в продольном направлении с концами продольных полуэллиптических листовых рессор равного сопротивлени  изгибу , выполненную аналогично продольным рессорам поперечную рессору, несущую в средней части на хомуте и по концам опоры

   дл  кузова железнодорожного транспортного средства и св занную концами с хомутами продольных рессор, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, опоры дл  кузова на хомуте и по концам поперечной рессоры выполнены соответственно в виде шкворневого узла и скользунов, а концы поперечной рессоры жестко св заны с хомутами продольных рессор . .

   $n:2e.t