JP2866718B2 - 鉄道車両のヒンジ式台車 - Google Patents

鉄道車両のヒンジ式台車

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JP2866718B2 JP2187812A JP18781290A JP2866718B2 JP 2866718 B2 JP2866718 B2 JP 2866718B2 JP 2187812 A JP2187812 A JP 2187812A JP 18781290 A JP18781290 A JP 18781290A JP 2866718 B2 JP2866718 B2 JP 2866718B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、二つの縦部材と、縦部材に夫々固定された
二つの横部材と、各縦部材が台車の横方向中心軸のまわ
りで相対的に揺動するのを可能にするヒンジ装置とを備
える鉄道車両のヒンジ式台車に関する。このように各縦
部材を揺動あるいは回動させることにより、特に傾斜が
変化する場所又は凹凸のある軌道を通過する際に、台車
の四つの車輪に垂直荷重をより良く分散させることがで
きる。
［従来の技術］ 特にフランス特許明細書第2 036 071号の第２図で、
このようなヒンジ式台車が知られている。
該台車では、二つの交差部材すなわち横部材は、縦方
向中心軸上で分割され、且つ二つ、四つ又は八つの弾性
ブロックを含む二つのプレートからなる関節接合装置す
なわちヒンジ装置を介して弾性的に相互連結されてい
る。
［発明が解決しようとする課題］ フランス特許明細書第2 036 071号の第３図に示す如
く、該プレートはかなりの高さを占めているので、該台
車の中心部分が垂直（鉛直）方向に非常にかさ張り、従
って適用例によっては、例えばレールに比べて低い床高
さを必要とする実施例には適さない。
更には、ヒンジ装置は台車の縦方向中心軸上にあるの
で、モータの取付けが複雑になる。何故ならば、モータ
は横部材の中央部分に取り付けられねばならないからで
ある。従ってこのような台車は主に荷物用台車である。
本発明の目的は、ヒンジ式台車における鉛直方向寸法
の縮小と横部材に対するモータの適切な取付けとを両立
させることである。
［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、前述の目的は、鉄道車両のヒンジ式
台車であって、車軸を支持すべく互いに平行に伸長する
二つの縦部材と、縦部材に固定された基部と台車の縦方
向中心軸を越えてＬ字形に伸長する片持梁部とを夫々含
んでおり、各々の基部と片持梁部の自由端とが互いに隣
接するように凹側を対面させて互い違いに組み合わされ
た二つの横部材と、各縦部材が台車の横方向中心軸のま
わりで相対的に揺動するのを可能にすべく、横方向中心
軸に沿って伸長する単一のシャフトとこのシャフトを支
持する四つの軸受とを含んでいるヒンジ装置とを備えて
おり、シャフトの端部が夫々、横部材の一方における基
部にはめ込まれた軸受の一つと横部材の他方における片
持梁部の自由端にはめ込まれた軸受の他の一つとで支持
されているヒンジ式台車によって達成される。
［作用］ 本発明の鉄道車両のヒンジ式台車によれば、台車の縦
方向中心軸を越えてＬ字形に伸長する片持梁部を含む横
部材をその基部で各縦部材に固設し、これら二つの横部
材を各々の基部と片持梁部の自由端とが互いに隣接する
ように凹側を対面させて互い違いに組み合わせ、各縦部
材の相対的な揺動あるいは回動を台車の横方向中心軸の
まわりにのみ可能にする単一のシャフトを用いてこれら
の横部材を互いに連結し、シャフトの各端部を一方の横
部材における基部にはめ込んだ軸受と他方の横部材にお
ける片持梁部の自由端にはめ込んだ軸受とで支持してい
る。従って、車両が走行する際、特にカントが変化する
場所又はレール面に欠陥のある場所等を通る際、各縦部
材の揺動あるいは回動により垂直荷重を四つの車輪に良
好に分散させ得るヒンジ式台車において、その鉛直方向
すなわち高さ寸法を縮小することができると同時に、横
部材に対するモータの適切な取付け空間を確保すること
ができる。このヒンジ式台車は、駆動台車としても荷物
台車としても同様に使用可能である。
本発明によるヒンジ式台車の好ましい特徴によれば、
シャフトの各端部における二つの軸受の一方が弾性ヒン
ジであり、他方が軸方向ストッパとして作用する球状ヒ
ンジであるのがよい。
本発明によるヒンジ式台車の他の好ましい特徴によれ
ば、弾性ヒンジが球状ヒンジに隣接しているのがよい。
これにより、ヒンジ装置を構成する部品に作用する機械
的力が制限される。
本発明によるヒンジ式台車の更に他の好ましい特徴に
よれば、シャフトが中空であり、シャフトに受容される
バーと、バーの各端部に設けられており、連接棒を介し
て車体に連結されるクランクとで構成されたアンチロー
リング装置を備えているのがよい。
本発明によるヒンジ式台車の更に他の好ましい特徴に
よれば、シャフトの各端部が、弾性ヒンジを越えて縦部
材のところまで伸長すると共に、連接棒を介して車体に
連結されるクランクを含んでおり、これにより、アンチ
ローリング装置が構成されているのがよい。
軸線が中心に位置する（ヒンジ）シャフトは、同軸の
アンチローリング装置の取付けを可能にする。この同軸
的配置は、アンチローリング装置の軸受の径方向反力に
起因する台車ねじれ偶力を相殺する。
これから添付図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
［実施例］ 二つの縦部材１と、二つの車軸２と、四つの車輪３
と、各々が歯車箱５を介して対応する側の車軸に連結さ
れている二つのモータ４とを備えた台車を第１図に示
す。
二つの車軸２は、一次サスペンションを構成する四つ
の弾性ブロック（図示せず）を介して縦部材１に連結さ
れている。
各縦部材には、片持梁部あるいは片持梁11を含む横部
材10がその基部で溶接されている。各モータ４は支持体
７を介して梁11上に固定されている。
二つの横部材の梁11は台車の縦方向中心軸を越えて延
長され、これら二つの横部材はこのように互い違いに取
り付けられている。
ヒンジ装置は、一つのシャフト20と、四つの軸受12、
13とを含んでいる。各横部材は、一方が球状ナックル型
ヒンジ12、他方が弾性ヒンジ13からなる二つの軸受を含
んでいる。シャフト20はこれら四つのヒンジを相互連結
し、各縦部材はこのようにして横方向中心軸６のまわり
を回転し得る。
第１図は、縦部材が縦方向中心軸のまわりで相互に回
転（ローリング）するのを防止するために、二つの弾性
ヒンジ間に存在し得る最小の間隔を示している。この間
隔は、弾性ヒンジを縦部材に一つずつ設けることにより
最大にでき、当然、利用可能な空間に応じてそれらの中
間位置が可能である。
台車は更に、二つの連接棒31とヨーク32とからなる力
伝達装置30を備えている。連接棒は夫々、その端部で横
部材10に対して関節式に連結されている。この力伝達装
置により主に縦方向の力を台車に加えることができる。
第２図は第１図と同じ構成部品を示しているが、第２
図の場合、シャフト21は中空であり且つアンチロールバ
ー40がその内部を貫通している。該バーは、各々が対応
する縦部材１内にある二つの軸受41内で回転する。該バ
ーは連接棒43に連結されたクランク42を各端部に備えて
いる。第３図は、対応するクランク42及び車両の車体50
に対する一方の連接棒43の連結の仕方を示している。
第３図は更に、横部材10上の二次サスペンション60
と、力伝達装置30の位置とを示している。
第４図は明らかに、一方の横部材10に固定された保持
器15内の弾性ヒンジ134の利点、及び他方の横部材の梁1
1の球状ヒンジ12の利点を示している。該弾性ヒンジ13
は二つのリング（図示せず）間に挿入された弾性要素か
らなり、該球状ヒンジ12は球状中心部12A及び外輪12Bか
らなっている。
第４図は更に、縦部材と横部材とが溶接された箱形の
梁状に製造されていることを示している。
第５図は、シャフト22が台車全体を貫通して、直接ア
ンチロールバーとして使用される第二実施例を示してい
る。該シャフトは中空であるが、中実であってもよい。
第６図は四つのヒンジ12、13と、縦部材内に位置する
二つの軸受14との間への該シャフトの装着を示してい
る。
［発明の効果］ 上述したように本発明によれば、ヒンジ式台車におけ
る鉛直方向寸法の縮小と横部材に対するモータの適切な
取付けとを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はアンチンローリング装置のない台車の概略平面
図、第２図は第一実施例のアンチローリング装置を備え
る台車の中心平面図、第３図は第２図の矢印IIIの方向
からの側面図、第４図は第２図のIVでの断面図、第５図
は第二実施例のアンチローリング装置を備える台車の中
心平面図、第６図は第５図のVIでの断面図である。 １…縦部材、２…車軸、３…車輪、４…モータ、５…歯
車箱、７…支持体、10…横部材、20、21…シャフト、30
…力伝達装置、40…アンチロールバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61F 5/24 B61F 5/02 B61F 5/40

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】鉄道車両のヒンジ式台車であって、 車軸（２）を支持すべく互いに平行に伸長する二つの縦
    部材（１）と、 前記縦部材に固定された基部と前記台車の縦方向中心軸
    を越えてＬ字形に伸長する片持梁部（１）とを夫々含ん
    でおり、各々の基部と片持梁部の自由端とが互いに隣接
    するように凹側を対面させて互い違いに組み合わされた
    二つの横部材（10）と、 各縦部材が前記台車の横方向中心軸（６）のまわりで相
    対的に揺動するのを可能にすべく、該横方向中心軸に沿
    って伸長する単一のシャフト（20、21、22）と該シャフ
    トを支持する四つの軸受（12、13）とを含んでいるヒン
    ジ装置とを備えており、 前記シャフトの端部が夫々、前記横部材の一方における
    基部にはめ込まれた前記軸受の一つと該横部材の他方に
    おける片持梁部の自由端にはめ込まれた前記軸受の他の
    一つとで支持されているヒンジ式台車。
  2. 【請求項２】前記シャフトの各端部における二つの軸受
    の一方が弾性ヒンジ（13）であり、他方が軸方向ストッ
    パとして作用する球状ヒンジ（12）である請求項１に記
    載のヒンジ式台車。
  3. 【請求項３】前記弾性ヒンジ（13）が前記球状ヒンジ
    （12）に隣接している請求項２に記載のヒンジ式台車。
  4. 【請求項４】前記シャフト（21）が中空であり、該シャ
    フトに受容されるバー（40）と、該バーの各端部に設け
    られており、連接棒（43）を介して車体（50）に連結さ
    れるクランク（42）とで構成されたアンチローリング装
    置を備えている請求項１から３のいずれか一項に記載の
    ヒンジ式台車。
  5. 【請求項５】前記シャフト（22）の各端部が、前記弾性
    ヒンジ（13）を越えて前記縦部材のところまで伸長する
    と共に、連接棒（43）を介して車体（50）に連結される
    クランク（42）を含んでおり、これにより、アンチロー
    リング装置が構成されている請求項１から３のいずれか
    一項に記載のヒンジ式台車。
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